'關於保時捷Taycan，你想要問的問題和答案都在這兒了'
不用懷疑，未來汽車發展趨勢一定是“純電動化”，即使是專注性能和情懷的保時捷也不例外。
可能和很多人印象不同，雖然貴為跑車界的翹楚，但保時捷在新能源方面其實動作頗早。早在 2007 年，保時捷就推出了卡宴的混動概念車，量產版本在 2010 年投放市場。而後來，2013 年混動超跑保時捷 918 Spyder 橫空出世。如今的保時捷產品線，除了 718 和 911 兩款純正跑車，其他車系都擁有或將擁有混動版本（Macan 會在下一代迎來混動甚至純電版）。
不用懷疑，未來汽車發展趨勢一定是“純電動化”，即使是專注性能和情懷的保時捷也不例外。
可能和很多人印象不同，雖然貴為跑車界的翹楚，但保時捷在新能源方面其實動作頗早。早在 2007 年，保時捷就推出了卡宴的混動概念車，量產版本在 2010 年投放市場。而後來，2013 年混動超跑保時捷 918 Spyder 橫空出世。如今的保時捷產品線，除了 718 和 911 兩款純正跑車，其他車系都擁有或將擁有混動版本（Macan 會在下一代迎來混動甚至純電版）。
保時捷 918 Spyder
不過，單單的插電混動車型還無法來主動應對將來沒有風冷、沒有水平對置的日子。於是，被大家寄予厚望的純電動車 Mission E 的量產版——保時捷Taycan，終於正式進入保時捷產品序列。
不用懷疑，未來汽車發展趨勢一定是“純電動化”，即使是專注性能和情懷的保時捷也不例外。
可能和很多人印象不同，雖然貴為跑車界的翹楚，但保時捷在新能源方面其實動作頗早。早在 2007 年，保時捷就推出了卡宴的混動概念車，量產版本在 2010 年投放市場。而後來，2013 年混動超跑保時捷 918 Spyder 橫空出世。如今的保時捷產品線，除了 718 和 911 兩款純正跑車，其他車系都擁有或將擁有混動版本（Macan 會在下一代迎來混動甚至純電版）。
保時捷 918 Spyder
不過，單單的插電混動車型還無法來主動應對將來沒有風冷、沒有水平對置的日子。於是，被大家寄予厚望的純電動車 Mission E 的量產版——保時捷Taycan，終於正式進入保時捷產品序列。
9月4日晚間，保時捷旗下首款電動車Taycan在加拿大、德國和中國全球三地同時宣佈上市，本次共推出兩款車型Turbo和Turbo S，在華售價分別為149.8萬到179.8萬元。
不用懷疑，未來汽車發展趨勢一定是“純電動化”，即使是專注性能和情懷的保時捷也不例外。
可能和很多人印象不同，雖然貴為跑車界的翹楚，但保時捷在新能源方面其實動作頗早。早在 2007 年，保時捷就推出了卡宴的混動概念車，量產版本在 2010 年投放市場。而後來，2013 年混動超跑保時捷 918 Spyder 橫空出世。如今的保時捷產品線，除了 718 和 911 兩款純正跑車，其他車系都擁有或將擁有混動版本（Macan 會在下一代迎來混動甚至純電版）。
保時捷 918 Spyder
不過，單單的插電混動車型還無法來主動應對將來沒有風冷、沒有水平對置的日子。於是，被大家寄予厚望的純電動車 Mission E 的量產版——保時捷Taycan，終於正式進入保時捷產品序列。
9月4日晚間，保時捷旗下首款電動車Taycan在加拿大、德國和中國全球三地同時宣佈上市，本次共推出兩款車型Turbo和Turbo S，在華售價分別為149.8萬到179.8萬元。
據悉，保時捷Taycan 從“Mission E”概念到成品系列研發耗時四年，從耗費的大量精力來看，Taycan 對保時捷的重要性可想而知。而事實上，對於保時捷品API來說，Taycan 確實是該品牌近幾年內最重要的一款產品。因為它將帶領著保時捷從此駛入了電動車領域，以及品牌自身的新紀元。
正因如此，對於這樣一款極具意義的純電動保時捷跑車，無論是消費者還是車迷，想必都有很多問題要問。而今天這篇文章，電駒小編就將大家想問的問題進行一一彙總，而您想要的答案，或許都在這裡！
不用懷疑，未來汽車發展趨勢一定是“純電動化”，即使是專注性能和情懷的保時捷也不例外。
可能和很多人印象不同，雖然貴為跑車界的翹楚，但保時捷在新能源方面其實動作頗早。早在 2007 年，保時捷就推出了卡宴的混動概念車，量產版本在 2010 年投放市場。而後來，2013 年混動超跑保時捷 918 Spyder 橫空出世。如今的保時捷產品線，除了 718 和 911 兩款純正跑車，其他車系都擁有或將擁有混動版本（Macan 會在下一代迎來混動甚至純電版）。
保時捷 918 Spyder
不過，單單的插電混動車型還無法來主動應對將來沒有風冷、沒有水平對置的日子。於是，被大家寄予厚望的純電動車 Mission E 的量產版——保時捷Taycan，終於正式進入保時捷產品序列。
9月4日晚間，保時捷旗下首款電動車Taycan在加拿大、德國和中國全球三地同時宣佈上市，本次共推出兩款車型Turbo和Turbo S，在華售價分別為149.8萬到179.8萬元。
據悉，保時捷Taycan 從“Mission E”概念到成品系列研發耗時四年，從耗費的大量精力來看，Taycan 對保時捷的重要性可想而知。而事實上，對於保時捷品API來說，Taycan 確實是該品牌近幾年內最重要的一款產品。因為它將帶領著保時捷從此駛入了電動車領域，以及品牌自身的新紀元。
正因如此，對於這樣一款極具意義的純電動保時捷跑車，無論是消費者還是車迷，想必都有很多問題要問。而今天這篇文章，電駒小編就將大家想問的問題進行一一彙總，而您想要的答案，或許都在這裡！
Q1：“Taycan”中文是什麼意思？
Taycan，來自土耳其語，意為“年輕且活潑的馬”，這也和保時捷Logo上的馬兒遙相呼應。而且“Macan”、“Taycan”，聽起來好像並沒有什麼違和感。不過，電駒小編更好奇以後Taycan的中文名該叫什麼？“太慘”？！其實這個單詞的發音，更像是國內“泰康人壽”的前兩個字......
Q2：Taycan 設計上有哪些亮點？
1，很大程度上還原了Mission E概念車的設計。
不用懷疑，未來汽車發展趨勢一定是“純電動化”，即使是專注性能和情懷的保時捷也不例外。
可能和很多人印象不同，雖然貴為跑車界的翹楚，但保時捷在新能源方面其實動作頗早。早在 2007 年，保時捷就推出了卡宴的混動概念車，量產版本在 2010 年投放市場。而後來，2013 年混動超跑保時捷 918 Spyder 橫空出世。如今的保時捷產品線，除了 718 和 911 兩款純正跑車，其他車系都擁有或將擁有混動版本（Macan 會在下一代迎來混動甚至純電版）。
保時捷 918 Spyder
不過，單單的插電混動車型還無法來主動應對將來沒有風冷、沒有水平對置的日子。於是，被大家寄予厚望的純電動車 Mission E 的量產版——保時捷Taycan，終於正式進入保時捷產品序列。
9月4日晚間，保時捷旗下首款電動車Taycan在加拿大、德國和中國全球三地同時宣佈上市，本次共推出兩款車型Turbo和Turbo S，在華售價分別為149.8萬到179.8萬元。
據悉，保時捷Taycan 從“Mission E”概念到成品系列研發耗時四年，從耗費的大量精力來看，Taycan 對保時捷的重要性可想而知。而事實上，對於保時捷品API來說，Taycan 確實是該品牌近幾年內最重要的一款產品。因為它將帶領著保時捷從此駛入了電動車領域，以及品牌自身的新紀元。
正因如此，對於這樣一款極具意義的純電動保時捷跑車，無論是消費者還是車迷，想必都有很多問題要問。而今天這篇文章，電駒小編就將大家想問的問題進行一一彙總，而您想要的答案，或許都在這裡！
Q1：“Taycan”中文是什麼意思？
Taycan，來自土耳其語，意為“年輕且活潑的馬”，這也和保時捷Logo上的馬兒遙相呼應。而且“Macan”、“Taycan”，聽起來好像並沒有什麼違和感。不過，電駒小編更好奇以後Taycan的中文名該叫什麼？“太慘”？！其實這個單詞的發音，更像是國內“泰康人壽”的前兩個字......
