世界上總有一些喜歡堅持的人，也正是因為他們的堅持，世界才會變的越來越好。在汽車的世界裡，斯巴魯與保時捷就是那種“堅持的人”，他們堅持使用水平對置發動機，從而成就一段佳話。
世界上總有一些喜歡堅持的人，也正是因為他們的堅持，世界才會變的越來越好。在汽車的世界裡，斯巴魯與保時捷就是那種“堅持的人”，他們堅持使用水平對置發動機，從而成就一段佳話。
水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的氣缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
那為什麼其它廠家沒有研發水平對置發動機呢？除了因為水平對置結構較為複雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。還有一點就是，水平對置能夠抵消橫向的振動，只是一種理想狀況，如果由於積碳等原因導致氣門不能完全閉合，也會造成缸壓不等，這就會造成橫向力不等，從而帶來物理形變，對車輛後期轉賣影響很大。
世界上總有一些喜歡堅持的人，也正是因為他們的堅持，世界才會變的越來越好。在汽車的世界裡，斯巴魯與保時捷就是那種“堅持的人”，他們堅持使用水平對置發動機，從而成就一段佳話。
水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的氣缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
那為什麼其它廠家沒有研發水平對置發動機呢？除了因為水平對置結構較為複雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。還有一點就是，水平對置能夠抵消橫向的振動，只是一種理想狀況，如果由於積碳等原因導致氣門不能完全閉合，也會造成缸壓不等，這就會造成橫向力不等，從而帶來物理形變，對車輛後期轉賣影響很大。
作為世界上唯二的大批量使用水平對置發動機的廠商，斯巴魯與保時捷雖然品牌定位不同，但也算是殊途同歸。
保時捷賴以成名的保時捷911，是跑車界最亮眼的明星之一，而斯巴魯STi也算是拉力賽中最偉大的車型之一。
世界上總有一些喜歡堅持的人，也正是因為他們的堅持，世界才會變的越來越好。在汽車的世界裡，斯巴魯與保時捷就是那種“堅持的人”，他們堅持使用水平對置發動機，從而成就一段佳話。
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作為世界上唯二的大批量使用水平對置發動機的廠商，斯巴魯與保時捷雖然品牌定位不同，但也算是殊途同歸。
保時捷賴以成名的保時捷911，是跑車界最亮眼的明星之一，而斯巴魯STi也算是拉力賽中最偉大的車型之一。
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水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的氣缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
那為什麼其它廠家沒有研發水平對置發動機呢？除了因為水平對置結構較為複雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。還有一點就是，水平對置能夠抵消橫向的振動，只是一種理想狀況，如果由於積碳等原因導致氣門不能完全閉合，也會造成缸壓不等，這就會造成橫向力不等，從而帶來物理形變，對車輛後期轉賣影響很大。
作為世界上唯二的大批量使用水平對置發動機的廠商，斯巴魯與保時捷雖然品牌定位不同，但也算是殊途同歸。
保時捷賴以成名的保時捷911，是跑車界最亮眼的明星之一，而斯巴魯STi也算是拉力賽中最偉大的車型之一。
保時捷為了銷量，研發出卡宴，一款SUV扶大廈之將傾，一款SUV救保時捷於危難。
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而斯巴魯的森林人則更有傳奇色彩，據說那一年的汶川，面對山崩地裂的複雜路況，森林人是為數不多的可以通過的車型。
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而斯巴魯的森林人則更有傳奇色彩，據說那一年的汶川，面對山崩地裂的複雜路況，森林人是為數不多的可以通過的車型。
