【太平洋汽車網 評測頻道】在主流車型銷量增長減緩，甚至下滑的情況，越來越多車企將目光放到微型車領域。這次有幸體這臺小電動車——寶駿E100，短短几天便也適應了起步慢、加速緩的駕駛節奏。欣慰的是，面對上班高峰的車流，E100展現了它小巧靈活的一面，在城中村的街巷穿梭更如魚得水。這樣一款通勤小助手，它的實際性能如何，下面我們通過文章來細說一番。
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此前，對於寶駿E100的靜態體驗，我已經對這臺車有了較為詳細的解析，本文就不再重複，感興趣的可以點擊瀏覽。
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佛系駕駛模式
對於A00這個級別的小車來說，續航反而是次要的，雖然這類小車續航普遍都不長，但其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續航焦慮比一般電動車較小。相比續航，這麼小的車，駕駛體驗如何，針對坑窪路面、轉彎等情況表現如何，我覺得反而更重要。
"【太平洋汽車網 評測頻道】在主流車型銷量增長減緩，甚至下滑的情況，越來越多車企將目光放到微型車領域。這次有幸體這臺小電動車——寶駿E100，短短几天便也適應了起步慢、加速緩的駕駛節奏。欣慰的是，面對上班高峰的車流，E100展現了它小巧靈活的一面，在城中村的街巷穿梭更如魚得水。這樣一款通勤小助手，它的實際性能如何，下面我們通過文章來細說一番。
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佛系駕駛模式
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佛系駕駛模式
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寶駿E100提供了三個駕駛模式，經濟、標準和運動。默認模式為標準，起步稍有遲滯，在城市中駕駛並不會有太大問題，如果遇上堵車情況，可能體驗會比較差。動力輸出還算平順，電門並不需要深踩，需要一定時間適應。能量回收並不支持手動調節，而且在回收能量時並沒有拖拽感，所以鬆開電門後，需要配合剎車才能把握好車距。經濟模式實用性一般，但運動模式在加速超車和半坡起步時還是很有必要切換。總體來說，寶駿E100並不是激烈駕駛的料，反而，你可能會被它馴服，變得佛系。
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佛系駕駛模式
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在駕駛體驗上，車內乘坐有著不錯的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質，尺寸適中，配備了電動助力轉向系統，轉向力度還算輕盈。但轉向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時，還是需要把握好力度。
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此前，對於寶駿E100的靜態體驗，我已經對這臺車有了較為詳細的解析，本文就不再重複，感興趣的可以點擊瀏覽。
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對於A00這個級別的小車來說，續航反而是次要的，雖然這類小車續航普遍都不長，但其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續航焦慮比一般電動車較小。相比續航，這麼小的車，駕駛體驗如何，針對坑窪路面、轉彎等情況表現如何，我覺得反而更重要。
寶駿E100提供了三個駕駛模式，經濟、標準和運動。默認模式為標準，起步稍有遲滯，在城市中駕駛並不會有太大問題，如果遇上堵車情況，可能體驗會比較差。動力輸出還算平順，電門並不需要深踩，需要一定時間適應。能量回收並不支持手動調節，而且在回收能量時並沒有拖拽感，所以鬆開電門後，需要配合剎車才能把握好車距。經濟模式實用性一般，但運動模式在加速超車和半坡起步時還是很有必要切換。總體來說，寶駿E100並不是激烈駕駛的料，反而，你可能會被它馴服，變得佛系。
在駕駛體驗上，車內乘坐有著不錯的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質，尺寸適中，配備了電動助力轉向系統，轉向力度還算輕盈。但轉向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時，還是需要把握好力度。
