文丨陳宇洋
編輯丨周到
距離保時捷純電動跑車Taycan上市還有一週多的時間，8月23號，保時捷官方又發佈了Taycan的內飾設計。作為保時捷首款純電動跑車，它對於整個品牌來說的意義非凡，不僅承載了目前保時捷最為先進的技術，而且也體現了整個品牌的特質，可以說是保時捷開啟純電動市場的關鍵牌。
"文丨陳宇洋
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距離保時捷純電動跑車Taycan上市還有一週多的時間，8月23號，保時捷官方又發佈了Taycan的內飾設計。作為保時捷首款純電動跑車，它對於整個品牌來說的意義非凡，不僅承載了目前保時捷最為先進的技術，而且也體現了整個品牌的特質，可以說是保時捷開啟純電動市場的關鍵牌。
（保時捷概念車Mission E Cross Turismo，圖片來自保時捷官網）
從外觀來看，保時捷Taycan延續了概念車Mission E Cross Turismo的設計，前臉使用了家族式的“青蛙臉”造型，家族辨識度極高。大燈組採用無燈罩設計，四顆家族式的LED矩陣式大燈組使車身的前臉看上去充滿了科技感與未來感。從目前公佈的車身數據上來看，其定位於中大型4門轎跑，整車尺寸要比自家的新款Panamera略小，為4850/1990/1300mm，軸距為2921mm。可以說如果以特斯拉Model S為競品來比較的話，Taycan是略小於Model S的，介於Model 3和Model S之間。
"文丨陳宇洋
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距離保時捷純電動跑車Taycan上市還有一週多的時間，8月23號，保時捷官方又發佈了Taycan的內飾設計。作為保時捷首款純電動跑車，它對於整個品牌來說的意義非凡，不僅承載了目前保時捷最為先進的技術，而且也體現了整個品牌的特質，可以說是保時捷開啟純電動市場的關鍵牌。
（保時捷概念車Mission E Cross Turismo，圖片來自保時捷官網）
從外觀來看，保時捷Taycan延續了概念車Mission E Cross Turismo的設計，前臉使用了家族式的“青蛙臉”造型，家族辨識度極高。大燈組採用無燈罩設計，四顆家族式的LED矩陣式大燈組使車身的前臉看上去充滿了科技感與未來感。從目前公佈的車身數據上來看，其定位於中大型4門轎跑，整車尺寸要比自家的新款Panamera略小，為4850/1990/1300mm，軸距為2921mm。可以說如果以特斯拉Model S為競品來比較的話，Taycan是略小於Model S的，介於Model 3和Model S之間。
（保時捷Taycan）
以目前透露出來的信息來看，保時捷Taycan將推出3款車型，分別為：Taycan、Taycan 4S和Taycan Turbo。
動力方面：
Taycan：單永磁電機驅動，最大輸出功率381馬力，最大扭矩340N·m，電池組容量為80kWh。
Taycan 4S：雙永磁電機驅動，最大輸出功率489馬力，最大扭矩550N·m，電池組容量為96kWh。
Taycan Turbo：雙永磁電機驅動，最大輸出功率734馬力，最大扭矩999N·m，電池組容量為96kWh，百公里加速成績為2.8秒。
同時Taycan還是首款採用800V電壓平臺的民用量產純電動車。如果接入了專屬快充樁，Taycan充電4分鐘可增加續航里程100公里，充電15分鐘就能夠充到跑400公里的電量。
"文丨陳宇洋
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距離保時捷純電動跑車Taycan上市還有一週多的時間，8月23號，保時捷官方又發佈了Taycan的內飾設計。作為保時捷首款純電動跑車，它對於整個品牌來說的意義非凡，不僅承載了目前保時捷最為先進的技術，而且也體現了整個品牌的特質，可以說是保時捷開啟純電動市場的關鍵牌。
（保時捷概念車Mission E Cross Turismo，圖片來自保時捷官網）
從外觀來看，保時捷Taycan延續了概念車Mission E Cross Turismo的設計，前臉使用了家族式的“青蛙臉”造型，家族辨識度極高。大燈組採用無燈罩設計，四顆家族式的LED矩陣式大燈組使車身的前臉看上去充滿了科技感與未來感。從目前公佈的車身數據上來看，其定位於中大型4門轎跑，整車尺寸要比自家的新款Panamera略小，為4850/1990/1300mm，軸距為2921mm。可以說如果以特斯拉Model S為競品來比較的話，Taycan是略小於Model S的，介於Model 3和Model S之間。
（保時捷Taycan）
以目前透露出來的信息來看，保時捷Taycan將推出3款車型，分別為：Taycan、Taycan 4S和Taycan Turbo。
動力方面：
Taycan：單永磁電機驅動，最大輸出功率381馬力，最大扭矩340N·m，電池組容量為80kWh。
Taycan 4S：雙永磁電機驅動，最大輸出功率489馬力，最大扭矩550N·m，電池組容量為96kWh。