十多年過去了，第五代斯巴魯森林人換代而來。前臉的變化相對較小，輪廓沒有太大改變。源自於概念車的c字型日行燈的設計和尾燈遙相呼應，更具辨識度之餘看起來更加精緻。
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而斯巴魯的森林人則更有傳奇色彩，據說那一年的汶川，面對山崩地裂的複雜路況，森林人是為數不多的可以通過的車型。
十多年過去了，第五代斯巴魯森林人換代而來。前臉的變化相對較小，輪廓沒有太大改變。源自於概念車的c字型日行燈的設計和尾燈遙相呼應，更具辨識度之餘看起來更加精緻。
前保險槓下方與原款相比，黑色塑料的應用有所增加，讓第五代森林人看起來更具野性。
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而斯巴魯的森林人則更有傳奇色彩，據說那一年的汶川，面對山崩地裂的複雜路況，森林人是為數不多的可以通過的車型。
十多年過去了，第五代斯巴魯森林人換代而來。前臉的變化相對較小，輪廓沒有太大改變。源自於概念車的c字型日行燈的設計和尾燈遙相呼應，更具辨識度之餘看起來更加精緻。
前保險槓下方與原款相比，黑色塑料的應用有所增加，讓第五代森林人看起來更具野性。
側面的整體造型和四代森林人基本保持一致，僅在細節處進行了調整。門把手使用鍍鉻設計來點綴，車頂行李架在使用細節上也有一定的優化，斯巴魯官方提供更齊全的行李架配件給消費者選擇。
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保時捷賴以成名的保時捷911，是跑車界最亮眼的明星之一，而斯巴魯STi也算是拉力賽中最偉大的車型之一。
保時捷為了銷量，研發出卡宴，一款SUV扶大廈之將傾，一款SUV救保時捷於危難。
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側面的整體造型和四代森林人基本保持一致，僅在細節處進行了調整。門把手使用鍍鉻設計來點綴，車頂行李架在使用細節上也有一定的優化，斯巴魯官方提供更齊全的行李架配件給消費者選擇。
內飾採用了最新家族化設計佈局，與全新的XV有所類似，中控除了搭載了一塊8英寸的顯示屏，上方還有一塊小屏幕來顯示車輛和行駛信息、安全提醒信息等功能。
世界上總有一些喜歡堅持的人，也正是因為他們的堅持，世界才會變的越來越好。在汽車的世界裡，斯巴魯與保時捷就是那種“堅持的人”，他們堅持使用水平對置發動機，從而成就一段佳話。
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保時捷賴以成名的保時捷911，是跑車界最亮眼的明星之一，而斯巴魯STi也算是拉力賽中最偉大的車型之一。
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十多年過去了，第五代斯巴魯森林人換代而來。前臉的變化相對較小，輪廓沒有太大改變。源自於概念車的c字型日行燈的設計和尾燈遙相呼應，更具辨識度之餘看起來更加精緻。
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內飾採用了最新家族化設計佈局，與全新的XV有所類似，中控除了搭載了一塊8英寸的顯示屏，上方還有一塊小屏幕來顯示車輛和行駛信息、安全提醒信息等功能。
內飾採用大面積的皮質包裹，配合不錯的縫線，整體做工讓人滿意。
世界上總有一些喜歡堅持的人，也正是因為他們的堅持，世界才會變的越來越好。在汽車的世界裡，斯巴魯與保時捷就是那種“堅持的人”，他們堅持使用水平對置發動機，從而成就一段佳話。
水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的氣缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
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內飾採用大面積的皮質包裹，配合不錯的縫線，整體做工讓人滿意。
而除了水平對置發動機，斯巴魯同樣還在堅持一套系統——EyeSight系統。
世界上總有一些喜歡堅持的人，也正是因為他們的堅持，世界才會變的越來越好。在汽車的世界裡，斯巴魯與保時捷就是那種“堅持的人”，他們堅持使用水平對置發動機，從而成就一段佳話。
