Taycan，是保時捷首款量產的電動車產品，有些人對於電動車的理解可能還是嗤之以鼻，但我們必須知道的是，這是一輛保時捷，然後才是一輛電動車，它依然是一臺有保時捷靈魂的產品。
Taycan，是保時捷首款量產的電動車產品，有些人對於電動車的理解可能還是嗤之以鼻，但我們必須知道的是，這是一輛保時捷，然後才是一輛電動車，它依然是一臺有保時捷靈魂的產品。
9月4日，保時捷於成都車展前夕，在亞洲、北美以及歐洲進行三地全球首發，前期發佈的車型只有turbo和turbo S兩款車型，中國區的售價分別為149.80和179.80起，未來還會有Taycan以及Taycan S的車型出現，遵循燃油車的命名法則，讓我們對Taycan性能表現，有著更好的理解。用上一句網友的調侃留言就是；Taycan turbo /turbo S將成為保時捷首款沒有渦輪的turbo車型了。
Taycan，是保時捷首款量產的電動車產品，有些人對於電動車的理解可能還是嗤之以鼻，但我們必須知道的是，這是一輛保時捷，然後才是一輛電動車，它依然是一臺有保時捷靈魂的產品。
9月4日，保時捷於成都車展前夕，在亞洲、北美以及歐洲進行三地全球首發，前期發佈的車型只有turbo和turbo S兩款車型，中國區的售價分別為149.80和179.80起，未來還會有Taycan以及Taycan S的車型出現，遵循燃油車的命名法則，讓我們對Taycan性能表現，有著更好的理解。用上一句網友的調侃留言就是；Taycan turbo /turbo S將成為保時捷首款沒有渦輪的turbo車型了。
Taycan的到來不只是順應潮流
早在2015年的法蘭克福車展上，一款名為Mission E的電動車出現在保時捷的展臺上，打開了保時捷在電動車領域的一個新篇章，但不是起點，因為早在1900年，費迪南德·保時捷先生就已經在英國註冊了輪轂電機的專利。
Taycan，是保時捷首款量產的電動車產品，有些人對於電動車的理解可能還是嗤之以鼻，但我們必須知道的是，這是一輛保時捷，然後才是一輛電動車，它依然是一臺有保時捷靈魂的產品。
9月4日，保時捷於成都車展前夕，在亞洲、北美以及歐洲進行三地全球首發，前期發佈的車型只有turbo和turbo S兩款車型，中國區的售價分別為149.80和179.80起，未來還會有Taycan以及Taycan S的車型出現，遵循燃油車的命名法則，讓我們對Taycan性能表現，有著更好的理解。用上一句網友的調侃留言就是；Taycan turbo /turbo S將成為保時捷首款沒有渦輪的turbo車型了。
Taycan的到來不只是順應潮流
早在2015年的法蘭克福車展上，一款名為Mission E的電動車出現在保時捷的展臺上，打開了保時捷在電動車領域的一個新篇章，但不是起點，因為早在1900年，費迪南德·保時捷先生就已經在英國註冊了輪轂電機的專利。
Mission E的出現，對於保時捷來說是劃時代，同樣也是引起過不少忠粉的討論，這境遇跟最早保時捷推出Cayenne有過之而無不及的。但Mission E正如其名字一樣，是保時捷在推動電動車產品的一項重要任務，於是，Taycan不負眾望地來到了我們面前，而且一亮相即引起關注，甚至網上在發佈會前就有心急的準車主為Turbo S車型交付了訂金，爆出了Turbo S的正式售價，正因為如此，在證明Taycan的到來就像打開了潘多拉盒子一樣，保時捷與電動車結合的化學反應是不可估量的。
Taycan，是保時捷首款量產的電動車產品，有些人對於電動車的理解可能還是嗤之以鼻，但我們必須知道的是，這是一輛保時捷，然後才是一輛電動車，它依然是一臺有保時捷靈魂的產品。
9月4日，保時捷於成都車展前夕，在亞洲、北美以及歐洲進行三地全球首發，前期發佈的車型只有turbo和turbo S兩款車型，中國區的售價分別為149.80和179.80起，未來還會有Taycan以及Taycan S的車型出現，遵循燃油車的命名法則，讓我們對Taycan性能表現，有著更好的理解。用上一句網友的調侃留言就是；Taycan turbo /turbo S將成為保時捷首款沒有渦輪的turbo車型了。
Taycan的到來不只是順應潮流
早在2015年的法蘭克福車展上，一款名為Mission E的電動車出現在保時捷的展臺上，打開了保時捷在電動車領域的一個新篇章，但不是起點，因為早在1900年，費迪南德·保時捷先生就已經在英國註冊了輪轂電機的專利。
Mission E的出現，對於保時捷來說是劃時代，同樣也是引起過不少忠粉的討論，這境遇跟最早保時捷推出Cayenne有過之而無不及的。但Mission E正如其名字一樣，是保時捷在推動電動車產品的一項重要任務，於是，Taycan不負眾望地來到了我們面前，而且一亮相即引起關注，甚至網上在發佈會前就有心急的準車主為Turbo S車型交付了訂金，爆出了Turbo S的正式售價，正因為如此，在證明Taycan的到來就像打開了潘多拉盒子一樣，保時捷與電動車結合的化學反應是不可估量的。
Taycan的盒子收藏著什麼法寶？
Taycan給人的第一印象就是整車設計無限接近概念車Mission E的，同時在設計元素上我們也看到很多保時捷基因在裡面，如車頭大燈區域拱起的造型、車身側面的流線型以及辨識度很高的四點式燈組，表面上看著是一種設計的創新與傳承的結合，其實內部更多是空氣動力學的考量以及對車身加工的精度要求。
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就如大燈下方的“淚眼”設計其實是開孔的，不僅能夠減少輪拱的亂流，還是Porsche Active Aerodynamics（PAA）主動空氣動力學系統的重要組成部分，其中保險槓下方可閉合的導流片以及車輛尾部的擴散器也會共同作用，最終結果是讓Taycan擁有0.22的出色風阻係數，這是目前所有保時捷車型當中風阻係數最低的車型。
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就如大燈下方的“淚眼”設計其實是開孔的，不僅能夠減少輪拱的亂流，還是Porsche Active Aerodynamics（PAA）主動空氣動力學系統的重要組成部分，其中保險槓下方可閉合的導流片以及車輛尾部的擴散器也會共同作用，最終結果是讓Taycan擁有0.22的出色風阻係數，這是目前所有保時捷車型當中風阻係數最低的車型。
內飾設計也基本上從Mission E上延續下來了，看似全面液晶屏顯示的保留了不少保時捷經典的元素，包括曲面液晶儀表顯示的速度圓環，點火按鍵依然在儀表盤左下方，只不過是真變成一個按鍵，電檔杆也採用了類似992的設計，只是位置有所不同。為了提高車內乘客乘坐舒適性，車內空調還可以實現無級多維度風向調整，也就是說你喜歡空調的風怎麼吹往哪裡吹都可以調整。另外玻璃車頂也會成為turbo和turbo S的標準配置，這是中國版特有的，美女車主可以放心，這是可以隔絕100%的紫外線的。
