在本屆法蘭克福車展上，保時捷718 Spyder正式亮相，與搭載四缸機的現款不同，新車將搭載911 GT系列同款的4.0L H6自吸發動機，僅需4.4秒即可“破百”，將作為該車系的性能版面向市場。
在本屆法蘭克福車展上，保時捷718 Spyder正式亮相，與搭載四缸機的現款不同，新車將搭載911 GT系列同款的4.0L H6自吸發動機，僅需4.4秒即可“破百”，將作為該車系的性能版面向市場。
上一代保時捷Boxster Spyder搭載了一臺3.8L H6自吸發動機，而這一代718 Spyder同樣換裝了來自911系列更強的動力。據外媒報道，這款新車將使用一臺911 GT3車型上的那臺4.0L自然吸氣水平對置六缸發動機，這臺發動機在911上可輸出500馬力的最大功率，不過保時捷顯然調低了其數據，最大功率降低到了420馬力。
在本屆法蘭克福車展上，保時捷718 Spyder正式亮相，與搭載四缸機的現款不同，新車將搭載911 GT系列同款的4.0L H6自吸發動機，僅需4.4秒即可“破百”，將作為該車系的性能版面向市場。
上一代保時捷Boxster Spyder搭載了一臺3.8L H6自吸發動機，而這一代718 Spyder同樣換裝了來自911系列更強的動力。據外媒報道，這款新車將使用一臺911 GT3車型上的那臺4.0L自然吸氣水平對置六缸發動機，這臺發動機在911上可輸出500馬力的最大功率，不過保時捷顯然調低了其數據，最大功率降低到了420馬力。
作為一款主打運動操控和駕駛趣味性的高性能小跑車，718 Spyder並沒有配備“無趣”的PDK雙離合變速器，轉而使用了一臺6速手動變速器。另外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統，其相比普通版車型離地間隙降低了30mm。
在本屆法蘭克福車展上，保時捷718 Spyder正式亮相，與搭載四缸機的現款不同，新車將搭載911 GT系列同款的4.0L H6自吸發動機，僅需4.4秒即可“破百”，將作為該車系的性能版面向市場。
上一代保時捷Boxster Spyder搭載了一臺3.8L H6自吸發動機，而這一代718 Spyder同樣換裝了來自911系列更強的動力。據外媒報道，這款新車將使用一臺911 GT3車型上的那臺4.0L自然吸氣水平對置六缸發動機，這臺發動機在911上可輸出500馬力的最大功率，不過保時捷顯然調低了其數據，最大功率降低到了420馬力。
作為一款主打運動操控和駕駛趣味性的高性能小跑車，718 Spyder並沒有配備“無趣”的PDK雙離合變速器，轉而使用了一臺6速手動變速器。另外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統，其相比普通版車型離地間隙降低了30mm。
外觀方面，我們也能感受到718 Spyder與普通版的極大不同，新車座艙後方隆起的整流罩，普通版的軟頂敞篷機構也改為了手動拆卸的軟頂。另外，新車前後包圍、輪轂、排氣也進行了明顯的“黑化”處理，不僅更具戰鬥氣質，同時也更輕量化。
在本屆法蘭克福車展上，保時捷718 Spyder正式亮相，與搭載四缸機的現款不同，新車將搭載911 GT系列同款的4.0L H6自吸發動機，僅需4.4秒即可“破百”，將作為該車系的性能版面向市場。
上一代保時捷Boxster Spyder搭載了一臺3.8L H6自吸發動機，而這一代718 Spyder同樣換裝了來自911系列更強的動力。據外媒報道，這款新車將使用一臺911 GT3車型上的那臺4.0L自然吸氣水平對置六缸發動機，這臺發動機在911上可輸出500馬力的最大功率，不過保時捷顯然調低了其數據，最大功率降低到了420馬力。
作為一款主打運動操控和駕駛趣味性的高性能小跑車，718 Spyder並沒有配備“無趣”的PDK雙離合變速器，轉而使用了一臺6速手動變速器。另外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統，其相比普通版車型離地間隙降低了30mm。
外觀方面，我們也能感受到718 Spyder與普通版的極大不同，新車座艙後方隆起的整流罩，普通版的軟頂敞篷機構也改為了手動拆卸的軟頂。另外，新車前後包圍、輪轂、排氣也進行了明顯的“黑化”處理，不僅更具戰鬥氣質，同時也更輕量化。
在本屆法蘭克福車展上，保時捷718 Spyder正式亮相，與搭載四缸機的現款不同，新車將搭載911 GT系列同款的4.0L H6自吸發動機，僅需4.4秒即可“破百”，將作為該車系的性能版面向市場。
上一代保時捷Boxster Spyder搭載了一臺3.8L H6自吸發動機，而這一代718 Spyder同樣換裝了來自911系列更強的動力。據外媒報道，這款新車將使用一臺911 GT3車型上的那臺4.0L自然吸氣水平對置六缸發動機，這臺發動機在911上可輸出500馬力的最大功率，不過保時捷顯然調低了其數據，最大功率降低到了420馬力。
作為一款主打運動操控和駕駛趣味性的高性能小跑車，718 Spyder並沒有配備“無趣”的PDK雙離合變速器，轉而使用了一臺6速手動變速器。另外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統，其相比普通版車型離地間隙降低了30mm。
外觀方面，我們也能感受到718 Spyder與普通版的極大不同，新車座艙後方隆起的整流罩，普通版的軟頂敞篷機構也改為了手動拆卸的軟頂。另外，新車前後包圍、輪轂、排氣也進行了明顯的“黑化”處理，不僅更具戰鬥氣質，同時也更輕量化。
值得一提的是，保時捷718 Spyder還配備了隱藏式後擾流板，在檢測到車速超過120km/h時會自動上升。得益於這套擴散器，它是Boxster系列中第一款在後橋產生下壓力的車型。
在本屆法蘭克福車展上，保時捷718 Spyder正式亮相，與搭載四缸機的現款不同，新車將搭載911 GT系列同款的4.0L H6自吸發動機，僅需4.4秒即可“破百”，將作為該車系的性能版面向市場。
上一代保時捷Boxster Spyder搭載了一臺3.8L H6自吸發動機，而這一代718 Spyder同樣換裝了來自911系列更強的動力。據外媒報道，這款新車將使用一臺911 GT3車型上的那臺4.0L自然吸氣水平對置六缸發動機，這臺發動機在911上可輸出500馬力的最大功率，不過保時捷顯然調低了其數據，最大功率降低到了420馬力。
作為一款主打運動操控和駕駛趣味性的高性能小跑車，718 Spyder並沒有配備“無趣”的PDK雙離合變速器，轉而使用了一臺6速手動變速器。另外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統，其相比普通版車型離地間隙降低了30mm。
外觀方面，我們也能感受到718 Spyder與普通版的極大不同，新車座艙後方隆起的整流罩，普通版的軟頂敞篷機構也改為了手動拆卸的軟頂。另外，新車前後包圍、輪轂、排氣也進行了明顯的“黑化”處理，不僅更具戰鬥氣質，同時也更輕量化。
值得一提的是，保時捷718 Spyder還配備了隱藏式後擾流板，在檢測到車速超過120km/h時會自動上升。得益於這套擴散器，它是Boxster系列中第一款在後橋產生下壓力的車型。
內飾設計上，以輕量化為目標的718 Spyder取消了中控屏幕，門把手也更換為織物材質，另外，三幅式方向盤也顯得相當的“乾淨”，總之，為了壓榨該車的性能和操控極限，所有與油門、剎車、轉向、換擋無關的東西能搬走的全都得搬走了。