水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的氣缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
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保時捷賴以成名的保時捷911，是跑車界最亮眼的明星之一，而斯巴魯STi也算是拉力賽中最偉大的車型之一。
保時捷為了銷量，研發出卡宴，一款SUV扶大廈之將傾，一款SUV救保時捷於危難。
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內飾採用大面積的皮質包裹，配合不錯的縫線，整體做工讓人滿意。
而除了水平對置發動機，斯巴魯同樣還在堅持一套系統——EyeSight系統。
這套系統具備車道偏離預警，主動剎車，自適應巡航，油門誤操作預防，車輛擺動警告，前方車輛起步提示共六大功能。聽上去與其他廠商的L2級自動駕駛也沒有太大的區別，但是說到EyeSight系統的研發，竟然可以追溯到30年前，而且它實現量產的時間距今也有20年曆史，我不得不佩服斯巴魯對於安全的前瞻性，很難想象它們對於這套系統的研發竟然堅持了30年，除了“堅持”，我想不到任何更好的詞了。
世界上總有一些喜歡堅持的人，也正是因為他們的堅持，世界才會變的越來越好。在汽車的世界裡，斯巴魯與保時捷就是那種“堅持的人”，他們堅持使用水平對置發動機，從而成就一段佳話。
水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的氣缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
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內飾採用大面積的皮質包裹，配合不錯的縫線，整體做工讓人滿意。
而除了水平對置發動機，斯巴魯同樣還在堅持一套系統——EyeSight系統。
這套系統具備車道偏離預警，主動剎車，自適應巡航，油門誤操作預防，車輛擺動警告，前方車輛起步提示共六大功能。聽上去與其他廠商的L2級自動駕駛也沒有太大的區別，但是說到EyeSight系統的研發，竟然可以追溯到30年前，而且它實現量產的時間距今也有20年曆史，我不得不佩服斯巴魯對於安全的前瞻性，很難想象它們對於這套系統的研發竟然堅持了30年，除了“堅持”，我想不到任何更好的詞了。
2.0L智能水平對置發動機分為四種行駛控制模式，在起步和低速行駛時主要以電機驅動、發動機不介入，儘量節約燃油並降低噪音；
世界上總有一些喜歡堅持的人，也正是因為他們的堅持，世界才會變的越來越好。在汽車的世界裡，斯巴魯與保時捷就是那種“堅持的人”，他們堅持使用水平對置發動機，從而成就一段佳話。
水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的氣缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
那為什麼其它廠家沒有研發水平對置發動機呢？除了因為水平對置結構較為複雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。還有一點就是，水平對置能夠抵消橫向的振動，只是一種理想狀況，如果由於積碳等原因導致氣門不能完全閉合，也會造成缸壓不等，這就會造成橫向力不等，從而帶來物理形變，對車輛後期轉賣影響很大。
作為世界上唯二的大批量使用水平對置發動機的廠商，斯巴魯與保時捷雖然品牌定位不同，但也算是殊途同歸。
保時捷賴以成名的保時捷911，是跑車界最亮眼的明星之一，而斯巴魯STi也算是拉力賽中最偉大的車型之一。
保時捷為了銷量，研發出卡宴，一款SUV扶大廈之將傾，一款SUV救保時捷於危難。
而斯巴魯的森林人則更有傳奇色彩，據說那一年的汶川，面對山崩地裂的複雜路況，森林人是為數不多的可以通過的車型。
十多年過去了，第五代斯巴魯森林人換代而來。前臉的變化相對較小，輪廓沒有太大改變。源自於概念車的c字型日行燈的設計和尾燈遙相呼應，更具辨識度之餘看起來更加精緻。
前保險槓下方與原款相比，黑色塑料的應用有所增加，讓第五代森林人看起來更具野性。
