'摩托車市場上“沉默的大多數”'

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每篇文章,網友的評論主要集中在對150的不屑,現在的摩托車的輿情確實是這樣的,不是個250,你都不好意思說自己是做摩托車的。

汽車、摩托車的排量大,動力好,當然價格就高,檔次也高,這個邏輯大概是沒錯的;把排量和價格直接掛勾,排量相近的產品往往物理成本並沒有增加,但是廠家為了多賺錢,故意玩花樣,這個也是很普遍的,這時,排量就不是一個技術指標,而是一個營銷手法;還有一點,小排量車也有高檔的,也有價格不菲的,所以我們車友要警惕“唯排量論”,不要輕率地去做“排量黨”或者“大排黨”,能駕馭得了排量才是合適的排量,合適為美,安全為上。

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每篇文章,網友的評論主要集中在對150的不屑,現在的摩托車的輿情確實是這樣的,不是個250,你都不好意思說自己是做摩托車的。

汽車、摩托車的排量大,動力好,當然價格就高,檔次也高,這個邏輯大概是沒錯的;把排量和價格直接掛勾,排量相近的產品往往物理成本並沒有增加,但是廠家為了多賺錢,故意玩花樣,這個也是很普遍的,這時,排量就不是一個技術指標,而是一個營銷手法;還有一點,小排量車也有高檔的,也有價格不菲的,所以我們車友要警惕“唯排量論”,不要輕率地去做“排量黨”或者“大排黨”,能駕馭得了排量才是合適的排量,合適為美,安全為上。

摩托車市場上“沉默的大多數”

從10年代開始,以250為起步排量的所謂“大排風”在中國颳起,雖然豪爵鈴木的GW250以雙缸、水冷、電噴等一系列賣點領先這個潮流,但在之後的七年仍然圍著250打轉轉,反觀其他企業300、400、600甚至公升級一直往上衝,“豪爵保守”的說法甚囂塵上,這次又推出一款160的DR,雖然外觀在150級可以說無可比擬,雖然做工、質量以及服務等等預想還會是一如既往,但是,還是150,還是150,還是150……

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每篇文章,網友的評論主要集中在對150的不屑,現在的摩托車的輿情確實是這樣的,不是個250,你都不好意思說自己是做摩托車的。

汽車、摩托車的排量大,動力好,當然價格就高,檔次也高,這個邏輯大概是沒錯的;把排量和價格直接掛勾,排量相近的產品往往物理成本並沒有增加,但是廠家為了多賺錢,故意玩花樣,這個也是很普遍的,這時,排量就不是一個技術指標,而是一個營銷手法;還有一點,小排量車也有高檔的,也有價格不菲的,所以我們車友要警惕“唯排量論”,不要輕率地去做“排量黨”或者“大排黨”,能駕馭得了排量才是合適的排量,合適為美,安全為上。

摩托車市場上“沉默的大多數”

從10年代開始,以250為起步排量的所謂“大排風”在中國颳起,雖然豪爵鈴木的GW250以雙缸、水冷、電噴等一系列賣點領先這個潮流,但在之後的七年仍然圍著250打轉轉,反觀其他企業300、400、600甚至公升級一直往上衝,“豪爵保守”的說法甚囂塵上,這次又推出一款160的DR,雖然外觀在150級可以說無可比擬,雖然做工、質量以及服務等等預想還會是一如既往,但是,還是150,還是150,還是150……

摩托車市場上“沉默的大多數”

一方面是大排量漸成風氣,正所謂“開言不說大排量,道盡摩托亦枉然”,連作坊式的小廠都在250這條槓上躍躍欲試,另一方面,作為行業老大的豪爵,卻依然孜孜不倦地雕琢150這樣的“Low級”產品,這種現象,到底該怎麼看?

在小編看來,摩托車輿論場和市場都存在著“沉默的大多數”。

在網上每天逸興湍飛鍵盤叭叭作響的,是一少部分人,按比例算不會超過1%,他們對所有的車幾乎都是持批評立場的,“不批評,沒水平”這是大家的共同心理,只有“噴&黑”才能凸顯水平。遇到好車,他們噴價格不親民,遇到價格低的車,他們說質量太low,還真是“好貨不便宜,便宜沒好貨”,精算之人,天下概無好車。

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每篇文章,網友的評論主要集中在對150的不屑,現在的摩托車的輿情確實是這樣的,不是個250,你都不好意思說自己是做摩托車的。

