首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
在改裝的世界裡，改裝保時捷的小作坊很多，改裝件也不計其數，但真正讓風冷老保時捷重新煥發第二春的是RWB。
RWB是德語Rauh-Welt Begriff的縮寫，意思是Rough World Concept。最初是一個飄移車隊，後來成為日本專門改裝老款保時捷（930、964、993款）的公司。自從RWB在2009年Tokyo Auto Salon上展示了當家的磨砂黑色930以後，他們便成為了網絡上熱議的話題。
主理人Nakai San中井啟是日本人，不會說英語，為人非常低調，所以大家聽到的消息多數都是RWB是一家很小的改裝店，專門玩930、964、993時期的風冷保時捷。Nakai San打造的暴力機器具有自己的鮮明特點，從誇張的寬體包圍，巨大寬邊的輪轂以及大膽的配色，無一不讓愛車人士們為之瘋狂。並且每一臺RWB保時捷跑車都是獨一無二的，外觀設計不會重樣。這是因為Nakai San事先會跟客戶做改裝前的交流，然後瞭解客戶的喜好，這樣他打造的車才會有不一樣的細節。國內目前比較出名的就是經中井啟本人打造的黑金版993和紅色“Fishbone”993，而這次登場的”Sopanos“曾有傳言是其經第一臺黑金版改變而來。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
在改裝的世界裡，改裝保時捷的小作坊很多，改裝件也不計其數，但真正讓風冷老保時捷重新煥發第二春的是RWB。
RWB是德語Rauh-Welt Begriff的縮寫，意思是Rough World Concept。最初是一個飄移車隊，後來成為日本專門改裝老款保時捷（930、964、993款）的公司。自從RWB在2009年Tokyo Auto Salon上展示了當家的磨砂黑色930以後，他們便成為了網絡上熱議的話題。
主理人Nakai San中井啟是日本人，不會說英語，為人非常低調，所以大家聽到的消息多數都是RWB是一家很小的改裝店，專門玩930、964、993時期的風冷保時捷。Nakai San打造的暴力機器具有自己的鮮明特點，從誇張的寬體包圍，巨大寬邊的輪轂以及大膽的配色，無一不讓愛車人士們為之瘋狂。並且每一臺RWB保時捷跑車都是獨一無二的，外觀設計不會重樣。這是因為Nakai San事先會跟客戶做改裝前的交流，然後瞭解客戶的喜好，這樣他打造的車才會有不一樣的細節。國內目前比較出名的就是經中井啟本人打造的黑金版993和紅色“Fishbone”993，而這次登場的”Sopanos“曾有傳言是其經第一臺黑金版改變而來。
圖：中井啟和他親手打造的RWB 993。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
在改裝的世界裡，改裝保時捷的小作坊很多，改裝件也不計其數，但真正讓風冷老保時捷重新煥發第二春的是RWB。
RWB是德語Rauh-Welt Begriff的縮寫，意思是Rough World Concept。最初是一個飄移車隊，後來成為日本專門改裝老款保時捷（930、964、993款）的公司。自從RWB在2009年Tokyo Auto Salon上展示了當家的磨砂黑色930以後，他們便成為了網絡上熱議的話題。
主理人Nakai San中井啟是日本人，不會說英語，為人非常低調，所以大家聽到的消息多數都是RWB是一家很小的改裝店，專門玩930、964、993時期的風冷保時捷。Nakai San打造的暴力機器具有自己的鮮明特點，從誇張的寬體包圍，巨大寬邊的輪轂以及大膽的配色，無一不讓愛車人士們為之瘋狂。並且每一臺RWB保時捷跑車都是獨一無二的，外觀設計不會重樣。這是因為Nakai San事先會跟客戶做改裝前的交流，然後瞭解客戶的喜好，這樣他打造的車才會有不一樣的細節。國內目前比較出名的就是經中井啟本人打造的黑金版993和紅色“Fishbone”993，而這次登場的”Sopanos“曾有傳言是其經第一臺黑金版改變而來。
圖：中井啟和他親手打造的RWB 993。
圖：RWB 993 Fishbone魚骨。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
在改裝的世界裡，改裝保時捷的小作坊很多，改裝件也不計其數，但真正讓風冷老保時捷重新煥發第二春的是RWB。
RWB是德語Rauh-Welt Begriff的縮寫，意思是Rough World Concept。最初是一個飄移車隊，後來成為日本專門改裝老款保時捷（930、964、993款）的公司。自從RWB在2009年Tokyo Auto Salon上展示了當家的磨砂黑色930以後，他們便成為了網絡上熱議的話題。
主理人Nakai San中井啟是日本人，不會說英語，為人非常低調，所以大家聽到的消息多數都是RWB是一家很小的改裝店，專門玩930、964、993時期的風冷保時捷。Nakai San打造的暴力機器具有自己的鮮明特點，從誇張的寬體包圍，巨大寬邊的輪轂以及大膽的配色，無一不讓愛車人士們為之瘋狂。並且每一臺RWB保時捷跑車都是獨一無二的，外觀設計不會重樣。這是因為Nakai San事先會跟客戶做改裝前的交流，然後瞭解客戶的喜好，這樣他打造的車才會有不一樣的細節。國內目前比較出名的就是經中井啟本人打造的黑金版993和紅色“Fishbone”993，而這次登場的”Sopanos“曾有傳言是其經第一臺黑金版改變而來。