底盤的風格也是硬的，在經過凹凸不平的路面時，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由於車身較高，坑窪路面造成的晃動較大，得益於其小巧的車身，所以要避開坑窪路面難度也不大。
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此前，對於寶駿E100的靜態體驗，我已經對這臺車有了較為詳細的解析，本文就不再重複，感興趣的可以點擊瀏覽。
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對於A00這個級別的小車來說，續航反而是次要的，雖然這類小車續航普遍都不長，但其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續航焦慮比一般電動車較小。相比續航，這麼小的車，駕駛體驗如何，針對坑窪路面、轉彎等情況表現如何，我覺得反而更重要。
寶駿E100提供了三個駕駛模式，經濟、標準和運動。默認模式為標準，起步稍有遲滯，在城市中駕駛並不會有太大問題，如果遇上堵車情況，可能體驗會比較差。動力輸出還算平順，電門並不需要深踩，需要一定時間適應。能量回收並不支持手動調節，而且在回收能量時並沒有拖拽感，所以鬆開電門後，需要配合剎車才能把握好車距。經濟模式實用性一般，但運動模式在加速超車和半坡起步時還是很有必要切換。總體來說，寶駿E100並不是激烈駕駛的料，反而，你可能會被它馴服，變得佛系。
在駕駛體驗上，車內乘坐有著不錯的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質，尺寸適中，配備了電動助力轉向系統，轉向力度還算輕盈。但轉向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時，還是需要把握好力度。
底盤的風格也是硬的，在經過凹凸不平的路面時，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由於車身較高，坑窪路面造成的晃動較大，得益於其小巧的車身，所以要避開坑窪路面難度也不大。
【太平洋汽車網 評測頻道】在主流車型銷量增長減緩，甚至下滑的情況，越來越多車企將目光放到微型車領域。這次有幸體這臺小電動車——寶駿E100，短短几天便也適應了起步慢、加速緩的駕駛節奏。欣慰的是，面對上班高峰的車流，E100展現了它小巧靈活的一面，在城中村的街巷穿梭更如魚得水。這樣一款通勤小助手，它的實際性能如何，下面我們通過文章來細說一番。
此前，對於寶駿E100的靜態體驗，我已經對這臺車有了較為詳細的解析，本文就不再重複，感興趣的可以點擊瀏覽。
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對於A00這個級別的小車來說，續航反而是次要的，雖然這類小車續航普遍都不長，但其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續航焦慮比一般電動車較小。相比續航，這麼小的車，駕駛體驗如何，針對坑窪路面、轉彎等情況表現如何，我覺得反而更重要。
寶駿E100提供了三個駕駛模式，經濟、標準和運動。默認模式為標準，起步稍有遲滯，在城市中駕駛並不會有太大問題，如果遇上堵車情況，可能體驗會比較差。動力輸出還算平順，電門並不需要深踩，需要一定時間適應。能量回收並不支持手動調節，而且在回收能量時並沒有拖拽感，所以鬆開電門後，需要配合剎車才能把握好車距。經濟模式實用性一般，但運動模式在加速超車和半坡起步時還是很有必要切換。總體來說，寶駿E100並不是激烈駕駛的料，反而，你可能會被它馴服，變得佛系。
在駕駛體驗上，車內乘坐有著不錯的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質，尺寸適中，配備了電動助力轉向系統，轉向力度還算輕盈。但轉向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時，還是需要把握好力度。
底盤的風格也是硬的，在經過凹凸不平的路面時，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由於車身較高，坑窪路面造成的晃動較大，得益於其小巧的車身，所以要避開坑窪路面難度也不大。
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此前，對於寶駿E100的靜態體驗，我已經對這臺車有了較為詳細的解析，本文就不再重複，感興趣的可以點擊瀏覽。
佛系駕駛模式