Q2：Taycan 設計上有哪些亮點？
1，很大程度上還原了Mission E概念車的設計。
Taycan在設計上很大程度上還原了Mission E概念車的設計，同時也在各方面沿襲和傳承了保時捷的歷史底蘊，高高隆起的翼子板、扁平的車頭、溜背的造型讓人一眼就能看出這是一臺保時捷，而四點式LED日間行車燈則更像是科技進化的體現。
此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌，更加突出科技未來感。
不用懷疑，未來汽車發展趨勢一定是“純電動化”，即使是專注性能和情懷的保時捷也不例外。
可能和很多人印象不同，雖然貴為跑車界的翹楚，但保時捷在新能源方面其實動作頗早。早在 2007 年，保時捷就推出了卡宴的混動概念車，量產版本在 2010 年投放市場。而後來，2013 年混動超跑保時捷 918 Spyder 橫空出世。如今的保時捷產品線，除了 718 和 911 兩款純正跑車，其他車系都擁有或將擁有混動版本（Macan 會在下一代迎來混動甚至純電版）。
保時捷 918 Spyder
不過，單單的插電混動車型還無法來主動應對將來沒有風冷、沒有水平對置的日子。於是，被大家寄予厚望的純電動車 Mission E 的量產版——保時捷Taycan，終於正式進入保時捷產品序列。
9月4日晚間，保時捷旗下首款電動車Taycan在加拿大、德國和中國全球三地同時宣佈上市，本次共推出兩款車型Turbo和Turbo S，在華售價分別為149.8萬到179.8萬元。
據悉，保時捷Taycan 從“Mission E”概念到成品系列研發耗時四年，從耗費的大量精力來看，Taycan 對保時捷的重要性可想而知。而事實上，對於保時捷品API來說，Taycan 確實是該品牌近幾年內最重要的一款產品。因為它將帶領著保時捷從此駛入了電動車領域，以及品牌自身的新紀元。
正因如此，對於這樣一款極具意義的純電動保時捷跑車，無論是消費者還是車迷，想必都有很多問題要問。而今天這篇文章，電駒小編就將大家想問的問題進行一一彙總，而您想要的答案，或許都在這裡！
Q1：“Taycan”中文是什麼意思？
Taycan，來自土耳其語，意為“年輕且活潑的馬”，這也和保時捷Logo上的馬兒遙相呼應。而且“Macan”、“Taycan”，聽起來好像並沒有什麼違和感。不過，電駒小編更好奇以後Taycan的中文名該叫什麼？“太慘”？！其實這個單詞的發音，更像是國內“泰康人壽”的前兩個字......
Q2：Taycan 設計上有哪些亮點？
1，很大程度上還原了Mission E概念車的設計。
Taycan在設計上很大程度上還原了Mission E概念車的設計，同時也在各方面沿襲和傳承了保時捷的歷史底蘊，高高隆起的翼子板、扁平的車頭、溜背的造型讓人一眼就能看出這是一臺保時捷，而四點式LED日間行車燈則更像是科技進化的體現。
此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌，更加突出科技未來感。
車尾可伸縮後擾流板也是保時捷標誌性的主動空氣動力學組件了。它的邏輯是，在靜止狀態，尾翼收起，車頭冷卻空氣導流片打開；在經濟駕駛模式下，尾翼處於經濟位置，冷卻空氣導流片關閉以優化風阻，最大化續航里程；在高性能狀態，尾翼伸展至最高位置增加後橋下壓力，冷卻空氣導流片打開為系統提供最佳散熱。
2，Turbo S運動範兒更足。
不用懷疑，未來汽車發展趨勢一定是“純電動化”，即使是專注性能和情懷的保時捷也不例外。
可能和很多人印象不同，雖然貴為跑車界的翹楚，但保時捷在新能源方面其實動作頗早。早在 2007 年，保時捷就推出了卡宴的混動概念車，量產版本在 2010 年投放市場。而後來，2013 年混動超跑保時捷 918 Spyder 橫空出世。如今的保時捷產品線，除了 718 和 911 兩款純正跑車，其他車系都擁有或將擁有混動版本（Macan 會在下一代迎來混動甚至純電版）。
保時捷 918 Spyder
不過，單單的插電混動車型還無法來主動應對將來沒有風冷、沒有水平對置的日子。於是，被大家寄予厚望的純電動車 Mission E 的量產版——保時捷Taycan，終於正式進入保時捷產品序列。
9月4日晚間，保時捷旗下首款電動車Taycan在加拿大、德國和中國全球三地同時宣佈上市，本次共推出兩款車型Turbo和Turbo S，在華售價分別為149.8萬到179.8萬元。
據悉，保時捷Taycan 從“Mission E”概念到成品系列研發耗時四年，從耗費的大量精力來看，Taycan 對保時捷的重要性可想而知。而事實上，對於保時捷品API來說，Taycan 確實是該品牌近幾年內最重要的一款產品。因為它將帶領著保時捷從此駛入了電動車領域，以及品牌自身的新紀元。
正因如此，對於這樣一款極具意義的純電動保時捷跑車，無論是消費者還是車迷，想必都有很多問題要問。而今天這篇文章，電駒小編就將大家想問的問題進行一一彙總，而您想要的答案，或許都在這裡！
Q1：“Taycan”中文是什麼意思？
Taycan，來自土耳其語，意為“年輕且活潑的馬”，這也和保時捷Logo上的馬兒遙相呼應。而且“Macan”、“Taycan”，聽起來好像並沒有什麼違和感。不過，電駒小編更好奇以後Taycan的中文名該叫什麼？“太慘”？！其實這個單詞的發音，更像是國內“泰康人壽”的前兩個字......
Q2：Taycan 設計上有哪些亮點？
1，很大程度上還原了Mission E概念車的設計。
Taycan在設計上很大程度上還原了Mission E概念車的設計，同時也在各方面沿襲和傳承了保時捷的歷史底蘊，高高隆起的翼子板、扁平的車頭、溜背的造型讓人一眼就能看出這是一臺保時捷，而四點式LED日間行車燈則更像是科技進化的體現。
此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌，更加突出科技未來感。
車尾可伸縮後擾流板也是保時捷標誌性的主動空氣動力學組件了。它的邏輯是，在靜止狀態，尾翼收起，車頭冷卻空氣導流片打開；在經濟駕駛模式下，尾翼處於經濟位置，冷卻空氣導流片關閉以優化風阻，最大化續航里程；在高性能狀態，尾翼伸展至最高位置增加後橋下壓力，冷卻空氣導流片打開為系統提供最佳散熱。
2，Turbo S運動範兒更足。
此次發佈了Taycan Turbo和Turbo S兩個版本，兩款車在設計上自然也會有所不同。Turbo S在進風口、側裙板等部件採用Sport Design組件的碳纖維部件替代Turbo上的塗漆部件，尾部車型標識以及車窗飾條均為高光黑色，並標配內圈為白色的 21 英寸 Mission E Design車輪和電動充電口蓋板，並且標配PCCB保時捷陶瓷複合制動系統。
3，風阻係數達到 0.22。
值得提的一是，全新 Taycan 的風阻係數達到 0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗，續航里程也進一步提升。
4，智能簡潔的內飾風格。
不用懷疑，未來汽車發展趨勢一定是“純電動化”，即使是專注性能和情懷的保時捷也不例外。
可能和很多人印象不同，雖然貴為跑車界的翹楚，但保時捷在新能源方面其實動作頗早。早在 2007 年，保時捷就推出了卡宴的混動概念車，量產版本在 2010 年投放市場。而後來，2013 年混動超跑保時捷 918 Spyder 橫空出世。如今的保時捷產品線，除了 718 和 911 兩款純正跑車，其他車系都擁有或將擁有混動版本（Macan 會在下一代迎來混動甚至純電版）。
保時捷 918 Spyder
不過，單單的插電混動車型還無法來主動應對將來沒有風冷、沒有水平對置的日子。於是，被大家寄予厚望的純電動車 Mission E 的量產版——保時捷Taycan，終於正式進入保時捷產品序列。
9月4日晚間，保時捷旗下首款電動車Taycan在加拿大、德國和中國全球三地同時宣佈上市，本次共推出兩款車型Turbo和Turbo S，在華售價分別為149.8萬到179.8萬元。
據悉，保時捷Taycan 從“Mission E”概念到成品系列研發耗時四年，從耗費的大量精力來看，Taycan 對保時捷的重要性可想而知。而事實上，對於保時捷品API來說，Taycan 確實是該品牌近幾年內最重要的一款產品。因為它將帶領著保時捷從此駛入了電動車領域，以及品牌自身的新紀元。
正因如此，對於這樣一款極具意義的純電動保時捷跑車，無論是消費者還是車迷，想必都有很多問題要問。而今天這篇文章，電駒小編就將大家想問的問題進行一一彙總，而您想要的答案，或許都在這裡！
Q1：“Taycan”中文是什麼意思？
Taycan，來自土耳其語，意為“年輕且活潑的馬”，這也和保時捷Logo上的馬兒遙相呼應。而且“Macan”、“Taycan”，聽起來好像並沒有什麼違和感。不過，電駒小編更好奇以後Taycan的中文名該叫什麼？“太慘”？！其實這個單詞的發音，更像是國內“泰康人壽”的前兩個字......
