保時捷為什麼比房子還貴？切開給你看看就知道貴在哪兒了！

保時捷保時捷911 跑車法蘭克福車展標緻汽車技術環境保護汽車展覽敞篷車愛卡汽車工程師 2019-05-29

說到保時捷，人們或許會對它精美的外觀和絕佳的配置讚不絕口，但是相比於BBA品牌，保時捷高昂的售價讓很多人望而卻步。不誇張的說，一輛保時捷的價格在二線城市全款買套房子不為過，一輛車可以賣這麼高的價格，一定有它特別的地方，下面我們就看看它到底價值在哪

首先是過人的產品力

這是一臺保時捷被橫向切開的橫切面的樣子

這是一家4s店將保時捷完整的切開，看到切開後的保時捷，這內部結構還是很複雜的。

我們可以看到每個零件的裝配都非常的到位，而且種類極其複雜，不是專業人士都看不出來。

從圖中可以看到駕駛艙使用用了大量的碳纖維還有輕質的鋼材結構，而座椅側面的鋼樑結構非常厚。這樣的設計一方面可減輕重量，另一方面也可以增加安全係數。

我們只是從外觀粗略的看了一下保時捷，在車內這種狹小的空間裡面要做出複雜的佈局，對於設計人員來說挑戰和難度是相當巨大的，而且材質也是高新科技，在追求質量的同時也在保證整車重量的下降和安全係數，難怪保時捷的售價這麼高。

其次當然是歷史傳承下來的品牌價值

保時捷旗下的多款產品都有著輝煌的歷史，我們以其中最有代表性的保時捷911為例

第一代保時捷911（代號901）1963-1973

356車型是911誕生之前的保時捷當家花旦，但因為它脫胎於甲殼蟲車型，又服役多年，略顯疲態。此時，定位更高的繼任者全新901出現了，它採用了六缸而不是356車型的四缸的水平對置發動機。

第一代911誕生於1963年的法蘭克福車展，在上市時，因為與標緻的商標糾紛問題，901的車型命名被改為了我們熟知的911，而901成為了我們稱呼第一代911的代號了。

第一代911剛一亮相就受到了大家的追捧，這也讓911的家族迅速擴大。比如，因為美國法規而誕生的保時捷911 Targa車型；動力更強的911 S車型，它的最大功率高達118kW（160Ps）。另外，發動機功率更低的入門款 911 T、採用機械式燃油噴射技術使得排放更為環保的911 E，和軸距更長的911 L都相繼出現。

隨隨著時間的推移，911的車型種類不僅逐漸增多，排量也不斷增長，從最初基本版的2.0L到最終Carrera RSR 3.0的3.0L排量，動力更是成倍增長。在1963年-1973年的這十年間，保時捷共賣出了111995輛911跑車，可謂大獲成功。

第二代保時捷911（代號G系列）1973-1989

隨著911車系的發展，第二代G系列的保時捷911應運而生。這一代，保時捷對其做了很多技術方面的改進，無論是安全方面還是動力方面，都取得了許多突破。比如安全方面，911為滿足美國市場碰撞標準的研發出了帶橡膠伸縮縫的前後保險槓。另外，911還標配了三點式安全帶，帶頭枕的座椅，以及對駕駛者有額外保護的運動型方向盤。

動力方面，G系列車型可謂是911車系史上的里程碑。1974年，911 Turbo的誕生讓渦輪增壓技術加入911大家庭，3.0T的水平對置六缸發動機可產生197kW（260Ps）的最大功率，隨後，排量被增加至3.3L，最大功率上升到221kW（300Ps），百公里加速僅為5.2s，極速更是到達了260km/h。在上世紀70年代，這樣的動力表現可以強大到難逢對手。

除了Turbo車型，911還增加了兩款敞篷車型，他們分別是Cabriolet 和 Speedster。除了衍生車系外，保時捷還在籌劃其他車型，從而替代後置後驅的911，比如4 缸發動機的 924 和 944、8 缸發動機的 928 車型都是為了取代 911 而生的。但最後，市場告訴保時捷911才是正確的戰略。1973年-1989年，G系列成為了生產週期最長的一代911，16年間共售出了198496輛。