汽車、摩托車的排量大,動力好,當然價格就高,檔次也高,這個邏輯大概是沒錯的;把排量和價格直接掛勾,排量相近的產品往往物理成本並沒有增加,但是廠家為了多賺錢,故意玩花樣,這個也是很普遍的,這時,排量就不是一個技術指標,而是一個營銷手法;還有一點,小排量車也有高檔的,也有價格不菲的,所以我們車友要警惕“唯排量論”,不要輕率地去做“排量黨”或者“大排黨”,能駕馭得了排量才是合適的排量,合適為美,安全為上。

摩托車市場上“沉默的大多數”

從10年代開始,以250為起步排量的所謂“大排風”在中國颳起,雖然豪爵鈴木的GW250以雙缸、水冷、電噴等一系列賣點領先這個潮流,但在之後的七年仍然圍著250打轉轉,反觀其他企業300、400、600甚至公升級一直往上衝,“豪爵保守”的說法甚囂塵上,這次又推出一款160的DR,雖然外觀在150級可以說無可比擬,雖然做工、質量以及服務等等預想還會是一如既往,但是,還是150,還是150,還是150……

摩托車市場上“沉默的大多數”

一方面是大排量漸成風氣,正所謂“開言不說大排量,道盡摩托亦枉然”,連作坊式的小廠都在250這條槓上躍躍欲試,另一方面,作為行業老大的豪爵,卻依然孜孜不倦地雕琢150這樣的“Low級”產品,這種現象,到底該怎麼看?

在小編看來,摩托車輿論場和市場都存在著“沉默的大多數”。

在網上每天逸興湍飛鍵盤叭叭作響的,是一少部分人,按比例算不會超過1%,他們對所有的車幾乎都是持批評立場的,“不批評,沒水平”這是大家的共同心理,只有“噴&黑”才能凸顯水平。遇到好車,他們噴價格不親民,遇到價格低的車,他們說質量太low,還真是“好貨不便宜,便宜沒好貨”,精算之人,天下概無好車。

摩托車市場上“沉默的大多數”

我這麼說可能會得罪網友,其實在消費這件事上,話多的是往往錢少的,而且是眼高的,這樣長期處於社會主義初級階段,選擇不定,糾結不已。

受刺激會噴,受感動會贊,但絕大多數,在比例上超過99%的消費者是沉默的大多數,如果您是沉默的一分子,對批評和讚揚都要保持冷靜,保留一點質疑精神,在社會生活中應該這樣,在摩托車消費中也可以這樣,以自己真切的利益判斷公共政策,以自己切身的需要判斷消費產品。

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每篇文章,網友的評論主要集中在對150的不屑,現在的摩托車的輿情確實是這樣的,不是個250,你都不好意思說自己是做摩托車的。

汽車、摩托車的排量大,動力好,當然價格就高,檔次也高,這個邏輯大概是沒錯的;把排量和價格直接掛勾,排量相近的產品往往物理成本並沒有增加,但是廠家為了多賺錢,故意玩花樣,這個也是很普遍的,這時,排量就不是一個技術指標,而是一個營銷手法;還有一點,小排量車也有高檔的,也有價格不菲的,所以我們車友要警惕“唯排量論”,不要輕率地去做“排量黨”或者“大排黨”,能駕馭得了排量才是合適的排量,合適為美,安全為上。

摩托車市場上“沉默的大多數”

從10年代開始,以250為起步排量的所謂“大排風”在中國颳起,雖然豪爵鈴木的GW250以雙缸、水冷、電噴等一系列賣點領先這個潮流,但在之後的七年仍然圍著250打轉轉,反觀其他企業300、400、600甚至公升級一直往上衝,“豪爵保守”的說法甚囂塵上,這次又推出一款160的DR,雖然外觀在150級可以說無可比擬,雖然做工、質量以及服務等等預想還會是一如既往,但是,還是150,還是150,還是150……

摩托車市場上“沉默的大多數”

一方面是大排量漸成風氣,正所謂“開言不說大排量,道盡摩托亦枉然”,連作坊式的小廠都在250這條槓上躍躍欲試,另一方面,作為行業老大的豪爵,卻依然孜孜不倦地雕琢150這樣的“Low級”產品,這種現象,到底該怎麼看?