Q2：Taycan 設計上有哪些亮點？
1，很大程度上還原了Mission E概念車的設計。
Taycan在設計上很大程度上還原了Mission E概念車的設計，同時也在各方面沿襲和傳承了保時捷的歷史底蘊，高高隆起的翼子板、扁平的車頭、溜背的造型讓人一眼就能看出這是一臺保時捷，而四點式LED日間行車燈則更像是科技進化的體現。
此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌，更加突出科技未來感。
車尾可伸縮後擾流板也是保時捷標誌性的主動空氣動力學組件了。它的邏輯是，在靜止狀態，尾翼收起，車頭冷卻空氣導流片打開；在經濟駕駛模式下，尾翼處於經濟位置，冷卻空氣導流片關閉以優化風阻，最大化續航里程；在高性能狀態，尾翼伸展至最高位置增加後橋下壓力，冷卻空氣導流片打開為系統提供最佳散熱。
2，Turbo S運動範兒更足。
此次發佈了Taycan Turbo和Turbo S兩個版本，兩款車在設計上自然也會有所不同。Turbo S在進風口、側裙板等部件採用Sport Design組件的碳纖維部件替代Turbo上的塗漆部件，尾部車型標識以及車窗飾條均為高光黑色，並標配內圈為白色的 21 英寸 Mission E Design車輪和電動充電口蓋板，並且標配PCCB保時捷陶瓷複合制動系統。
3，風阻係數達到 0.22。
值得提的一是，全新 Taycan 的風阻係數達到 0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗，續航里程也進一步提升。
4，智能簡潔的內飾風格。
內飾設計上，Taycan 秉承了Panamera上的全新家族設計。座艙一共有4塊大屏，分別是一塊16.8 英寸的曲面 TFT 顯示屏取代的儀表盤、中控上方的10.9英寸中央顯示屏、副駕駛位置可以選裝一塊同樣為10.9英寸的顯示屏，以及中控區域一塊8.4英寸的觸控式中控面板（上方操作空調下方為一塊手寫板，手寫板可以控制中央顯示屏，類似於筆記本的觸控板）。
不過，即便這款車內飾充滿了科技感，但是保時捷的基因還在。比如設置在方向盤左後方的一鍵啟動按鈕，儘管用戶可直接掛D檔啟動，但對於一輛跑車而言，“儀式感”還是要有的。
Q3：車身尺寸多大？空間表現如何？
不用懷疑，未來汽車發展趨勢一定是“純電動化”，即使是專注性能和情懷的保時捷也不例外。
可能和很多人印象不同，雖然貴為跑車界的翹楚，但保時捷在新能源方面其實動作頗早。早在 2007 年，保時捷就推出了卡宴的混動概念車，量產版本在 2010 年投放市場。而後來，2013 年混動超跑保時捷 918 Spyder 橫空出世。如今的保時捷產品線，除了 718 和 911 兩款純正跑車，其他車系都擁有或將擁有混動版本（Macan 會在下一代迎來混動甚至純電版）。
保時捷 918 Spyder
不過，單單的插電混動車型還無法來主動應對將來沒有風冷、沒有水平對置的日子。於是，被大家寄予厚望的純電動車 Mission E 的量產版——保時捷Taycan，終於正式進入保時捷產品序列。
9月4日晚間，保時捷旗下首款電動車Taycan在加拿大、德國和中國全球三地同時宣佈上市，本次共推出兩款車型Turbo和Turbo S，在華售價分別為149.8萬到179.8萬元。
據悉，保時捷Taycan 從“Mission E”概念到成品系列研發耗時四年，從耗費的大量精力來看，Taycan 對保時捷的重要性可想而知。而事實上，對於保時捷品API來說，Taycan 確實是該品牌近幾年內最重要的一款產品。因為它將帶領著保時捷從此駛入了電動車領域，以及品牌自身的新紀元。
正因如此，對於這樣一款極具意義的純電動保時捷跑車，無論是消費者還是車迷，想必都有很多問題要問。而今天這篇文章，電駒小編就將大家想問的問題進行一一彙總，而您想要的答案，或許都在這裡！
Q1：“Taycan”中文是什麼意思？
Taycan，來自土耳其語，意為“年輕且活潑的馬”，這也和保時捷Logo上的馬兒遙相呼應。而且“Macan”、“Taycan”，聽起來好像並沒有什麼違和感。不過，電駒小編更好奇以後Taycan的中文名該叫什麼？“太慘”？！其實這個單詞的發音，更像是國內“泰康人壽”的前兩個字......
Q2：Taycan 設計上有哪些亮點？
1，很大程度上還原了Mission E概念車的設計。
Taycan在設計上很大程度上還原了Mission E概念車的設計，同時也在各方面沿襲和傳承了保時捷的歷史底蘊，高高隆起的翼子板、扁平的車頭、溜背的造型讓人一眼就能看出這是一臺保時捷，而四點式LED日間行車燈則更像是科技進化的體現。
此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌，更加突出科技未來感。
車尾可伸縮後擾流板也是保時捷標誌性的主動空氣動力學組件了。它的邏輯是，在靜止狀態，尾翼收起，車頭冷卻空氣導流片打開；在經濟駕駛模式下，尾翼處於經濟位置，冷卻空氣導流片關閉以優化風阻，最大化續航里程；在高性能狀態，尾翼伸展至最高位置增加後橋下壓力，冷卻空氣導流片打開為系統提供最佳散熱。
2，Turbo S運動範兒更足。
此次發佈了Taycan Turbo和Turbo S兩個版本，兩款車在設計上自然也會有所不同。Turbo S在進風口、側裙板等部件採用Sport Design組件的碳纖維部件替代Turbo上的塗漆部件，尾部車型標識以及車窗飾條均為高光黑色，並標配內圈為白色的 21 英寸 Mission E Design車輪和電動充電口蓋板，並且標配PCCB保時捷陶瓷複合制動系統。
3，風阻係數達到 0.22。
值得提的一是，全新 Taycan 的風阻係數達到 0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗，續航里程也進一步提升。
4，智能簡潔的內飾風格。
內飾設計上，Taycan 秉承了Panamera上的全新家族設計。座艙一共有4塊大屏，分別是一塊16.8 英寸的曲面 TFT 顯示屏取代的儀表盤、中控上方的10.9英寸中央顯示屏、副駕駛位置可以選裝一塊同樣為10.9英寸的顯示屏，以及中控區域一塊8.4英寸的觸控式中控面板（上方操作空調下方為一塊手寫板，手寫板可以控制中央顯示屏，類似於筆記本的觸控板）。
不過，即便這款車內飾充滿了科技感，但是保時捷的基因還在。比如設置在方向盤左後方的一鍵啟動按鈕，儘管用戶可直接掛D檔啟動，但對於一輛跑車而言，“儀式感”還是要有的。
Q3：車身尺寸多大？空間表現如何？
Taycan車身尺寸介於保時捷911和Panamera之間，長寬高為4963*1966*1378mm（供參考：Mission E概念車為4850*1990*1300mm，特斯拉Model S為4979*1964*1445mm），前後行李廂容積分別為80L和400L，整車淨重2338kg。
Q4：Taycan 加速到底有多快？
除了極具未來科技感的設計，Taycan更令人興奮的無疑是它的動力性能。此次發佈的兩款車型均採用前後雙電機佈局，配備兩速變速箱，其中旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，而Taycan Turbo 也達到了 500 kW（680 PS）的最大功率。
其中Taycan Turbo S 的起步最大扭矩達到1050Nm，具備強大的加速性能，從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，這個加速時間和目前在售的911 GT2 RS 3.8T是一樣的，一樣狂暴。當然，最大扭矩為850Nm的Taycan Turbo也不差，其加速時間也僅為 3.2 秒。
不用懷疑，未來汽車發展趨勢一定是“純電動化”，即使是專注性能和情懷的保時捷也不例外。
可能和很多人印象不同，雖然貴為跑車界的翹楚，但保時捷在新能源方面其實動作頗早。早在 2007 年，保時捷就推出了卡宴的混動概念車，量產版本在 2010 年投放市場。而後來，2013 年混動超跑保時捷 918 Spyder 橫空出世。如今的保時捷產品線，除了 718 和 911 兩款純正跑車，其他車系都擁有或將擁有混動版本（Macan 會在下一代迎來混動甚至純電版）。
保時捷 918 Spyder
不過，單單的插電混動車型還無法來主動應對將來沒有風冷、沒有水平對置的日子。於是，被大家寄予厚望的純電動車 Mission E 的量產版——保時捷Taycan，終於正式進入保時捷產品序列。
9月4日晚間，保時捷旗下首款電動車Taycan在加拿大、德國和中國全球三地同時宣佈上市，本次共推出兩款車型Turbo和Turbo S，在華售價分別為149.8萬到179.8萬元。
據悉，保時捷Taycan 從“Mission E”概念到成品系列研發耗時四年，從耗費的大量精力來看，Taycan 對保時捷的重要性可想而知。而事實上，對於保時捷品API來說，Taycan 確實是該品牌近幾年內最重要的一款產品。因為它將帶領著保時捷從此駛入了電動車領域，以及品牌自身的新紀元。
正因如此，對於這樣一款極具意義的純電動保時捷跑車，無論是消費者還是車迷，想必都有很多問題要問。而今天這篇文章，電駒小編就將大家想問的問題進行一一彙總，而您想要的答案，或許都在這裡！
Q1：“Taycan”中文是什麼意思？
Taycan，來自土耳其語，意為“年輕且活潑的馬”，這也和保時捷Logo上的馬兒遙相呼應。而且“Macan”、“Taycan”，聽起來好像並沒有什麼違和感。不過，電駒小編更好奇以後Taycan的中文名該叫什麼？“太慘”？！其實這個單詞的發音，更像是國內“泰康人壽”的前兩個字......