第三代保時捷911（代號964）1988-1994

第三代保時捷誕生於保時捷的經濟危機時期，這代車型中，並沒有研發出更多的衍生車型，而是專注於原有車型的再升級。

比如，基本款Carrera車型所搭載的水平對置六缸發動機排量提升至3.6L，採用了雙火花點火系統，最大功率提升至184kW（250Ps），可以看到，911的動力一直在增長。

這一代中，保時捷把為959設計的四驅系統移植到了911上，增加了四驅車型，命名為911 Carrera 4，這代車型中，轉向助力液壓控制和ABS防抱死控制也成了標準配置。另外，帶自適應功能的 Tiptronic 自動變速箱也首次出現在 911 上。

保時捷在上一代Turbo車型的3.3T發動機上重新調校，可迸發出235kW（320 Ps）的最大功率。到了1993年，Turbo車型換上了Carrera的3.6L發動機，外加渦輪增壓，命名為Turbo S車型，發動機最大功率達到了280kW（381Ps），非常強悍。保時捷在 1988 年至 1994 年間共生產了63762輛964型911。

第四代保時捷911（代號993）1993-1998

第四代保時捷911是風冷發動機時代的絕唱，993是最後一代搭載這款經典風冷六缸水平對置發動機的車型。1995年，搭載雙火花點火系統的自然吸氣版本車型動力提升到了210kW（285Ps）。

911在動力方面的追求是沒有終點的，這一代的911 Turbo 配備了雙渦輪增壓系統。帶來了301kW（408Ps）的最大輸出功率，在限量100臺的後驅車型 911 GT2 上，發動機的功率甚至被調高到331kW（450Ps）。

另外，這代車型在原有車型的基礎上增加了兩款車型，包括了四驅的Carrera 4S和稍晚推出的Carrera S，它們和Turbo車型共用車身，只是沒有安裝Turbo特有的尾翼而已。保時捷在 1993 年至 1998 年前間共生產了68881臺993型911，為風冷時代的911畫上了句號。

第五代保時捷911 （代號996）1997-2005

為了滿足排放法規和更高的動力要求，這一代保時捷911放棄了風冷發動機，轉向水冷。現在，24氣門的3.4 L水平對置六缸發動機已經可以產生221kW（300Ps）的功率了，這看齊了911 Turbo這款曾經的傳奇車型。發動機排量在中期改型後增至3.6L，功率隨之上漲到235kW（320Ps）。

不僅動力系統大變，它的外形也是非常具有爭議的一代，經典的圓形大燈變為了淚眼大燈，儀表盤從分隔開的五個圓盤變為了五個相互融合的新式樣，後來證明，這樣的設計並不能代表911最核心的設計語言。

這代911車型中，最強量產車的已經不是Turbo車型，而是911 GT2。它基於911 Turbo打造，最大功率已經達到了355kW（483Ps），強大的動力輸出要有強大的剎車系統，保時捷碳陶瓷制動系統PCCB首次在跑車上出現，併成為 GT2車型的標準配置。

另外，更講究純粹駕駛樂趣的911 GT3也在這一代推出。從1997年至2005年間，保時捷共生產了175262臺996型911。

第六代保時捷911 （代號997） 2004-2012

到了997時代的911，各項設計都回歸經典，比如圓燈和五圓形儀表盤又回來了。經過了前五代車型的積累，保時捷 911的消費者有了更大的選擇範圍，從硬頂的 Coupé到Targa、Cabriolet或Speedster、後輪驅動或四輪驅動、標準車體或寬車體、自然進氣或渦輪增壓發動機、GTS、 GT3、GT3 RS、GT2、GT2 RS，包括特殊型號在內，這代997車型共推出了24種不同型號的車型。

動力系統在這代911有了一次重大的升級，2008年中期改款時，缸內直噴技術的引入讓3.6L版本發動機動力上漲至254kW（345Ps）。另外，可變幾何渦輪增壓器也首次在跑車中出現，後來的GT2車型更是達到了當時渦輪增壓911車型的巔峰，後輪驅動的它，最大功率擁可輸出驚人的456kW(620Ps)，在紐博格林北環單圈成績僅為7m18s。另外，這代車型還首次配備了雙離合變速箱。