圖：中井啟和他親手打造的RWB 993。
圖：RWB 993 Fishbone魚骨。
傳說中的“Pink Pig”粉豬。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
在改裝的世界裡，改裝保時捷的小作坊很多，改裝件也不計其數，但真正讓風冷老保時捷重新煥發第二春的是RWB。
RWB是德語Rauh-Welt Begriff的縮寫，意思是Rough World Concept。最初是一個飄移車隊，後來成為日本專門改裝老款保時捷（930、964、993款）的公司。自從RWB在2009年Tokyo Auto Salon上展示了當家的磨砂黑色930以後，他們便成為了網絡上熱議的話題。
主理人Nakai San中井啟是日本人，不會說英語，為人非常低調，所以大家聽到的消息多數都是RWB是一家很小的改裝店，專門玩930、964、993時期的風冷保時捷。Nakai San打造的暴力機器具有自己的鮮明特點，從誇張的寬體包圍，巨大寬邊的輪轂以及大膽的配色，無一不讓愛車人士們為之瘋狂。並且每一臺RWB保時捷跑車都是獨一無二的，外觀設計不會重樣。這是因為Nakai San事先會跟客戶做改裝前的交流，然後瞭解客戶的喜好，這樣他打造的車才會有不一樣的細節。國內目前比較出名的就是經中井啟本人打造的黑金版993和紅色“Fishbone”993，而這次登場的”Sopanos“曾有傳言是其經第一臺黑金版改變而來。
圖：中井啟和他親手打造的RWB 993。
圖：RWB 993 Fishbone魚骨。
傳說中的“Pink Pig”粉豬。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
在改裝的世界裡，改裝保時捷的小作坊很多，改裝件也不計其數，但真正讓風冷老保時捷重新煥發第二春的是RWB。
RWB是德語Rauh-Welt Begriff的縮寫，意思是Rough World Concept。最初是一個飄移車隊，後來成為日本專門改裝老款保時捷（930、964、993款）的公司。自從RWB在2009年Tokyo Auto Salon上展示了當家的磨砂黑色930以後，他們便成為了網絡上熱議的話題。
主理人Nakai San中井啟是日本人，不會說英語，為人非常低調，所以大家聽到的消息多數都是RWB是一家很小的改裝店，專門玩930、964、993時期的風冷保時捷。Nakai San打造的暴力機器具有自己的鮮明特點，從誇張的寬體包圍，巨大寬邊的輪轂以及大膽的配色，無一不讓愛車人士們為之瘋狂。並且每一臺RWB保時捷跑車都是獨一無二的，外觀設計不會重樣。這是因為Nakai San事先會跟客戶做改裝前的交流，然後瞭解客戶的喜好，這樣他打造的車才會有不一樣的細節。國內目前比較出名的就是經中井啟本人打造的黑金版993和紅色“Fishbone”993，而這次登場的”Sopanos“曾有傳言是其經第一臺黑金版改變而來。
圖：中井啟和他親手打造的RWB 993。
圖：RWB 993 Fishbone魚骨。
傳說中的“Pink Pig”粉豬。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
在改裝的世界裡，改裝保時捷的小作坊很多，改裝件也不計其數，但真正讓風冷老保時捷重新煥發第二春的是RWB。
RWB是德語Rauh-Welt Begriff的縮寫，意思是Rough World Concept。最初是一個飄移車隊，後來成為日本專門改裝老款保時捷（930、964、993款）的公司。自從RWB在2009年Tokyo Auto Salon上展示了當家的磨砂黑色930以後，他們便成為了網絡上熱議的話題。
主理人Nakai San中井啟是日本人，不會說英語，為人非常低調，所以大家聽到的消息多數都是RWB是一家很小的改裝店，專門玩930、964、993時期的風冷保時捷。Nakai San打造的暴力機器具有自己的鮮明特點，從誇張的寬體包圍，巨大寬邊的輪轂以及大膽的配色，無一不讓愛車人士們為之瘋狂。並且每一臺RWB保時捷跑車都是獨一無二的，外觀設計不會重樣。這是因為Nakai San事先會跟客戶做改裝前的交流，然後瞭解客戶的喜好，這樣他打造的車才會有不一樣的細節。國內目前比較出名的就是經中井啟本人打造的黑金版993和紅色“Fishbone”993，而這次登場的”Sopanos“曾有傳言是其經第一臺黑金版改變而來。
圖：中井啟和他親手打造的RWB 993。
圖：RWB 993 Fishbone魚骨。
傳說中的“Pink Pig”粉豬。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
在改裝的世界裡，改裝保時捷的小作坊很多，改裝件也不計其數，但真正讓風冷老保時捷重新煥發第二春的是RWB。