Q2：Taycan 設計上有哪些亮點？
1，很大程度上還原了Mission E概念車的設計。
Taycan在設計上很大程度上還原了Mission E概念車的設計，同時也在各方面沿襲和傳承了保時捷的歷史底蘊，高高隆起的翼子板、扁平的車頭、溜背的造型讓人一眼就能看出這是一臺保時捷，而四點式LED日間行車燈則更像是科技進化的體現。
此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌，更加突出科技未來感。
車尾可伸縮後擾流板也是保時捷標誌性的主動空氣動力學組件了。它的邏輯是，在靜止狀態，尾翼收起，車頭冷卻空氣導流片打開；在經濟駕駛模式下，尾翼處於經濟位置，冷卻空氣導流片關閉以優化風阻，最大化續航里程；在高性能狀態，尾翼伸展至最高位置增加後橋下壓力，冷卻空氣導流片打開為系統提供最佳散熱。
2，Turbo S運動範兒更足。
此次發佈了Taycan Turbo和Turbo S兩個版本，兩款車在設計上自然也會有所不同。Turbo S在進風口、側裙板等部件採用Sport Design組件的碳纖維部件替代Turbo上的塗漆部件，尾部車型標識以及車窗飾條均為高光黑色，並標配內圈為白色的 21 英寸 Mission E Design車輪和電動充電口蓋板，並且標配PCCB保時捷陶瓷複合制動系統。
3，風阻係數達到 0.22。
值得提的一是，全新 Taycan 的風阻係數達到 0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗，續航里程也進一步提升。
4，智能簡潔的內飾風格。
內飾設計上，Taycan 秉承了Panamera上的全新家族設計。座艙一共有4塊大屏，分別是一塊16.8 英寸的曲面 TFT 顯示屏取代的儀表盤、中控上方的10.9英寸中央顯示屏、副駕駛位置可以選裝一塊同樣為10.9英寸的顯示屏，以及中控區域一塊8.4英寸的觸控式中控面板（上方操作空調下方為一塊手寫板，手寫板可以控制中央顯示屏，類似於筆記本的觸控板）。
不過，即便這款車內飾充滿了科技感，但是保時捷的基因還在。比如設置在方向盤左後方的一鍵啟動按鈕，儘管用戶可直接掛D檔啟動，但對於一輛跑車而言，“儀式感”還是要有的。
Q3：車身尺寸多大？空間表現如何？
Taycan車身尺寸介於保時捷911和Panamera之間，長寬高為4963*1966*1378mm（供參考：Mission E概念車為4850*1990*1300mm，特斯拉Model S為4979*1964*1445mm），前後行李廂容積分別為80L和400L，整車淨重2338kg。
Q4：Taycan 加速到底有多快？
除了極具未來科技感的設計，Taycan更令人興奮的無疑是它的動力性能。此次發佈的兩款車型均採用前後雙電機佈局，配備兩速變速箱，其中旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，而Taycan Turbo 也達到了 500 kW（680 PS）的最大功率。
其中Taycan Turbo S 的起步最大扭矩達到1050Nm，具備強大的加速性能，從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，這個加速時間和目前在售的911 GT2 RS 3.8T是一樣的，一樣狂暴。當然，最大扭矩為850Nm的Taycan Turbo也不差，其加速時間也僅為 3.2 秒。
事實上，在量產前， Taycan 以極佳表現完成了三次耐力駕駛。首先, 原型車在一次高強度的測試中完成了 26 次從靜止至 200 km/h 的連續加速, 展現了其性能重複性；隨後在納多 (Nardò) 賽道，Taycan 原型車在 24 小時內零失誤完成了 3425 km 的耐力跑；接著在紐博格林北環，Taycan 以 7 分 42 秒的成績刷新純電動四門跑車圈速記錄。
Q5：Taycan操控表現如何？
作為一款保時捷跑車，這點其實並不用擔心。在底盤調教上，保時捷為全新 Taycan 的底盤配備了一款中央聯網控制系統。一體式的保時捷 4D 底盤控制系統能夠實時分析和同步所有底盤系統。創新的底盤系統包括帶有電子減震器控制 PASM（保時捷主動懸掛管理系統）的三腔室自適應空氣懸架，以及選裝的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）電動機械式防傾翻系統，其中包括保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus），以此極大提高整車操控的穩定性。
不用懷疑，未來汽車發展趨勢一定是“純電動化”，即使是專注性能和情懷的保時捷也不例外。
可能和很多人印象不同，雖然貴為跑車界的翹楚，但保時捷在新能源方面其實動作頗早。早在 2007 年，保時捷就推出了卡宴的混動概念車，量產版本在 2010 年投放市場。而後來，2013 年混動超跑保時捷 918 Spyder 橫空出世。如今的保時捷產品線，除了 718 和 911 兩款純正跑車，其他車系都擁有或將擁有混動版本（Macan 會在下一代迎來混動甚至純電版）。
保時捷 918 Spyder
不過，單單的插電混動車型還無法來主動應對將來沒有風冷、沒有水平對置的日子。於是，被大家寄予厚望的純電動車 Mission E 的量產版——保時捷Taycan，終於正式進入保時捷產品序列。
9月4日晚間，保時捷旗下首款電動車Taycan在加拿大、德國和中國全球三地同時宣佈上市，本次共推出兩款車型Turbo和Turbo S，在華售價分別為149.8萬到179.8萬元。
據悉，保時捷Taycan 從“Mission E”概念到成品系列研發耗時四年，從耗費的大量精力來看，Taycan 對保時捷的重要性可想而知。而事實上，對於保時捷品API來說，Taycan 確實是該品牌近幾年內最重要的一款產品。因為它將帶領著保時捷從此駛入了電動車領域，以及品牌自身的新紀元。
正因如此，對於這樣一款極具意義的純電動保時捷跑車，無論是消費者還是車迷，想必都有很多問題要問。而今天這篇文章，電駒小編就將大家想問的問題進行一一彙總，而您想要的答案，或許都在這裡！
Q1：“Taycan”中文是什麼意思？
Taycan，來自土耳其語，意為“年輕且活潑的馬”，這也和保時捷Logo上的馬兒遙相呼應。而且“Macan”、“Taycan”，聽起來好像並沒有什麼違和感。不過，電駒小編更好奇以後Taycan的中文名該叫什麼？“太慘”？！其實這個單詞的發音，更像是國內“泰康人壽”的前兩個字......
Q2：Taycan 設計上有哪些亮點？
1，很大程度上還原了Mission E概念車的設計。
Taycan在設計上很大程度上還原了Mission E概念車的設計，同時也在各方面沿襲和傳承了保時捷的歷史底蘊，高高隆起的翼子板、扁平的車頭、溜背的造型讓人一眼就能看出這是一臺保時捷，而四點式LED日間行車燈則更像是科技進化的體現。
此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌，更加突出科技未來感。
車尾可伸縮後擾流板也是保時捷標誌性的主動空氣動力學組件了。它的邏輯是，在靜止狀態，尾翼收起，車頭冷卻空氣導流片打開；在經濟駕駛模式下，尾翼處於經濟位置，冷卻空氣導流片關閉以優化風阻，最大化續航里程；在高性能狀態，尾翼伸展至最高位置增加後橋下壓力，冷卻空氣導流片打開為系統提供最佳散熱。
2，Turbo S運動範兒更足。
此次發佈了Taycan Turbo和Turbo S兩個版本，兩款車在設計上自然也會有所不同。Turbo S在進風口、側裙板等部件採用Sport Design組件的碳纖維部件替代Turbo上的塗漆部件，尾部車型標識以及車窗飾條均為高光黑色，並標配內圈為白色的 21 英寸 Mission E Design車輪和電動充電口蓋板，並且標配PCCB保時捷陶瓷複合制動系統。
3，風阻係數達到 0.22。
值得提的一是，全新 Taycan 的風阻係數達到 0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗，續航里程也進一步提升。
4，智能簡潔的內飾風格。
內飾設計上，Taycan 秉承了Panamera上的全新家族設計。座艙一共有4塊大屏，分別是一塊16.8 英寸的曲面 TFT 顯示屏取代的儀表盤、中控上方的10.9英寸中央顯示屏、副駕駛位置可以選裝一塊同樣為10.9英寸的顯示屏，以及中控區域一塊8.4英寸的觸控式中控面板（上方操作空調下方為一塊手寫板，手寫板可以控制中央顯示屏，類似於筆記本的觸控板）。
不過，即便這款車內飾充滿了科技感，但是保時捷的基因還在。比如設置在方向盤左後方的一鍵啟動按鈕，儘管用戶可直接掛D檔啟動，但對於一輛跑車而言，“儀式感”還是要有的。
Q3：車身尺寸多大？空間表現如何？
Taycan車身尺寸介於保時捷911和Panamera之間，長寬高為4963*1966*1378mm（供參考：Mission E概念車為4850*1990*1300mm，特斯拉Model S為4979*1964*1445mm），前後行李廂容積分別為80L和400L，整車淨重2338kg。
Q4：Taycan 加速到底有多快？
除了極具未來科技感的設計，Taycan更令人興奮的無疑是它的動力性能。此次發佈的兩款車型均採用前後雙電機佈局，配備兩速變速箱，其中旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，而Taycan Turbo 也達到了 500 kW（680 PS）的最大功率。
其中Taycan Turbo S 的起步最大扭矩達到1050Nm，具備強大的加速性能，從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，這個加速時間和目前在售的911 GT2 RS 3.8T是一樣的，一樣狂暴。當然，最大扭矩為850Nm的Taycan Turbo也不差，其加速時間也僅為 3.2 秒。
事實上，在量產前， Taycan 以極佳表現完成了三次耐力駕駛。首先, 原型車在一次高強度的測試中完成了 26 次從靜止至 200 km/h 的連續加速, 展現了其性能重複性；隨後在納多 (Nardò) 賽道，Taycan 原型車在 24 小時內零失誤完成了 3425 km 的耐力跑；接著在紐博格林北環，Taycan 以 7 分 42 秒的成績刷新純電動四門跑車圈速記錄。
Q5：Taycan操控表現如何？
作為一款保時捷跑車，這點其實並不用擔心。在底盤調教上，保時捷為全新 Taycan 的底盤配備了一款中央聯網控制系統。一體式的保時捷 4D 底盤控制系統能夠實時分析和同步所有底盤系統。創新的底盤系統包括帶有電子減震器控制 PASM（保時捷主動懸掛管理系統）的三腔室自適應空氣懸架，以及選裝的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）電動機械式防傾翻系統，其中包括保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus），以此極大提高整車操控的穩定性。