對於A00這個級別的小車來說，續航反而是次要的，雖然這類小車續航普遍都不長，但其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續航焦慮比一般電動車較小。相比續航，這麼小的車，駕駛體驗如何，針對坑窪路面、轉彎等情況表現如何，我覺得反而更重要。
寶駿E100提供了三個駕駛模式，經濟、標準和運動。默認模式為標準，起步稍有遲滯，在城市中駕駛並不會有太大問題，如果遇上堵車情況，可能體驗會比較差。動力輸出還算平順，電門並不需要深踩，需要一定時間適應。能量回收並不支持手動調節，而且在回收能量時並沒有拖拽感，所以鬆開電門後，需要配合剎車才能把握好車距。經濟模式實用性一般，但運動模式在加速超車和半坡起步時還是很有必要切換。總體來說，寶駿E100並不是激烈駕駛的料，反而，你可能會被它馴服，變得佛系。
在駕駛體驗上，車內乘坐有著不錯的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質，尺寸適中，配備了電動助力轉向系統，轉向力度還算輕盈。但轉向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時，還是需要把握好力度。
底盤的風格也是硬的，在經過凹凸不平的路面時，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由於車身較高，坑窪路面造成的晃動較大，得益於其小巧的車身，所以要避開坑窪路面難度也不大。
性能測試
測試由於電動車起步即可輸出100%扭矩，所以只需將駕駛模式調至運動，直接電門到底。起步時，寶駿E100電動機初期發力並不積極，反而在大概一秒才能感受車子動起來了，加速還算線性，在30-40km/h時最佳。最終，寶駿E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成績。
"【太平洋汽車網 評測頻道】在主流車型銷量增長減緩，甚至下滑的情況，越來越多車企將目光放到微型車領域。這次有幸體這臺小電動車——寶駿E100，短短几天便也適應了起步慢、加速緩的駕駛節奏。欣慰的是，面對上班高峰的車流，E100展現了它小巧靈活的一面，在城中村的街巷穿梭更如魚得水。這樣一款通勤小助手，它的實際性能如何，下面我們通過文章來細說一番。
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佛系駕駛模式
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在駕駛體驗上，車內乘坐有著不錯的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質，尺寸適中，配備了電動助力轉向系統，轉向力度還算輕盈。但轉向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時，還是需要把握好力度。
底盤的風格也是硬的，在經過凹凸不平的路面時，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由於車身較高，坑窪路面造成的晃動較大，得益於其小巧的車身，所以要避開坑窪路面難度也不大。
性能測試
測試由於電動車起步即可輸出100%扭矩，所以只需將駕駛模式調至運動，直接電門到底。起步時，寶駿E100電動機初期發力並不積極，反而在大概一秒才能感受車子動起來了，加速還算線性，在30-40km/h時最佳。最終，寶駿E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成績。
【太平洋汽車網 評測頻道】在主流車型銷量增長減緩，甚至下滑的情況，越來越多車企將目光放到微型車領域。這次有幸體這臺小電動車——寶駿E100，短短几天便也適應了起步慢、加速緩的駕駛節奏。欣慰的是，面對上班高峰的車流，E100展現了它小巧靈活的一面，在城中村的街巷穿梭更如魚得水。這樣一款通勤小助手，它的實際性能如何，下面我們通過文章來細說一番。
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佛系駕駛模式
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寶駿E100提供了三個駕駛模式，經濟、標準和運動。默認模式為標準，起步稍有遲滯，在城市中駕駛並不會有太大問題，如果遇上堵車情況，可能體驗會比較差。動力輸出還算平順，電門並不需要深踩，需要一定時間適應。能量回收並不支持手動調節，而且在回收能量時並沒有拖拽感，所以鬆開電門後，需要配合剎車才能把握好車距。經濟模式實用性一般，但運動模式在加速超車和半坡起步時還是很有必要切換。總體來說，寶駿E100並不是激烈駕駛的料，反而，你可能會被它馴服，變得佛系。