Taycan，是保時捷首款量產的電動車產品，有些人對於電動車的理解可能還是嗤之以鼻，但我們必須知道的是，這是一輛保時捷，然後才是一輛電動車，它依然是一臺有保時捷靈魂的產品。
9月4日，保時捷於成都車展前夕，在亞洲、北美以及歐洲進行三地全球首發，前期發佈的車型只有turbo和turbo S兩款車型，中國區的售價分別為149.80和179.80起，未來還會有Taycan以及Taycan S的車型出現，遵循燃油車的命名法則，讓我們對Taycan性能表現，有著更好的理解。用上一句網友的調侃留言就是；Taycan turbo /turbo S將成為保時捷首款沒有渦輪的turbo車型了。
Taycan的到來不只是順應潮流
早在2015年的法蘭克福車展上，一款名為Mission E的電動車出現在保時捷的展臺上，打開了保時捷在電動車領域的一個新篇章，但不是起點，因為早在1900年，費迪南德·保時捷先生就已經在英國註冊了輪轂電機的專利。
Mission E的出現，對於保時捷來說是劃時代，同樣也是引起過不少忠粉的討論，這境遇跟最早保時捷推出Cayenne有過之而無不及的。但Mission E正如其名字一樣，是保時捷在推動電動車產品的一項重要任務，於是，Taycan不負眾望地來到了我們面前，而且一亮相即引起關注，甚至網上在發佈會前就有心急的準車主為Turbo S車型交付了訂金，爆出了Turbo S的正式售價，正因為如此，在證明Taycan的到來就像打開了潘多拉盒子一樣，保時捷與電動車結合的化學反應是不可估量的。
Taycan的盒子收藏著什麼法寶？
Taycan給人的第一印象就是整車設計無限接近概念車Mission E的，同時在設計元素上我們也看到很多保時捷基因在裡面，如車頭大燈區域拱起的造型、車身側面的流線型以及辨識度很高的四點式燈組，表面上看著是一種設計的創新與傳承的結合，其實內部更多是空氣動力學的考量以及對車身加工的精度要求。
就如大燈下方的“淚眼”設計其實是開孔的，不僅能夠減少輪拱的亂流，還是Porsche Active Aerodynamics（PAA）主動空氣動力學系統的重要組成部分，其中保險槓下方可閉合的導流片以及車輛尾部的擴散器也會共同作用，最終結果是讓Taycan擁有0.22的出色風阻係數，這是目前所有保時捷車型當中風阻係數最低的車型。
內飾設計也基本上從Mission E上延續下來了，看似全面液晶屏顯示的保留了不少保時捷經典的元素，包括曲面液晶儀表顯示的速度圓環，點火按鍵依然在儀表盤左下方，只不過是真變成一個按鍵，電檔杆也採用了類似992的設計，只是位置有所不同。為了提高車內乘客乘坐舒適性，車內空調還可以實現無級多維度風向調整，也就是說你喜歡空調的風怎麼吹往哪裡吹都可以調整。另外玻璃車頂也會成為turbo和turbo S的標準配置，這是中國版特有的，美女車主可以放心，這是可以隔絕100%的紫外線的。
空間表現方面，Taycan的座姿是基本上跟911持平的，這是保時捷工程不懈努力降電池的位置合理擺放才能形成如此結果，後排嘛，緊湊級轎車的乘坐感受，不一樣的是這是一臺保時捷，座椅給予你的包裹性是相當到位的。
Taycan，是保時捷首款量產的電動車產品，有些人對於電動車的理解可能還是嗤之以鼻，但我們必須知道的是，這是一輛保時捷，然後才是一輛電動車，它依然是一臺有保時捷靈魂的產品。
9月4日，保時捷於成都車展前夕，在亞洲、北美以及歐洲進行三地全球首發，前期發佈的車型只有turbo和turbo S兩款車型，中國區的售價分別為149.80和179.80起，未來還會有Taycan以及Taycan S的車型出現，遵循燃油車的命名法則，讓我們對Taycan性能表現，有著更好的理解。用上一句網友的調侃留言就是；Taycan turbo /turbo S將成為保時捷首款沒有渦輪的turbo車型了。
Taycan的到來不只是順應潮流
早在2015年的法蘭克福車展上，一款名為Mission E的電動車出現在保時捷的展臺上，打開了保時捷在電動車領域的一個新篇章，但不是起點，因為早在1900年，費迪南德·保時捷先生就已經在英國註冊了輪轂電機的專利。
Mission E的出現，對於保時捷來說是劃時代，同樣也是引起過不少忠粉的討論，這境遇跟最早保時捷推出Cayenne有過之而無不及的。但Mission E正如其名字一樣，是保時捷在推動電動車產品的一項重要任務，於是，Taycan不負眾望地來到了我們面前，而且一亮相即引起關注，甚至網上在發佈會前就有心急的準車主為Turbo S車型交付了訂金，爆出了Turbo S的正式售價，正因為如此，在證明Taycan的到來就像打開了潘多拉盒子一樣，保時捷與電動車結合的化學反應是不可估量的。
Taycan的盒子收藏著什麼法寶？
Taycan給人的第一印象就是整車設計無限接近概念車Mission E的，同時在設計元素上我們也看到很多保時捷基因在裡面，如車頭大燈區域拱起的造型、車身側面的流線型以及辨識度很高的四點式燈組，表面上看著是一種設計的創新與傳承的結合，其實內部更多是空氣動力學的考量以及對車身加工的精度要求。
就如大燈下方的“淚眼”設計其實是開孔的，不僅能夠減少輪拱的亂流，還是Porsche Active Aerodynamics（PAA）主動空氣動力學系統的重要組成部分，其中保險槓下方可閉合的導流片以及車輛尾部的擴散器也會共同作用，最終結果是讓Taycan擁有0.22的出色風阻係數，這是目前所有保時捷車型當中風阻係數最低的車型。
內飾設計也基本上從Mission E上延續下來了，看似全面液晶屏顯示的保留了不少保時捷經典的元素，包括曲面液晶儀表顯示的速度圓環，點火按鍵依然在儀表盤左下方，只不過是真變成一個按鍵，電檔杆也採用了類似992的設計，只是位置有所不同。為了提高車內乘客乘坐舒適性，車內空調還可以實現無級多維度風向調整，也就是說你喜歡空調的風怎麼吹往哪裡吹都可以調整。另外玻璃車頂也會成為turbo和turbo S的標準配置，這是中國版特有的，美女車主可以放心，這是可以隔絕100%的紫外線的。
空間表現方面，Taycan的座姿是基本上跟911持平的，這是保時捷工程不懈努力降電池的位置合理擺放才能形成如此結果，後排嘛，緊湊級轎車的乘坐感受，不一樣的是這是一臺保時捷，座椅給予你的包裹性是相當到位的。
紐伯格林北環只需要7分42秒是怎麼做到的？
