經歷短暫的蟄伏後，那個業內熟悉的“黑馬”保時捷又回來了。
7月10日，保時捷發佈了2019年上半年最新銷量數據，該品牌在全球範圍內交付新車13.3萬輛，與去年同期相比上漲了2%。其中，中國市場在一季度同比下滑一成的情況下，二季度迎來強勢反彈，截止6月底，保時捷在華累計交付4.26萬輛新車，同比勁增28%，佔保時捷全球銷量的32%。
值得注意的是，從保時捷在各市場交付數據中可以發現，歐洲包括德國本土市場在上半年出現了較大跌幅，但在保時捷全球兩個最大的市場——中國和美國市場需求的大力拉動下，仍抵消了其在歐洲市場的下滑。
“在歐洲，正如我們所預料的那樣，調整適應新版全球統一輕型車輛測試程序（WLTP）的測試周期和加裝汽油微粒過濾器，在第二季度仍有持續影響。但中國和美國的增長令我們感到滿意，尤其是在這些國家車市整體呈下滑趨勢的情況下，我們的市場表現著實喜人。” 保時捷全球執行董事會成員負責銷售與市場馮佩德表示。
事實上，受到中國乘用車市場銷量持續下滑的影響，保時捷今年在華髮展也並非一帆風順。今年前三個月，保時捷全球累計銷售新車5.57萬輛，同比下降12%，其中，中國市場銷量為1.69萬輛，同比下降了10%。
而將時間調撥到2018年，數據顯示，保時捷中國銷售8萬輛，同比增長12%，佔據保時捷全球30%的市場份額，中國當之無愧成為保時捷全球第一大市場。
針對一季度的銷量下滑，保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹表示，主要原因是增值稅新政影響了消費者購車時機，引發很多消費者在此之前持幣待購。同時，為應對國家機動車汙染物排放標準從第五階段向第六階段的切換，保時捷積極調整產品供給，這也造成今年第一季度的銷量表現較弱。
但在嚴博禹看來，這一情況從今年四月得到了根本性扭轉。“從4月開始，滿足國六排放標準的Panamera和Cayenne車型均已陸續投放市場，銷量明顯回暖，充分證明了消費者對保時捷跑車的青睞和旺盛需求。今年上半年，保時捷在中國市場銷量實現了高達28%的增幅。”
7月1日，國六排放標準在全國十六個省市已經率先正式實施，而其中如上海在內的多數地區為保時捷重要銷售市場。
“新款Macan是我們第一款符合國六標準的車型，在去年第四季度到店交付的時候就已滿足國六標準；今年四五月份，大部分Panamera和Cayenne車型也已經符合國六標準；即將在今年11月登陸中國的全新911，毫無疑問也符合國六標準。718 Boxster和 718 Cayman，預計將在明年年初提供符合國六標準的車型，屆時我們的全系車型將完成國五向國六標準的切換。” 嚴博禹表示。
至於下半年及明年年初，保時捷也將為中國市場帶來6款新車，包括將於8月初到店交付的Cayenne Coupé；11月在國內正式上市的全新911 Carrera S 和全新911 Carrera 4S。此外，全新911基礎版，全新718 T和保時捷首款純電動跑車Taycan也將在明年年初陸續與中國消費者見面。
Taycan作為保時捷首款純電動跑車，新車將於今年9月全球首發，2020 年初投放中國市場，先期推出高級別版本。據嚴博禹介紹，Taycan在中國市場的這些預訂者中，將近一半來自於北京、上海、廣州、深圳、杭州這五大城市，男性居多，偏好高新科技，五分之一是現有保時捷車主。
在此前保時捷的動作中不難發現，這家德系車企的電氣化戰略在諸多超豪華品牌中，幾乎是最為激進的。按照保時捷的預期，到2022年，保時捷在電氣化領域的投資將逾60億歐元，到2025年，50%的保時捷新車將是新能源車型。