在駕駛體驗上，車內乘坐有著不錯的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質，尺寸適中，配備了電動助力轉向系統，轉向力度還算輕盈。但轉向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時，還是需要把握好力度。
底盤的風格也是硬的，在經過凹凸不平的路面時，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由於車身較高，坑窪路面造成的晃動較大，得益於其小巧的車身，所以要避開坑窪路面難度也不大。
性能測試
測試由於電動車起步即可輸出100%扭矩，所以只需將駕駛模式調至運動，直接電門到底。起步時，寶駿E100電動機初期發力並不積極，反而在大概一秒才能感受車子動起來了，加速還算線性，在30-40km/h時最佳。最終，寶駿E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成績。
寶駿E100這個加速能力，與主流車型相比並不出色， 但0-60km/h取得了6.8秒的加速成績還是能夠滿足日常駕駛，這個動力水平已經是完全“夠用”的，畢竟其定位就不一樣。
"【太平洋汽車網 評測頻道】在主流車型銷量增長減緩，甚至下滑的情況，越來越多車企將目光放到微型車領域。這次有幸體這臺小電動車——寶駿E100，短短几天便也適應了起步慢、加速緩的駕駛節奏。欣慰的是，面對上班高峰的車流，E100展現了它小巧靈活的一面，在城中村的街巷穿梭更如魚得水。這樣一款通勤小助手，它的實際性能如何，下面我們通過文章來細說一番。
此前，對於寶駿E100的靜態體驗，我已經對這臺車有了較為詳細的解析，本文就不再重複，感興趣的可以點擊瀏覽。
佛系駕駛模式
對於A00這個級別的小車來說，續航反而是次要的，雖然這類小車續航普遍都不長，但其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續航焦慮比一般電動車較小。相比續航，這麼小的車，駕駛體驗如何，針對坑窪路面、轉彎等情況表現如何，我覺得反而更重要。
寶駿E100提供了三個駕駛模式，經濟、標準和運動。默認模式為標準，起步稍有遲滯，在城市中駕駛並不會有太大問題，如果遇上堵車情況，可能體驗會比較差。動力輸出還算平順，電門並不需要深踩，需要一定時間適應。能量回收並不支持手動調節，而且在回收能量時並沒有拖拽感，所以鬆開電門後，需要配合剎車才能把握好車距。經濟模式實用性一般，但運動模式在加速超車和半坡起步時還是很有必要切換。總體來說，寶駿E100並不是激烈駕駛的料，反而，你可能會被它馴服，變得佛系。
在駕駛體驗上，車內乘坐有著不錯的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質，尺寸適中，配備了電動助力轉向系統，轉向力度還算輕盈。但轉向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時，還是需要把握好力度。
底盤的風格也是硬的，在經過凹凸不平的路面時，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由於車身較高，坑窪路面造成的晃動較大，得益於其小巧的車身，所以要避開坑窪路面難度也不大。
性能測試
測試由於電動車起步即可輸出100%扭矩，所以只需將駕駛模式調至運動，直接電門到底。起步時，寶駿E100電動機初期發力並不積極，反而在大概一秒才能感受車子動起來了，加速還算線性，在30-40km/h時最佳。最終，寶駿E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成績。
寶駿E100這個加速能力，與主流車型相比並不出色， 但0-60km/h取得了6.8秒的加速成績還是能夠滿足日常駕駛，這個動力水平已經是完全“夠用”的，畢竟其定位就不一樣。
對於寶駿E100小胎寬、高車身時，我對剎車測試還是比較擔心的。不過在控制車速為60km/h後，最終剎車成績定格在16.68米，而且整個剎車過程，車身姿態還算比較穩健，也算打消了我測試前的顧慮。
"【太平洋汽車網 評測頻道】在主流車型銷量增長減緩，甚至下滑的情況，越來越多車企將目光放到微型車領域。這次有幸體這臺小電動車——寶駿E100，短短几天便也適應了起步慢、加速緩的駕駛節奏。欣慰的是，面對上班高峰的車流，E100展現了它小巧靈活的一面，在城中村的街巷穿梭更如魚得水。這樣一款通勤小助手，它的實際性能如何，下面我們通過文章來細說一番。
此前，對於寶駿E100的靜態體驗，我已經對這臺車有了較為詳細的解析，本文就不再重複，感興趣的可以點擊瀏覽。
佛系駕駛模式