在紐伯格林北環創造7分42秒是一個怎樣的成績？這是世界上最速量產四門電動車在這裡的成績，沒錯，又是保時捷做到了。同時在發佈之前保時捷也對Taycan進行了連續26次的彈射起步測試，最後三電系統依然狀況良好，百公里加速成績依然穩定在2.8秒的水平，到時速200的時候也只需要9.8秒，測試過程中最後扛不住的不是車，而是測試員……從中可以看出Taycan在三電系統的穩定性和可靠性。
Taycan，是保時捷首款量產的電動車產品，有些人對於電動車的理解可能還是嗤之以鼻，但我們必須知道的是，這是一輛保時捷，然後才是一輛電動車，它依然是一臺有保時捷靈魂的產品。
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Taycan的到來不只是順應潮流
早在2015年的法蘭克福車展上，一款名為Mission E的電動車出現在保時捷的展臺上，打開了保時捷在電動車領域的一個新篇章，但不是起點，因為早在1900年，費迪南德·保時捷先生就已經在英國註冊了輪轂電機的專利。
Mission E的出現，對於保時捷來說是劃時代，同樣也是引起過不少忠粉的討論，這境遇跟最早保時捷推出Cayenne有過之而無不及的。但Mission E正如其名字一樣，是保時捷在推動電動車產品的一項重要任務，於是，Taycan不負眾望地來到了我們面前，而且一亮相即引起關注，甚至網上在發佈會前就有心急的準車主為Turbo S車型交付了訂金，爆出了Turbo S的正式售價，正因為如此，在證明Taycan的到來就像打開了潘多拉盒子一樣，保時捷與電動車結合的化學反應是不可估量的。
Taycan的盒子收藏著什麼法寶？
Taycan給人的第一印象就是整車設計無限接近概念車Mission E的，同時在設計元素上我們也看到很多保時捷基因在裡面，如車頭大燈區域拱起的造型、車身側面的流線型以及辨識度很高的四點式燈組，表面上看著是一種設計的創新與傳承的結合，其實內部更多是空氣動力學的考量以及對車身加工的精度要求。
就如大燈下方的“淚眼”設計其實是開孔的，不僅能夠減少輪拱的亂流，還是Porsche Active Aerodynamics（PAA）主動空氣動力學系統的重要組成部分，其中保險槓下方可閉合的導流片以及車輛尾部的擴散器也會共同作用，最終結果是讓Taycan擁有0.22的出色風阻係數，這是目前所有保時捷車型當中風阻係數最低的車型。
內飾設計也基本上從Mission E上延續下來了，看似全面液晶屏顯示的保留了不少保時捷經典的元素，包括曲面液晶儀表顯示的速度圓環，點火按鍵依然在儀表盤左下方，只不過是真變成一個按鍵，電檔杆也採用了類似992的設計，只是位置有所不同。為了提高車內乘客乘坐舒適性，車內空調還可以實現無級多維度風向調整，也就是說你喜歡空調的風怎麼吹往哪裡吹都可以調整。另外玻璃車頂也會成為turbo和turbo S的標準配置，這是中國版特有的，美女車主可以放心，這是可以隔絕100%的紫外線的。
空間表現方面，Taycan的座姿是基本上跟911持平的，這是保時捷工程不懈努力降電池的位置合理擺放才能形成如此結果，後排嘛，緊湊級轎車的乘坐感受，不一樣的是這是一臺保時捷，座椅給予你的包裹性是相當到位的。
紐伯格林北環只需要7分42秒是怎麼做到的？
在紐伯格林北環創造7分42秒是一個怎樣的成績？這是世界上最速量產四門電動車在這裡的成績，沒錯，又是保時捷做到了。同時在發佈之前保時捷也對Taycan進行了連續26次的彈射起步測試，最後三電系統依然狀況良好，百公里加速成績依然穩定在2.8秒的水平，到時速200的時候也只需要9.8秒，測試過程中最後扛不住的不是車，而是測試員……從中可以看出Taycan在三電系統的穩定性和可靠性。
保時捷Taycan turbo和turbo S都配備了一款93kWh容量的電池組，turbo車型的功率輸出為460kW，超增壓模式下是500kW，扭矩輸出為850Nm，而turbo S的功率同樣為460kW，超增壓模式下可以達到560kW，扭矩更高達1050Nm，兩車的最高車速均為260km/h，NEDC的續航里程都能達到465km，這是做到7分42秒北環圈速的基本功。
Taycan，是保時捷首款量產的電動車產品，有些人對於電動車的理解可能還是嗤之以鼻，但我們必須知道的是，這是一輛保時捷，然後才是一輛電動車，它依然是一臺有保時捷靈魂的產品。
9月4日，保時捷於成都車展前夕，在亞洲、北美以及歐洲進行三地全球首發，前期發佈的車型只有turbo和turbo S兩款車型，中國區的售價分別為149.80和179.80起，未來還會有Taycan以及Taycan S的車型出現，遵循燃油車的命名法則，讓我們對Taycan性能表現，有著更好的理解。用上一句網友的調侃留言就是；Taycan turbo /turbo S將成為保時捷首款沒有渦輪的turbo車型了。
Taycan的到來不只是順應潮流
早在2015年的法蘭克福車展上，一款名為Mission E的電動車出現在保時捷的展臺上，打開了保時捷在電動車領域的一個新篇章，但不是起點，因為早在1900年，費迪南德·保時捷先生就已經在英國註冊了輪轂電機的專利。
Mission E的出現，對於保時捷來說是劃時代，同樣也是引起過不少忠粉的討論，這境遇跟最早保時捷推出Cayenne有過之而無不及的。但Mission E正如其名字一樣，是保時捷在推動電動車產品的一項重要任務，於是，Taycan不負眾望地來到了我們面前，而且一亮相即引起關注，甚至網上在發佈會前就有心急的準車主為Turbo S車型交付了訂金，爆出了Turbo S的正式售價，正因為如此，在證明Taycan的到來就像打開了潘多拉盒子一樣，保時捷與電動車結合的化學反應是不可估量的。
Taycan的盒子收藏著什麼法寶？
Taycan給人的第一印象就是整車設計無限接近概念車Mission E的，同時在設計元素上我們也看到很多保時捷基因在裡面，如車頭大燈區域拱起的造型、車身側面的流線型以及辨識度很高的四點式燈組，表面上看著是一種設計的創新與傳承的結合，其實內部更多是空氣動力學的考量以及對車身加工的精度要求。
就如大燈下方的“淚眼”設計其實是開孔的，不僅能夠減少輪拱的亂流，還是Porsche Active Aerodynamics（PAA）主動空氣動力學系統的重要組成部分，其中保險槓下方可閉合的導流片以及車輛尾部的擴散器也會共同作用，最終結果是讓Taycan擁有0.22的出色風阻係數，這是目前所有保時捷車型當中風阻係數最低的車型。
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空間表現方面，Taycan的座姿是基本上跟911持平的，這是保時捷工程不懈努力降電池的位置合理擺放才能形成如此結果，後排嘛，緊湊級轎車的乘坐感受，不一樣的是這是一臺保時捷，座椅給予你的包裹性是相當到位的。
紐伯格林北環只需要7分42秒是怎麼做到的？