RWB是德語Rauh-Welt Begriff的縮寫，意思是Rough World Concept。最初是一個飄移車隊，後來成為日本專門改裝老款保時捷（930、964、993款）的公司。自從RWB在2009年Tokyo Auto Salon上展示了當家的磨砂黑色930以後，他們便成為了網絡上熱議的話題。
主理人Nakai San中井啟是日本人，不會說英語，為人非常低調，所以大家聽到的消息多數都是RWB是一家很小的改裝店，專門玩930、964、993時期的風冷保時捷。Nakai San打造的暴力機器具有自己的鮮明特點，從誇張的寬體包圍，巨大寬邊的輪轂以及大膽的配色，無一不讓愛車人士們為之瘋狂。並且每一臺RWB保時捷跑車都是獨一無二的，外觀設計不會重樣。這是因為Nakai San事先會跟客戶做改裝前的交流，然後瞭解客戶的喜好，這樣他打造的車才會有不一樣的細節。國內目前比較出名的就是經中井啟本人打造的黑金版993和紅色“Fishbone”993，而這次登場的”Sopanos“曾有傳言是其經第一臺黑金版改變而來。
圖：中井啟和他親手打造的RWB 993。
圖：RWB 993 Fishbone魚骨。
傳說中的“Pink Pig”粉豬。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
在改裝的世界裡，改裝保時捷的小作坊很多，改裝件也不計其數，但真正讓風冷老保時捷重新煥發第二春的是RWB。
RWB是德語Rauh-Welt Begriff的縮寫，意思是Rough World Concept。最初是一個飄移車隊，後來成為日本專門改裝老款保時捷（930、964、993款）的公司。自從RWB在2009年Tokyo Auto Salon上展示了當家的磨砂黑色930以後，他們便成為了網絡上熱議的話題。
主理人Nakai San中井啟是日本人，不會說英語，為人非常低調，所以大家聽到的消息多數都是RWB是一家很小的改裝店，專門玩930、964、993時期的風冷保時捷。Nakai San打造的暴力機器具有自己的鮮明特點，從誇張的寬體包圍，巨大寬邊的輪轂以及大膽的配色，無一不讓愛車人士們為之瘋狂。並且每一臺RWB保時捷跑車都是獨一無二的，外觀設計不會重樣。這是因為Nakai San事先會跟客戶做改裝前的交流，然後瞭解客戶的喜好，這樣他打造的車才會有不一樣的細節。國內目前比較出名的就是經中井啟本人打造的黑金版993和紅色“Fishbone”993，而這次登場的”Sopanos“曾有傳言是其經第一臺黑金版改變而來。
圖：中井啟和他親手打造的RWB 993。
圖：RWB 993 Fishbone魚骨。
傳說中的“Pink Pig”粉豬。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
在改裝的世界裡，改裝保時捷的小作坊很多，改裝件也不計其數，但真正讓風冷老保時捷重新煥發第二春的是RWB。
RWB是德語Rauh-Welt Begriff的縮寫，意思是Rough World Concept。最初是一個飄移車隊，後來成為日本專門改裝老款保時捷（930、964、993款）的公司。自從RWB在2009年Tokyo Auto Salon上展示了當家的磨砂黑色930以後，他們便成為了網絡上熱議的話題。
主理人Nakai San中井啟是日本人，不會說英語，為人非常低調，所以大家聽到的消息多數都是RWB是一家很小的改裝店，專門玩930、964、993時期的風冷保時捷。Nakai San打造的暴力機器具有自己的鮮明特點，從誇張的寬體包圍，巨大寬邊的輪轂以及大膽的配色，無一不讓愛車人士們為之瘋狂。並且每一臺RWB保時捷跑車都是獨一無二的，外觀設計不會重樣。這是因為Nakai San事先會跟客戶做改裝前的交流，然後瞭解客戶的喜好，這樣他打造的車才會有不一樣的細節。國內目前比較出名的就是經中井啟本人打造的黑金版993和紅色“Fishbone”993，而這次登場的”Sopanos“曾有傳言是其經第一臺黑金版改變而來。
圖：中井啟和他親手打造的RWB 993。
圖：RWB 993 Fishbone魚骨。
傳說中的“Pink Pig”粉豬。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
在改裝的世界裡，改裝保時捷的小作坊很多，改裝件也不計其數，但真正讓風冷老保時捷重新煥發第二春的是RWB。
RWB是德語Rauh-Welt Begriff的縮寫，意思是Rough World Concept。最初是一個飄移車隊，後來成為日本專門改裝老款保時捷（930、964、993款）的公司。自從RWB在2009年Tokyo Auto Salon上展示了當家的磨砂黑色930以後，他們便成為了網絡上熱議的話題。
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圖：RWB 993 Fishbone魚骨。
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993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
