'為何卡宴、馬坎常有而萊萬特、斯泰維歐不常有？FCA你不懂中國人'
不知各位有沒有發現一個有趣的現象，同為100左右入門的豪華運動中大型SUV，保時捷Cayenne“卡宴”常有、而瑪莎拉蒂Levante“萊萬特”不常有；同為50萬左右起步的運動中型SUV，保時捷Macan“馬坎”常有、而阿爾法.羅密歐Stelvio“斯泰維歐”不常有？
不知各位有沒有發現一個有趣的現象，同為100左右入門的豪華運動中大型SUV，保時捷Cayenne“卡宴”常有、而瑪莎拉蒂Levante“萊萬特”不常有；同為50萬左右起步的運動中型SUV，保時捷Macan“馬坎”常有、而阿爾法.羅密歐Stelvio“斯泰維歐”不常有？
難道是FCA旗下這兩款SUV的性能或是配置比不過保時捷SUV雙車？非也，事實上都差不多，甚至FCA雙車還具備一定的優勢。那是瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐的品牌檔次不及保時捷？也不是，按理說瑪莎拉蒂以往量產車型的售價都普遍高於保時捷，阿爾法.羅密歐更是法拉利的“親媽”。那為何“萊萬特”&“斯泰維歐”就是幹不過人家“卡宴”和“馬坎”呢？我認為是FCA不懂中國人。
不知各位有沒有發現一個有趣的現象，同為100左右入門的豪華運動中大型SUV，保時捷Cayenne“卡宴”常有、而瑪莎拉蒂Levante“萊萬特”不常有；同為50萬左右起步的運動中型SUV，保時捷Macan“馬坎”常有、而阿爾法.羅密歐Stelvio“斯泰維歐”不常有？
難道是FCA旗下這兩款SUV的性能或是配置比不過保時捷SUV雙車？非也，事實上都差不多，甚至FCA雙車還具備一定的優勢。那是瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐的品牌檔次不及保時捷？也不是，按理說瑪莎拉蒂以往量產車型的售價都普遍高於保時捷，阿爾法.羅密歐更是法拉利的“親媽”。那為何“萊萬特”&“斯泰維歐”就是幹不過人家“卡宴”和“馬坎”呢？我認為是FCA不懂中國人。
欲得中國市場就要了解中國文化，取個簡單有寓意的中國名字是首要
欲得中國市場就先要了解中國文化、瞭解中國人，大眾汽車在國內的成功就因為其摸準了國人的心理和喜好。那如何瞭解中國人、瞭解中國文化？很多老外來中國發展做的第一件事情就是給自己取一個簡單好記、寓意深刻的中國名字，這有助於他們和周遭的人打成一片，進而快速的融入環境，對於豪華進口車品牌而言就更是如此。
不知各位有沒有發現一個有趣的現象，同為100左右入門的豪華運動中大型SUV，保時捷Cayenne“卡宴”常有、而瑪莎拉蒂Levante“萊萬特”不常有；同為50萬左右起步的運動中型SUV，保時捷Macan“馬坎”常有、而阿爾法.羅密歐Stelvio“斯泰維歐”不常有？
難道是FCA旗下這兩款SUV的性能或是配置比不過保時捷SUV雙車？非也，事實上都差不多，甚至FCA雙車還具備一定的優勢。那是瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐的品牌檔次不及保時捷？也不是，按理說瑪莎拉蒂以往量產車型的售價都普遍高於保時捷，阿爾法.羅密歐更是法拉利的“親媽”。那為何“萊萬特”&“斯泰維歐”就是幹不過人家“卡宴”和“馬坎”呢？我認為是FCA不懂中國人。
欲得中國市場就要了解中國文化，取個簡單有寓意的中國名字是首要
欲得中國市場就先要了解中國文化、瞭解中國人，大眾汽車在國內的成功就因為其摸準了國人的心理和喜好。那如何瞭解中國人、瞭解中國文化？很多老外來中國發展做的第一件事情就是給自己取一個簡單好記、寓意深刻的中國名字，這有助於他們和周遭的人打成一片，進而快速的融入環境，對於豪華進口車品牌而言就更是如此。
讓我們來看看這些品牌取名字的水平吧，首先就品牌而言，Porsche按音譯其實可讀為“波爾謝”，甚至坊間也有叫“破鞋”的。但人家就認為不好，取了個“保時捷”，按漢字面意思理解就是“保證在預定時間內快速抵達”，簡單明瞭，寓意也和品牌的調性完美契合，朗朗上口很容易讓人記住，且自不自然之中就將高端豪華跑車的形象融入到品牌基因中去了。至於我們說到的SUV車型，Cayenne原本是拉丁語中辣椒之意，譯為“卡宴”很容易讓人想到“Car中豪門盛宴”之意，頗具豪華感；Macan譯為“馬坎”，一副馭馬躍欄跨坎的貴族運動場景便呈現在了眼前，都是簡單兩個字，好記、生動、便於口耳相傳。
不知各位有沒有發現一個有趣的現象，同為100左右入門的豪華運動中大型SUV，保時捷Cayenne“卡宴”常有、而瑪莎拉蒂Levante“萊萬特”不常有；同為50萬左右起步的運動中型SUV，保時捷Macan“馬坎”常有、而阿爾法.羅密歐Stelvio“斯泰維歐”不常有？
難道是FCA旗下這兩款SUV的性能或是配置比不過保時捷SUV雙車？非也，事實上都差不多，甚至FCA雙車還具備一定的優勢。那是瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐的品牌檔次不及保時捷？也不是，按理說瑪莎拉蒂以往量產車型的售價都普遍高於保時捷，阿爾法.羅密歐更是法拉利的“親媽”。那為何“萊萬特”&“斯泰維歐”就是幹不過人家“卡宴”和“馬坎”呢？我認為是FCA不懂中國人。
欲得中國市場就要了解中國文化，取個簡單有寓意的中國名字是首要
欲得中國市場就先要了解中國文化、瞭解中國人，大眾汽車在國內的成功就因為其摸準了國人的心理和喜好。那如何瞭解中國人、瞭解中國文化？很多老外來中國發展做的第一件事情就是給自己取一個簡單好記、寓意深刻的中國名字，這有助於他們和周遭的人打成一片，進而快速的融入環境，對於豪華進口車品牌而言就更是如此。
讓我們來看看這些品牌取名字的水平吧，首先就品牌而言，Porsche按音譯其實可讀為“波爾謝”，甚至坊間也有叫“破鞋”的。但人家就認為不好，取了個“保時捷”，按漢字面意思理解就是“保證在預定時間內快速抵達”，簡單明瞭，寓意也和品牌的調性完美契合，朗朗上口很容易讓人記住，且自不自然之中就將高端豪華跑車的形象融入到品牌基因中去了。至於我們說到的SUV車型，Cayenne原本是拉丁語中辣椒之意，譯為“卡宴”很容易讓人想到“Car中豪門盛宴”之意，頗具豪華感；Macan譯為“馬坎”，一副馭馬躍欄跨坎的貴族運動場景便呈現在了眼前，都是簡單兩個字，好記、生動、便於口耳相傳。
然而FCA旗下瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐兩大品牌顯然就沒有搞懂這裡頭的學問，且不說品牌名稱簡單粗暴的直接用了音譯，沉長而無寓意，關鍵是用於“走量賺錢”的SUV車型都沒有一個官方正式的中文名，“萊萬特”貌似都是坊間叫出來的。至於阿爾法.羅密歐的Stelvio，那就更不知道中文名該叫啥了，我稱其為“斯泰維歐”都不知道正確與否。原本進入國內市場的時間就比保時捷晚，這已經是先天不足了，還不取個朗朗上口的中文名簡直就是後天愚鈍了。其實瑪莎拉蒂此前在國內也曾火過一段時間，正是因為“總裁”和“經理”的中文名稱深入人心，但貌似FCA並沒有悟出其中的道理。
不知各位有沒有發現一個有趣的現象，同為100左右入門的豪華運動中大型SUV，保時捷Cayenne“卡宴”常有、而瑪莎拉蒂Levante“萊萬特”不常有；同為50萬左右起步的運動中型SUV，保時捷Macan“馬坎”常有、而阿爾法.羅密歐Stelvio“斯泰維歐”不常有？
難道是FCA旗下這兩款SUV的性能或是配置比不過保時捷SUV雙車？非也，事實上都差不多，甚至FCA雙車還具備一定的優勢。那是瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐的品牌檔次不及保時捷？也不是，按理說瑪莎拉蒂以往量產車型的售價都普遍高於保時捷，阿爾法.羅密歐更是法拉利的“親媽”。那為何“萊萬特”&“斯泰維歐”就是幹不過人家“卡宴”和“馬坎”呢？我認為是FCA不懂中國人。
欲得中國市場就要了解中國文化，取個簡單有寓意的中國名字是首要
欲得中國市場就先要了解中國文化、瞭解中國人，大眾汽車在國內的成功就因為其摸準了國人的心理和喜好。那如何瞭解中國人、瞭解中國文化？很多老外來中國發展做的第一件事情就是給自己取一個簡單好記、寓意深刻的中國名字，這有助於他們和周遭的人打成一片，進而快速的融入環境，對於豪華進口車品牌而言就更是如此。
讓我們來看看這些品牌取名字的水平吧，首先就品牌而言，Porsche按音譯其實可讀為“波爾謝”，甚至坊間也有叫“破鞋”的。但人家就認為不好，取了個“保時捷”，按漢字面意思理解就是“保證在預定時間內快速抵達”，簡單明瞭，寓意也和品牌的調性完美契合，朗朗上口很容易讓人記住，且自不自然之中就將高端豪華跑車的形象融入到品牌基因中去了。至於我們說到的SUV車型，Cayenne原本是拉丁語中辣椒之意，譯為“卡宴”很容易讓人想到“Car中豪門盛宴”之意，頗具豪華感；Macan譯為“馬坎”，一副馭馬躍欄跨坎的貴族運動場景便呈現在了眼前，都是簡單兩個字，好記、生動、便於口耳相傳。
然而FCA旗下瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐兩大品牌顯然就沒有搞懂這裡頭的學問，且不說品牌名稱簡單粗暴的直接用了音譯，沉長而無寓意，關鍵是用於“走量賺錢”的SUV車型都沒有一個官方正式的中文名，“萊萬特”貌似都是坊間叫出來的。至於阿爾法.羅密歐的Stelvio，那就更不知道中文名該叫啥了，我稱其為“斯泰維歐”都不知道正確與否。原本進入國內市場的時間就比保時捷晚，這已經是先天不足了，還不取個朗朗上口的中文名簡直就是後天愚鈍了。其實瑪莎拉蒂此前在國內也曾火過一段時間，正是因為“總裁”和“經理”的中文名稱深入人心，但貌似FCA並沒有悟出其中的道理。