在紐伯格林北環創造7分42秒是一個怎樣的成績？這是世界上最速量產四門電動車在這裡的成績，沒錯，又是保時捷做到了。同時在發佈之前保時捷也對Taycan進行了連續26次的彈射起步測試，最後三電系統依然狀況良好，百公里加速成績依然穩定在2.8秒的水平，到時速200的時候也只需要9.8秒，測試過程中最後扛不住的不是車，而是測試員……從中可以看出Taycan在三電系統的穩定性和可靠性。
保時捷Taycan turbo和turbo S都配備了一款93kWh容量的電池組，turbo車型的功率輸出為460kW，超增壓模式下是500kW，扭矩輸出為850Nm，而turbo S的功率同樣為460kW，超增壓模式下可以達到560kW，扭矩更高達1050Nm，兩車的最高車速均為260km/h，NEDC的續航里程都能達到465km，這是做到7分42秒北環圈速的基本功。
無論是turbo還是turbo S車型，Taycan都在前後軸各裝備了一顆永磁同步電機，配備了水冷系統，而且都是保時捷自主開發的產物，不僅能夠輕鬆實現電四驅，牽引力分配也會更加高效。另外，說不定以後推出的Taycan和Taycan S就直接採用一個後軸電機，減弱動力輸出，但減輕了車身重量以及增加續航里程。在經濟模式下，turbo和turbo S車型則只使用後橋電機驅動。
為了保證強而有力的加速度，Taycan在後橋裝備了一臺兩擋變速箱，一擋的時候保證起步的加速度，一定速度上來後或者高速巡航則使用二擋行走，跟我們常規理解的電動車只有單速的“變速箱”理解並不一樣。得益於此臺獨特的變速箱，turbo車型的百公里加速時間為3.2秒，百公里加速時間為10.6秒，而turbo S車型的百公里加速時間則為2.8秒，9.8秒則可以飈到200公里/小時。當Taycan turbo S飆到200的時候，可能你的車100還不到……
Taycan，是保時捷首款量產的電動車產品，有些人對於電動車的理解可能還是嗤之以鼻，但我們必須知道的是，這是一輛保時捷，然後才是一輛電動車，它依然是一臺有保時捷靈魂的產品。
9月4日，保時捷於成都車展前夕，在亞洲、北美以及歐洲進行三地全球首發，前期發佈的車型只有turbo和turbo S兩款車型，中國區的售價分別為149.80和179.80起，未來還會有Taycan以及Taycan S的車型出現，遵循燃油車的命名法則，讓我們對Taycan性能表現，有著更好的理解。用上一句網友的調侃留言就是；Taycan turbo /turbo S將成為保時捷首款沒有渦輪的turbo車型了。
Taycan的到來不只是順應潮流
早在2015年的法蘭克福車展上，一款名為Mission E的電動車出現在保時捷的展臺上，打開了保時捷在電動車領域的一個新篇章，但不是起點，因為早在1900年，費迪南德·保時捷先生就已經在英國註冊了輪轂電機的專利。
Mission E的出現，對於保時捷來說是劃時代，同樣也是引起過不少忠粉的討論，這境遇跟最早保時捷推出Cayenne有過之而無不及的。但Mission E正如其名字一樣，是保時捷在推動電動車產品的一項重要任務，於是，Taycan不負眾望地來到了我們面前，而且一亮相即引起關注，甚至網上在發佈會前就有心急的準車主為Turbo S車型交付了訂金，爆出了Turbo S的正式售價，正因為如此，在證明Taycan的到來就像打開了潘多拉盒子一樣，保時捷與電動車結合的化學反應是不可估量的。
Taycan的盒子收藏著什麼法寶？
Taycan給人的第一印象就是整車設計無限接近概念車Mission E的，同時在設計元素上我們也看到很多保時捷基因在裡面，如車頭大燈區域拱起的造型、車身側面的流線型以及辨識度很高的四點式燈組，表面上看著是一種設計的創新與傳承的結合，其實內部更多是空氣動力學的考量以及對車身加工的精度要求。
就如大燈下方的“淚眼”設計其實是開孔的，不僅能夠減少輪拱的亂流，還是Porsche Active Aerodynamics（PAA）主動空氣動力學系統的重要組成部分，其中保險槓下方可閉合的導流片以及車輛尾部的擴散器也會共同作用，最終結果是讓Taycan擁有0.22的出色風阻係數，這是目前所有保時捷車型當中風阻係數最低的車型。
內飾設計也基本上從Mission E上延續下來了，看似全面液晶屏顯示的保留了不少保時捷經典的元素，包括曲面液晶儀表顯示的速度圓環，點火按鍵依然在儀表盤左下方，只不過是真變成一個按鍵，電檔杆也採用了類似992的設計，只是位置有所不同。為了提高車內乘客乘坐舒適性，車內空調還可以實現無級多維度風向調整，也就是說你喜歡空調的風怎麼吹往哪裡吹都可以調整。另外玻璃車頂也會成為turbo和turbo S的標準配置，這是中國版特有的，美女車主可以放心，這是可以隔絕100%的紫外線的。
空間表現方面，Taycan的座姿是基本上跟911持平的，這是保時捷工程不懈努力降電池的位置合理擺放才能形成如此結果，後排嘛，緊湊級轎車的乘坐感受，不一樣的是這是一臺保時捷，座椅給予你的包裹性是相當到位的。
紐伯格林北環只需要7分42秒是怎麼做到的？
在紐伯格林北環創造7分42秒是一個怎樣的成績？這是世界上最速量產四門電動車在這裡的成績，沒錯，又是保時捷做到了。同時在發佈之前保時捷也對Taycan進行了連續26次的彈射起步測試，最後三電系統依然狀況良好，百公里加速成績依然穩定在2.8秒的水平，到時速200的時候也只需要9.8秒，測試過程中最後扛不住的不是車，而是測試員……從中可以看出Taycan在三電系統的穩定性和可靠性。
保時捷Taycan turbo和turbo S都配備了一款93kWh容量的電池組，turbo車型的功率輸出為460kW，超增壓模式下是500kW，扭矩輸出為850Nm，而turbo S的功率同樣為460kW，超增壓模式下可以達到560kW，扭矩更高達1050Nm，兩車的最高車速均為260km/h，NEDC的續航里程都能達到465km，這是做到7分42秒北環圈速的基本功。
無論是turbo還是turbo S車型，Taycan都在前後軸各裝備了一顆永磁同步電機，配備了水冷系統，而且都是保時捷自主開發的產物，不僅能夠輕鬆實現電四驅，牽引力分配也會更加高效。另外，說不定以後推出的Taycan和Taycan S就直接採用一個後軸電機，減弱動力輸出，但減輕了車身重量以及增加續航里程。在經濟模式下，turbo和turbo S車型則只使用後橋電機驅動。
為了保證強而有力的加速度，Taycan在後橋裝備了一臺兩擋變速箱，一擋的時候保證起步的加速度，一定速度上來後或者高速巡航則使用二擋行走，跟我們常規理解的電動車只有單速的“變速箱”理解並不一樣。得益於此臺獨特的變速箱，turbo車型的百公里加速時間為3.2秒，百公里加速時間為10.6秒，而turbo S車型的百公里加速時間則為2.8秒，9.8秒則可以飈到200公里/小時。當Taycan turbo S飆到200的時候，可能你的車100還不到……