側面的整體造型和四代森林人基本保持一致，僅在細節處進行了調整。門把手使用鍍鉻設計來點綴，車頂行李架在使用細節上也有一定的優化，斯巴魯官方提供更齊全的行李架配件給消費者選擇。
內飾採用了最新家族化設計佈局，與全新的XV有所類似，中控除了搭載了一塊8英寸的顯示屏，上方還有一塊小屏幕來顯示車輛和行駛信息、安全提醒信息等功能。
內飾採用大面積的皮質包裹，配合不錯的縫線，整體做工讓人滿意。
而除了水平對置發動機，斯巴魯同樣還在堅持一套系統——EyeSight系統。
這套系統具備車道偏離預警，主動剎車，自適應巡航，油門誤操作預防，車輛擺動警告，前方車輛起步提示共六大功能。聽上去與其他廠商的L2級自動駕駛也沒有太大的區別，但是說到EyeSight系統的研發，竟然可以追溯到30年前，而且它實現量產的時間距今也有20年曆史，我不得不佩服斯巴魯對於安全的前瞻性，很難想象它們對於這套系統的研發竟然堅持了30年，除了“堅持”，我想不到任何更好的詞了。
2.0L智能水平對置發動機分為四種行駛控制模式，在起步和低速行駛時主要以電機驅動、發動機不介入，儘量節約燃油並降低噪音；
世界上總有一些喜歡堅持的人，也正是因為他們的堅持，世界才會變的越來越好。在汽車的世界裡，斯巴魯與保時捷就是那種“堅持的人”，他們堅持使用水平對置發動機，從而成就一段佳話。
水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的氣缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
那為什麼其它廠家沒有研發水平對置發動機呢？除了因為水平對置結構較為複雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。還有一點就是，水平對置能夠抵消橫向的振動，只是一種理想狀況，如果由於積碳等原因導致氣門不能完全閉合，也會造成缸壓不等，這就會造成橫向力不等，從而帶來物理形變，對車輛後期轉賣影響很大。
作為世界上唯二的大批量使用水平對置發動機的廠商，斯巴魯與保時捷雖然品牌定位不同，但也算是殊途同歸。
保時捷賴以成名的保時捷911，是跑車界最亮眼的明星之一，而斯巴魯STi也算是拉力賽中最偉大的車型之一。
保時捷為了銷量，研發出卡宴，一款SUV扶大廈之將傾，一款SUV救保時捷於危難。
而斯巴魯的森林人則更有傳奇色彩，據說那一年的汶川，面對山崩地裂的複雜路況，森林人是為數不多的可以通過的車型。
十多年過去了，第五代斯巴魯森林人換代而來。前臉的變化相對較小，輪廓沒有太大改變。源自於概念車的c字型日行燈的設計和尾燈遙相呼應，更具辨識度之餘看起來更加精緻。
前保險槓下方與原款相比，黑色塑料的應用有所增加，讓第五代森林人看起來更具野性。
側面的整體造型和四代森林人基本保持一致，僅在細節處進行了調整。門把手使用鍍鉻設計來點綴，車頂行李架在使用細節上也有一定的優化，斯巴魯官方提供更齊全的行李架配件給消費者選擇。
內飾採用了最新家族化設計佈局，與全新的XV有所類似，中控除了搭載了一塊8英寸的顯示屏，上方還有一塊小屏幕來顯示車輛和行駛信息、安全提醒信息等功能。
內飾採用大面積的皮質包裹，配合不錯的縫線，整體做工讓人滿意。
而除了水平對置發動機，斯巴魯同樣還在堅持一套系統——EyeSight系統。
這套系統具備車道偏離預警，主動剎車，自適應巡航，油門誤操作預防，車輛擺動警告，前方車輛起步提示共六大功能。聽上去與其他廠商的L2級自動駕駛也沒有太大的區別，但是說到EyeSight系統的研發，竟然可以追溯到30年前，而且它實現量產的時間距今也有20年曆史，我不得不佩服斯巴魯對於安全的前瞻性，很難想象它們對於這套系統的研發竟然堅持了30年，除了“堅持”，我想不到任何更好的詞了。
2.0L智能水平對置發動機分為四種行駛控制模式，在起步和低速行駛時主要以電機驅動、發動機不介入，儘量節約燃油並降低噪音；
當速度提升，發動機啟動、電機作為輔助行駛，能讓動力的響應更迅捷；在高速時，電機不參與驅動，車輛僅用發動機驅動；而在剎車時，動能回收系統將率先工作，給電池充電、以備接下來的電機行駛。
世界上總有一些喜歡堅持的人，也正是因為他們的堅持，世界才會變的越來越好。在汽車的世界裡，斯巴魯與保時捷就是那種“堅持的人”，他們堅持使用水平對置發動機，從而成就一段佳話。
水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的氣缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