要想瑪莎拉蒂Levante及阿爾法.羅密歐Stelvio賣得如保時捷Cayenne和Macan那樣好，首先取個寓意深刻、簡單易懂、朗朗上口的中國名字是必不可少的。
不知各位有沒有發現一個有趣的現象，同為100左右入門的豪華運動中大型SUV，保時捷Cayenne“卡宴”常有、而瑪莎拉蒂Levante“萊萬特”不常有；同為50萬左右起步的運動中型SUV，保時捷Macan“馬坎”常有、而阿爾法.羅密歐Stelvio“斯泰維歐”不常有？
難道是FCA旗下這兩款SUV的性能或是配置比不過保時捷SUV雙車？非也，事實上都差不多，甚至FCA雙車還具備一定的優勢。那是瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐的品牌檔次不及保時捷？也不是，按理說瑪莎拉蒂以往量產車型的售價都普遍高於保時捷，阿爾法.羅密歐更是法拉利的“親媽”。那為何“萊萬特”&“斯泰維歐”就是幹不過人家“卡宴”和“馬坎”呢？我認為是FCA不懂中國人。
欲得中國市場就要了解中國文化，取個簡單有寓意的中國名字是首要
欲得中國市場就先要了解中國文化、瞭解中國人，大眾汽車在國內的成功就因為其摸準了國人的心理和喜好。那如何瞭解中國人、瞭解中國文化？很多老外來中國發展做的第一件事情就是給自己取一個簡單好記、寓意深刻的中國名字，這有助於他們和周遭的人打成一片，進而快速的融入環境，對於豪華進口車品牌而言就更是如此。
讓我們來看看這些品牌取名字的水平吧，首先就品牌而言，Porsche按音譯其實可讀為“波爾謝”，甚至坊間也有叫“破鞋”的。但人家就認為不好，取了個“保時捷”，按漢字面意思理解就是“保證在預定時間內快速抵達”，簡單明瞭，寓意也和品牌的調性完美契合，朗朗上口很容易讓人記住，且自不自然之中就將高端豪華跑車的形象融入到品牌基因中去了。至於我們說到的SUV車型，Cayenne原本是拉丁語中辣椒之意，譯為“卡宴”很容易讓人想到“Car中豪門盛宴”之意，頗具豪華感；Macan譯為“馬坎”，一副馭馬躍欄跨坎的貴族運動場景便呈現在了眼前，都是簡單兩個字，好記、生動、便於口耳相傳。
然而FCA旗下瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐兩大品牌顯然就沒有搞懂這裡頭的學問，且不說品牌名稱簡單粗暴的直接用了音譯，沉長而無寓意，關鍵是用於“走量賺錢”的SUV車型都沒有一個官方正式的中文名，“萊萬特”貌似都是坊間叫出來的。至於阿爾法.羅密歐的Stelvio，那就更不知道中文名該叫啥了，我稱其為“斯泰維歐”都不知道正確與否。原本進入國內市場的時間就比保時捷晚，這已經是先天不足了，還不取個朗朗上口的中文名簡直就是後天愚鈍了。其實瑪莎拉蒂此前在國內也曾火過一段時間，正是因為“總裁”和“經理”的中文名稱深入人心，但貌似FCA並沒有悟出其中的道理。
要想瑪莎拉蒂Levante及阿爾法.羅密歐Stelvio賣得如保時捷Cayenne和Macan那樣好，首先取個寓意深刻、簡單易懂、朗朗上口的中國名字是必不可少的。
豪華品牌賺錢的方式最好莫過“流量變現”，FCA雙子在國內需要一款“親民網紅”車
除了取名字的學問之外，商業模式方面瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐也得好好琢磨琢磨，其中最基本的就是“流量變現”大法。舉個簡單的例子，比如某大品牌快速消費品的區域代理經銷商，在流通該品牌產品時幾乎是沒有順差毛利的，即便是有任務達成的返利，那也不夠維持流通環節中的費用開銷，那代理經銷商考啥賺錢？其實原理很簡單，該經銷商代理了大品牌的強勢產品，該區域內強勢品牌的產品市場需求帶來的自然流通就能讓這個代理經銷商輕鬆獲得若干的“流通通路”，然後代理經銷商再通過代理一些不太知名名牌的高毛利產品，順著已經建立的“通路”往終端流通，便可獲得高額的利潤。用“流量”商品帶“高毛利”商品，最終獲得一個不錯的綜合毛利即可。其實汽車4S店也是這樣操作的，消費者不在店內消費裝飾、金融產品、保險還想要超大的優惠是不可能的，因為整車的毛利原本就低，甚至是負毛利。
不知各位有沒有發現一個有趣的現象，同為100左右入門的豪華運動中大型SUV，保時捷Cayenne“卡宴”常有、而瑪莎拉蒂Levante“萊萬特”不常有；同為50萬左右起步的運動中型SUV，保時捷Macan“馬坎”常有、而阿爾法.羅密歐Stelvio“斯泰維歐”不常有？
難道是FCA旗下這兩款SUV的性能或是配置比不過保時捷SUV雙車？非也，事實上都差不多，甚至FCA雙車還具備一定的優勢。那是瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐的品牌檔次不及保時捷？也不是，按理說瑪莎拉蒂以往量產車型的售價都普遍高於保時捷，阿爾法.羅密歐更是法拉利的“親媽”。那為何“萊萬特”&“斯泰維歐”就是幹不過人家“卡宴”和“馬坎”呢？我認為是FCA不懂中國人。
欲得中國市場就要了解中國文化，取個簡單有寓意的中國名字是首要
欲得中國市場就先要了解中國文化、瞭解中國人，大眾汽車在國內的成功就因為其摸準了國人的心理和喜好。那如何瞭解中國人、瞭解中國文化？很多老外來中國發展做的第一件事情就是給自己取一個簡單好記、寓意深刻的中國名字，這有助於他們和周遭的人打成一片，進而快速的融入環境，對於豪華進口車品牌而言就更是如此。
讓我們來看看這些品牌取名字的水平吧，首先就品牌而言，Porsche按音譯其實可讀為“波爾謝”，甚至坊間也有叫“破鞋”的。但人家就認為不好，取了個“保時捷”，按漢字面意思理解就是“保證在預定時間內快速抵達”，簡單明瞭，寓意也和品牌的調性完美契合，朗朗上口很容易讓人記住，且自不自然之中就將高端豪華跑車的形象融入到品牌基因中去了。至於我們說到的SUV車型，Cayenne原本是拉丁語中辣椒之意，譯為“卡宴”很容易讓人想到“Car中豪門盛宴”之意，頗具豪華感；Macan譯為“馬坎”，一副馭馬躍欄跨坎的貴族運動場景便呈現在了眼前，都是簡單兩個字，好記、生動、便於口耳相傳。
然而FCA旗下瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐兩大品牌顯然就沒有搞懂這裡頭的學問，且不說品牌名稱簡單粗暴的直接用了音譯，沉長而無寓意，關鍵是用於“走量賺錢”的SUV車型都沒有一個官方正式的中文名，“萊萬特”貌似都是坊間叫出來的。至於阿爾法.羅密歐的Stelvio，那就更不知道中文名該叫啥了，我稱其為“斯泰維歐”都不知道正確與否。原本進入國內市場的時間就比保時捷晚，這已經是先天不足了，還不取個朗朗上口的中文名簡直就是後天愚鈍了。其實瑪莎拉蒂此前在國內也曾火過一段時間，正是因為“總裁”和“經理”的中文名稱深入人心，但貌似FCA並沒有悟出其中的道理。
要想瑪莎拉蒂Levante及阿爾法.羅密歐Stelvio賣得如保時捷Cayenne和Macan那樣好，首先取個寓意深刻、簡單易懂、朗朗上口的中國名字是必不可少的。
豪華品牌賺錢的方式最好莫過“流量變現”，FCA雙子在國內需要一款“親民網紅”車
除了取名字的學問之外，商業模式方面瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐也得好好琢磨琢磨，其中最基本的就是“流量變現”大法。舉個簡單的例子，比如某大品牌快速消費品的區域代理經銷商，在流通該品牌產品時幾乎是沒有順差毛利的，即便是有任務達成的返利，那也不夠維持流通環節中的費用開銷，那代理經銷商考啥賺錢？其實原理很簡單，該經銷商代理了大品牌的強勢產品，該區域內強勢品牌的產品市場需求帶來的自然流通就能讓這個代理經銷商輕鬆獲得若干的“流通通路”，然後代理經銷商再通過代理一些不太知名名牌的高毛利產品，順著已經建立的“通路”往終端流通，便可獲得高額的利潤。用“流量”商品帶“高毛利”商品，最終獲得一個不錯的綜合毛利即可。其實汽車4S店也是這樣操作的，消費者不在店內消費裝飾、金融產品、保險還想要超大的優惠是不可能的，因為整車的毛利原本就低，甚至是負毛利。
事實上人家保時捷就是這樣“玩”的，Cayenne和Macan賣得好，718車系的高人氣是功不可沒的。雖然大街上跑的718 Cayman或Boxster大多都是60—70萬元的2.0T車型，並沒有很多人想象中那麼貴，但畢竟這是一款聲浪和造型都還說得過去的拉風跑車，自然會讓“凡眼肉胎”的人們覺得有錢人都開保時捷，產生保時捷就是跑車、高級性能車標杆的錯覺。而要知道論實用性、性價比無論是Cayenne還是Macan，不管是Levante還是Stelvio，其實都是比不上同價位BBA車型。真正會為這幾款車買單的人圖的就是個性、高調、有面子。並且我們基本可以排除“F二代”大規模買這幾款車的可能，因為他們更願意買跑車而不是SUV。也就是說買這些車的群體更多還是年紀偏大一些的小富商，需要“立牌面”。而且他們當中以抓住某個商機快速致富的居多，其實文化程度並不見得都有多高。他們購買高端SUV並不太在乎什麼品牌歷史和調性，而在意的是哪個品牌的名氣更大，哪個品牌所獲得的讚美和羨慕更多。恰好718讓民眾產生了保時捷就是豪華高檔車典範的認知，所以那些小富商在購買高端SUV時自然就會選擇Cayenne或Macan，這就是流量變現的一種手法。