當然要hold住如此凶悍的動力輸出，Taycan的底盤配置也做到了“滿配”，三腔室空氣彈簧、保時捷動態底盤控制系統以及後橋轉向系統都會有，都是不明覺厲的東西，具體工作原理相信各大網站也會有詳盡的介紹，準車主們只需要知道都選裝上的話，Taycan的操控性會更上一臺階。什麼？看著這麼厲害的保時捷好像缺了點什麼？沒事，保時捷也提供了電子運動音效系統（turbo S標配），至於效果怎樣，坐等試車報告吧。
Taycan，是保時捷首款量產的電動車產品，有些人對於電動車的理解可能還是嗤之以鼻，但我們必須知道的是，這是一輛保時捷，然後才是一輛電動車，它依然是一臺有保時捷靈魂的產品。
9月4日，保時捷於成都車展前夕，在亞洲、北美以及歐洲進行三地全球首發，前期發佈的車型只有turbo和turbo S兩款車型，中國區的售價分別為149.80和179.80起，未來還會有Taycan以及Taycan S的車型出現，遵循燃油車的命名法則，讓我們對Taycan性能表現，有著更好的理解。用上一句網友的調侃留言就是；Taycan turbo /turbo S將成為保時捷首款沒有渦輪的turbo車型了。
Taycan的到來不只是順應潮流
早在2015年的法蘭克福車展上，一款名為Mission E的電動車出現在保時捷的展臺上，打開了保時捷在電動車領域的一個新篇章，但不是起點，因為早在1900年，費迪南德·保時捷先生就已經在英國註冊了輪轂電機的專利。
Mission E的出現，對於保時捷來說是劃時代，同樣也是引起過不少忠粉的討論，這境遇跟最早保時捷推出Cayenne有過之而無不及的。但Mission E正如其名字一樣，是保時捷在推動電動車產品的一項重要任務，於是，Taycan不負眾望地來到了我們面前，而且一亮相即引起關注，甚至網上在發佈會前就有心急的準車主為Turbo S車型交付了訂金，爆出了Turbo S的正式售價，正因為如此，在證明Taycan的到來就像打開了潘多拉盒子一樣，保時捷與電動車結合的化學反應是不可估量的。
Taycan的盒子收藏著什麼法寶？
Taycan給人的第一印象就是整車設計無限接近概念車Mission E的，同時在設計元素上我們也看到很多保時捷基因在裡面，如車頭大燈區域拱起的造型、車身側面的流線型以及辨識度很高的四點式燈組，表面上看著是一種設計的創新與傳承的結合，其實內部更多是空氣動力學的考量以及對車身加工的精度要求。
就如大燈下方的“淚眼”設計其實是開孔的，不僅能夠減少輪拱的亂流，還是Porsche Active Aerodynamics（PAA）主動空氣動力學系統的重要組成部分，其中保險槓下方可閉合的導流片以及車輛尾部的擴散器也會共同作用，最終結果是讓Taycan擁有0.22的出色風阻係數，這是目前所有保時捷車型當中風阻係數最低的車型。
內飾設計也基本上從Mission E上延續下來了，看似全面液晶屏顯示的保留了不少保時捷經典的元素，包括曲面液晶儀表顯示的速度圓環，點火按鍵依然在儀表盤左下方，只不過是真變成一個按鍵，電檔杆也採用了類似992的設計，只是位置有所不同。為了提高車內乘客乘坐舒適性，車內空調還可以實現無級多維度風向調整，也就是說你喜歡空調的風怎麼吹往哪裡吹都可以調整。另外玻璃車頂也會成為turbo和turbo S的標準配置，這是中國版特有的，美女車主可以放心，這是可以隔絕100%的紫外線的。
空間表現方面，Taycan的座姿是基本上跟911持平的，這是保時捷工程不懈努力降電池的位置合理擺放才能形成如此結果，後排嘛，緊湊級轎車的乘坐感受，不一樣的是這是一臺保時捷，座椅給予你的包裹性是相當到位的。
紐伯格林北環只需要7分42秒是怎麼做到的？
在紐伯格林北環創造7分42秒是一個怎樣的成績？這是世界上最速量產四門電動車在這裡的成績，沒錯，又是保時捷做到了。同時在發佈之前保時捷也對Taycan進行了連續26次的彈射起步測試，最後三電系統依然狀況良好，百公里加速成績依然穩定在2.8秒的水平，到時速200的時候也只需要9.8秒，測試過程中最後扛不住的不是車，而是測試員……從中可以看出Taycan在三電系統的穩定性和可靠性。
保時捷Taycan turbo和turbo S都配備了一款93kWh容量的電池組，turbo車型的功率輸出為460kW，超增壓模式下是500kW，扭矩輸出為850Nm，而turbo S的功率同樣為460kW，超增壓模式下可以達到560kW，扭矩更高達1050Nm，兩車的最高車速均為260km/h，NEDC的續航里程都能達到465km，這是做到7分42秒北環圈速的基本功。
無論是turbo還是turbo S車型，Taycan都在前後軸各裝備了一顆永磁同步電機，配備了水冷系統，而且都是保時捷自主開發的產物，不僅能夠輕鬆實現電四驅，牽引力分配也會更加高效。另外，說不定以後推出的Taycan和Taycan S就直接採用一個後軸電機，減弱動力輸出，但減輕了車身重量以及增加續航里程。在經濟模式下，turbo和turbo S車型則只使用後橋電機驅動。
為了保證強而有力的加速度，Taycan在後橋裝備了一臺兩擋變速箱，一擋的時候保證起步的加速度，一定速度上來後或者高速巡航則使用二擋行走，跟我們常規理解的電動車只有單速的“變速箱”理解並不一樣。得益於此臺獨特的變速箱，turbo車型的百公里加速時間為3.2秒，百公里加速時間為10.6秒，而turbo S車型的百公里加速時間則為2.8秒，9.8秒則可以飈到200公里/小時。當Taycan turbo S飆到200的時候，可能你的車100還不到……
當然要hold住如此凶悍的動力輸出，Taycan的底盤配置也做到了“滿配”，三腔室空氣彈簧、保時捷動態底盤控制系統以及後橋轉向系統都會有，都是不明覺厲的東西，具體工作原理相信各大網站也會有詳盡的介紹，準車主們只需要知道都選裝上的話，Taycan的操控性會更上一臺階。什麼？看著這麼厲害的保時捷好像缺了點什麼？沒事，保時捷也提供了電子運動音效系統（turbo S標配），至於效果怎樣，坐等試車報告吧。
同樣的價格，為什麼不買Panamera？
150萬的價格有些消費者可能就把目標瞄準了Panamera了，但別忘記這次上市的只是高階的turbo和turbo S車型，而且很重要的一點就是有錢人的世界我們不懂……但必須知道的是Taycan給消費者提供的權益是相當到位的，不會像某些國外的新能源品牌那樣，完全沒有售後可言。
Taycan，是保時捷首款量產的電動車產品，有些人對於電動車的理解可能還是嗤之以鼻，但我們必須知道的是，這是一輛保時捷，然後才是一輛電動車，它依然是一臺有保時捷靈魂的產品。