那為什麼其它廠家沒有研發水平對置發動機呢？除了因為水平對置結構較為複雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。還有一點就是，水平對置能夠抵消橫向的振動，只是一種理想狀況，如果由於積碳等原因導致氣門不能完全閉合，也會造成缸壓不等，這就會造成橫向力不等，從而帶來物理形變，對車輛後期轉賣影響很大。
作為世界上唯二的大批量使用水平對置發動機的廠商，斯巴魯與保時捷雖然品牌定位不同，但也算是殊途同歸。
保時捷賴以成名的保時捷911，是跑車界最亮眼的明星之一，而斯巴魯STi也算是拉力賽中最偉大的車型之一。
保時捷為了銷量，研發出卡宴，一款SUV扶大廈之將傾，一款SUV救保時捷於危難。
而斯巴魯的森林人則更有傳奇色彩，據說那一年的汶川，面對山崩地裂的複雜路況，森林人是為數不多的可以通過的車型。
十多年過去了，第五代斯巴魯森林人換代而來。前臉的變化相對較小，輪廓沒有太大改變。源自於概念車的c字型日行燈的設計和尾燈遙相呼應，更具辨識度之餘看起來更加精緻。
前保險槓下方與原款相比，黑色塑料的應用有所增加，讓第五代森林人看起來更具野性。
側面的整體造型和四代森林人基本保持一致，僅在細節處進行了調整。門把手使用鍍鉻設計來點綴，車頂行李架在使用細節上也有一定的優化，斯巴魯官方提供更齊全的行李架配件給消費者選擇。
內飾採用了最新家族化設計佈局，與全新的XV有所類似，中控除了搭載了一塊8英寸的顯示屏，上方還有一塊小屏幕來顯示車輛和行駛信息、安全提醒信息等功能。
內飾採用大面積的皮質包裹，配合不錯的縫線，整體做工讓人滿意。
而除了水平對置發動機，斯巴魯同樣還在堅持一套系統——EyeSight系統。
這套系統具備車道偏離預警，主動剎車，自適應巡航，油門誤操作預防，車輛擺動警告，前方車輛起步提示共六大功能。聽上去與其他廠商的L2級自動駕駛也沒有太大的區別，但是說到EyeSight系統的研發，竟然可以追溯到30年前，而且它實現量產的時間距今也有20年曆史，我不得不佩服斯巴魯對於安全的前瞻性，很難想象它們對於這套系統的研發竟然堅持了30年，除了“堅持”，我想不到任何更好的詞了。
2.0L智能水平對置發動機分為四種行駛控制模式，在起步和低速行駛時主要以電機驅動、發動機不介入，儘量節約燃油並降低噪音；
當速度提升，發動機啟動、電機作為輔助行駛，能讓動力的響應更迅捷；在高速時，電機不參與驅動，車輛僅用發動機驅動；而在剎車時，動能回收系統將率先工作，給電池充電、以備接下來的電機行駛。
斯巴魯招牌的左右對稱全時四驅系統能智能的分配前後輪的驅動力，在過彎時能明顯感覺到動力被輸送至後輪、輔助出彎；配合主動式扭矩引導系統，可在彎中輔助制動內側車輪，把更多的扭矩分配給外側車輪，抑制轉向不足，讓車頭能始終朝著駕駛員所想的位置出彎。
世界上總有一些喜歡堅持的人，也正是因為他們的堅持，世界才會變的越來越好。在汽車的世界裡，斯巴魯與保時捷就是那種“堅持的人”，他們堅持使用水平對置發動機，從而成就一段佳話。
水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的氣缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
那為什麼其它廠家沒有研發水平對置發動機呢？除了因為水平對置結構較為複雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。還有一點就是，水平對置能夠抵消橫向的振動，只是一種理想狀況，如果由於積碳等原因導致氣門不能完全閉合，也會造成缸壓不等，這就會造成橫向力不等，從而帶來物理形變，對車輛後期轉賣影響很大。
作為世界上唯二的大批量使用水平對置發動機的廠商，斯巴魯與保時捷雖然品牌定位不同，但也算是殊途同歸。
保時捷賴以成名的保時捷911，是跑車界最亮眼的明星之一，而斯巴魯STi也算是拉力賽中最偉大的車型之一。
保時捷為了銷量，研發出卡宴，一款SUV扶大廈之將傾，一款SUV救保時捷於危難。
而斯巴魯的森林人則更有傳奇色彩，據說那一年的汶川，面對山崩地裂的複雜路況，森林人是為數不多的可以通過的車型。
十多年過去了，第五代斯巴魯森林人換代而來。前臉的變化相對較小，輪廓沒有太大改變。源自於概念車的c字型日行燈的設計和尾燈遙相呼應，更具辨識度之餘看起來更加精緻。