此外，Taycan還提供四種駕駛模式：「Range」（續航里程）、「Normal」（標準）、「Sport」（運動）和「Sport Plus」（運動+）。客戶還可以選擇「Individual」（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
Q6：續航里程多少？電池何規格？
Taycan作為一款純電動車，續航能力自然不得不提。Taycan的工信部綜合續航里程465km，充電容量270kW，電池組容量93.4kWh，電池質保8年/16萬公里不高於20%衰減。對了，Taycan上的動力電池的電芯和今年年底即將國產的特斯拉Model 3同樣採購自LG化學，不同的是，前者來自LG化學在波蘭弗羅茨瓦夫的工廠，後者則來自於其中國南京工廠。
Q7：800V平臺電壓充電到底有多快？
其實就續航表現來看，Taycan只能算是“較為不錯”，和特斯拉相比，還有一定距離的。但值得一提的是，Taycan是第一款系統電壓達到800V的量產車型。
不用懷疑，未來汽車發展趨勢一定是“純電動化”，即使是專注性能和情懷的保時捷也不例外。
可能和很多人印象不同，雖然貴為跑車界的翹楚，但保時捷在新能源方面其實動作頗早。早在 2007 年，保時捷就推出了卡宴的混動概念車，量產版本在 2010 年投放市場。而後來，2013 年混動超跑保時捷 918 Spyder 橫空出世。如今的保時捷產品線，除了 718 和 911 兩款純正跑車，其他車系都擁有或將擁有混動版本（Macan 會在下一代迎來混動甚至純電版）。
保時捷 918 Spyder
不過，單單的插電混動車型還無法來主動應對將來沒有風冷、沒有水平對置的日子。於是，被大家寄予厚望的純電動車 Mission E 的量產版——保時捷Taycan，終於正式進入保時捷產品序列。
9月4日晚間，保時捷旗下首款電動車Taycan在加拿大、德國和中國全球三地同時宣佈上市，本次共推出兩款車型Turbo和Turbo S，在華售價分別為149.8萬到179.8萬元。
據悉，保時捷Taycan 從“Mission E”概念到成品系列研發耗時四年，從耗費的大量精力來看，Taycan 對保時捷的重要性可想而知。而事實上，對於保時捷品API來說，Taycan 確實是該品牌近幾年內最重要的一款產品。因為它將帶領著保時捷從此駛入了電動車領域，以及品牌自身的新紀元。
正因如此，對於這樣一款極具意義的純電動保時捷跑車，無論是消費者還是車迷，想必都有很多問題要問。而今天這篇文章，電駒小編就將大家想問的問題進行一一彙總，而您想要的答案，或許都在這裡！
Q1：“Taycan”中文是什麼意思？
Taycan，來自土耳其語，意為“年輕且活潑的馬”，這也和保時捷Logo上的馬兒遙相呼應。而且“Macan”、“Taycan”，聽起來好像並沒有什麼違和感。不過，電駒小編更好奇以後Taycan的中文名該叫什麼？“太慘”？！其實這個單詞的發音，更像是國內“泰康人壽”的前兩個字......
Q2：Taycan 設計上有哪些亮點？
1，很大程度上還原了Mission E概念車的設計。
Taycan在設計上很大程度上還原了Mission E概念車的設計，同時也在各方面沿襲和傳承了保時捷的歷史底蘊，高高隆起的翼子板、扁平的車頭、溜背的造型讓人一眼就能看出這是一臺保時捷，而四點式LED日間行車燈則更像是科技進化的體現。
此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌，更加突出科技未來感。
車尾可伸縮後擾流板也是保時捷標誌性的主動空氣動力學組件了。它的邏輯是，在靜止狀態，尾翼收起，車頭冷卻空氣導流片打開；在經濟駕駛模式下，尾翼處於經濟位置，冷卻空氣導流片關閉以優化風阻，最大化續航里程；在高性能狀態，尾翼伸展至最高位置增加後橋下壓力，冷卻空氣導流片打開為系統提供最佳散熱。
2，Turbo S運動範兒更足。
此次發佈了Taycan Turbo和Turbo S兩個版本，兩款車在設計上自然也會有所不同。Turbo S在進風口、側裙板等部件採用Sport Design組件的碳纖維部件替代Turbo上的塗漆部件，尾部車型標識以及車窗飾條均為高光黑色，並標配內圈為白色的 21 英寸 Mission E Design車輪和電動充電口蓋板，並且標配PCCB保時捷陶瓷複合制動系統。
3，風阻係數達到 0.22。
值得提的一是，全新 Taycan 的風阻係數達到 0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗，續航里程也進一步提升。
4，智能簡潔的內飾風格。
內飾設計上，Taycan 秉承了Panamera上的全新家族設計。座艙一共有4塊大屏，分別是一塊16.8 英寸的曲面 TFT 顯示屏取代的儀表盤、中控上方的10.9英寸中央顯示屏、副駕駛位置可以選裝一塊同樣為10.9英寸的顯示屏，以及中控區域一塊8.4英寸的觸控式中控面板（上方操作空調下方為一塊手寫板，手寫板可以控制中央顯示屏，類似於筆記本的觸控板）。
不過，即便這款車內飾充滿了科技感，但是保時捷的基因還在。比如設置在方向盤左後方的一鍵啟動按鈕，儘管用戶可直接掛D檔啟動，但對於一輛跑車而言，“儀式感”還是要有的。
Q3：車身尺寸多大？空間表現如何？
Taycan車身尺寸介於保時捷911和Panamera之間，長寬高為4963*1966*1378mm（供參考：Mission E概念車為4850*1990*1300mm，特斯拉Model S為4979*1964*1445mm），前後行李廂容積分別為80L和400L，整車淨重2338kg。
Q4：Taycan 加速到底有多快？
除了極具未來科技感的設計，Taycan更令人興奮的無疑是它的動力性能。此次發佈的兩款車型均採用前後雙電機佈局，配備兩速變速箱，其中旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，而Taycan Turbo 也達到了 500 kW（680 PS）的最大功率。
其中Taycan Turbo S 的起步最大扭矩達到1050Nm，具備強大的加速性能，從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，這個加速時間和目前在售的911 GT2 RS 3.8T是一樣的，一樣狂暴。當然，最大扭矩為850Nm的Taycan Turbo也不差，其加速時間也僅為 3.2 秒。
事實上，在量產前， Taycan 以極佳表現完成了三次耐力駕駛。首先, 原型車在一次高強度的測試中完成了 26 次從靜止至 200 km/h 的連續加速, 展現了其性能重複性；隨後在納多 (Nardò) 賽道，Taycan 原型車在 24 小時內零失誤完成了 3425 km 的耐力跑；接著在紐博格林北環，Taycan 以 7 分 42 秒的成績刷新純電動四門跑車圈速記錄。
Q5：Taycan操控表現如何？
作為一款保時捷跑車，這點其實並不用擔心。在底盤調教上，保時捷為全新 Taycan 的底盤配備了一款中央聯網控制系統。一體式的保時捷 4D 底盤控制系統能夠實時分析和同步所有底盤系統。創新的底盤系統包括帶有電子減震器控制 PASM（保時捷主動懸掛管理系統）的三腔室自適應空氣懸架，以及選裝的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）電動機械式防傾翻系統，其中包括保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus），以此極大提高整車操控的穩定性。
此外，Taycan還提供四種駕駛模式：「Range」（續航里程）、「Normal」（標準）、「Sport」（運動）和「Sport Plus」（運動+）。客戶還可以選擇「Individual」（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
Q6：續航里程多少？電池何規格？
Taycan作為一款純電動車，續航能力自然不得不提。Taycan的工信部綜合續航里程465km，充電容量270kW，電池組容量93.4kWh，電池質保8年/16萬公里不高於20%衰減。對了，Taycan上的動力電池的電芯和今年年底即將國產的特斯拉Model 3同樣採購自LG化學，不同的是，前者來自LG化學在波蘭弗羅茨瓦夫的工廠，後者則來自於其中國南京工廠。
Q7：800V平臺電壓充電到底有多快？
其實就續航表現來看，Taycan只能算是“較為不錯”，和特斯拉相比，還有一定距離的。但值得一提的是，Taycan是第一款系統電壓達到800V的量產車型。
800V的優勢是啥？最明顯的就是充電更快。因為採用800V之後充電功率會更高，比起現如今比較多的400V電池組達到的100 kW的充電功率，800V能夠達到最高200kW的充電功率，也就是說Taycan不到5分鐘就能充上100公里續航里程，15分鐘左右就能充上400公里，這個充電體驗的時間已經非常接近於加油的體驗了（當然了，前提是在高功率充電站充）。而在未來，800V還能達到300-500kW，可見其在未來會顯現出巨大的優勢。
不用懷疑，未來汽車發展趨勢一定是“純電動化”，即使是專注性能和情懷的保時捷也不例外。
可能和很多人印象不同，雖然貴為跑車界的翹楚，但保時捷在新能源方面其實動作頗早。早在 2007 年，保時捷就推出了卡宴的混動概念車，量產版本在 2010 年投放市場。而後來，2013 年混動超跑保時捷 918 Spyder 橫空出世。如今的保時捷產品線，除了 718 和 911 兩款純正跑車，其他車系都擁有或將擁有混動版本（Macan 會在下一代迎來混動甚至純電版）。
保時捷 918 Spyder
不過，單單的插電混動車型還無法來主動應對將來沒有風冷、沒有水平對置的日子。於是，被大家寄予厚望的純電動車 Mission E 的量產版——保時捷Taycan，終於正式進入保時捷產品序列。
9月4日晚間，保時捷旗下首款電動車Taycan在加拿大、德國和中國全球三地同時宣佈上市，本次共推出兩款車型Turbo和Turbo S，在華售價分別為149.8萬到179.8萬元。
據悉，保時捷Taycan 從“Mission E”概念到成品系列研發耗時四年，從耗費的大量精力來看，Taycan 對保時捷的重要性可想而知。而事實上，對於保時捷品API來說，Taycan 確實是該品牌近幾年內最重要的一款產品。因為它將帶領著保時捷從此駛入了電動車領域，以及品牌自身的新紀元。
正因如此，對於這樣一款極具意義的純電動保時捷跑車，無論是消費者還是車迷，想必都有很多問題要問。而今天這篇文章，電駒小編就將大家想問的問題進行一一彙總，而您想要的答案，或許都在這裡！
Q1：“Taycan”中文是什麼意思？
Taycan，來自土耳其語，意為“年輕且活潑的馬”，這也和保時捷Logo上的馬兒遙相呼應。而且“Macan”、“Taycan”，聽起來好像並沒有什麼違和感。不過，電駒小編更好奇以後Taycan的中文名該叫什麼？“太慘”？！其實這個單詞的發音，更像是國內“泰康人壽”的前兩個字......