9月4日，保時捷於成都車展前夕，在亞洲、北美以及歐洲進行三地全球首發，前期發佈的車型只有turbo和turbo S兩款車型，中國區的售價分別為149.80和179.80起，未來還會有Taycan以及Taycan S的車型出現，遵循燃油車的命名法則，讓我們對Taycan性能表現，有著更好的理解。用上一句網友的調侃留言就是；Taycan turbo /turbo S將成為保時捷首款沒有渦輪的turbo車型了。
Taycan的到來不只是順應潮流
早在2015年的法蘭克福車展上，一款名為Mission E的電動車出現在保時捷的展臺上，打開了保時捷在電動車領域的一個新篇章，但不是起點，因為早在1900年，費迪南德·保時捷先生就已經在英國註冊了輪轂電機的專利。
Mission E的出現，對於保時捷來說是劃時代，同樣也是引起過不少忠粉的討論，這境遇跟最早保時捷推出Cayenne有過之而無不及的。但Mission E正如其名字一樣，是保時捷在推動電動車產品的一項重要任務，於是，Taycan不負眾望地來到了我們面前，而且一亮相即引起關注，甚至網上在發佈會前就有心急的準車主為Turbo S車型交付了訂金，爆出了Turbo S的正式售價，正因為如此，在證明Taycan的到來就像打開了潘多拉盒子一樣，保時捷與電動車結合的化學反應是不可估量的。
Taycan的盒子收藏著什麼法寶？
Taycan給人的第一印象就是整車設計無限接近概念車Mission E的，同時在設計元素上我們也看到很多保時捷基因在裡面，如車頭大燈區域拱起的造型、車身側面的流線型以及辨識度很高的四點式燈組，表面上看著是一種設計的創新與傳承的結合，其實內部更多是空氣動力學的考量以及對車身加工的精度要求。
就如大燈下方的“淚眼”設計其實是開孔的，不僅能夠減少輪拱的亂流，還是Porsche Active Aerodynamics（PAA）主動空氣動力學系統的重要組成部分，其中保險槓下方可閉合的導流片以及車輛尾部的擴散器也會共同作用，最終結果是讓Taycan擁有0.22的出色風阻係數，這是目前所有保時捷車型當中風阻係數最低的車型。
內飾設計也基本上從Mission E上延續下來了，看似全面液晶屏顯示的保留了不少保時捷經典的元素，包括曲面液晶儀表顯示的速度圓環，點火按鍵依然在儀表盤左下方，只不過是真變成一個按鍵，電檔杆也採用了類似992的設計，只是位置有所不同。為了提高車內乘客乘坐舒適性，車內空調還可以實現無級多維度風向調整，也就是說你喜歡空調的風怎麼吹往哪裡吹都可以調整。另外玻璃車頂也會成為turbo和turbo S的標準配置，這是中國版特有的，美女車主可以放心，這是可以隔絕100%的紫外線的。
空間表現方面，Taycan的座姿是基本上跟911持平的，這是保時捷工程不懈努力降電池的位置合理擺放才能形成如此結果，後排嘛，緊湊級轎車的乘坐感受，不一樣的是這是一臺保時捷，座椅給予你的包裹性是相當到位的。
紐伯格林北環只需要7分42秒是怎麼做到的？
在紐伯格林北環創造7分42秒是一個怎樣的成績？這是世界上最速量產四門電動車在這裡的成績，沒錯，又是保時捷做到了。同時在發佈之前保時捷也對Taycan進行了連續26次的彈射起步測試，最後三電系統依然狀況良好，百公里加速成績依然穩定在2.8秒的水平，到時速200的時候也只需要9.8秒，測試過程中最後扛不住的不是車，而是測試員……從中可以看出Taycan在三電系統的穩定性和可靠性。
保時捷Taycan turbo和turbo S都配備了一款93kWh容量的電池組，turbo車型的功率輸出為460kW，超增壓模式下是500kW，扭矩輸出為850Nm，而turbo S的功率同樣為460kW，超增壓模式下可以達到560kW，扭矩更高達1050Nm，兩車的最高車速均為260km/h，NEDC的續航里程都能達到465km，這是做到7分42秒北環圈速的基本功。
無論是turbo還是turbo S車型，Taycan都在前後軸各裝備了一顆永磁同步電機，配備了水冷系統，而且都是保時捷自主開發的產物，不僅能夠輕鬆實現電四驅，牽引力分配也會更加高效。另外，說不定以後推出的Taycan和Taycan S就直接採用一個後軸電機，減弱動力輸出，但減輕了車身重量以及增加續航里程。在經濟模式下，turbo和turbo S車型則只使用後橋電機驅動。
為了保證強而有力的加速度，Taycan在後橋裝備了一臺兩擋變速箱，一擋的時候保證起步的加速度，一定速度上來後或者高速巡航則使用二擋行走，跟我們常規理解的電動車只有單速的“變速箱”理解並不一樣。得益於此臺獨特的變速箱，turbo車型的百公里加速時間為3.2秒，百公里加速時間為10.6秒，而turbo S車型的百公里加速時間則為2.8秒，9.8秒則可以飈到200公里/小時。當Taycan turbo S飆到200的時候，可能你的車100還不到……
當然要hold住如此凶悍的動力輸出，Taycan的底盤配置也做到了“滿配”，三腔室空氣彈簧、保時捷動態底盤控制系統以及後橋轉向系統都會有，都是不明覺厲的東西，具體工作原理相信各大網站也會有詳盡的介紹，準車主們只需要知道都選裝上的話，Taycan的操控性會更上一臺階。什麼？看著這麼厲害的保時捷好像缺了點什麼？沒事，保時捷也提供了電子運動音效系統（turbo S標配），至於效果怎樣，坐等試車報告吧。
同樣的價格，為什麼不買Panamera？
150萬的價格有些消費者可能就把目標瞄準了Panamera了，但別忘記這次上市的只是高階的turbo和turbo S車型，而且很重要的一點就是有錢人的世界我們不懂……但必須知道的是Taycan給消費者提供的權益是相當到位的，不會像某些國外的新能源品牌那樣，完全沒有售後可言。
我們知道Taycan最高是可以支持800V直流充電的，最快的時候可以實現5分鐘就增加100公里的里程，不過只用家庭220V電源的時候則需要10小時以上的充電時間。如果你購買了Taycan，保時捷還會贈送一套家用的11kW充電樁，並檢查家裡電網及基礎的安裝服務。另外蔚來保時捷還會增加超高功率充電樁的規劃，明年中旬會有90家以上的經銷商具備200kW充電樁，並在一些商場配備免費充電站。北京、上海、深圳以及成都的金主爸爸還能夠享受代客充電服務，由此凸顯Taycan車主的尊貴。
Taycan，是保時捷首款量產的電動車產品，有些人對於電動車的理解可能還是嗤之以鼻，但我們必須知道的是，這是一輛保時捷，然後才是一輛電動車，它依然是一臺有保時捷靈魂的產品。
9月4日，保時捷於成都車展前夕，在亞洲、北美以及歐洲進行三地全球首發，前期發佈的車型只有turbo和turbo S兩款車型，中國區的售價分別為149.80和179.80起，未來還會有Taycan以及Taycan S的車型出現，遵循燃油車的命名法則，讓我們對Taycan性能表現，有著更好的理解。用上一句網友的調侃留言就是；Taycan turbo /turbo S將成為保時捷首款沒有渦輪的turbo車型了。