前保險槓下方與原款相比，黑色塑料的應用有所增加，讓第五代森林人看起來更具野性。
側面的整體造型和四代森林人基本保持一致，僅在細節處進行了調整。門把手使用鍍鉻設計來點綴，車頂行李架在使用細節上也有一定的優化，斯巴魯官方提供更齊全的行李架配件給消費者選擇。
內飾採用了最新家族化設計佈局，與全新的XV有所類似，中控除了搭載了一塊8英寸的顯示屏，上方還有一塊小屏幕來顯示車輛和行駛信息、安全提醒信息等功能。
內飾採用大面積的皮質包裹，配合不錯的縫線，整體做工讓人滿意。
而除了水平對置發動機，斯巴魯同樣還在堅持一套系統——EyeSight系統。
這套系統具備車道偏離預警，主動剎車，自適應巡航，油門誤操作預防，車輛擺動警告，前方車輛起步提示共六大功能。聽上去與其他廠商的L2級自動駕駛也沒有太大的區別，但是說到EyeSight系統的研發，竟然可以追溯到30年前，而且它實現量產的時間距今也有20年曆史，我不得不佩服斯巴魯對於安全的前瞻性，很難想象它們對於這套系統的研發竟然堅持了30年，除了“堅持”，我想不到任何更好的詞了。
2.0L智能水平對置發動機分為四種行駛控制模式，在起步和低速行駛時主要以電機驅動、發動機不介入，儘量節約燃油並降低噪音；
當速度提升，發動機啟動、電機作為輔助行駛，能讓動力的響應更迅捷；在高速時，電機不參與驅動，車輛僅用發動機驅動；而在剎車時，動能回收系統將率先工作，給電池充電、以備接下來的電機行駛。
斯巴魯招牌的左右對稱全時四驅系統能智能的分配前後輪的驅動力，在過彎時能明顯感覺到動力被輸送至後輪、輔助出彎；配合主動式扭矩引導系統，可在彎中輔助制動內側車輪，把更多的扭矩分配給外側車輪，抑制轉向不足，讓車頭能始終朝著駕駛員所想的位置出彎。
世界上總有一些喜歡堅持的人，也正是因為他們的堅持，世界才會變的越來越好。在汽車的世界裡，斯巴魯與保時捷就是那種“堅持的人”，他們堅持使用水平對置發動機，從而成就一段佳話。
水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的氣缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
那為什麼其它廠家沒有研發水平對置發動機呢？除了因為水平對置結構較為複雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。還有一點就是，水平對置能夠抵消橫向的振動，只是一種理想狀況，如果由於積碳等原因導致氣門不能完全閉合，也會造成缸壓不等，這就會造成橫向力不等，從而帶來物理形變，對車輛後期轉賣影響很大。
作為世界上唯二的大批量使用水平對置發動機的廠商，斯巴魯與保時捷雖然品牌定位不同，但也算是殊途同歸。
保時捷賴以成名的保時捷911，是跑車界最亮眼的明星之一，而斯巴魯STi也算是拉力賽中最偉大的車型之一。
保時捷為了銷量，研發出卡宴，一款SUV扶大廈之將傾，一款SUV救保時捷於危難。
而斯巴魯的森林人則更有傳奇色彩，據說那一年的汶川，面對山崩地裂的複雜路況，森林人是為數不多的可以通過的車型。
十多年過去了，第五代斯巴魯森林人換代而來。前臉的變化相對較小，輪廓沒有太大改變。源自於概念車的c字型日行燈的設計和尾燈遙相呼應，更具辨識度之餘看起來更加精緻。
前保險槓下方與原款相比，黑色塑料的應用有所增加，讓第五代森林人看起來更具野性。
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內飾採用了最新家族化設計佈局，與全新的XV有所類似，中控除了搭載了一塊8英寸的顯示屏，上方還有一塊小屏幕來顯示車輛和行駛信息、安全提醒信息等功能。
內飾採用大面積的皮質包裹，配合不錯的縫線，整體做工讓人滿意。
而除了水平對置發動機，斯巴魯同樣還在堅持一套系統——EyeSight系統。
這套系統具備車道偏離預警，主動剎車，自適應巡航，油門誤操作預防，車輛擺動警告，前方車輛起步提示共六大功能。聽上去與其他廠商的L2級自動駕駛也沒有太大的區別，但是說到EyeSight系統的研發，竟然可以追溯到30年前，而且它實現量產的時間距今也有20年曆史，我不得不佩服斯巴魯對於安全的前瞻性，很難想象它們對於這套系統的研發竟然堅持了30年，除了“堅持”，我想不到任何更好的詞了。
2.0L智能水平對置發動機分為四種行駛控制模式，在起步和低速行駛時主要以電機驅動、發動機不介入，儘量節約燃油並降低噪音；