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首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
在改裝的世界裡，改裝保時捷的小作坊很多，改裝件也不計其數，但真正讓風冷老保時捷重新煥發第二春的是RWB。
RWB是德語Rauh-Welt Begriff的縮寫，意思是Rough World Concept。最初是一個飄移車隊，後來成為日本專門改裝老款保時捷（930、964、993款）的公司。自從RWB在2009年Tokyo Auto Salon上展示了當家的磨砂黑色930以後，他們便成為了網絡上熱議的話題。
主理人Nakai San中井啟是日本人，不會說英語，為人非常低調，所以大家聽到的消息多數都是RWB是一家很小的改裝店，專門玩930、964、993時期的風冷保時捷。Nakai San打造的暴力機器具有自己的鮮明特點，從誇張的寬體包圍，巨大寬邊的輪轂以及大膽的配色，無一不讓愛車人士們為之瘋狂。並且每一臺RWB保時捷跑車都是獨一無二的，外觀設計不會重樣。這是因為Nakai San事先會跟客戶做改裝前的交流，然後瞭解客戶的喜好，這樣他打造的車才會有不一樣的細節。國內目前比較出名的就是經中井啟本人打造的黑金版993和紅色“Fishbone”993，而這次登場的”Sopanos“曾有傳言是其經第一臺黑金版改變而來。
圖：中井啟和他親手打造的RWB 993。
圖：RWB 993 Fishbone魚骨。
傳說中的“Pink Pig”粉豬。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
在改裝的世界裡，改裝保時捷的小作坊很多，改裝件也不計其數，但真正讓風冷老保時捷重新煥發第二春的是RWB。
RWB是德語Rauh-Welt Begriff的縮寫，意思是Rough World Concept。最初是一個飄移車隊，後來成為日本專門改裝老款保時捷（930、964、993款）的公司。自從RWB在2009年Tokyo Auto Salon上展示了當家的磨砂黑色930以後，他們便成為了網絡上熱議的話題。
主理人Nakai San中井啟是日本人，不會說英語，為人非常低調，所以大家聽到的消息多數都是RWB是一家很小的改裝店，專門玩930、964、993時期的風冷保時捷。Nakai San打造的暴力機器具有自己的鮮明特點，從誇張的寬體包圍，巨大寬邊的輪轂以及大膽的配色，無一不讓愛車人士們為之瘋狂。並且每一臺RWB保時捷跑車都是獨一無二的，外觀設計不會重樣。這是因為Nakai San事先會跟客戶做改裝前的交流，然後瞭解客戶的喜好，這樣他打造的車才會有不一樣的細節。國內目前比較出名的就是經中井啟本人打造的黑金版993和紅色“Fishbone”993，而這次登場的”Sopanos“曾有傳言是其經第一臺黑金版改變而來。
圖：中井啟和他親手打造的RWB 993。
圖：RWB 993 Fishbone魚骨。
傳說中的“Pink Pig”粉豬。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
在改裝的世界裡，改裝保時捷的小作坊很多，改裝件也不計其數，但真正讓風冷老保時捷重新煥發第二春的是RWB。
RWB是德語Rauh-Welt Begriff的縮寫，意思是Rough World Concept。最初是一個飄移車隊，後來成為日本專門改裝老款保時捷（930、964、993款）的公司。自從RWB在2009年Tokyo Auto Salon上展示了當家的磨砂黑色930以後，他們便成為了網絡上熱議的話題。
主理人Nakai San中井啟是日本人，不會說英語，為人非常低調，所以大家聽到的消息多數都是RWB是一家很小的改裝店，專門玩930、964、993時期的風冷保時捷。Nakai San打造的暴力機器具有自己的鮮明特點，從誇張的寬體包圍，巨大寬邊的輪轂以及大膽的配色，無一不讓愛車人士們為之瘋狂。並且每一臺RWB保時捷跑車都是獨一無二的，外觀設計不會重樣。這是因為Nakai San事先會跟客戶做改裝前的交流，然後瞭解客戶的喜好，這樣他打造的車才會有不一樣的細節。國內目前比較出名的就是經中井啟本人打造的黑金版993和紅色“Fishbone”993，而這次登場的”Sopanos“曾有傳言是其經第一臺黑金版改變而來。
圖：中井啟和他親手打造的RWB 993。
圖：RWB 993 Fishbone魚骨。
傳說中的“Pink Pig”粉豬。
這臺騷粉的保時捷993延續了RWB一貫的誇張的寬體造型和絢麗的色彩，而且RWB一直堅持純手工製作，所有的改裝部件的安裝和打磨過程都由主理人中井啟親自完成，所以，整個成品的過程時間比較久。當然代價也不菲，這裡麵包含了一套誇張的空氣包圍，四個效果同樣誇張的WORK鍛造輪圈，一套Aragosta攪牙避震器，還有就是中井啟本人的食宿等都由車主本人承擔。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
在改裝的世界裡，改裝保時捷的小作坊很多，改裝件也不計其數，但真正讓風冷老保時捷重新煥發第二春的是RWB。