Taycan的到來不只是順應潮流
早在2015年的法蘭克福車展上，一款名為Mission E的電動車出現在保時捷的展臺上，打開了保時捷在電動車領域的一個新篇章，但不是起點，因為早在1900年，費迪南德·保時捷先生就已經在英國註冊了輪轂電機的專利。
Mission E的出現，對於保時捷來說是劃時代，同樣也是引起過不少忠粉的討論，這境遇跟最早保時捷推出Cayenne有過之而無不及的。但Mission E正如其名字一樣，是保時捷在推動電動車產品的一項重要任務，於是，Taycan不負眾望地來到了我們面前，而且一亮相即引起關注，甚至網上在發佈會前就有心急的準車主為Turbo S車型交付了訂金，爆出了Turbo S的正式售價，正因為如此，在證明Taycan的到來就像打開了潘多拉盒子一樣，保時捷與電動車結合的化學反應是不可估量的。
Taycan的盒子收藏著什麼法寶？
Taycan給人的第一印象就是整車設計無限接近概念車Mission E的，同時在設計元素上我們也看到很多保時捷基因在裡面，如車頭大燈區域拱起的造型、車身側面的流線型以及辨識度很高的四點式燈組，表面上看著是一種設計的創新與傳承的結合，其實內部更多是空氣動力學的考量以及對車身加工的精度要求。
就如大燈下方的“淚眼”設計其實是開孔的，不僅能夠減少輪拱的亂流，還是Porsche Active Aerodynamics（PAA）主動空氣動力學系統的重要組成部分，其中保險槓下方可閉合的導流片以及車輛尾部的擴散器也會共同作用，最終結果是讓Taycan擁有0.22的出色風阻係數，這是目前所有保時捷車型當中風阻係數最低的車型。
內飾設計也基本上從Mission E上延續下來了，看似全面液晶屏顯示的保留了不少保時捷經典的元素，包括曲面液晶儀表顯示的速度圓環，點火按鍵依然在儀表盤左下方，只不過是真變成一個按鍵，電檔杆也採用了類似992的設計，只是位置有所不同。為了提高車內乘客乘坐舒適性，車內空調還可以實現無級多維度風向調整，也就是說你喜歡空調的風怎麼吹往哪裡吹都可以調整。另外玻璃車頂也會成為turbo和turbo S的標準配置，這是中國版特有的，美女車主可以放心，這是可以隔絕100%的紫外線的。
空間表現方面，Taycan的座姿是基本上跟911持平的，這是保時捷工程不懈努力降電池的位置合理擺放才能形成如此結果，後排嘛，緊湊級轎車的乘坐感受，不一樣的是這是一臺保時捷，座椅給予你的包裹性是相當到位的。
紐伯格林北環只需要7分42秒是怎麼做到的？
在紐伯格林北環創造7分42秒是一個怎樣的成績？這是世界上最速量產四門電動車在這裡的成績，沒錯，又是保時捷做到了。同時在發佈之前保時捷也對Taycan進行了連續26次的彈射起步測試，最後三電系統依然狀況良好，百公里加速成績依然穩定在2.8秒的水平，到時速200的時候也只需要9.8秒，測試過程中最後扛不住的不是車，而是測試員……從中可以看出Taycan在三電系統的穩定性和可靠性。
保時捷Taycan turbo和turbo S都配備了一款93kWh容量的電池組，turbo車型的功率輸出為460kW，超增壓模式下是500kW，扭矩輸出為850Nm，而turbo S的功率同樣為460kW，超增壓模式下可以達到560kW，扭矩更高達1050Nm，兩車的最高車速均為260km/h，NEDC的續航里程都能達到465km，這是做到7分42秒北環圈速的基本功。
無論是turbo還是turbo S車型，Taycan都在前後軸各裝備了一顆永磁同步電機，配備了水冷系統，而且都是保時捷自主開發的產物，不僅能夠輕鬆實現電四驅，牽引力分配也會更加高效。另外，說不定以後推出的Taycan和Taycan S就直接採用一個後軸電機，減弱動力輸出，但減輕了車身重量以及增加續航里程。在經濟模式下，turbo和turbo S車型則只使用後橋電機驅動。
為了保證強而有力的加速度，Taycan在後橋裝備了一臺兩擋變速箱，一擋的時候保證起步的加速度，一定速度上來後或者高速巡航則使用二擋行走，跟我們常規理解的電動車只有單速的“變速箱”理解並不一樣。得益於此臺獨特的變速箱，turbo車型的百公里加速時間為3.2秒，百公里加速時間為10.6秒，而turbo S車型的百公里加速時間則為2.8秒，9.8秒則可以飈到200公里/小時。當Taycan turbo S飆到200的時候，可能你的車100還不到……
當然要hold住如此凶悍的動力輸出，Taycan的底盤配置也做到了“滿配”，三腔室空氣彈簧、保時捷動態底盤控制系統以及後橋轉向系統都會有，都是不明覺厲的東西，具體工作原理相信各大網站也會有詳盡的介紹，準車主們只需要知道都選裝上的話，Taycan的操控性會更上一臺階。什麼？看著這麼厲害的保時捷好像缺了點什麼？沒事，保時捷也提供了電子運動音效系統（turbo S標配），至於效果怎樣，坐等試車報告吧。
同樣的價格，為什麼不買Panamera？
150萬的價格有些消費者可能就把目標瞄準了Panamera了，但別忘記這次上市的只是高階的turbo和turbo S車型，而且很重要的一點就是有錢人的世界我們不懂……但必須知道的是Taycan給消費者提供的權益是相當到位的，不會像某些國外的新能源品牌那樣，完全沒有售後可言。
我們知道Taycan最高是可以支持800V直流充電的，最快的時候可以實現5分鐘就增加100公里的里程，不過只用家庭220V電源的時候則需要10小時以上的充電時間。如果你購買了Taycan，保時捷還會贈送一套家用的11kW充電樁，並檢查家裡電網及基礎的安裝服務。另外蔚來保時捷還會增加超高功率充電樁的規劃，明年中旬會有90家以上的經銷商具備200kW充電樁，並在一些商場配備免費充電站。北京、上海、深圳以及成都的金主爸爸還能夠享受代客充電服務，由此凸顯Taycan車主的尊貴。
當你還在考慮是不是該花一筆錢買一臺Taycan的時候，我告訴你已經慢了，因為Taycan的全球訂單已經突破3萬輛，遠超保時捷年產2萬量的目標，意味著這邊廂有鍵盤車神說貴，那邊廂卻吸引了一大批的消費者的青睞，就跟上文所說到的跟保時捷最早推出Cayenne的境況是如出一轍的。不過已經交訂金的客戶也不用擔心太多，因為保時捷已經計劃把產能提高到4萬輛來滿足市場的需求，基本上在Taycan的價格區間，以後就沒特斯拉的事了，畢竟Taycan是保時捷品質的最新體現。
Taycan，是保時捷首款量產的電動車產品，有些人對於電動車的理解可能還是嗤之以鼻，但我們必須知道的是，這是一輛保時捷，然後才是一輛電動車，它依然是一臺有保時捷靈魂的產品。