不知各位有沒有發現一個有趣的現象，同為100左右入門的豪華運動中大型SUV，保時捷Cayenne“卡宴”常有、而瑪莎拉蒂Levante“萊萬特”不常有；同為50萬左右起步的運動中型SUV，保時捷Macan“馬坎”常有、而阿爾法.羅密歐Stelvio“斯泰維歐”不常有？
難道是FCA旗下這兩款SUV的性能或是配置比不過保時捷SUV雙車？非也，事實上都差不多，甚至FCA雙車還具備一定的優勢。那是瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐的品牌檔次不及保時捷？也不是，按理說瑪莎拉蒂以往量產車型的售價都普遍高於保時捷，阿爾法.羅密歐更是法拉利的“親媽”。那為何“萊萬特”&“斯泰維歐”就是幹不過人家“卡宴”和“馬坎”呢？我認為是FCA不懂中國人。
欲得中國市場就要了解中國文化，取個簡單有寓意的中國名字是首要
欲得中國市場就先要了解中國文化、瞭解中國人，大眾汽車在國內的成功就因為其摸準了國人的心理和喜好。那如何瞭解中國人、瞭解中國文化？很多老外來中國發展做的第一件事情就是給自己取一個簡單好記、寓意深刻的中國名字，這有助於他們和周遭的人打成一片，進而快速的融入環境，對於豪華進口車品牌而言就更是如此。
讓我們來看看這些品牌取名字的水平吧，首先就品牌而言，Porsche按音譯其實可讀為“波爾謝”，甚至坊間也有叫“破鞋”的。但人家就認為不好，取了個“保時捷”，按漢字面意思理解就是“保證在預定時間內快速抵達”，簡單明瞭，寓意也和品牌的調性完美契合，朗朗上口很容易讓人記住，且自不自然之中就將高端豪華跑車的形象融入到品牌基因中去了。至於我們說到的SUV車型，Cayenne原本是拉丁語中辣椒之意，譯為“卡宴”很容易讓人想到“Car中豪門盛宴”之意，頗具豪華感；Macan譯為“馬坎”，一副馭馬躍欄跨坎的貴族運動場景便呈現在了眼前，都是簡單兩個字，好記、生動、便於口耳相傳。
然而FCA旗下瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐兩大品牌顯然就沒有搞懂這裡頭的學問，且不說品牌名稱簡單粗暴的直接用了音譯，沉長而無寓意，關鍵是用於“走量賺錢”的SUV車型都沒有一個官方正式的中文名，“萊萬特”貌似都是坊間叫出來的。至於阿爾法.羅密歐的Stelvio，那就更不知道中文名該叫啥了，我稱其為“斯泰維歐”都不知道正確與否。原本進入國內市場的時間就比保時捷晚，這已經是先天不足了，還不取個朗朗上口的中文名簡直就是後天愚鈍了。其實瑪莎拉蒂此前在國內也曾火過一段時間，正是因為“總裁”和“經理”的中文名稱深入人心，但貌似FCA並沒有悟出其中的道理。
要想瑪莎拉蒂Levante及阿爾法.羅密歐Stelvio賣得如保時捷Cayenne和Macan那樣好，首先取個寓意深刻、簡單易懂、朗朗上口的中國名字是必不可少的。
豪華品牌賺錢的方式最好莫過“流量變現”，FCA雙子在國內需要一款“親民網紅”車
除了取名字的學問之外，商業模式方面瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐也得好好琢磨琢磨，其中最基本的就是“流量變現”大法。舉個簡單的例子，比如某大品牌快速消費品的區域代理經銷商，在流通該品牌產品時幾乎是沒有順差毛利的，即便是有任務達成的返利，那也不夠維持流通環節中的費用開銷，那代理經銷商考啥賺錢？其實原理很簡單，該經銷商代理了大品牌的強勢產品，該區域內強勢品牌的產品市場需求帶來的自然流通就能讓這個代理經銷商輕鬆獲得若干的“流通通路”，然後代理經銷商再通過代理一些不太知名名牌的高毛利產品，順著已經建立的“通路”往終端流通，便可獲得高額的利潤。用“流量”商品帶“高毛利”商品，最終獲得一個不錯的綜合毛利即可。其實汽車4S店也是這樣操作的，消費者不在店內消費裝飾、金融產品、保險還想要超大的優惠是不可能的，因為整車的毛利原本就低，甚至是負毛利。
事實上人家保時捷就是這樣“玩”的，Cayenne和Macan賣得好，718車系的高人氣是功不可沒的。雖然大街上跑的718 Cayman或Boxster大多都是60—70萬元的2.0T車型，並沒有很多人想象中那麼貴，但畢竟這是一款聲浪和造型都還說得過去的拉風跑車，自然會讓“凡眼肉胎”的人們覺得有錢人都開保時捷，產生保時捷就是跑車、高級性能車標杆的錯覺。而要知道論實用性、性價比無論是Cayenne還是Macan，不管是Levante還是Stelvio，其實都是比不上同價位BBA車型。真正會為這幾款車買單的人圖的就是個性、高調、有面子。並且我們基本可以排除“F二代”大規模買這幾款車的可能，因為他們更願意買跑車而不是SUV。也就是說買這些車的群體更多還是年紀偏大一些的小富商，需要“立牌面”。而且他們當中以抓住某個商機快速致富的居多，其實文化程度並不見得都有多高。他們購買高端SUV並不太在乎什麼品牌歷史和調性，而在意的是哪個品牌的名氣更大，哪個品牌所獲得的讚美和羨慕更多。恰好718讓民眾產生了保時捷就是豪華高檔車典範的認知，所以那些小富商在購買高端SUV時自然就會選擇Cayenne或Macan，這就是流量變現的一種手法。
回過頭來說瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐的問題，到目前為止瑪莎拉蒂在60萬元級入門跑車細分市場都是缺乏一款高號召力跑車的，其外觀拉風讓人過目不忘的GT、GC車型基本都是250-300萬元的車型了，被民眾接觸到的機會很少。而售價相對“親民”一些的Ghibili即便是最低配的車型加上一些選裝件基本都要100萬才能提到，並且Ghibili還是一款四門中大型車，在不識貨的民眾眼中並沒有作為兩座跑車的718耀眼，並沒有討到“流量”的巧。如果瑪莎拉蒂有一款入門價在50-60萬元的兩座小跑車，我想Levante的在國內的市場號召力及名氣遠不止今天的狀態。當然就更不要提阿爾法.羅密歐的Stelvio了，因為此前該品牌在國內壓根就沒有其他車型售賣為品牌“鋪路”，儘管車迷都知道這是法拉利的“親媽”，但畢竟車迷是少數，有經濟實力的車迷更是少之又少，憑阿爾法.羅密歐在國內公眾心目中的認知度和美譽度，Stelvio想要達到保時捷Macan的高度簡直痴人說夢。其實這個簡單的商業模式連人家更小眾的美國品牌賽麟都懂，不指望全球都沒多少輛的S7來帶流量，而是專門打造一款“親民”的S1來吸粉，然後主銷SUV和電動車賺錢。
不知各位有沒有發現一個有趣的現象，同為100左右入門的豪華運動中大型SUV，保時捷Cayenne“卡宴”常有、而瑪莎拉蒂Levante“萊萬特”不常有；同為50萬左右起步的運動中型SUV，保時捷Macan“馬坎”常有、而阿爾法.羅密歐Stelvio“斯泰維歐”不常有？
難道是FCA旗下這兩款SUV的性能或是配置比不過保時捷SUV雙車？非也，事實上都差不多，甚至FCA雙車還具備一定的優勢。那是瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐的品牌檔次不及保時捷？也不是，按理說瑪莎拉蒂以往量產車型的售價都普遍高於保時捷，阿爾法.羅密歐更是法拉利的“親媽”。那為何“萊萬特”&“斯泰維歐”就是幹不過人家“卡宴”和“馬坎”呢？我認為是FCA不懂中國人。
欲得中國市場就要了解中國文化，取個簡單有寓意的中國名字是首要
欲得中國市場就先要了解中國文化、瞭解中國人，大眾汽車在國內的成功就因為其摸準了國人的心理和喜好。那如何瞭解中國人、瞭解中國文化？很多老外來中國發展做的第一件事情就是給自己取一個簡單好記、寓意深刻的中國名字，這有助於他們和周遭的人打成一片，進而快速的融入環境，對於豪華進口車品牌而言就更是如此。
讓我們來看看這些品牌取名字的水平吧，首先就品牌而言，Porsche按音譯其實可讀為“波爾謝”，甚至坊間也有叫“破鞋”的。但人家就認為不好，取了個“保時捷”，按漢字面意思理解就是“保證在預定時間內快速抵達”，簡單明瞭，寓意也和品牌的調性完美契合，朗朗上口很容易讓人記住，且自不自然之中就將高端豪華跑車的形象融入到品牌基因中去了。至於我們說到的SUV車型，Cayenne原本是拉丁語中辣椒之意，譯為“卡宴”很容易讓人想到“Car中豪門盛宴”之意，頗具豪華感；Macan譯為“馬坎”，一副馭馬躍欄跨坎的貴族運動場景便呈現在了眼前，都是簡單兩個字，好記、生動、便於口耳相傳。
然而FCA旗下瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐兩大品牌顯然就沒有搞懂這裡頭的學問，且不說品牌名稱簡單粗暴的直接用了音譯，沉長而無寓意，關鍵是用於“走量賺錢”的SUV車型都沒有一個官方正式的中文名，“萊萬特”貌似都是坊間叫出來的。至於阿爾法.羅密歐的Stelvio，那就更不知道中文名該叫啥了，我稱其為“斯泰維歐”都不知道正確與否。原本進入國內市場的時間就比保時捷晚，這已經是先天不足了，還不取個朗朗上口的中文名簡直就是後天愚鈍了。其實瑪莎拉蒂此前在國內也曾火過一段時間，正是因為“總裁”和“經理”的中文名稱深入人心，但貌似FCA並沒有悟出其中的道理。
要想瑪莎拉蒂Levante及阿爾法.羅密歐Stelvio賣得如保時捷Cayenne和Macan那樣好，首先取個寓意深刻、簡單易懂、朗朗上口的中國名字是必不可少的。
豪華品牌賺錢的方式最好莫過“流量變現”，FCA雙子在國內需要一款“親民網紅”車