在小編看來,摩托車輿論場和市場都存在著“沉默的大多數”。

在網上每天逸興湍飛鍵盤叭叭作響的,是一少部分人,按比例算不會超過1%,他們對所有的車幾乎都是持批評立場的,“不批評,沒水平”這是大家的共同心理,只有“噴&黑”才能凸顯水平。遇到好車,他們噴價格不親民,遇到價格低的車,他們說質量太low,還真是“好貨不便宜,便宜沒好貨”,精算之人,天下概無好車。

摩托車市場上“沉默的大多數”

我這麼說可能會得罪網友,其實在消費這件事上,話多的是往往錢少的,而且是眼高的,這樣長期處於社會主義初級階段,選擇不定,糾結不已。

受刺激會噴,受感動會贊,但絕大多數,在比例上超過99%的消費者是沉默的大多數,如果您是沉默的一分子,對批評和讚揚都要保持冷靜,保留一點質疑精神,在社會生活中應該這樣,在摩托車消費中也可以這樣,以自己真切的利益判斷公共政策,以自己切身的需要判斷消費產品。

摩托車市場上“沉默的大多數”

人既如此車亦然,在市場上,受關注的,有熱度的車只是極少數,2016年,倍受關注的250及250以上排量的摩托車只佔市場銷售的1%不到,99%以上還是150,120,110……這些不起眼的小排量。

佔比99%以上的市場是什麼狀態,其實更值得觀察和研究。

過去,這部分市場基本上由“鈴羊”(鈴木王款和五羊款和改款車)組成,這一直是國內市場的主流,當然還包括踏板車和彎樑車,在這個市場,中國有大規模的消費群——雖然不斷在萎縮中,有大規模的製造產能,也面臨著來自電動車、汽車的和不平等消費政策的巨大挑戰。

從這近幾年市場的情況,“鈴羊”市場正在發生變化。

一是踏板車市場有增長,其中有一大部分是從電動車市場轉變過來的,這主要還是電動車的騎乘體驗糟糕造成的。在踏板車分類市場,也有趨大的現象,但這一部分市場被臺灣的光陽佔了先機,光陽的賽艇系列(250,300,400均有)幾乎獨佔了這部分市場,三陽最近也蠢蠢欲動,有技術實力的日系是在等消費規模再上一個檔次?還是睡著了?不得而知。

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每篇文章,網友的評論主要集中在對150的不屑,現在的摩托車的輿情確實是這樣的,不是個250,你都不好意思說自己是做摩托車的。

汽車、摩托車的排量大,動力好,當然價格就高,檔次也高,這個邏輯大概是沒錯的;把排量和價格直接掛勾,排量相近的產品往往物理成本並沒有增加,但是廠家為了多賺錢,故意玩花樣,這個也是很普遍的,這時,排量就不是一個技術指標,而是一個營銷手法;還有一點,小排量車也有高檔的,也有價格不菲的,所以我們車友要警惕“唯排量論”,不要輕率地去做“排量黨”或者“大排黨”,能駕馭得了排量才是合適的排量,合適為美,安全為上。

摩托車市場上“沉默的大多數”

從10年代開始,以250為起步排量的所謂“大排風”在中國颳起,雖然豪爵鈴木的GW250以雙缸、水冷、電噴等一系列賣點領先這個潮流,但在之後的七年仍然圍著250打轉轉,反觀其他企業300、400、600甚至公升級一直往上衝,“豪爵保守”的說法甚囂塵上,這次又推出一款160的DR,雖然外觀在150級可以說無可比擬,雖然做工、質量以及服務等等預想還會是一如既往,但是,還是150,還是150,還是150……

摩托車市場上“沉默的大多數”

一方面是大排量漸成風氣,正所謂“開言不說大排量,道盡摩托亦枉然”,連作坊式的小廠都在250這條槓上躍躍欲試,另一方面,作為行業老大的豪爵,卻依然孜孜不倦地雕琢150這樣的“Low級”產品,這種現象,到底該怎麼看?