9月4日，保時捷於成都車展前夕，在亞洲、北美以及歐洲進行三地全球首發，前期發佈的車型只有turbo和turbo S兩款車型，中國區的售價分別為149.80和179.80起，未來還會有Taycan以及Taycan S的車型出現，遵循燃油車的命名法則，讓我們對Taycan性能表現，有著更好的理解。用上一句網友的調侃留言就是；Taycan turbo /turbo S將成為保時捷首款沒有渦輪的turbo車型了。
Taycan的到來不只是順應潮流
早在2015年的法蘭克福車展上，一款名為Mission E的電動車出現在保時捷的展臺上，打開了保時捷在電動車領域的一個新篇章，但不是起點，因為早在1900年，費迪南德·保時捷先生就已經在英國註冊了輪轂電機的專利。
Mission E的出現，對於保時捷來說是劃時代，同樣也是引起過不少忠粉的討論，這境遇跟最早保時捷推出Cayenne有過之而無不及的。但Mission E正如其名字一樣，是保時捷在推動電動車產品的一項重要任務，於是，Taycan不負眾望地來到了我們面前，而且一亮相即引起關注，甚至網上在發佈會前就有心急的準車主為Turbo S車型交付了訂金，爆出了Turbo S的正式售價，正因為如此，在證明Taycan的到來就像打開了潘多拉盒子一樣，保時捷與電動車結合的化學反應是不可估量的。
Taycan的盒子收藏著什麼法寶？
Taycan給人的第一印象就是整車設計無限接近概念車Mission E的，同時在設計元素上我們也看到很多保時捷基因在裡面，如車頭大燈區域拱起的造型、車身側面的流線型以及辨識度很高的四點式燈組，表面上看著是一種設計的創新與傳承的結合，其實內部更多是空氣動力學的考量以及對車身加工的精度要求。
就如大燈下方的“淚眼”設計其實是開孔的，不僅能夠減少輪拱的亂流，還是Porsche Active Aerodynamics（PAA）主動空氣動力學系統的重要組成部分，其中保險槓下方可閉合的導流片以及車輛尾部的擴散器也會共同作用，最終結果是讓Taycan擁有0.22的出色風阻係數，這是目前所有保時捷車型當中風阻係數最低的車型。
內飾設計也基本上從Mission E上延續下來了，看似全面液晶屏顯示的保留了不少保時捷經典的元素，包括曲面液晶儀表顯示的速度圓環，點火按鍵依然在儀表盤左下方，只不過是真變成一個按鍵，電檔杆也採用了類似992的設計，只是位置有所不同。為了提高車內乘客乘坐舒適性，車內空調還可以實現無級多維度風向調整，也就是說你喜歡空調的風怎麼吹往哪裡吹都可以調整。另外玻璃車頂也會成為turbo和turbo S的標準配置，這是中國版特有的，美女車主可以放心，這是可以隔絕100%的紫外線的。
空間表現方面，Taycan的座姿是基本上跟911持平的，這是保時捷工程不懈努力降電池的位置合理擺放才能形成如此結果，後排嘛，緊湊級轎車的乘坐感受，不一樣的是這是一臺保時捷，座椅給予你的包裹性是相當到位的。
紐伯格林北環只需要7分42秒是怎麼做到的？
在紐伯格林北環創造7分42秒是一個怎樣的成績？這是世界上最速量產四門電動車在這裡的成績，沒錯，又是保時捷做到了。同時在發佈之前保時捷也對Taycan進行了連續26次的彈射起步測試，最後三電系統依然狀況良好，百公里加速成績依然穩定在2.8秒的水平，到時速200的時候也只需要9.8秒，測試過程中最後扛不住的不是車，而是測試員……從中可以看出Taycan在三電系統的穩定性和可靠性。
保時捷Taycan turbo和turbo S都配備了一款93kWh容量的電池組，turbo車型的功率輸出為460kW，超增壓模式下是500kW，扭矩輸出為850Nm，而turbo S的功率同樣為460kW，超增壓模式下可以達到560kW，扭矩更高達1050Nm，兩車的最高車速均為260km/h，NEDC的續航里程都能達到465km，這是做到7分42秒北環圈速的基本功。
無論是turbo還是turbo S車型，Taycan都在前後軸各裝備了一顆永磁同步電機，配備了水冷系統，而且都是保時捷自主開發的產物，不僅能夠輕鬆實現電四驅，牽引力分配也會更加高效。另外，說不定以後推出的Taycan和Taycan S就直接採用一個後軸電機，減弱動力輸出，但減輕了車身重量以及增加續航里程。在經濟模式下，turbo和turbo S車型則只使用後橋電機驅動。
為了保證強而有力的加速度，Taycan在後橋裝備了一臺兩擋變速箱，一擋的時候保證起步的加速度，一定速度上來後或者高速巡航則使用二擋行走，跟我們常規理解的電動車只有單速的“變速箱”理解並不一樣。得益於此臺獨特的變速箱，turbo車型的百公里加速時間為3.2秒，百公里加速時間為10.6秒，而turbo S車型的百公里加速時間則為2.8秒，9.8秒則可以飈到200公里/小時。當Taycan turbo S飆到200的時候，可能你的車100還不到……
當然要hold住如此凶悍的動力輸出，Taycan的底盤配置也做到了“滿配”，三腔室空氣彈簧、保時捷動態底盤控制系統以及後橋轉向系統都會有，都是不明覺厲的東西，具體工作原理相信各大網站也會有詳盡的介紹，準車主們只需要知道都選裝上的話，Taycan的操控性會更上一臺階。什麼？看著這麼厲害的保時捷好像缺了點什麼？沒事，保時捷也提供了電子運動音效系統（turbo S標配），至於效果怎樣，坐等試車報告吧。
同樣的價格，為什麼不買Panamera？
150萬的價格有些消費者可能就把目標瞄準了Panamera了，但別忘記這次上市的只是高階的turbo和turbo S車型，而且很重要的一點就是有錢人的世界我們不懂……但必須知道的是Taycan給消費者提供的權益是相當到位的，不會像某些國外的新能源品牌那樣，完全沒有售後可言。
我們知道Taycan最高是可以支持800V直流充電的，最快的時候可以實現5分鐘就增加100公里的里程，不過只用家庭220V電源的時候則需要10小時以上的充電時間。如果你購買了Taycan，保時捷還會贈送一套家用的11kW充電樁，並檢查家裡電網及基礎的安裝服務。另外蔚來保時捷還會增加超高功率充電樁的規劃，明年中旬會有90家以上的經銷商具備200kW充電樁，並在一些商場配備免費充電站。北京、上海、深圳以及成都的金主爸爸還能夠享受代客充電服務，由此凸顯Taycan車主的尊貴。
當你還在考慮是不是該花一筆錢買一臺Taycan的時候，我告訴你已經慢了，因為Taycan的全球訂單已經突破3萬輛，遠超保時捷年產2萬量的目標，意味著這邊廂有鍵盤車神說貴，那邊廂卻吸引了一大批的消費者的青睞，就跟上文所說到的跟保時捷最早推出Cayenne的境況是如出一轍的。不過已經交訂金的客戶也不用擔心太多，因為保時捷已經計劃把產能提高到4萬輛來滿足市場的需求，基本上在Taycan的價格區間，以後就沒特斯拉的事了，畢竟Taycan是保時捷品質的最新體現。