RWB是德語Rauh-Welt Begriff的縮寫，意思是Rough World Concept。最初是一個飄移車隊，後來成為日本專門改裝老款保時捷（930、964、993款）的公司。自從RWB在2009年Tokyo Auto Salon上展示了當家的磨砂黑色930以後，他們便成為了網絡上熱議的話題。
主理人Nakai San中井啟是日本人，不會說英語，為人非常低調，所以大家聽到的消息多數都是RWB是一家很小的改裝店，專門玩930、964、993時期的風冷保時捷。Nakai San打造的暴力機器具有自己的鮮明特點，從誇張的寬體包圍，巨大寬邊的輪轂以及大膽的配色，無一不讓愛車人士們為之瘋狂。並且每一臺RWB保時捷跑車都是獨一無二的，外觀設計不會重樣。這是因為Nakai San事先會跟客戶做改裝前的交流，然後瞭解客戶的喜好，這樣他打造的車才會有不一樣的細節。國內目前比較出名的就是經中井啟本人打造的黑金版993和紅色“Fishbone”993，而這次登場的”Sopanos“曾有傳言是其經第一臺黑金版改變而來。
圖：中井啟和他親手打造的RWB 993。
圖：RWB 993 Fishbone魚骨。
傳說中的“Pink Pig”粉豬。
這臺騷粉的保時捷993延續了RWB一貫的誇張的寬體造型和絢麗的色彩，而且RWB一直堅持純手工製作，所有的改裝部件的安裝和打磨過程都由主理人中井啟親自完成，所以，整個成品的過程時間比較久。當然代價也不菲，這裡麵包含了一套誇張的空氣包圍，四個效果同樣誇張的WORK鍛造輪圈，一套Aragosta攪牙避震器，還有就是中井啟本人的食宿等都由車主本人承擔。
圖：車前脣下德文寫的意思是指二次進化。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
在改裝的世界裡，改裝保時捷的小作坊很多，改裝件也不計其數，但真正讓風冷老保時捷重新煥發第二春的是RWB。
RWB是德語Rauh-Welt Begriff的縮寫，意思是Rough World Concept。最初是一個飄移車隊，後來成為日本專門改裝老款保時捷（930、964、993款）的公司。自從RWB在2009年Tokyo Auto Salon上展示了當家的磨砂黑色930以後，他們便成為了網絡上熱議的話題。
主理人Nakai San中井啟是日本人，不會說英語，為人非常低調，所以大家聽到的消息多數都是RWB是一家很小的改裝店，專門玩930、964、993時期的風冷保時捷。Nakai San打造的暴力機器具有自己的鮮明特點，從誇張的寬體包圍，巨大寬邊的輪轂以及大膽的配色，無一不讓愛車人士們為之瘋狂。並且每一臺RWB保時捷跑車都是獨一無二的，外觀設計不會重樣。這是因為Nakai San事先會跟客戶做改裝前的交流，然後瞭解客戶的喜好，這樣他打造的車才會有不一樣的細節。國內目前比較出名的就是經中井啟本人打造的黑金版993和紅色“Fishbone”993，而這次登場的”Sopanos“曾有傳言是其經第一臺黑金版改變而來。
圖：中井啟和他親手打造的RWB 993。
圖：RWB 993 Fishbone魚骨。
傳說中的“Pink Pig”粉豬。
這臺騷粉的保時捷993延續了RWB一貫的誇張的寬體造型和絢麗的色彩，而且RWB一直堅持純手工製作，所有的改裝部件的安裝和打磨過程都由主理人中井啟親自完成，所以，整個成品的過程時間比較久。當然代價也不菲，這裡麵包含了一套誇張的空氣包圍，四個效果同樣誇張的WORK鍛造輪圈，一套Aragosta攪牙避震器，還有就是中井啟本人的食宿等都由車主本人承擔。
圖：車前脣下德文寫的意思是指二次進化。
ET值為負值的誇張WORK五片式鍛造輪圈，造型同樣誇張的超大負值輪轂，來自RWB改裝套餐內，如果要問為何如此誇張的款式，我想其中的原因是為了對應造型同樣誇張的空力套件，另一個原因則是讓這臺超大寬體車型看起來更協調。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
在改裝的世界裡，改裝保時捷的小作坊很多，改裝件也不計其數，但真正讓風冷老保時捷重新煥發第二春的是RWB。
RWB是德語Rauh-Welt Begriff的縮寫，意思是Rough World Concept。最初是一個飄移車隊，後來成為日本專門改裝老款保時捷（930、964、993款）的公司。自從RWB在2009年Tokyo Auto Salon上展示了當家的磨砂黑色930以後，他們便成為了網絡上熱議的話題。
主理人Nakai San中井啟是日本人，不會說英語，為人非常低調，所以大家聽到的消息多數都是RWB是一家很小的改裝店，專門玩930、964、993時期的風冷保時捷。Nakai San打造的暴力機器具有自己的鮮明特點，從誇張的寬體包圍，巨大寬邊的輪轂以及大膽的配色，無一不讓愛車人士們為之瘋狂。並且每一臺RWB保時捷跑車都是獨一無二的，外觀設計不會重樣。這是因為Nakai San事先會跟客戶做改裝前的交流，然後瞭解客戶的喜好，這樣他打造的車才會有不一樣的細節。國內目前比較出名的就是經中井啟本人打造的黑金版993和紅色“Fishbone”993，而這次登場的”Sopanos“曾有傳言是其經第一臺黑金版改變而來。