除了取名字的學問之外，商業模式方面瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐也得好好琢磨琢磨，其中最基本的就是“流量變現”大法。舉個簡單的例子，比如某大品牌快速消費品的區域代理經銷商，在流通該品牌產品時幾乎是沒有順差毛利的，即便是有任務達成的返利，那也不夠維持流通環節中的費用開銷，那代理經銷商考啥賺錢？其實原理很簡單，該經銷商代理了大品牌的強勢產品，該區域內強勢品牌的產品市場需求帶來的自然流通就能讓這個代理經銷商輕鬆獲得若干的“流通通路”，然後代理經銷商再通過代理一些不太知名名牌的高毛利產品，順著已經建立的“通路”往終端流通，便可獲得高額的利潤。用“流量”商品帶“高毛利”商品，最終獲得一個不錯的綜合毛利即可。其實汽車4S店也是這樣操作的，消費者不在店內消費裝飾、金融產品、保險還想要超大的優惠是不可能的，因為整車的毛利原本就低，甚至是負毛利。
事實上人家保時捷就是這樣“玩”的，Cayenne和Macan賣得好，718車系的高人氣是功不可沒的。雖然大街上跑的718 Cayman或Boxster大多都是60—70萬元的2.0T車型，並沒有很多人想象中那麼貴，但畢竟這是一款聲浪和造型都還說得過去的拉風跑車，自然會讓“凡眼肉胎”的人們覺得有錢人都開保時捷，產生保時捷就是跑車、高級性能車標杆的錯覺。而要知道論實用性、性價比無論是Cayenne還是Macan，不管是Levante還是Stelvio，其實都是比不上同價位BBA車型。真正會為這幾款車買單的人圖的就是個性、高調、有面子。並且我們基本可以排除“F二代”大規模買這幾款車的可能，因為他們更願意買跑車而不是SUV。也就是說買這些車的群體更多還是年紀偏大一些的小富商，需要“立牌面”。而且他們當中以抓住某個商機快速致富的居多，其實文化程度並不見得都有多高。他們購買高端SUV並不太在乎什麼品牌歷史和調性，而在意的是哪個品牌的名氣更大，哪個品牌所獲得的讚美和羨慕更多。恰好718讓民眾產生了保時捷就是豪華高檔車典範的認知，所以那些小富商在購買高端SUV時自然就會選擇Cayenne或Macan，這就是流量變現的一種手法。
回過頭來說瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐的問題，到目前為止瑪莎拉蒂在60萬元級入門跑車細分市場都是缺乏一款高號召力跑車的，其外觀拉風讓人過目不忘的GT、GC車型基本都是250-300萬元的車型了，被民眾接觸到的機會很少。而售價相對“親民”一些的Ghibili即便是最低配的車型加上一些選裝件基本都要100萬才能提到，並且Ghibili還是一款四門中大型車，在不識貨的民眾眼中並沒有作為兩座跑車的718耀眼，並沒有討到“流量”的巧。如果瑪莎拉蒂有一款入門價在50-60萬元的兩座小跑車，我想Levante的在國內的市場號召力及名氣遠不止今天的狀態。當然就更不要提阿爾法.羅密歐的Stelvio了，因為此前該品牌在國內壓根就沒有其他車型售賣為品牌“鋪路”，儘管車迷都知道這是法拉利的“親媽”，但畢竟車迷是少數，有經濟實力的車迷更是少之又少，憑阿爾法.羅密歐在國內公眾心目中的認知度和美譽度，Stelvio想要達到保時捷Macan的高度簡直痴人說夢。其實這個簡單的商業模式連人家更小眾的美國品牌賽麟都懂，不指望全球都沒多少輛的S7來帶流量，而是專門打造一款“親民”的S1來吸粉，然後主銷SUV和電動車賺錢。
所以除了簡單有寓意的中文名之外，瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐最好打造或引入有一款售價相對較低且看起來得非常拉風的雙座小跑車來拉動人氣流量，Levante和Stelvio方才有可能達到保時捷Cayenne和Macan的高度。（其實我看阿爾法.羅密歐4C就不錯，而瑪莎拉蒂也完全可以同平臺打造一輛）
不知各位有沒有發現一個有趣的現象，同為100左右入門的豪華運動中大型SUV，保時捷Cayenne“卡宴”常有、而瑪莎拉蒂Levante“萊萬特”不常有；同為50萬左右起步的運動中型SUV，保時捷Macan“馬坎”常有、而阿爾法.羅密歐Stelvio“斯泰維歐”不常有？
難道是FCA旗下這兩款SUV的性能或是配置比不過保時捷SUV雙車？非也，事實上都差不多，甚至FCA雙車還具備一定的優勢。那是瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐的品牌檔次不及保時捷？也不是，按理說瑪莎拉蒂以往量產車型的售價都普遍高於保時捷，阿爾法.羅密歐更是法拉利的“親媽”。那為何“萊萬特”&“斯泰維歐”就是幹不過人家“卡宴”和“馬坎”呢？我認為是FCA不懂中國人。
欲得中國市場就要了解中國文化，取個簡單有寓意的中國名字是首要
欲得中國市場就先要了解中國文化、瞭解中國人，大眾汽車在國內的成功就因為其摸準了國人的心理和喜好。那如何瞭解中國人、瞭解中國文化？很多老外來中國發展做的第一件事情就是給自己取一個簡單好記、寓意深刻的中國名字，這有助於他們和周遭的人打成一片，進而快速的融入環境，對於豪華進口車品牌而言就更是如此。
讓我們來看看這些品牌取名字的水平吧，首先就品牌而言，Porsche按音譯其實可讀為“波爾謝”，甚至坊間也有叫“破鞋”的。但人家就認為不好，取了個“保時捷”，按漢字面意思理解就是“保證在預定時間內快速抵達”，簡單明瞭，寓意也和品牌的調性完美契合，朗朗上口很容易讓人記住，且自不自然之中就將高端豪華跑車的形象融入到品牌基因中去了。至於我們說到的SUV車型，Cayenne原本是拉丁語中辣椒之意，譯為“卡宴”很容易讓人想到“Car中豪門盛宴”之意，頗具豪華感；Macan譯為“馬坎”，一副馭馬躍欄跨坎的貴族運動場景便呈現在了眼前，都是簡單兩個字，好記、生動、便於口耳相傳。
然而FCA旗下瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐兩大品牌顯然就沒有搞懂這裡頭的學問，且不說品牌名稱簡單粗暴的直接用了音譯，沉長而無寓意，關鍵是用於“走量賺錢”的SUV車型都沒有一個官方正式的中文名，“萊萬特”貌似都是坊間叫出來的。至於阿爾法.羅密歐的Stelvio，那就更不知道中文名該叫啥了，我稱其為“斯泰維歐”都不知道正確與否。原本進入國內市場的時間就比保時捷晚，這已經是先天不足了，還不取個朗朗上口的中文名簡直就是後天愚鈍了。其實瑪莎拉蒂此前在國內也曾火過一段時間，正是因為“總裁”和“經理”的中文名稱深入人心，但貌似FCA並沒有悟出其中的道理。
要想瑪莎拉蒂Levante及阿爾法.羅密歐Stelvio賣得如保時捷Cayenne和Macan那樣好，首先取個寓意深刻、簡單易懂、朗朗上口的中國名字是必不可少的。
豪華品牌賺錢的方式最好莫過“流量變現”，FCA雙子在國內需要一款“親民網紅”車
除了取名字的學問之外，商業模式方面瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐也得好好琢磨琢磨，其中最基本的就是“流量變現”大法。舉個簡單的例子，比如某大品牌快速消費品的區域代理經銷商，在流通該品牌產品時幾乎是沒有順差毛利的，即便是有任務達成的返利，那也不夠維持流通環節中的費用開銷，那代理經銷商考啥賺錢？其實原理很簡單，該經銷商代理了大品牌的強勢產品，該區域內強勢品牌的產品市場需求帶來的自然流通就能讓這個代理經銷商輕鬆獲得若干的“流通通路”，然後代理經銷商再通過代理一些不太知名名牌的高毛利產品，順著已經建立的“通路”往終端流通，便可獲得高額的利潤。用“流量”商品帶“高毛利”商品，最終獲得一個不錯的綜合毛利即可。其實汽車4S店也是這樣操作的，消費者不在店內消費裝飾、金融產品、保險還想要超大的優惠是不可能的，因為整車的毛利原本就低，甚至是負毛利。
事實上人家保時捷就是這樣“玩”的，Cayenne和Macan賣得好，718車系的高人氣是功不可沒的。雖然大街上跑的718 Cayman或Boxster大多都是60—70萬元的2.0T車型，並沒有很多人想象中那麼貴，但畢竟這是一款聲浪和造型都還說得過去的拉風跑車，自然會讓“凡眼肉胎”的人們覺得有錢人都開保時捷，產生保時捷就是跑車、高級性能車標杆的錯覺。而要知道論實用性、性價比無論是Cayenne還是Macan，不管是Levante還是Stelvio，其實都是比不上同價位BBA車型。真正會為這幾款車買單的人圖的就是個性、高調、有面子。並且我們基本可以排除“F二代”大規模買這幾款車的可能，因為他們更願意買跑車而不是SUV。也就是說買這些車的群體更多還是年紀偏大一些的小富商，需要“立牌面”。而且他們當中以抓住某個商機快速致富的居多，其實文化程度並不見得都有多高。他們購買高端SUV並不太在乎什麼品牌歷史和調性，而在意的是哪個品牌的名氣更大，哪個品牌所獲得的讚美和羨慕更多。恰好718讓民眾產生了保時捷就是豪華高檔車典範的認知，所以那些小富商在購買高端SUV時自然就會選擇Cayenne或Macan，這就是流量變現的一種手法。