當速度提升，發動機啟動、電機作為輔助行駛，能讓動力的響應更迅捷；在高速時，電機不參與驅動，車輛僅用發動機驅動；而在剎車時，動能回收系統將率先工作，給電池充電、以備接下來的電機行駛。
斯巴魯招牌的左右對稱全時四驅系統能智能的分配前後輪的驅動力，在過彎時能明顯感覺到動力被輸送至後輪、輔助出彎；配合主動式扭矩引導系統，可在彎中輔助制動內側車輪，把更多的扭矩分配給外側車輪，抑制轉向不足，讓車頭能始終朝著駕駛員所想的位置出彎。
有強大的四驅系統和智能的電子系統加持，配合220mm的最小離地間隙、20.2°的接近角、21.2°的縱向通過角和25.9°的離去角，第五代森林人的越野性能在同級別依舊是數一數二的。
而更難能可貴的是，它的廠商指導價為22.38-28.58萬，在這個價格區間它算有性價比且有個性的SUV了。
世界上總有一些喜歡堅持的人，也正是因為他們的堅持，世界才會變的越來越好。在汽車的世界裡，斯巴魯與保時捷就是那種“堅持的人”，他們堅持使用水平對置發動機，從而成就一段佳話。
水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的氣缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
那為什麼其它廠家沒有研發水平對置發動機呢？除了因為水平對置結構較為複雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。還有一點就是，水平對置能夠抵消橫向的振動，只是一種理想狀況，如果由於積碳等原因導致氣門不能完全閉合，也會造成缸壓不等，這就會造成橫向力不等，從而帶來物理形變，對車輛後期轉賣影響很大。
作為世界上唯二的大批量使用水平對置發動機的廠商，斯巴魯與保時捷雖然品牌定位不同，但也算是殊途同歸。
保時捷賴以成名的保時捷911，是跑車界最亮眼的明星之一，而斯巴魯STi也算是拉力賽中最偉大的車型之一。
保時捷為了銷量，研發出卡宴，一款SUV扶大廈之將傾，一款SUV救保時捷於危難。
而斯巴魯的森林人則更有傳奇色彩，據說那一年的汶川，面對山崩地裂的複雜路況，森林人是為數不多的可以通過的車型。
十多年過去了，第五代斯巴魯森林人換代而來。前臉的變化相對較小，輪廓沒有太大改變。源自於概念車的c字型日行燈的設計和尾燈遙相呼應，更具辨識度之餘看起來更加精緻。
前保險槓下方與原款相比，黑色塑料的應用有所增加，讓第五代森林人看起來更具野性。
側面的整體造型和四代森林人基本保持一致，僅在細節處進行了調整。門把手使用鍍鉻設計來點綴，車頂行李架在使用細節上也有一定的優化，斯巴魯官方提供更齊全的行李架配件給消費者選擇。
內飾採用了最新家族化設計佈局，與全新的XV有所類似，中控除了搭載了一塊8英寸的顯示屏，上方還有一塊小屏幕來顯示車輛和行駛信息、安全提醒信息等功能。
內飾採用大面積的皮質包裹，配合不錯的縫線，整體做工讓人滿意。
而除了水平對置發動機，斯巴魯同樣還在堅持一套系統——EyeSight系統。
這套系統具備車道偏離預警，主動剎車，自適應巡航，油門誤操作預防，車輛擺動警告，前方車輛起步提示共六大功能。聽上去與其他廠商的L2級自動駕駛也沒有太大的區別，但是說到EyeSight系統的研發，竟然可以追溯到30年前，而且它實現量產的時間距今也有20年曆史，我不得不佩服斯巴魯對於安全的前瞻性，很難想象它們對於這套系統的研發竟然堅持了30年，除了“堅持”，我想不到任何更好的詞了。
2.0L智能水平對置發動機分為四種行駛控制模式，在起步和低速行駛時主要以電機驅動、發動機不介入，儘量節約燃油並降低噪音；
當速度提升，發動機啟動、電機作為輔助行駛，能讓動力的響應更迅捷；在高速時，電機不參與驅動，車輛僅用發動機驅動；而在剎車時，動能回收系統將率先工作，給電池充電、以備接下來的電機行駛。
斯巴魯招牌的左右對稱全時四驅系統能智能的分配前後輪的驅動力，在過彎時能明顯感覺到動力被輸送至後輪、輔助出彎；配合主動式扭矩引導系統，可在彎中輔助制動內側車輪，把更多的扭矩分配給外側車輪，抑制轉向不足，讓車頭能始終朝著駕駛員所想的位置出彎。
有強大的四驅系統和智能的電子系統加持，配合220mm的最小離地間隙、20.2°的接近角、21.2°的縱向通過角和25.9°的離去角，第五代森林人的越野性能在同級別依舊是數一數二的。
而更難能可貴的是，它的廠商指導價為22.38-28.58萬，在這個價格區間它算有性價比且有個性的SUV了。