圖：中井啟和他親手打造的RWB 993。
圖：RWB 993 Fishbone魚骨。
傳說中的“Pink Pig”粉豬。
這臺騷粉的保時捷993延續了RWB一貫的誇張的寬體造型和絢麗的色彩，而且RWB一直堅持純手工製作，所有的改裝部件的安裝和打磨過程都由主理人中井啟親自完成，所以，整個成品的過程時間比較久。當然代價也不菲，這裡麵包含了一套誇張的空氣包圍，四個效果同樣誇張的WORK鍛造輪圈，一套Aragosta攪牙避震器，還有就是中井啟本人的食宿等都由車主本人承擔。
圖：車前脣下德文寫的意思是指二次進化。
ET值為負值的誇張WORK五片式鍛造輪圈，造型同樣誇張的超大負值輪轂，來自RWB改裝套餐內，如果要問為何如此誇張的款式，我想其中的原因是為了對應造型同樣誇張的空力套件，另一個原因則是讓這臺超大寬體車型看起來更協調。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
在改裝的世界裡，改裝保時捷的小作坊很多，改裝件也不計其數，但真正讓風冷老保時捷重新煥發第二春的是RWB。
RWB是德語Rauh-Welt Begriff的縮寫，意思是Rough World Concept。最初是一個飄移車隊，後來成為日本專門改裝老款保時捷（930、964、993款）的公司。自從RWB在2009年Tokyo Auto Salon上展示了當家的磨砂黑色930以後，他們便成為了網絡上熱議的話題。
主理人Nakai San中井啟是日本人，不會說英語，為人非常低調，所以大家聽到的消息多數都是RWB是一家很小的改裝店，專門玩930、964、993時期的風冷保時捷。Nakai San打造的暴力機器具有自己的鮮明特點，從誇張的寬體包圍，巨大寬邊的輪轂以及大膽的配色，無一不讓愛車人士們為之瘋狂。並且每一臺RWB保時捷跑車都是獨一無二的，外觀設計不會重樣。這是因為Nakai San事先會跟客戶做改裝前的交流，然後瞭解客戶的喜好，這樣他打造的車才會有不一樣的細節。國內目前比較出名的就是經中井啟本人打造的黑金版993和紅色“Fishbone”993，而這次登場的”Sopanos“曾有傳言是其經第一臺黑金版改變而來。
圖：中井啟和他親手打造的RWB 993。
圖：RWB 993 Fishbone魚骨。
傳說中的“Pink Pig”粉豬。
這臺騷粉的保時捷993延續了RWB一貫的誇張的寬體造型和絢麗的色彩，而且RWB一直堅持純手工製作，所有的改裝部件的安裝和打磨過程都由主理人中井啟親自完成，所以，整個成品的過程時間比較久。當然代價也不菲，這裡麵包含了一套誇張的空氣包圍，四個效果同樣誇張的WORK鍛造輪圈，一套Aragosta攪牙避震器，還有就是中井啟本人的食宿等都由車主本人承擔。
圖：車前脣下德文寫的意思是指二次進化。
ET值為負值的誇張WORK五片式鍛造輪圈，造型同樣誇張的超大負值輪轂，來自RWB改裝套餐內，如果要問為何如此誇張的款式，我想其中的原因是為了對應造型同樣誇張的空力套件，另一個原因則是讓這臺超大寬體車型看起來更協調。
圖：同樣誇張的大尺寸大桌板，以保證獲得更高的下壓力。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
在改裝的世界裡，改裝保時捷的小作坊很多，改裝件也不計其數，但真正讓風冷老保時捷重新煥發第二春的是RWB。
RWB是德語Rauh-Welt Begriff的縮寫，意思是Rough World Concept。最初是一個飄移車隊，後來成為日本專門改裝老款保時捷（930、964、993款）的公司。自從RWB在2009年Tokyo Auto Salon上展示了當家的磨砂黑色930以後，他們便成為了網絡上熱議的話題。
主理人Nakai San中井啟是日本人，不會說英語，為人非常低調，所以大家聽到的消息多數都是RWB是一家很小的改裝店，專門玩930、964、993時期的風冷保時捷。Nakai San打造的暴力機器具有自己的鮮明特點，從誇張的寬體包圍，巨大寬邊的輪轂以及大膽的配色，無一不讓愛車人士們為之瘋狂。並且每一臺RWB保時捷跑車都是獨一無二的，外觀設計不會重樣。這是因為Nakai San事先會跟客戶做改裝前的交流，然後瞭解客戶的喜好，這樣他打造的車才會有不一樣的細節。國內目前比較出名的就是經中井啟本人打造的黑金版993和紅色“Fishbone”993，而這次登場的”Sopanos“曾有傳言是其經第一臺黑金版改變而來。
圖：中井啟和他親手打造的RWB 993。
圖：RWB 993 Fishbone魚骨。
傳說中的“Pink Pig”粉豬。
這臺騷粉的保時捷993延續了RWB一貫的誇張的寬體造型和絢麗的色彩，而且RWB一直堅持純手工製作，所有的改裝部件的安裝和打磨過程都由主理人中井啟親自完成，所以，整個成品的過程時間比較久。當然代價也不菲，這裡麵包含了一套誇張的空氣包圍，四個效果同樣誇張的WORK鍛造輪圈，一套Aragosta攪牙避震器，還有就是中井啟本人的食宿等都由車主本人承擔。
圖：車前脣下德文寫的意思是指二次進化。