回過頭來說瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐的問題，到目前為止瑪莎拉蒂在60萬元級入門跑車細分市場都是缺乏一款高號召力跑車的，其外觀拉風讓人過目不忘的GT、GC車型基本都是250-300萬元的車型了，被民眾接觸到的機會很少。而售價相對“親民”一些的Ghibili即便是最低配的車型加上一些選裝件基本都要100萬才能提到，並且Ghibili還是一款四門中大型車，在不識貨的民眾眼中並沒有作為兩座跑車的718耀眼，並沒有討到“流量”的巧。如果瑪莎拉蒂有一款入門價在50-60萬元的兩座小跑車，我想Levante的在國內的市場號召力及名氣遠不止今天的狀態。當然就更不要提阿爾法.羅密歐的Stelvio了，因為此前該品牌在國內壓根就沒有其他車型售賣為品牌“鋪路”，儘管車迷都知道這是法拉利的“親媽”，但畢竟車迷是少數，有經濟實力的車迷更是少之又少，憑阿爾法.羅密歐在國內公眾心目中的認知度和美譽度，Stelvio想要達到保時捷Macan的高度簡直痴人說夢。其實這個簡單的商業模式連人家更小眾的美國品牌賽麟都懂，不指望全球都沒多少輛的S7來帶流量，而是專門打造一款“親民”的S1來吸粉，然後主銷SUV和電動車賺錢。
所以除了簡單有寓意的中文名之外，瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐最好打造或引入有一款售價相對較低且看起來得非常拉風的雙座小跑車來拉動人氣流量，Levante和Stelvio方才有可能達到保時捷Cayenne和Macan的高度。（其實我看阿爾法.羅密歐4C就不錯，而瑪莎拉蒂也完全可以同平臺打造一輛）
在日新月異的中國市場打拼，改款換代的節奏必須提速
另外，人人都知道中國是目前全球最大的汽車消費市場之一，並且中國市場的消費力以及對豪華品牌高端車型的消費熱情都是國球最強的，所以當今國際豪華汽車品牌們都無比重視中國市場。當然，中國也是全球範圍內經濟發展速度最快的國度，從住房到汽車、從電子消費品到生活方式，國人早已習慣了商品日新月異的更新換代方式，對汽車喜新厭舊的程度恐怕也數世界第一，要想抓住中國消費者的心就必須加快車型改款換代的節奏，最大程度上滿足中國消費者對新鮮感的需求，如果按照豪華品牌車型此前改款換代“超跑”的進度來對待需要“走量”的豪華運動SUV來說顯然是很難抓住市場的。
不知各位有沒有發現一個有趣的現象，同為100左右入門的豪華運動中大型SUV，保時捷Cayenne“卡宴”常有、而瑪莎拉蒂Levante“萊萬特”不常有；同為50萬左右起步的運動中型SUV，保時捷Macan“馬坎”常有、而阿爾法.羅密歐Stelvio“斯泰維歐”不常有？
難道是FCA旗下這兩款SUV的性能或是配置比不過保時捷SUV雙車？非也，事實上都差不多，甚至FCA雙車還具備一定的優勢。那是瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐的品牌檔次不及保時捷？也不是，按理說瑪莎拉蒂以往量產車型的售價都普遍高於保時捷，阿爾法.羅密歐更是法拉利的“親媽”。那為何“萊萬特”&“斯泰維歐”就是幹不過人家“卡宴”和“馬坎”呢？我認為是FCA不懂中國人。
欲得中國市場就要了解中國文化，取個簡單有寓意的中國名字是首要
欲得中國市場就先要了解中國文化、瞭解中國人，大眾汽車在國內的成功就因為其摸準了國人的心理和喜好。那如何瞭解中國人、瞭解中國文化？很多老外來中國發展做的第一件事情就是給自己取一個簡單好記、寓意深刻的中國名字，這有助於他們和周遭的人打成一片，進而快速的融入環境，對於豪華進口車品牌而言就更是如此。
讓我們來看看這些品牌取名字的水平吧，首先就品牌而言，Porsche按音譯其實可讀為“波爾謝”，甚至坊間也有叫“破鞋”的。但人家就認為不好，取了個“保時捷”，按漢字面意思理解就是“保證在預定時間內快速抵達”，簡單明瞭，寓意也和品牌的調性完美契合，朗朗上口很容易讓人記住，且自不自然之中就將高端豪華跑車的形象融入到品牌基因中去了。至於我們說到的SUV車型，Cayenne原本是拉丁語中辣椒之意，譯為“卡宴”很容易讓人想到“Car中豪門盛宴”之意，頗具豪華感；Macan譯為“馬坎”，一副馭馬躍欄跨坎的貴族運動場景便呈現在了眼前，都是簡單兩個字，好記、生動、便於口耳相傳。
然而FCA旗下瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐兩大品牌顯然就沒有搞懂這裡頭的學問，且不說品牌名稱簡單粗暴的直接用了音譯，沉長而無寓意，關鍵是用於“走量賺錢”的SUV車型都沒有一個官方正式的中文名，“萊萬特”貌似都是坊間叫出來的。至於阿爾法.羅密歐的Stelvio，那就更不知道中文名該叫啥了，我稱其為“斯泰維歐”都不知道正確與否。原本進入國內市場的時間就比保時捷晚，這已經是先天不足了，還不取個朗朗上口的中文名簡直就是後天愚鈍了。其實瑪莎拉蒂此前在國內也曾火過一段時間，正是因為“總裁”和“經理”的中文名稱深入人心，但貌似FCA並沒有悟出其中的道理。
要想瑪莎拉蒂Levante及阿爾法.羅密歐Stelvio賣得如保時捷Cayenne和Macan那樣好，首先取個寓意深刻、簡單易懂、朗朗上口的中國名字是必不可少的。
豪華品牌賺錢的方式最好莫過“流量變現”，FCA雙子在國內需要一款“親民網紅”車
除了取名字的學問之外，商業模式方面瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐也得好好琢磨琢磨，其中最基本的就是“流量變現”大法。舉個簡單的例子，比如某大品牌快速消費品的區域代理經銷商，在流通該品牌產品時幾乎是沒有順差毛利的，即便是有任務達成的返利，那也不夠維持流通環節中的費用開銷，那代理經銷商考啥賺錢？其實原理很簡單，該經銷商代理了大品牌的強勢產品，該區域內強勢品牌的產品市場需求帶來的自然流通就能讓這個代理經銷商輕鬆獲得若干的“流通通路”，然後代理經銷商再通過代理一些不太知名名牌的高毛利產品，順著已經建立的“通路”往終端流通，便可獲得高額的利潤。用“流量”商品帶“高毛利”商品，最終獲得一個不錯的綜合毛利即可。其實汽車4S店也是這樣操作的，消費者不在店內消費裝飾、金融產品、保險還想要超大的優惠是不可能的，因為整車的毛利原本就低，甚至是負毛利。
事實上人家保時捷就是這樣“玩”的，Cayenne和Macan賣得好，718車系的高人氣是功不可沒的。雖然大街上跑的718 Cayman或Boxster大多都是60—70萬元的2.0T車型，並沒有很多人想象中那麼貴，但畢竟這是一款聲浪和造型都還說得過去的拉風跑車，自然會讓“凡眼肉胎”的人們覺得有錢人都開保時捷，產生保時捷就是跑車、高級性能車標杆的錯覺。而要知道論實用性、性價比無論是Cayenne還是Macan，不管是Levante還是Stelvio，其實都是比不上同價位BBA車型。真正會為這幾款車買單的人圖的就是個性、高調、有面子。並且我們基本可以排除“F二代”大規模買這幾款車的可能，因為他們更願意買跑車而不是SUV。也就是說買這些車的群體更多還是年紀偏大一些的小富商，需要“立牌面”。而且他們當中以抓住某個商機快速致富的居多，其實文化程度並不見得都有多高。他們購買高端SUV並不太在乎什麼品牌歷史和調性，而在意的是哪個品牌的名氣更大，哪個品牌所獲得的讚美和羨慕更多。恰好718讓民眾產生了保時捷就是豪華高檔車典範的認知，所以那些小富商在購買高端SUV時自然就會選擇Cayenne或Macan，這就是流量變現的一種手法。
回過頭來說瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐的問題，到目前為止瑪莎拉蒂在60萬元級入門跑車細分市場都是缺乏一款高號召力跑車的，其外觀拉風讓人過目不忘的GT、GC車型基本都是250-300萬元的車型了，被民眾接觸到的機會很少。而售價相對“親民”一些的Ghibili即便是最低配的車型加上一些選裝件基本都要100萬才能提到，並且Ghibili還是一款四門中大型車，在不識貨的民眾眼中並沒有作為兩座跑車的718耀眼，並沒有討到“流量”的巧。如果瑪莎拉蒂有一款入門價在50-60萬元的兩座小跑車，我想Levante的在國內的市場號召力及名氣遠不止今天的狀態。當然就更不要提阿爾法.羅密歐的Stelvio了，因為此前該品牌在國內壓根就沒有其他車型售賣為品牌“鋪路”，儘管車迷都知道這是法拉利的“親媽”，但畢竟車迷是少數，有經濟實力的車迷更是少之又少，憑阿爾法.羅密歐在國內公眾心目中的認知度和美譽度，Stelvio想要達到保時捷Macan的高度簡直痴人說夢。其實這個簡單的商業模式連人家更小眾的美國品牌賽麟都懂，不指望全球都沒多少輛的S7來帶流量，而是專門打造一款“親民”的S1來吸粉，然後主銷SUV和電動車賺錢。
所以除了簡單有寓意的中文名之外，瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐最好打造或引入有一款售價相對較低且看起來得非常拉風的雙座小跑車來拉動人氣流量，Levante和Stelvio方才有可能達到保時捷Cayenne和Macan的高度。（其實我看阿爾法.羅密歐4C就不錯，而瑪莎拉蒂也完全可以同平臺打造一輛）
在日新月異的中國市場打拼，改款換代的節奏必須提速
另外，人人都知道中國是目前全球最大的汽車消費市場之一，並且中國市場的消費力以及對豪華品牌高端車型的消費熱情都是國球最強的，所以當今國際豪華汽車品牌們都無比重視中國市場。當然，中國也是全球範圍內經濟發展速度最快的國度，從住房到汽車、從電子消費品到生活方式，國人早已習慣了商品日新月異的更新換代方式，對汽車喜新厭舊的程度恐怕也數世界第一，要想抓住中國消費者的心就必須加快車型改款換代的節奏，最大程度上滿足中國消費者對新鮮感的需求，如果按照豪華品牌車型此前改款換代“超跑”的進度來對待需要“走量”的豪華運動SUV來說顯然是很難抓住市場的。