Q2：Taycan 設計上有哪些亮點？
1，很大程度上還原了Mission E概念車的設計。
Taycan在設計上很大程度上還原了Mission E概念車的設計，同時也在各方面沿襲和傳承了保時捷的歷史底蘊，高高隆起的翼子板、扁平的車頭、溜背的造型讓人一眼就能看出這是一臺保時捷，而四點式LED日間行車燈則更像是科技進化的體現。
此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌，更加突出科技未來感。
車尾可伸縮後擾流板也是保時捷標誌性的主動空氣動力學組件了。它的邏輯是，在靜止狀態，尾翼收起，車頭冷卻空氣導流片打開；在經濟駕駛模式下，尾翼處於經濟位置，冷卻空氣導流片關閉以優化風阻，最大化續航里程；在高性能狀態，尾翼伸展至最高位置增加後橋下壓力，冷卻空氣導流片打開為系統提供最佳散熱。
2，Turbo S運動範兒更足。
此次發佈了Taycan Turbo和Turbo S兩個版本，兩款車在設計上自然也會有所不同。Turbo S在進風口、側裙板等部件採用Sport Design組件的碳纖維部件替代Turbo上的塗漆部件，尾部車型標識以及車窗飾條均為高光黑色，並標配內圈為白色的 21 英寸 Mission E Design車輪和電動充電口蓋板，並且標配PCCB保時捷陶瓷複合制動系統。
3，風阻係數達到 0.22。
值得提的一是，全新 Taycan 的風阻係數達到 0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗，續航里程也進一步提升。
4，智能簡潔的內飾風格。
內飾設計上，Taycan 秉承了Panamera上的全新家族設計。座艙一共有4塊大屏，分別是一塊16.8 英寸的曲面 TFT 顯示屏取代的儀表盤、中控上方的10.9英寸中央顯示屏、副駕駛位置可以選裝一塊同樣為10.9英寸的顯示屏，以及中控區域一塊8.4英寸的觸控式中控面板（上方操作空調下方為一塊手寫板，手寫板可以控制中央顯示屏，類似於筆記本的觸控板）。
不過，即便這款車內飾充滿了科技感，但是保時捷的基因還在。比如設置在方向盤左後方的一鍵啟動按鈕，儘管用戶可直接掛D檔啟動，但對於一輛跑車而言，“儀式感”還是要有的。
Q3：車身尺寸多大？空間表現如何？
Taycan車身尺寸介於保時捷911和Panamera之間，長寬高為4963*1966*1378mm（供參考：Mission E概念車為4850*1990*1300mm，特斯拉Model S為4979*1964*1445mm），前後行李廂容積分別為80L和400L，整車淨重2338kg。
Q4：Taycan 加速到底有多快？
除了極具未來科技感的設計，Taycan更令人興奮的無疑是它的動力性能。此次發佈的兩款車型均採用前後雙電機佈局，配備兩速變速箱，其中旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，而Taycan Turbo 也達到了 500 kW（680 PS）的最大功率。
其中Taycan Turbo S 的起步最大扭矩達到1050Nm，具備強大的加速性能，從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，這個加速時間和目前在售的911 GT2 RS 3.8T是一樣的，一樣狂暴。當然，最大扭矩為850Nm的Taycan Turbo也不差，其加速時間也僅為 3.2 秒。
事實上，在量產前， Taycan 以極佳表現完成了三次耐力駕駛。首先, 原型車在一次高強度的測試中完成了 26 次從靜止至 200 km/h 的連續加速, 展現了其性能重複性；隨後在納多 (Nardò) 賽道，Taycan 原型車在 24 小時內零失誤完成了 3425 km 的耐力跑；接著在紐博格林北環，Taycan 以 7 分 42 秒的成績刷新純電動四門跑車圈速記錄。
Q5：Taycan操控表現如何？
作為一款保時捷跑車，這點其實並不用擔心。在底盤調教上，保時捷為全新 Taycan 的底盤配備了一款中央聯網控制系統。一體式的保時捷 4D 底盤控制系統能夠實時分析和同步所有底盤系統。創新的底盤系統包括帶有電子減震器控制 PASM（保時捷主動懸掛管理系統）的三腔室自適應空氣懸架，以及選裝的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）電動機械式防傾翻系統，其中包括保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus），以此極大提高整車操控的穩定性。
此外，Taycan還提供四種駕駛模式：「Range」（續航里程）、「Normal」（標準）、「Sport」（運動）和「Sport Plus」（運動+）。客戶還可以選擇「Individual」（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
Q6：續航里程多少？電池何規格？
Taycan作為一款純電動車，續航能力自然不得不提。Taycan的工信部綜合續航里程465km，充電容量270kW，電池組容量93.4kWh，電池質保8年/16萬公里不高於20%衰減。對了，Taycan上的動力電池的電芯和今年年底即將國產的特斯拉Model 3同樣採購自LG化學，不同的是，前者來自LG化學在波蘭弗羅茨瓦夫的工廠，後者則來自於其中國南京工廠。
Q7：800V平臺電壓充電到底有多快？
其實就續航表現來看，Taycan只能算是“較為不錯”，和特斯拉相比，還有一定距離的。但值得一提的是，Taycan是第一款系統電壓達到800V的量產車型。
800V的優勢是啥？最明顯的就是充電更快。因為採用800V之後充電功率會更高，比起現如今比較多的400V電池組達到的100 kW的充電功率，800V能夠達到最高200kW的充電功率，也就是說Taycan不到5分鐘就能充上100公里續航里程，15分鐘左右就能充上400公里，這個充電體驗的時間已經非常接近於加油的體驗了（當然了，前提是在高功率充電站充）。而在未來，800V還能達到300-500kW，可見其在未來會顯現出巨大的優勢。
值得一提的是，為了吸引更多的中國客戶，保時捷已經在超過 60 家經銷商中，提供200千瓦的高功率充電器，到 2020 年中時將擴展至 90 家以上的經銷商。保時捷也將在 北京、上海、深圳、成都四座城市率先提供代客充電服務。
Q8：新車產品可靠性如何？
相比續航和性能這些，大家對於純電動車的安全性也是非常關心的。畢竟，包括特斯拉在內的自燃事件我們已經聽到不少了。況且，Taycan是保時捷首款量產純電動跑車，因此可靠性方面更讓人尤為關注。
不用懷疑，未來汽車發展趨勢一定是“純電動化”，即使是專注性能和情懷的保時捷也不例外。
可能和很多人印象不同，雖然貴為跑車界的翹楚，但保時捷在新能源方面其實動作頗早。早在 2007 年，保時捷就推出了卡宴的混動概念車，量產版本在 2010 年投放市場。而後來，2013 年混動超跑保時捷 918 Spyder 橫空出世。如今的保時捷產品線，除了 718 和 911 兩款純正跑車，其他車系都擁有或將擁有混動版本（Macan 會在下一代迎來混動甚至純電版）。
保時捷 918 Spyder
不過，單單的插電混動車型還無法來主動應對將來沒有風冷、沒有水平對置的日子。於是，被大家寄予厚望的純電動車 Mission E 的量產版——保時捷Taycan，終於正式進入保時捷產品序列。
9月4日晚間，保時捷旗下首款電動車Taycan在加拿大、德國和中國全球三地同時宣佈上市，本次共推出兩款車型Turbo和Turbo S，在華售價分別為149.8萬到179.8萬元。
據悉，保時捷Taycan 從“Mission E”概念到成品系列研發耗時四年，從耗費的大量精力來看，Taycan 對保時捷的重要性可想而知。而事實上，對於保時捷品API來說，Taycan 確實是該品牌近幾年內最重要的一款產品。因為它將帶領著保時捷從此駛入了電動車領域，以及品牌自身的新紀元。
正因如此，對於這樣一款極具意義的純電動保時捷跑車，無論是消費者還是車迷，想必都有很多問題要問。而今天這篇文章，電駒小編就將大家想問的問題進行一一彙總，而您想要的答案，或許都在這裡！
Q1：“Taycan”中文是什麼意思？
Taycan，來自土耳其語，意為“年輕且活潑的馬”，這也和保時捷Logo上的馬兒遙相呼應。而且“Macan”、“Taycan”，聽起來好像並沒有什麼違和感。不過，電駒小編更好奇以後Taycan的中文名該叫什麼？“太慘”？！其實這個單詞的發音，更像是國內“泰康人壽”的前兩個字......