在小編看來,摩托車輿論場和市場都存在著“沉默的大多數”。

在網上每天逸興湍飛鍵盤叭叭作響的,是一少部分人,按比例算不會超過1%,他們對所有的車幾乎都是持批評立場的,“不批評,沒水平”這是大家的共同心理,只有“噴&黑”才能凸顯水平。遇到好車,他們噴價格不親民,遇到價格低的車,他們說質量太low,還真是“好貨不便宜,便宜沒好貨”,精算之人,天下概無好車。

摩托車市場上“沉默的大多數”

我這麼說可能會得罪網友,其實在消費這件事上,話多的是往往錢少的,而且是眼高的,這樣長期處於社會主義初級階段,選擇不定,糾結不已。

受刺激會噴,受感動會贊,但絕大多數,在比例上超過99%的消費者是沉默的大多數,如果您是沉默的一分子,對批評和讚揚都要保持冷靜,保留一點質疑精神,在社會生活中應該這樣,在摩托車消費中也可以這樣,以自己真切的利益判斷公共政策,以自己切身的需要判斷消費產品。

摩托車市場上“沉默的大多數”

人既如此車亦然,在市場上,受關注的,有熱度的車只是極少數,2016年,倍受關注的250及250以上排量的摩托車只佔市場銷售的1%不到,99%以上還是150,120,110……這些不起眼的小排量。

佔比99%以上的市場是什麼狀態,其實更值得觀察和研究。

過去,這部分市場基本上由“鈴羊”(鈴木王款和五羊款和改款車)組成,這一直是國內市場的主流,當然還包括踏板車和彎樑車,在這個市場,中國有大規模的消費群——雖然不斷在萎縮中,有大規模的製造產能,也面臨著來自電動車、汽車的和不平等消費政策的巨大挑戰。

從這近幾年市場的情況,“鈴羊”市場正在發生變化。

一是踏板車市場有增長,其中有一大部分是從電動車市場轉變過來的,這主要還是電動車的騎乘體驗糟糕造成的。在踏板車分類市場,也有趨大的現象,但這一部分市場被臺灣的光陽佔了先機,光陽的賽艇系列(250,300,400均有)幾乎獨佔了這部分市場,三陽最近也蠢蠢欲動,有技術實力的日系是在等消費規模再上一個檔次?還是睡著了?不得而知。

摩托車市場上“沉默的大多數”

二是小排量的產品變款出新。最近幾年,迷你車、復古車、街跑車上了很多,這一變化的需求基礎是:市場大量需要是價格合適的、主要代步的但也兼有騎乘樂趣的、外觀和體驗有逼格的、完全有別於“鈴羊”的產品。

第一,不管怎麼崛起,中低收入者總是大多數,不差錢不吝錢的總是極少數;第二,中國人的摩托車文化傳承還遠遠不夠,能夠從小玩車、能夠車人合一操控大排量的人還是絕對少數,大多數大排量用戶是“半路出家”,葉公好龍的大有人在,我們經常聽到這部分人對摩托車的主要訴求是“聲音好聽”、“外觀炫酷”,還有就是“鞍座要低”,仔細分析就知道,中國驟然而起的大排量消費熱中有很多不理性的因素。我們常說理性消費,什麼是理性?說白一點就是你在消費決策時是聽身體的還是聽面子的。

現在有個現象值得欣喜,就是受夠堵車之苦的都市年輕人開始重新認識並接受摩托車,他們不可能購買“鈴羊”款,具有紳士範的輕跑、太子、復古甚至迷你車,成了他們選擇的對象。即使是用於摩旅,小排量的拉力車(以新車、五本的190為代表)也有不錯的銷量,阿普利亞的幾款125、150車雖然價格不菲但也銷售不錯,這都是極有指標意義的。

在這一領域,豪爵肯定會深耕細作,兩個本田合資廠和雅馬哈也會加強投入。

豪爵的DR160面市,肯定不如300、400的新車光彩奪目,但是豪爵熟諳中國市場,不會把125-150跨騎車市場輕易讓度他人。兵法講“奇正相生”,“以正合,以奇勝”,“奇正之變,不可勝窮也。”,作為大規模製造企業,中小排是“正”,大排量是“奇”,所以從豪爵的立場看,他會永遠堅守“沉默的大多數”這塊市場,這是第一位的,有餘力而論其他,本田在這一塊還沒有超越豪爵,所以在大排量上也不急於發力,他們仍然玩的是《大決戰》和《南征北戰》,對《奇襲白虎團》、《智取威虎山》這種玩法還沒有表現出興趣。

以250排量為主體,向上發展是潮流;100、125、150排量的產品不受媒體關注,但卻是實在存在的“沉默的大多數”;車款花樣不斷翻新,動力仍然是短板;品牌兩極分化,大牌依舊在,小牌有衝勁;互聯網+思維漸入人心,線上線下融合趨勢漸明;歐美大牌看好中國,日本品牌仍然觀望,等待市場規模擴大。

中國摩托車大棋局大體如此。

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