就最新款的瑪莎拉蒂Levante來說，儘管這是一款強調運動性能的“跑車級”SUV，儘管其外觀尺寸、外觀設計、動力參數、加速性能都要好過保時捷Cayenne，但我此前也說過了，買這些車的人並非完全在乎性能和參數的車迷，而更多的是年齡偏大且追求面子的小富商，相比之下檔次和眾人羨慕的眼神才是他們最在意的。但你看看馬薩拉蒂Levante的內飾，其設計感對於一款指導價84.44—190.98萬元的車來說是不是顯得太那個啥了？除了用料之外感覺還不如十來萬的中國品牌車有檔次感。都什麼年代了，8.4寸的4:3中控屏及氙氣大燈這樣老掉牙的配置都還在用，至於什麼車聯網功能就更別談了。而保時捷顯然就很摸透了國人的心理，看看新款Cayenne的內飾，什麼12.3寸16:9中控大屏、車聯網都給你配上，檔杆區域鋼琴烤漆面板、觸摸鍵用起，好不好用另當別論，至少看上去與時俱進，檔次感妥妥的，帶個小姐姐出去兜風不會被鄙視為“暴發戶”了。有一句說一句，其實阿爾法.羅密歐Stelvio的內飾倒是不比保時捷Macan差，但在諸如大燈、中控屏尺寸、智能車聯等一些看得見的配置上仍然沒有保時捷Macan會討巧。
不知各位有沒有發現一個有趣的現象，同為100左右入門的豪華運動中大型SUV，保時捷Cayenne“卡宴”常有、而瑪莎拉蒂Levante“萊萬特”不常有；同為50萬左右起步的運動中型SUV，保時捷Macan“馬坎”常有、而阿爾法.羅密歐Stelvio“斯泰維歐”不常有？
難道是FCA旗下這兩款SUV的性能或是配置比不過保時捷SUV雙車？非也，事實上都差不多，甚至FCA雙車還具備一定的優勢。那是瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐的品牌檔次不及保時捷？也不是，按理說瑪莎拉蒂以往量產車型的售價都普遍高於保時捷，阿爾法.羅密歐更是法拉利的“親媽”。那為何“萊萬特”&“斯泰維歐”就是幹不過人家“卡宴”和“馬坎”呢？我認為是FCA不懂中國人。
欲得中國市場就要了解中國文化，取個簡單有寓意的中國名字是首要
欲得中國市場就先要了解中國文化、瞭解中國人，大眾汽車在國內的成功就因為其摸準了國人的心理和喜好。那如何瞭解中國人、瞭解中國文化？很多老外來中國發展做的第一件事情就是給自己取一個簡單好記、寓意深刻的中國名字，這有助於他們和周遭的人打成一片，進而快速的融入環境，對於豪華進口車品牌而言就更是如此。
讓我們來看看這些品牌取名字的水平吧，首先就品牌而言，Porsche按音譯其實可讀為“波爾謝”，甚至坊間也有叫“破鞋”的。但人家就認為不好，取了個“保時捷”，按漢字面意思理解就是“保證在預定時間內快速抵達”，簡單明瞭，寓意也和品牌的調性完美契合，朗朗上口很容易讓人記住，且自不自然之中就將高端豪華跑車的形象融入到品牌基因中去了。至於我們說到的SUV車型，Cayenne原本是拉丁語中辣椒之意，譯為“卡宴”很容易讓人想到“Car中豪門盛宴”之意，頗具豪華感；Macan譯為“馬坎”，一副馭馬躍欄跨坎的貴族運動場景便呈現在了眼前，都是簡單兩個字，好記、生動、便於口耳相傳。
然而FCA旗下瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐兩大品牌顯然就沒有搞懂這裡頭的學問，且不說品牌名稱簡單粗暴的直接用了音譯，沉長而無寓意，關鍵是用於“走量賺錢”的SUV車型都沒有一個官方正式的中文名，“萊萬特”貌似都是坊間叫出來的。至於阿爾法.羅密歐的Stelvio，那就更不知道中文名該叫啥了，我稱其為“斯泰維歐”都不知道正確與否。原本進入國內市場的時間就比保時捷晚，這已經是先天不足了，還不取個朗朗上口的中文名簡直就是後天愚鈍了。其實瑪莎拉蒂此前在國內也曾火過一段時間，正是因為“總裁”和“經理”的中文名稱深入人心，但貌似FCA並沒有悟出其中的道理。
要想瑪莎拉蒂Levante及阿爾法.羅密歐Stelvio賣得如保時捷Cayenne和Macan那樣好，首先取個寓意深刻、簡單易懂、朗朗上口的中國名字是必不可少的。
豪華品牌賺錢的方式最好莫過“流量變現”，FCA雙子在國內需要一款“親民網紅”車
除了取名字的學問之外，商業模式方面瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐也得好好琢磨琢磨，其中最基本的就是“流量變現”大法。舉個簡單的例子，比如某大品牌快速消費品的區域代理經銷商，在流通該品牌產品時幾乎是沒有順差毛利的，即便是有任務達成的返利，那也不夠維持流通環節中的費用開銷，那代理經銷商考啥賺錢？其實原理很簡單，該經銷商代理了大品牌的強勢產品，該區域內強勢品牌的產品市場需求帶來的自然流通就能讓這個代理經銷商輕鬆獲得若干的“流通通路”，然後代理經銷商再通過代理一些不太知名名牌的高毛利產品，順著已經建立的“通路”往終端流通，便可獲得高額的利潤。用“流量”商品帶“高毛利”商品，最終獲得一個不錯的綜合毛利即可。其實汽車4S店也是這樣操作的，消費者不在店內消費裝飾、金融產品、保險還想要超大的優惠是不可能的，因為整車的毛利原本就低，甚至是負毛利。
事實上人家保時捷就是這樣“玩”的，Cayenne和Macan賣得好，718車系的高人氣是功不可沒的。雖然大街上跑的718 Cayman或Boxster大多都是60—70萬元的2.0T車型，並沒有很多人想象中那麼貴，但畢竟這是一款聲浪和造型都還說得過去的拉風跑車，自然會讓“凡眼肉胎”的人們覺得有錢人都開保時捷，產生保時捷就是跑車、高級性能車標杆的錯覺。而要知道論實用性、性價比無論是Cayenne還是Macan，不管是Levante還是Stelvio，其實都是比不上同價位BBA車型。真正會為這幾款車買單的人圖的就是個性、高調、有面子。並且我們基本可以排除“F二代”大規模買這幾款車的可能，因為他們更願意買跑車而不是SUV。也就是說買這些車的群體更多還是年紀偏大一些的小富商，需要“立牌面”。而且他們當中以抓住某個商機快速致富的居多，其實文化程度並不見得都有多高。他們購買高端SUV並不太在乎什麼品牌歷史和調性，而在意的是哪個品牌的名氣更大，哪個品牌所獲得的讚美和羨慕更多。恰好718讓民眾產生了保時捷就是豪華高檔車典範的認知，所以那些小富商在購買高端SUV時自然就會選擇Cayenne或Macan，這就是流量變現的一種手法。
回過頭來說瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐的問題，到目前為止瑪莎拉蒂在60萬元級入門跑車細分市場都是缺乏一款高號召力跑車的，其外觀拉風讓人過目不忘的GT、GC車型基本都是250-300萬元的車型了，被民眾接觸到的機會很少。而售價相對“親民”一些的Ghibili即便是最低配的車型加上一些選裝件基本都要100萬才能提到，並且Ghibili還是一款四門中大型車，在不識貨的民眾眼中並沒有作為兩座跑車的718耀眼，並沒有討到“流量”的巧。如果瑪莎拉蒂有一款入門價在50-60萬元的兩座小跑車，我想Levante的在國內的市場號召力及名氣遠不止今天的狀態。當然就更不要提阿爾法.羅密歐的Stelvio了，因為此前該品牌在國內壓根就沒有其他車型售賣為品牌“鋪路”，儘管車迷都知道這是法拉利的“親媽”，但畢竟車迷是少數，有經濟實力的車迷更是少之又少，憑阿爾法.羅密歐在國內公眾心目中的認知度和美譽度，Stelvio想要達到保時捷Macan的高度簡直痴人說夢。其實這個簡單的商業模式連人家更小眾的美國品牌賽麟都懂，不指望全球都沒多少輛的S7來帶流量，而是專門打造一款“親民”的S1來吸粉，然後主銷SUV和電動車賺錢。
所以除了簡單有寓意的中文名之外，瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐最好打造或引入有一款售價相對較低且看起來得非常拉風的雙座小跑車來拉動人氣流量，Levante和Stelvio方才有可能達到保時捷Cayenne和Macan的高度。（其實我看阿爾法.羅密歐4C就不錯，而瑪莎拉蒂也完全可以同平臺打造一輛）
在日新月異的中國市場打拼，改款換代的節奏必須提速
另外，人人都知道中國是目前全球最大的汽車消費市場之一，並且中國市場的消費力以及對豪華品牌高端車型的消費熱情都是國球最強的，所以當今國際豪華汽車品牌們都無比重視中國市場。當然，中國也是全球範圍內經濟發展速度最快的國度，從住房到汽車、從電子消費品到生活方式，國人早已習慣了商品日新月異的更新換代方式，對汽車喜新厭舊的程度恐怕也數世界第一，要想抓住中國消費者的心就必須加快車型改款換代的節奏，最大程度上滿足中國消費者對新鮮感的需求，如果按照豪華品牌車型此前改款換代“超跑”的進度來對待需要“走量”的豪華運動SUV來說顯然是很難抓住市場的。
就最新款的瑪莎拉蒂Levante來說，儘管這是一款強調運動性能的“跑車級”SUV，儘管其外觀尺寸、外觀設計、動力參數、加速性能都要好過保時捷Cayenne，但我此前也說過了，買這些車的人並非完全在乎性能和參數的車迷，而更多的是年齡偏大且追求面子的小富商，相比之下檔次和眾人羨慕的眼神才是他們最在意的。但你看看馬薩拉蒂Levante的內飾，其設計感對於一款指導價84.44—190.98萬元的車來說是不是顯得太那個啥了？除了用料之外感覺還不如十來萬的中國品牌車有檔次感。都什麼年代了，8.4寸的4:3中控屏及氙氣大燈這樣老掉牙的配置都還在用，至於什麼車聯網功能就更別談了。而保時捷顯然就很摸透了國人的心理，看看新款Cayenne的內飾，什麼12.3寸16:9中控大屏、車聯網都給你配上，檔杆區域鋼琴烤漆面板、觸摸鍵用起，好不好用另當別論，至少看上去與時俱進，檔次感妥妥的，帶個小姐姐出去兜風不會被鄙視為“暴發戶”了。有一句說一句，其實阿爾法.羅密歐Stelvio的內飾倒是不比保時捷Macan差，但在諸如大燈、中控屏尺寸、智能車聯等一些看得見的配置上仍然沒有保時捷Macan會討巧。