Q2：Taycan 設計上有哪些亮點？
1，很大程度上還原了Mission E概念車的設計。
Taycan在設計上很大程度上還原了Mission E概念車的設計，同時也在各方面沿襲和傳承了保時捷的歷史底蘊，高高隆起的翼子板、扁平的車頭、溜背的造型讓人一眼就能看出這是一臺保時捷，而四點式LED日間行車燈則更像是科技進化的體現。
此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌，更加突出科技未來感。
車尾可伸縮後擾流板也是保時捷標誌性的主動空氣動力學組件了。它的邏輯是，在靜止狀態，尾翼收起，車頭冷卻空氣導流片打開；在經濟駕駛模式下，尾翼處於經濟位置，冷卻空氣導流片關閉以優化風阻，最大化續航里程；在高性能狀態，尾翼伸展至最高位置增加後橋下壓力，冷卻空氣導流片打開為系統提供最佳散熱。
2，Turbo S運動範兒更足。
此次發佈了Taycan Turbo和Turbo S兩個版本，兩款車在設計上自然也會有所不同。Turbo S在進風口、側裙板等部件採用Sport Design組件的碳纖維部件替代Turbo上的塗漆部件，尾部車型標識以及車窗飾條均為高光黑色，並標配內圈為白色的 21 英寸 Mission E Design車輪和電動充電口蓋板，並且標配PCCB保時捷陶瓷複合制動系統。
3，風阻係數達到 0.22。
值得提的一是，全新 Taycan 的風阻係數達到 0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗，續航里程也進一步提升。
4，智能簡潔的內飾風格。
內飾設計上，Taycan 秉承了Panamera上的全新家族設計。座艙一共有4塊大屏，分別是一塊16.8 英寸的曲面 TFT 顯示屏取代的儀表盤、中控上方的10.9英寸中央顯示屏、副駕駛位置可以選裝一塊同樣為10.9英寸的顯示屏，以及中控區域一塊8.4英寸的觸控式中控面板（上方操作空調下方為一塊手寫板，手寫板可以控制中央顯示屏，類似於筆記本的觸控板）。
不過，即便這款車內飾充滿了科技感，但是保時捷的基因還在。比如設置在方向盤左後方的一鍵啟動按鈕，儘管用戶可直接掛D檔啟動，但對於一輛跑車而言，“儀式感”還是要有的。
Q3：車身尺寸多大？空間表現如何？
Taycan車身尺寸介於保時捷911和Panamera之間，長寬高為4963*1966*1378mm（供參考：Mission E概念車為4850*1990*1300mm，特斯拉Model S為4979*1964*1445mm），前後行李廂容積分別為80L和400L，整車淨重2338kg。
Q4：Taycan 加速到底有多快？
除了極具未來科技感的設計，Taycan更令人興奮的無疑是它的動力性能。此次發佈的兩款車型均採用前後雙電機佈局，配備兩速變速箱，其中旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，而Taycan Turbo 也達到了 500 kW（680 PS）的最大功率。
其中Taycan Turbo S 的起步最大扭矩達到1050Nm，具備強大的加速性能，從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，這個加速時間和目前在售的911 GT2 RS 3.8T是一樣的，一樣狂暴。當然，最大扭矩為850Nm的Taycan Turbo也不差，其加速時間也僅為 3.2 秒。
事實上，在量產前， Taycan 以極佳表現完成了三次耐力駕駛。首先, 原型車在一次高強度的測試中完成了 26 次從靜止至 200 km/h 的連續加速, 展現了其性能重複性；隨後在納多 (Nardò) 賽道，Taycan 原型車在 24 小時內零失誤完成了 3425 km 的耐力跑；接著在紐博格林北環，Taycan 以 7 分 42 秒的成績刷新純電動四門跑車圈速記錄。
Q5：Taycan操控表現如何？
作為一款保時捷跑車，這點其實並不用擔心。在底盤調教上，保時捷為全新 Taycan 的底盤配備了一款中央聯網控制系統。一體式的保時捷 4D 底盤控制系統能夠實時分析和同步所有底盤系統。創新的底盤系統包括帶有電子減震器控制 PASM（保時捷主動懸掛管理系統）的三腔室自適應空氣懸架，以及選裝的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）電動機械式防傾翻系統，其中包括保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus），以此極大提高整車操控的穩定性。
此外，Taycan還提供四種駕駛模式：「Range」（續航里程）、「Normal」（標準）、「Sport」（運動）和「Sport Plus」（運動+）。客戶還可以選擇「Individual」（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
Q6：續航里程多少？電池何規格？
Taycan作為一款純電動車，續航能力自然不得不提。Taycan的工信部綜合續航里程465km，充電容量270kW，電池組容量93.4kWh，電池質保8年/16萬公里不高於20%衰減。對了，Taycan上的動力電池的電芯和今年年底即將國產的特斯拉Model 3同樣採購自LG化學，不同的是，前者來自LG化學在波蘭弗羅茨瓦夫的工廠，後者則來自於其中國南京工廠。
Q7：800V平臺電壓充電到底有多快？
其實就續航表現來看，Taycan只能算是“較為不錯”，和特斯拉相比，還有一定距離的。但值得一提的是，Taycan是第一款系統電壓達到800V的量產車型。
800V的優勢是啥？最明顯的就是充電更快。因為採用800V之後充電功率會更高，比起現如今比較多的400V電池組達到的100 kW的充電功率，800V能夠達到最高200kW的充電功率，也就是說Taycan不到5分鐘就能充上100公里續航里程，15分鐘左右就能充上400公里，這個充電體驗的時間已經非常接近於加油的體驗了（當然了，前提是在高功率充電站充）。而在未來，800V還能達到300-500kW，可見其在未來會顯現出巨大的優勢。
值得一提的是，為了吸引更多的中國客戶，保時捷已經在超過 60 家經銷商中，提供200千瓦的高功率充電器，到 2020 年中時將擴展至 90 家以上的經銷商。保時捷也將在 北京、上海、深圳、成都四座城市率先提供代客充電服務。
Q8：新車產品可靠性如何？
相比續航和性能這些，大家對於純電動車的安全性也是非常關心的。畢竟，包括特斯拉在內的自燃事件我們已經聽到不少了。況且，Taycan是保時捷首款量產純電動跑車，因此可靠性方面更讓人尤為關注。
而為了保證行駛的可靠性，保時捷下同樣下了很大功夫，據官方稱：截至今年 4 月，Taycan 已經在全球 30 個國家進行全面的測試，完成 600 萬公里的試車，其中包括 200 萬公里的耐力駕駛；覆蓋的氣溫條件從–35℃到 50℃；空氣溼度從 20%到 100%；從海平面以下 85 米的地方到海平面以上 3000 米的區域均進行過測試；此前，使用全球多種充電技術充電超 10 萬次……
除了真實路測，保時捷同時還使用計算機進行數字化測試，截止 4 月，Taycan 的虛擬原型車已經完成了超過 1000 萬公里的數字化里程。總之，數據和結果看起來都很“完美”，但是實際如何，還得上市之後等待市場說話。
Q9：更入門的標準版什麼時候到來？
這次 Taycan 推出了兩款車型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。149.8 萬的起售價也是很“保時捷”。不過值得一提的是，更入門的全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Q10：Taycan 和Model S 該如何選擇？
Taycan 這款車是保時捷“電氣化之路”上的一款重要車型。無論是外觀，內飾設計，還是動力系統、快充技術，都可以看得出保時捷強大的技術研發實力。那麼問題來了，一個是高端上檔次的傳統豪華品牌，一個是被譽為純電動車市場的標杆，保時捷Taycan 和特斯拉Model S 該如何選擇呢？
不用懷疑，未來汽車發展趨勢一定是“純電動化”，即使是專注性能和情懷的保時捷也不例外。
可能和很多人印象不同，雖然貴為跑車界的翹楚，但保時捷在新能源方面其實動作頗早。早在 2007 年，保時捷就推出了卡宴的混動概念車，量產版本在 2010 年投放市場。而後來，2013 年混動超跑保時捷 918 Spyder 橫空出世。如今的保時捷產品線，除了 718 和 911 兩款純正跑車，其他車系都擁有或將擁有混動版本（Macan 會在下一代迎來混動甚至純電版）。
保時捷 918 Spyder
不過，單單的插電混動車型還無法來主動應對將來沒有風冷、沒有水平對置的日子。於是，被大家寄予厚望的純電動車 Mission E 的量產版——保時捷Taycan，終於正式進入保時捷產品序列。
9月4日晚間，保時捷旗下首款電動車Taycan在加拿大、德國和中國全球三地同時宣佈上市，本次共推出兩款車型Turbo和Turbo S，在華售價分別為149.8萬到179.8萬元。
據悉，保時捷Taycan 從“Mission E”概念到成品系列研發耗時四年，從耗費的大量精力來看，Taycan 對保時捷的重要性可想而知。而事實上，對於保時捷品API來說，Taycan 確實是該品牌近幾年內最重要的一款產品。因為它將帶領著保時捷從此駛入了電動車領域，以及品牌自身的新紀元。
正因如此，對於這樣一款極具意義的純電動保時捷跑車，無論是消費者還是車迷，想必都有很多問題要問。而今天這篇文章，電駒小編就將大家想問的問題進行一一彙總，而您想要的答案，或許都在這裡！
Q1：“Taycan”中文是什麼意思？
Taycan，來自土耳其語，意為“年輕且活潑的馬”，這也和保時捷Logo上的馬兒遙相呼應。而且“Macan”、“Taycan”，聽起來好像並沒有什麼違和感。不過，電駒小編更好奇以後Taycan的中文名該叫什麼？“太慘”？！其實這個單詞的發音，更像是國內“泰康人壽”的前兩個字......