ET值為負值的誇張WORK五片式鍛造輪圈，造型同樣誇張的超大負值輪轂，來自RWB改裝套餐內，如果要問為何如此誇張的款式，我想其中的原因是為了對應造型同樣誇張的空力套件，另一個原因則是讓這臺超大寬體車型看起來更協調。
圖：同樣誇張的大尺寸大桌板，以保證獲得更高的下壓力。
圖：大尺寸不鏽鋼尾排讓聲浪更有攻擊性。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
在改裝的世界裡，改裝保時捷的小作坊很多，改裝件也不計其數，但真正讓風冷老保時捷重新煥發第二春的是RWB。
RWB是德語Rauh-Welt Begriff的縮寫，意思是Rough World Concept。最初是一個飄移車隊，後來成為日本專門改裝老款保時捷（930、964、993款）的公司。自從RWB在2009年Tokyo Auto Salon上展示了當家的磨砂黑色930以後，他們便成為了網絡上熱議的話題。
主理人Nakai San中井啟是日本人，不會說英語，為人非常低調，所以大家聽到的消息多數都是RWB是一家很小的改裝店，專門玩930、964、993時期的風冷保時捷。Nakai San打造的暴力機器具有自己的鮮明特點，從誇張的寬體包圍，巨大寬邊的輪轂以及大膽的配色，無一不讓愛車人士們為之瘋狂。並且每一臺RWB保時捷跑車都是獨一無二的，外觀設計不會重樣。這是因為Nakai San事先會跟客戶做改裝前的交流，然後瞭解客戶的喜好，這樣他打造的車才會有不一樣的細節。國內目前比較出名的就是經中井啟本人打造的黑金版993和紅色“Fishbone”993，而這次登場的”Sopanos“曾有傳言是其經第一臺黑金版改變而來。
圖：中井啟和他親手打造的RWB 993。
圖：RWB 993 Fishbone魚骨。
傳說中的“Pink Pig”粉豬。
這臺騷粉的保時捷993延續了RWB一貫的誇張的寬體造型和絢麗的色彩，而且RWB一直堅持純手工製作，所有的改裝部件的安裝和打磨過程都由主理人中井啟親自完成，所以，整個成品的過程時間比較久。當然代價也不菲，這裡麵包含了一套誇張的空氣包圍，四個效果同樣誇張的WORK鍛造輪圈，一套Aragosta攪牙避震器，還有就是中井啟本人的食宿等都由車主本人承擔。
圖：車前脣下德文寫的意思是指二次進化。
ET值為負值的誇張WORK五片式鍛造輪圈，造型同樣誇張的超大負值輪轂，來自RWB改裝套餐內，如果要問為何如此誇張的款式，我想其中的原因是為了對應造型同樣誇張的空力套件，另一個原因則是讓這臺超大寬體車型看起來更協調。
圖：同樣誇張的大尺寸大桌板，以保證獲得更高的下壓力。
圖：大尺寸不鏽鋼尾排讓聲浪更有攻擊性。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
在改裝的世界裡，改裝保時捷的小作坊很多，改裝件也不計其數，但真正讓風冷老保時捷重新煥發第二春的是RWB。
RWB是德語Rauh-Welt Begriff的縮寫，意思是Rough World Concept。最初是一個飄移車隊，後來成為日本專門改裝老款保時捷（930、964、993款）的公司。自從RWB在2009年Tokyo Auto Salon上展示了當家的磨砂黑色930以後，他們便成為了網絡上熱議的話題。
主理人Nakai San中井啟是日本人，不會說英語，為人非常低調，所以大家聽到的消息多數都是RWB是一家很小的改裝店，專門玩930、964、993時期的風冷保時捷。Nakai San打造的暴力機器具有自己的鮮明特點，從誇張的寬體包圍，巨大寬邊的輪轂以及大膽的配色，無一不讓愛車人士們為之瘋狂。並且每一臺RWB保時捷跑車都是獨一無二的，外觀設計不會重樣。這是因為Nakai San事先會跟客戶做改裝前的交流，然後瞭解客戶的喜好，這樣他打造的車才會有不一樣的細節。國內目前比較出名的就是經中井啟本人打造的黑金版993和紅色“Fishbone”993，而這次登場的”Sopanos“曾有傳言是其經第一臺黑金版改變而來。
圖：中井啟和他親手打造的RWB 993。
圖：RWB 993 Fishbone魚骨。
傳說中的“Pink Pig”粉豬。
這臺騷粉的保時捷993延續了RWB一貫的誇張的寬體造型和絢麗的色彩，而且RWB一直堅持純手工製作，所有的改裝部件的安裝和打磨過程都由主理人中井啟親自完成，所以，整個成品的過程時間比較久。當然代價也不菲，這裡麵包含了一套誇張的空氣包圍，四個效果同樣誇張的WORK鍛造輪圈，一套Aragosta攪牙避震器，還有就是中井啟本人的食宿等都由車主本人承擔。
圖：車前脣下德文寫的意思是指二次進化。
ET值為負值的誇張WORK五片式鍛造輪圈，造型同樣誇張的超大負值輪轂，來自RWB改裝套餐內，如果要問為何如此誇張的款式，我想其中的原因是為了對應造型同樣誇張的空力套件，另一個原因則是讓這臺超大寬體車型看起來更協調。
圖：同樣誇張的大尺寸大桌板，以保證獲得更高的下壓力。
圖：大尺寸不鏽鋼尾排讓聲浪更有攻擊性。
首先先介紹下993車系，保時捷993是最後一代風冷911車系，自此以後911全面向極限耐力和穩定性更高的水冷引擎時代方向發展，並一直延續至今。993脫胎於964，所以在造型上並未有太多變化，除了延續青蛙眼造型和鴨尾，相比上一代變化在於車身線條更飽滿而且更柔和，少了前三代911的那種硬朗的造型。