所以，FCA想要提升瑪莎拉蒂Levante和阿爾法.羅密歐Stelvio的銷量及名氣，還得加速改款換代的節奏，特別是在內飾設計、關鍵功能和顯檔次的科技配置上，需儘快改進升級跟上時代才是。
不知各位有沒有發現一個有趣的現象，同為100左右入門的豪華運動中大型SUV，保時捷Cayenne“卡宴”常有、而瑪莎拉蒂Levante“萊萬特”不常有；同為50萬左右起步的運動中型SUV，保時捷Macan“馬坎”常有、而阿爾法.羅密歐Stelvio“斯泰維歐”不常有？
難道是FCA旗下這兩款SUV的性能或是配置比不過保時捷SUV雙車？非也，事實上都差不多，甚至FCA雙車還具備一定的優勢。那是瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐的品牌檔次不及保時捷？也不是，按理說瑪莎拉蒂以往量產車型的售價都普遍高於保時捷，阿爾法.羅密歐更是法拉利的“親媽”。那為何“萊萬特”&“斯泰維歐”就是幹不過人家“卡宴”和“馬坎”呢？我認為是FCA不懂中國人。
欲得中國市場就要了解中國文化，取個簡單有寓意的中國名字是首要
欲得中國市場就先要了解中國文化、瞭解中國人，大眾汽車在國內的成功就因為其摸準了國人的心理和喜好。那如何瞭解中國人、瞭解中國文化？很多老外來中國發展做的第一件事情就是給自己取一個簡單好記、寓意深刻的中國名字，這有助於他們和周遭的人打成一片，進而快速的融入環境，對於豪華進口車品牌而言就更是如此。
讓我們來看看這些品牌取名字的水平吧，首先就品牌而言，Porsche按音譯其實可讀為“波爾謝”，甚至坊間也有叫“破鞋”的。但人家就認為不好，取了個“保時捷”，按漢字面意思理解就是“保證在預定時間內快速抵達”，簡單明瞭，寓意也和品牌的調性完美契合，朗朗上口很容易讓人記住，且自不自然之中就將高端豪華跑車的形象融入到品牌基因中去了。至於我們說到的SUV車型，Cayenne原本是拉丁語中辣椒之意，譯為“卡宴”很容易讓人想到“Car中豪門盛宴”之意，頗具豪華感；Macan譯為“馬坎”，一副馭馬躍欄跨坎的貴族運動場景便呈現在了眼前，都是簡單兩個字，好記、生動、便於口耳相傳。
然而FCA旗下瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐兩大品牌顯然就沒有搞懂這裡頭的學問，且不說品牌名稱簡單粗暴的直接用了音譯，沉長而無寓意，關鍵是用於“走量賺錢”的SUV車型都沒有一個官方正式的中文名，“萊萬特”貌似都是坊間叫出來的。至於阿爾法.羅密歐的Stelvio，那就更不知道中文名該叫啥了，我稱其為“斯泰維歐”都不知道正確與否。原本進入國內市場的時間就比保時捷晚，這已經是先天不足了，還不取個朗朗上口的中文名簡直就是後天愚鈍了。其實瑪莎拉蒂此前在國內也曾火過一段時間，正是因為“總裁”和“經理”的中文名稱深入人心，但貌似FCA並沒有悟出其中的道理。
要想瑪莎拉蒂Levante及阿爾法.羅密歐Stelvio賣得如保時捷Cayenne和Macan那樣好，首先取個寓意深刻、簡單易懂、朗朗上口的中國名字是必不可少的。
豪華品牌賺錢的方式最好莫過“流量變現”，FCA雙子在國內需要一款“親民網紅”車
除了取名字的學問之外，商業模式方面瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐也得好好琢磨琢磨，其中最基本的就是“流量變現”大法。舉個簡單的例子，比如某大品牌快速消費品的區域代理經銷商，在流通該品牌產品時幾乎是沒有順差毛利的，即便是有任務達成的返利，那也不夠維持流通環節中的費用開銷，那代理經銷商考啥賺錢？其實原理很簡單，該經銷商代理了大品牌的強勢產品，該區域內強勢品牌的產品市場需求帶來的自然流通就能讓這個代理經銷商輕鬆獲得若干的“流通通路”，然後代理經銷商再通過代理一些不太知名名牌的高毛利產品，順著已經建立的“通路”往終端流通，便可獲得高額的利潤。用“流量”商品帶“高毛利”商品，最終獲得一個不錯的綜合毛利即可。其實汽車4S店也是這樣操作的，消費者不在店內消費裝飾、金融產品、保險還想要超大的優惠是不可能的，因為整車的毛利原本就低，甚至是負毛利。
事實上人家保時捷就是這樣“玩”的，Cayenne和Macan賣得好，718車系的高人氣是功不可沒的。雖然大街上跑的718 Cayman或Boxster大多都是60—70萬元的2.0T車型，並沒有很多人想象中那麼貴，但畢竟這是一款聲浪和造型都還說得過去的拉風跑車，自然會讓“凡眼肉胎”的人們覺得有錢人都開保時捷，產生保時捷就是跑車、高級性能車標杆的錯覺。而要知道論實用性、性價比無論是Cayenne還是Macan，不管是Levante還是Stelvio，其實都是比不上同價位BBA車型。真正會為這幾款車買單的人圖的就是個性、高調、有面子。並且我們基本可以排除“F二代”大規模買這幾款車的可能，因為他們更願意買跑車而不是SUV。也就是說買這些車的群體更多還是年紀偏大一些的小富商，需要“立牌面”。而且他們當中以抓住某個商機快速致富的居多，其實文化程度並不見得都有多高。他們購買高端SUV並不太在乎什麼品牌歷史和調性，而在意的是哪個品牌的名氣更大，哪個品牌所獲得的讚美和羨慕更多。恰好718讓民眾產生了保時捷就是豪華高檔車典範的認知，所以那些小富商在購買高端SUV時自然就會選擇Cayenne或Macan，這就是流量變現的一種手法。
回過頭來說瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐的問題，到目前為止瑪莎拉蒂在60萬元級入門跑車細分市場都是缺乏一款高號召力跑車的，其外觀拉風讓人過目不忘的GT、GC車型基本都是250-300萬元的車型了，被民眾接觸到的機會很少。而售價相對“親民”一些的Ghibili即便是最低配的車型加上一些選裝件基本都要100萬才能提到，並且Ghibili還是一款四門中大型車，在不識貨的民眾眼中並沒有作為兩座跑車的718耀眼，並沒有討到“流量”的巧。如果瑪莎拉蒂有一款入門價在50-60萬元的兩座小跑車，我想Levante的在國內的市場號召力及名氣遠不止今天的狀態。當然就更不要提阿爾法.羅密歐的Stelvio了，因為此前該品牌在國內壓根就沒有其他車型售賣為品牌“鋪路”，儘管車迷都知道這是法拉利的“親媽”，但畢竟車迷是少數，有經濟實力的車迷更是少之又少，憑阿爾法.羅密歐在國內公眾心目中的認知度和美譽度，Stelvio想要達到保時捷Macan的高度簡直痴人說夢。其實這個簡單的商業模式連人家更小眾的美國品牌賽麟都懂，不指望全球都沒多少輛的S7來帶流量，而是專門打造一款“親民”的S1來吸粉，然後主銷SUV和電動車賺錢。
所以除了簡單有寓意的中文名之外，瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐最好打造或引入有一款售價相對較低且看起來得非常拉風的雙座小跑車來拉動人氣流量，Levante和Stelvio方才有可能達到保時捷Cayenne和Macan的高度。（其實我看阿爾法.羅密歐4C就不錯，而瑪莎拉蒂也完全可以同平臺打造一輛）
在日新月異的中國市場打拼，改款換代的節奏必須提速
另外，人人都知道中國是目前全球最大的汽車消費市場之一，並且中國市場的消費力以及對豪華品牌高端車型的消費熱情都是國球最強的，所以當今國際豪華汽車品牌們都無比重視中國市場。當然，中國也是全球範圍內經濟發展速度最快的國度，從住房到汽車、從電子消費品到生活方式，國人早已習慣了商品日新月異的更新換代方式，對汽車喜新厭舊的程度恐怕也數世界第一，要想抓住中國消費者的心就必須加快車型改款換代的節奏，最大程度上滿足中國消費者對新鮮感的需求，如果按照豪華品牌車型此前改款換代“超跑”的進度來對待需要“走量”的豪華運動SUV來說顯然是很難抓住市場的。
就最新款的瑪莎拉蒂Levante來說，儘管這是一款強調運動性能的“跑車級”SUV，儘管其外觀尺寸、外觀設計、動力參數、加速性能都要好過保時捷Cayenne，但我此前也說過了，買這些車的人並非完全在乎性能和參數的車迷，而更多的是年齡偏大且追求面子的小富商，相比之下檔次和眾人羨慕的眼神才是他們最在意的。但你看看馬薩拉蒂Levante的內飾，其設計感對於一款指導價84.44—190.98萬元的車來說是不是顯得太那個啥了？除了用料之外感覺還不如十來萬的中國品牌車有檔次感。都什麼年代了，8.4寸的4:3中控屏及氙氣大燈這樣老掉牙的配置都還在用，至於什麼車聯網功能就更別談了。而保時捷顯然就很摸透了國人的心理，看看新款Cayenne的內飾，什麼12.3寸16:9中控大屏、車聯網都給你配上，檔杆區域鋼琴烤漆面板、觸摸鍵用起，好不好用另當別論，至少看上去與時俱進，檔次感妥妥的，帶個小姐姐出去兜風不會被鄙視為“暴發戶”了。有一句說一句，其實阿爾法.羅密歐Stelvio的內飾倒是不比保時捷Macan差，但在諸如大燈、中控屏尺寸、智能車聯等一些看得見的配置上仍然沒有保時捷Macan會討巧。
所以，FCA想要提升瑪莎拉蒂Levante和阿爾法.羅密歐Stelvio的銷量及名氣，還得加速改款換代的節奏，特別是在內飾設計、關鍵功能和顯檔次的科技配置上，需儘快改進升級跟上時代才是。
結語：
以上便是我個人認為當下保時捷Cayenne和Macan常有，而瑪莎拉蒂Levante和阿爾法.羅密歐Stelvio不常有最根本的三個因素，也希望瑪莎拉蒂及阿爾法.羅密歐或者說FCA集團能引以為戒，對症下藥狠下一番功夫迎頭趕上，畢竟從某種意義上講無論是運動基因還是製造SUV的歷史FCA都不應該輸給保時捷，大家認為呢？