Taycan Turbo：雙永磁電機驅動，最大輸出功率734馬力，最大扭矩999N·m，電池組容量為96kWh，百公里加速成績為2.8秒。
同時Taycan還是首款採用800V電壓平臺的民用量產純電動車。如果接入了專屬快充樁，Taycan充電4分鐘可增加續航里程100公里，充電15分鐘就能夠充到跑400公里的電量。
（保時捷Taycan VS 特斯拉Model S）
保時捷Taycan並沒有採用時下流行的能量回收系統的設計，它採用了和燃油車相似的設計，鬆開油門並不會自動減速，可以像燃油車一樣滑行，油門和剎車分得很清楚，想要減速，就通過踩剎車來達成。
這樣的設計很討喜，因為它更符合燃油車的駕駛邏輯，可以讓駕乘人員在開電動車的同時體會到駕駛燃油車的樂趣。同時Taycan也具備能量回收的功能，只有當踩剎車的時候，才會進行能量回收，前半段Ibooster介入，後半段機械制動介入。
"文丨陳宇洋
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距離保時捷純電動跑車Taycan上市還有一週多的時間，8月23號，保時捷官方又發佈了Taycan的內飾設計。作為保時捷首款純電動跑車，它對於整個品牌來說的意義非凡，不僅承載了目前保時捷最為先進的技術，而且也體現了整個品牌的特質，可以說是保時捷開啟純電動市場的關鍵牌。
（保時捷概念車Mission E Cross Turismo，圖片來自保時捷官網）
從外觀來看，保時捷Taycan延續了概念車Mission E Cross Turismo的設計，前臉使用了家族式的“青蛙臉”造型，家族辨識度極高。大燈組採用無燈罩設計，四顆家族式的LED矩陣式大燈組使車身的前臉看上去充滿了科技感與未來感。從目前公佈的車身數據上來看，其定位於中大型4門轎跑，整車尺寸要比自家的新款Panamera略小，為4850/1990/1300mm，軸距為2921mm。可以說如果以特斯拉Model S為競品來比較的話，Taycan是略小於Model S的，介於Model 3和Model S之間。
（保時捷Taycan）
以目前透露出來的信息來看，保時捷Taycan將推出3款車型，分別為：Taycan、Taycan 4S和Taycan Turbo。
動力方面：
Taycan：單永磁電機驅動，最大輸出功率381馬力，最大扭矩340N·m，電池組容量為80kWh。
Taycan 4S：雙永磁電機驅動，最大輸出功率489馬力，最大扭矩550N·m，電池組容量為96kWh。
Taycan Turbo：雙永磁電機驅動，最大輸出功率734馬力，最大扭矩999N·m，電池組容量為96kWh，百公里加速成績為2.8秒。
同時Taycan還是首款採用800V電壓平臺的民用量產純電動車。如果接入了專屬快充樁，Taycan充電4分鐘可增加續航里程100公里，充電15分鐘就能夠充到跑400公里的電量。
（保時捷Taycan VS 特斯拉Model S）
保時捷Taycan並沒有採用時下流行的能量回收系統的設計，它採用了和燃油車相似的設計，鬆開油門並不會自動減速，可以像燃油車一樣滑行，油門和剎車分得很清楚，想要減速，就通過踩剎車來達成。
這樣的設計很討喜，因為它更符合燃油車的駕駛邏輯，可以讓駕乘人員在開電動車的同時體會到駕駛燃油車的樂趣。同時Taycan也具備能量回收的功能，只有當踩剎車的時候，才會進行能量回收，前半段Ibooster介入，後半段機械制動介入。
（保時捷Taycan內飾）
內飾方面，Taycan的儀表佈局可以說是對保時捷經典的致敬，儀表板的最高點是曲面組合儀表，突出了以駕駛者為中心的設計，所有必要的行駛信息都可以在駕駛者的視野內顯示。
當你坐進駕駛位，首先吸引你視線的是一塊 16.8 英寸的曲面顯示屏，採用保時捷典型的圓形儀表樣式。組合儀表取消了儀表罩，外觀精簡且時尚，並帶有防反光塗層，保證了駕駛員在任何條件下都能讀取儀表盤的信息。
另外，組合儀表還提供了四種顯示模式，分別為經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式，駕駛員可依據個人喜好自行選擇。
中控方面，Taycan採用觸摸屏代替實體按鍵的方式，讓操作更純粹和輕便， 除此之外，交互式的內飾設計風格線條感十足，由內而外散發出時尚和高端的氣質。
中央10.9英寸的信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體。就內飾整體來看，屏幕夠多，可以傳遞出Taycan的智能電動汽車屬性。
目前來看，不同於奔馳EQ家族的“油改電”，保時捷對於自身品牌電動化的選擇就是直接從無到有開發純電動車，而不是選擇一個家族裡面賣座的車型來進行“油改電”。由此可見，保時捷對於新能源市場的決心。與此同時，隨著電動汽車市場教育的不斷深化，消費者對於新能源汽車的認知水平和認可程度將會持續的增強，所以此時，豪華品牌的電動化進入，時機剛好。
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