Q2：Taycan 設計上有哪些亮點？
1，很大程度上還原了Mission E概念車的設計。
Taycan在設計上很大程度上還原了Mission E概念車的設計，同時也在各方面沿襲和傳承了保時捷的歷史底蘊，高高隆起的翼子板、扁平的車頭、溜背的造型讓人一眼就能看出這是一臺保時捷，而四點式LED日間行車燈則更像是科技進化的體現。
此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌，更加突出科技未來感。
車尾可伸縮後擾流板也是保時捷標誌性的主動空氣動力學組件了。它的邏輯是，在靜止狀態，尾翼收起，車頭冷卻空氣導流片打開；在經濟駕駛模式下，尾翼處於經濟位置，冷卻空氣導流片關閉以優化風阻，最大化續航里程；在高性能狀態，尾翼伸展至最高位置增加後橋下壓力，冷卻空氣導流片打開為系統提供最佳散熱。
2，Turbo S運動範兒更足。
此次發佈了Taycan Turbo和Turbo S兩個版本，兩款車在設計上自然也會有所不同。Turbo S在進風口、側裙板等部件採用Sport Design組件的碳纖維部件替代Turbo上的塗漆部件，尾部車型標識以及車窗飾條均為高光黑色，並標配內圈為白色的 21 英寸 Mission E Design車輪和電動充電口蓋板，並且標配PCCB保時捷陶瓷複合制動系統。
3，風阻係數達到 0.22。
值得提的一是，全新 Taycan 的風阻係數達到 0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗，續航里程也進一步提升。
4，智能簡潔的內飾風格。
內飾設計上，Taycan 秉承了Panamera上的全新家族設計。座艙一共有4塊大屏，分別是一塊16.8 英寸的曲面 TFT 顯示屏取代的儀表盤、中控上方的10.9英寸中央顯示屏、副駕駛位置可以選裝一塊同樣為10.9英寸的顯示屏，以及中控區域一塊8.4英寸的觸控式中控面板（上方操作空調下方為一塊手寫板，手寫板可以控制中央顯示屏，類似於筆記本的觸控板）。
不過，即便這款車內飾充滿了科技感，但是保時捷的基因還在。比如設置在方向盤左後方的一鍵啟動按鈕，儘管用戶可直接掛D檔啟動，但對於一輛跑車而言，“儀式感”還是要有的。
Q3：車身尺寸多大？空間表現如何？
Taycan車身尺寸介於保時捷911和Panamera之間，長寬高為4963*1966*1378mm（供參考：Mission E概念車為4850*1990*1300mm，特斯拉Model S為4979*1964*1445mm），前後行李廂容積分別為80L和400L，整車淨重2338kg。
Q4：Taycan 加速到底有多快？
除了極具未來科技感的設計，Taycan更令人興奮的無疑是它的動力性能。此次發佈的兩款車型均採用前後雙電機佈局，配備兩速變速箱，其中旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，而Taycan Turbo 也達到了 500 kW（680 PS）的最大功率。
其中Taycan Turbo S 的起步最大扭矩達到1050Nm，具備強大的加速性能，從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，這個加速時間和目前在售的911 GT2 RS 3.8T是一樣的，一樣狂暴。當然，最大扭矩為850Nm的Taycan Turbo也不差，其加速時間也僅為 3.2 秒。
事實上，在量產前， Taycan 以極佳表現完成了三次耐力駕駛。首先, 原型車在一次高強度的測試中完成了 26 次從靜止至 200 km/h 的連續加速, 展現了其性能重複性；隨後在納多 (Nardò) 賽道，Taycan 原型車在 24 小時內零失誤完成了 3425 km 的耐力跑；接著在紐博格林北環，Taycan 以 7 分 42 秒的成績刷新純電動四門跑車圈速記錄。
Q5：Taycan操控表現如何？
作為一款保時捷跑車，這點其實並不用擔心。在底盤調教上，保時捷為全新 Taycan 的底盤配備了一款中央聯網控制系統。一體式的保時捷 4D 底盤控制系統能夠實時分析和同步所有底盤系統。創新的底盤系統包括帶有電子減震器控制 PASM（保時捷主動懸掛管理系統）的三腔室自適應空氣懸架，以及選裝的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）電動機械式防傾翻系統，其中包括保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus），以此極大提高整車操控的穩定性。
此外，Taycan還提供四種駕駛模式：「Range」（續航里程）、「Normal」（標準）、「Sport」（運動）和「Sport Plus」（運動+）。客戶還可以選擇「Individual」（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
Q6：續航里程多少？電池何規格？
Taycan作為一款純電動車，續航能力自然不得不提。Taycan的工信部綜合續航里程465km，充電容量270kW，電池組容量93.4kWh，電池質保8年/16萬公里不高於20%衰減。對了，Taycan上的動力電池的電芯和今年年底即將國產的特斯拉Model 3同樣採購自LG化學，不同的是，前者來自LG化學在波蘭弗羅茨瓦夫的工廠，後者則來自於其中國南京工廠。
Q7：800V平臺電壓充電到底有多快？
其實就續航表現來看，Taycan只能算是“較為不錯”，和特斯拉相比，還有一定距離的。但值得一提的是，Taycan是第一款系統電壓達到800V的量產車型。
800V的優勢是啥？最明顯的就是充電更快。因為採用800V之後充電功率會更高，比起現如今比較多的400V電池組達到的100 kW的充電功率，800V能夠達到最高200kW的充電功率，也就是說Taycan不到5分鐘就能充上100公里續航里程，15分鐘左右就能充上400公里，這個充電體驗的時間已經非常接近於加油的體驗了（當然了，前提是在高功率充電站充）。而在未來，800V還能達到300-500kW，可見其在未來會顯現出巨大的優勢。
值得一提的是，為了吸引更多的中國客戶，保時捷已經在超過 60 家經銷商中，提供200千瓦的高功率充電器，到 2020 年中時將擴展至 90 家以上的經銷商。保時捷也將在 北京、上海、深圳、成都四座城市率先提供代客充電服務。
Q8：新車產品可靠性如何？
相比續航和性能這些，大家對於純電動車的安全性也是非常關心的。畢竟，包括特斯拉在內的自燃事件我們已經聽到不少了。況且，Taycan是保時捷首款量產純電動跑車，因此可靠性方面更讓人尤為關注。
而為了保證行駛的可靠性，保時捷下同樣下了很大功夫，據官方稱：截至今年 4 月，Taycan 已經在全球 30 個國家進行全面的測試，完成 600 萬公里的試車，其中包括 200 萬公里的耐力駕駛；覆蓋的氣溫條件從–35℃到 50℃；空氣溼度從 20%到 100%；從海平面以下 85 米的地方到海平面以上 3000 米的區域均進行過測試；此前，使用全球多種充電技術充電超 10 萬次……
除了真實路測，保時捷同時還使用計算機進行數字化測試，截止 4 月，Taycan 的虛擬原型車已經完成了超過 1000 萬公里的數字化里程。總之，數據和結果看起來都很“完美”，但是實際如何，還得上市之後等待市場說話。
Q9：更入門的標準版什麼時候到來？
這次 Taycan 推出了兩款車型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。149.8 萬的起售價也是很“保時捷”。不過值得一提的是，更入門的全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Q10：Taycan 和Model S 該如何選擇？
Taycan 這款車是保時捷“電氣化之路”上的一款重要車型。無論是外觀，內飾設計，還是動力系統、快充技術，都可以看得出保時捷強大的技術研發實力。那麼問題來了，一個是高端上檔次的傳統豪華品牌，一個是被譽為純電動車市場的標杆，保時捷Taycan 和特斯拉Model S 該如何選擇呢？
拼續航表現，標準續航版特斯拉Model S其NEDC續航力就達到了490公里；拼百公里加速，高性能版的Model S甚至可以做到2.6秒，比價格，經常不靠譜的特斯拉在這方面似乎很靠譜……
但問題在於，Taycan可是一款保時捷啊，單單這個車標就已經吸引了不少買家的關注。況且，作為一家有悠久造車歷史的豪華運動品牌，保時捷在供應商體系、產能控制、製造工藝、銷售渠道甚至是售後保障方面的優勢，絕不是特斯拉能相提並論的。除此之外，保時捷在操控上的造詣更是特斯拉無法企及的。因此，哪怕Taycan價格比特斯拉Model S貴了一倍以上，保時捷Taycan依然攢了約三萬份訂單，而其中三分之一來自中國。
So，說到這，大家已經知道答案了吧。如果你不差錢，電駒小編首推保時捷Taycan。或者，你也可以再等等後續到來的標準版Taycan ！
電駒小結：
毋庸置疑，Taycan一臺具有劃時代意義的電動車，它代表著保時捷的一個新時代的開始。根據保時捷的規劃，到2025年，保時捷的電氣化產品將佔到產品總量的50%，其中純電動車與插電式混動車型各佔一半。屆時，在保時捷新能源戰略的全力推動下，Taycan能否像經典的911一樣扮演電動車領域的相似角色？讓我們拭目以待。
另外，如果大家對於這款保時捷純電跑車還有什麼其他問題，也歡迎在文章下面留言，電駒小編將會為大家一一解答。