不知各位有沒有發現一個有趣的現象，同為100左右入門的豪華運動中大型SUV，保時捷Cayenne“卡宴”常有、而瑪莎拉蒂Levante“萊萬特”不常有；同為50萬左右起步的運動中型SUV，保時捷Macan“馬坎”常有、而阿爾法.羅密歐Stelvio“斯泰維歐”不常有？
難道是FCA旗下這兩款SUV的性能或是配置比不過保時捷SUV雙車？非也，事實上都差不多，甚至FCA雙車還具備一定的優勢。那是瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐的品牌檔次不及保時捷？也不是，按理說瑪莎拉蒂以往量產車型的售價都普遍高於保時捷，阿爾法.羅密歐更是法拉利的“親媽”。那為何“萊萬特”&“斯泰維歐”就是幹不過人家“卡宴”和“馬坎”呢？我認為是FCA不懂中國人。
欲得中國市場就要了解中國文化，取個簡單有寓意的中國名字是首要
欲得中國市場就先要了解中國文化、瞭解中國人，大眾汽車在國內的成功就因為其摸準了國人的心理和喜好。那如何瞭解中國人、瞭解中國文化？很多老外來中國發展做的第一件事情就是給自己取一個簡單好記、寓意深刻的中國名字，這有助於他們和周遭的人打成一片，進而快速的融入環境，對於豪華進口車品牌而言就更是如此。
讓我們來看看這些品牌取名字的水平吧，首先就品牌而言，Porsche按音譯其實可讀為“波爾謝”，甚至坊間也有叫“破鞋”的。但人家就認為不好，取了個“保時捷”，按漢字面意思理解就是“保證在預定時間內快速抵達”，簡單明瞭，寓意也和品牌的調性完美契合，朗朗上口很容易讓人記住，且自不自然之中就將高端豪華跑車的形象融入到品牌基因中去了。至於我們說到的SUV車型，Cayenne原本是拉丁語中辣椒之意，譯為“卡宴”很容易讓人想到“Car中豪門盛宴”之意，頗具豪華感；Macan譯為“馬坎”，一副馭馬躍欄跨坎的貴族運動場景便呈現在了眼前，都是簡單兩個字，好記、生動、便於口耳相傳。
然而FCA旗下瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐兩大品牌顯然就沒有搞懂這裡頭的學問，且不說品牌名稱簡單粗暴的直接用了音譯，沉長而無寓意，關鍵是用於“走量賺錢”的SUV車型都沒有一個官方正式的中文名，“萊萬特”貌似都是坊間叫出來的。至於阿爾法.羅密歐的Stelvio，那就更不知道中文名該叫啥了，我稱其為“斯泰維歐”都不知道正確與否。原本進入國內市場的時間就比保時捷晚，這已經是先天不足了，還不取個朗朗上口的中文名簡直就是後天愚鈍了。其實瑪莎拉蒂此前在國內也曾火過一段時間，正是因為“總裁”和“經理”的中文名稱深入人心，但貌似FCA並沒有悟出其中的道理。
要想瑪莎拉蒂Levante及阿爾法.羅密歐Stelvio賣得如保時捷Cayenne和Macan那樣好，首先取個寓意深刻、簡單易懂、朗朗上口的中國名字是必不可少的。
豪華品牌賺錢的方式最好莫過“流量變現”，FCA雙子在國內需要一款“親民網紅”車
除了取名字的學問之外，商業模式方面瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐也得好好琢磨琢磨，其中最基本的就是“流量變現”大法。舉個簡單的例子，比如某大品牌快速消費品的區域代理經銷商，在流通該品牌產品時幾乎是沒有順差毛利的，即便是有任務達成的返利，那也不夠維持流通環節中的費用開銷，那代理經銷商考啥賺錢？其實原理很簡單，該經銷商代理了大品牌的強勢產品，該區域內強勢品牌的產品市場需求帶來的自然流通就能讓這個代理經銷商輕鬆獲得若干的“流通通路”，然後代理經銷商再通過代理一些不太知名名牌的高毛利產品，順著已經建立的“通路”往終端流通，便可獲得高額的利潤。用“流量”商品帶“高毛利”商品，最終獲得一個不錯的綜合毛利即可。其實汽車4S店也是這樣操作的，消費者不在店內消費裝飾、金融產品、保險還想要超大的優惠是不可能的，因為整車的毛利原本就低，甚至是負毛利。
事實上人家保時捷就是這樣“玩”的，Cayenne和Macan賣得好，718車系的高人氣是功不可沒的。雖然大街上跑的718 Cayman或Boxster大多都是60—70萬元的2.0T車型，並沒有很多人想象中那麼貴，但畢竟這是一款聲浪和造型都還說得過去的拉風跑車，自然會讓“凡眼肉胎”的人們覺得有錢人都開保時捷，產生保時捷就是跑車、高級性能車標杆的錯覺。而要知道論實用性、性價比無論是Cayenne還是Macan，不管是Levante還是Stelvio，其實都是比不上同價位BBA車型。真正會為這幾款車買單的人圖的就是個性、高調、有面子。並且我們基本可以排除“F二代”大規模買這幾款車的可能，因為他們更願意買跑車而不是SUV。也就是說買這些車的群體更多還是年紀偏大一些的小富商，需要“立牌面”。而且他們當中以抓住某個商機快速致富的居多，其實文化程度並不見得都有多高。他們購買高端SUV並不太在乎什麼品牌歷史和調性，而在意的是哪個品牌的名氣更大，哪個品牌所獲得的讚美和羨慕更多。恰好718讓民眾產生了保時捷就是豪華高檔車典範的認知，所以那些小富商在購買高端SUV時自然就會選擇Cayenne或Macan，這就是流量變現的一種手法。
回過頭來說瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐的問題，到目前為止瑪莎拉蒂在60萬元級入門跑車細分市場都是缺乏一款高號召力跑車的，其外觀拉風讓人過目不忘的GT、GC車型基本都是250-300萬元的車型了，被民眾接觸到的機會很少。而售價相對“親民”一些的Ghibili即便是最低配的車型加上一些選裝件基本都要100萬才能提到，並且Ghibili還是一款四門中大型車，在不識貨的民眾眼中並沒有作為兩座跑車的718耀眼，並沒有討到“流量”的巧。如果瑪莎拉蒂有一款入門價在50-60萬元的兩座小跑車，我想Levante的在國內的市場號召力及名氣遠不止今天的狀態。當然就更不要提阿爾法.羅密歐的Stelvio了，因為此前該品牌在國內壓根就沒有其他車型售賣為品牌“鋪路”，儘管車迷都知道這是法拉利的“親媽”，但畢竟車迷是少數，有經濟實力的車迷更是少之又少，憑阿爾法.羅密歐在國內公眾心目中的認知度和美譽度，Stelvio想要達到保時捷Macan的高度簡直痴人說夢。其實這個簡單的商業模式連人家更小眾的美國品牌賽麟都懂，不指望全球都沒多少輛的S7來帶流量，而是專門打造一款“親民”的S1來吸粉，然後主銷SUV和電動車賺錢。
所以除了簡單有寓意的中文名之外，瑪莎拉蒂和阿爾法.羅密歐最好打造或引入有一款售價相對較低且看起來得非常拉風的雙座小跑車來拉動人氣流量，Levante和Stelvio方才有可能達到保時捷Cayenne和Macan的高度。（其實我看阿爾法.羅密歐4C就不錯，而瑪莎拉蒂也完全可以同平臺打造一輛）
在日新月異的中國市場打拼，改款換代的節奏必須提速
另外，人人都知道中國是目前全球最大的汽車消費市場之一，並且中國市場的消費力以及對豪華品牌高端車型的消費熱情都是國球最強的，所以當今國際豪華汽車品牌們都無比重視中國市場。當然，中國也是全球範圍內經濟發展速度最快的國度，從住房到汽車、從電子消費品到生活方式，國人早已習慣了商品日新月異的更新換代方式，對汽車喜新厭舊的程度恐怕也數世界第一，要想抓住中國消費者的心就必須加快車型改款換代的節奏，最大程度上滿足中國消費者對新鮮感的需求，如果按照豪華品牌車型此前改款換代“超跑”的進度來對待需要“走量”的豪華運動SUV來說顯然是很難抓住市場的。
就最新款的瑪莎拉蒂Levante來說，儘管這是一款強調運動性能的“跑車級”SUV，儘管其外觀尺寸、外觀設計、動力參數、加速性能都要好過保時捷Cayenne，但我此前也說過了，買這些車的人並非完全在乎性能和參數的車迷，而更多的是年齡偏大且追求面子的小富商，相比之下檔次和眾人羨慕的眼神才是他們最在意的。但你看看馬薩拉蒂Levante的內飾，其設計感對於一款指導價84.44—190.98萬元的車來說是不是顯得太那個啥了？除了用料之外感覺還不如十來萬的中國品牌車有檔次感。都什麼年代了，8.4寸的4:3中控屏及氙氣大燈這樣老掉牙的配置都還在用，至於什麼車聯網功能就更別談了。而保時捷顯然就很摸透了國人的心理，看看新款Cayenne的內飾，什麼12.3寸16:9中控大屏、車聯網都給你配上，檔杆區域鋼琴烤漆面板、觸摸鍵用起，好不好用另當別論，至少看上去與時俱進，檔次感妥妥的，帶個小姐姐出去兜風不會被鄙視為“暴發戶”了。有一句說一句，其實阿爾法.羅密歐Stelvio的內飾倒是不比保時捷Macan差，但在諸如大燈、中控屏尺寸、智能車聯等一些看得見的配置上仍然沒有保時捷Macan會討巧。
所以，FCA想要提升瑪莎拉蒂Levante和阿爾法.羅密歐Stelvio的銷量及名氣，還得加速改款換代的節奏，特別是在內飾設計、關鍵功能和顯檔次的科技配置上，需儘快改進升級跟上時代才是。
結語：
以上便是我個人認為當下保時捷Cayenne和Macan常有，而瑪莎拉蒂Levante和阿爾法.羅密歐Stelvio不常有最根本的三個因素，也希望瑪莎拉蒂及阿爾法.羅密歐或者說FCA集團能引以為戒，對症下藥狠下一番功夫迎頭趕上，畢竟從某種意義上講無論是運動基因還是製造SUV的歷史FCA都不應該輸給保時捷，大家認為呢？
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