993車型最大的變化在於其在駕控系統和核心動力系統方面的變化，並在多個方面開創了911歷史的多個第一。993是保時捷裡第一個採用鋁合金多連桿後懸架及電子控制系統的911，雖然少了911原來的那種純粹簡單的機械質感，但更加貼近平民，同時，993通過加大後輪輪距和加大後翼子板進一步提升其尾部極限穩定性，以減少一定的轉向過度。993時期還出現過首臺四門911衍生車型989，並優化了老版911的隔音問題。
993是911家族裡第一款搭載6速手動變速箱的車型，當時除了經典超跑959這類限量超跑，並未有任何廠家搭載此傳動系統，介於993本身的強健體質，保時捷決定在993裡搭載該6速變速箱，充足的檔位，除了可以更好的優化燃油經濟性和巡航特性，更讓993獲得最高可達270Km/h的極速，且保證中低端扭矩輸出力量來的更順暢。993時期也繼承了964許多發展至今的經典細分車型，比如Carrera、Carrera S，Cabriolet以及保時捷經典的半拆卸硬頂敞篷車型Targa也由此衍生而來，名為的Tiptronic 4-speed automatic transmission的自排變速箱能選用。不過1995年保時捷進一步推出Tiptronic S，能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱系統。993四驅版也是由964發展而來。
993是家族裡第一個搭載6速手動變速箱的車型，也是最後一代沿用代號為M64的六缸水平對置風冷引擎的保時捷，對於6速手動變速箱的沿用也是一直持續至2011年991搭載世界首款自動變速箱為止才告終。993是911裡第一個搭載鋁合金發動機支架的車型，也是第一個在家族裡應用鋁合金多連桿後懸掛的車型，以減輕底盤簧下並增強尾部靈活性。
介紹完993下面就再介紹下延續993們這類風冷911車型靈魂的傳奇改裝專家RWB。
在改裝的世界裡，改裝保時捷的小作坊很多，改裝件也不計其數，但真正讓風冷老保時捷重新煥發第二春的是RWB。
RWB是德語Rauh-Welt Begriff的縮寫，意思是Rough World Concept。最初是一個飄移車隊，後來成為日本專門改裝老款保時捷（930、964、993款）的公司。自從RWB在2009年Tokyo Auto Salon上展示了當家的磨砂黑色930以後，他們便成為了網絡上熱議的話題。
主理人Nakai San中井啟是日本人，不會說英語，為人非常低調，所以大家聽到的消息多數都是RWB是一家很小的改裝店，專門玩930、964、993時期的風冷保時捷。Nakai San打造的暴力機器具有自己的鮮明特點，從誇張的寬體包圍，巨大寬邊的輪轂以及大膽的配色，無一不讓愛車人士們為之瘋狂。並且每一臺RWB保時捷跑車都是獨一無二的，外觀設計不會重樣。這是因為Nakai San事先會跟客戶做改裝前的交流，然後瞭解客戶的喜好，這樣他打造的車才會有不一樣的細節。國內目前比較出名的就是經中井啟本人打造的黑金版993和紅色“Fishbone”993，而這次登場的”Sopanos“曾有傳言是其經第一臺黑金版改變而來。
圖：中井啟和他親手打造的RWB 993。
圖：RWB 993 Fishbone魚骨。
傳說中的“Pink Pig”粉豬。
這臺騷粉的保時捷993延續了RWB一貫的誇張的寬體造型和絢麗的色彩，而且RWB一直堅持純手工製作，所有的改裝部件的安裝和打磨過程都由主理人中井啟親自完成，所以，整個成品的過程時間比較久。當然代價也不菲，這裡麵包含了一套誇張的空氣包圍，四個效果同樣誇張的WORK鍛造輪圈，一套Aragosta攪牙避震器，還有就是中井啟本人的食宿等都由車主本人承擔。
圖：車前脣下德文寫的意思是指二次進化。
ET值為負值的誇張WORK五片式鍛造輪圈，造型同樣誇張的超大負值輪轂，來自RWB改裝套餐內，如果要問為何如此誇張的款式，我想其中的原因是為了對應造型同樣誇張的空力套件，另一個原因則是讓這臺超大寬體車型看起來更協調。
圖：同樣誇張的大尺寸大桌板，以保證獲得更高的下壓力。
圖：大尺寸不鏽鋼尾排讓聲浪更有攻擊性。
至於為何鍾情於老款保時捷，中井認為他們結構簡單又唯美，非常適合後期再創造。RWB到現在已經成立20年了，還是在同一個地方，中井本人就住在他的店裡，每天除了睡覺就是工作，這種幾乎變態的專注，最終讓RWB揚名在外。是專注和匠人精神才造就今日的RWB。
與其它改裝廠不同，RWB僅提供純手工打造服務，這樣就具有了唯一性，那就是每一輛經過RWB操刀改裝的保時捷都是Unique。同時中井又會給每輛車取個名字，這似乎給了車以生命和性格、甚至靈魂！
現在改裝保時捷已經成為中井生活的一部分，RWB版保時捷不僅現的是中井對車的理解，更是為其植入了靈魂，讓原本被人遺忘的經典，在中井手中重新被點燃。正如許多國家已經開始擁有了RWB所打造的保時捷，並且有150餘臺之多。其實能夠改出多少RWB版並不重要，首先要取決於留存在世的那些老款911。
SpanosRWB 911改裝清單：
RWB全車寬體空力套件
Nardi競技方向盤
Aragosta競技可調避震
WORK S1 18寸鍛造輪圈
TOYO R888半熱熔胎
APR競技檔把
Gruppe M運動排氣