對於A00這個級別的小車來說，續航反而是次要的，雖然這類小車續航普遍都不長，但其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續航焦慮比一般電動車較小。相比續航，這麼小的車，駕駛體驗如何，針對坑窪路面、轉彎等情況表現如何，我覺得反而更重要。
寶駿E100提供了三個駕駛模式，經濟、標準和運動。默認模式為標準，起步稍有遲滯，在城市中駕駛並不會有太大問題，如果遇上堵車情況，可能體驗會比較差。動力輸出還算平順，電門並不需要深踩，需要一定時間適應。能量回收並不支持手動調節，而且在回收能量時並沒有拖拽感，所以鬆開電門後，需要配合剎車才能把握好車距。經濟模式實用性一般，但運動模式在加速超車和半坡起步時還是很有必要切換。總體來說，寶駿E100並不是激烈駕駛的料，反而，你可能會被它馴服，變得佛系。
在駕駛體驗上，車內乘坐有著不錯的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質，尺寸適中，配備了電動助力轉向系統，轉向力度還算輕盈。但轉向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時，還是需要把握好力度。
底盤的風格也是硬的，在經過凹凸不平的路面時，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由於車身較高，坑窪路面造成的晃動較大，得益於其小巧的車身，所以要避開坑窪路面難度也不大。
性能測試
測試由於電動車起步即可輸出100%扭矩，所以只需將駕駛模式調至運動，直接電門到底。起步時，寶駿E100電動機初期發力並不積極，反而在大概一秒才能感受車子動起來了，加速還算線性，在30-40km/h時最佳。最終，寶駿E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成績。
寶駿E100這個加速能力，與主流車型相比並不出色， 但0-60km/h取得了6.8秒的加速成績還是能夠滿足日常駕駛，這個動力水平已經是完全“夠用”的，畢竟其定位就不一樣。
對於寶駿E100小胎寬、高車身時，我對剎車測試還是比較擔心的。不過在控制車速為60km/h後，最終剎車成績定格在16.68米，而且整個剎車過程，車身姿態還算比較穩健，也算打消了我測試前的顧慮。
寶駿E100怠速時沒有發動機噪音滋擾，對環境音的隔絕也還算出色，置身車內感到非常安靜。但其成本限制，車身的隔音還是有所不足的，而且車身高，受風面積也大。車速提起來後，風噪控制的短板就漸漸暴露出來。
"【太平洋汽車網 評測頻道】在主流車型銷量增長減緩，甚至下滑的情況，越來越多車企將目光放到微型車領域。這次有幸體這臺小電動車——寶駿E100，短短几天便也適應了起步慢、加速緩的駕駛節奏。欣慰的是，面對上班高峰的車流，E100展現了它小巧靈活的一面，在城中村的街巷穿梭更如魚得水。這樣一款通勤小助手，它的實際性能如何，下面我們通過文章來細說一番。
此前，對於寶駿E100的靜態體驗，我已經對這臺車有了較為詳細的解析，本文就不再重複，感興趣的可以點擊瀏覽。
佛系駕駛模式
對於A00這個級別的小車來說，續航反而是次要的，雖然這類小車續航普遍都不長，但其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續航焦慮比一般電動車較小。相比續航，這麼小的車，駕駛體驗如何，針對坑窪路面、轉彎等情況表現如何，我覺得反而更重要。
寶駿E100提供了三個駕駛模式，經濟、標準和運動。默認模式為標準，起步稍有遲滯，在城市中駕駛並不會有太大問題，如果遇上堵車情況，可能體驗會比較差。動力輸出還算平順，電門並不需要深踩，需要一定時間適應。能量回收並不支持手動調節，而且在回收能量時並沒有拖拽感，所以鬆開電門後，需要配合剎車才能把握好車距。經濟模式實用性一般，但運動模式在加速超車和半坡起步時還是很有必要切換。總體來說，寶駿E100並不是激烈駕駛的料，反而，你可能會被它馴服，變得佛系。
在駕駛體驗上，車內乘坐有著不錯的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質，尺寸適中，配備了電動助力轉向系統，轉向力度還算輕盈。但轉向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時，還是需要把握好力度。
底盤的風格也是硬的，在經過凹凸不平的路面時，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由於車身較高，坑窪路面造成的晃動較大，得益於其小巧的車身，所以要避開坑窪路面難度也不大。
性能測試
測試由於電動車起步即可輸出100%扭矩，所以只需將駕駛模式調至運動，直接電門到底。起步時，寶駿E100電動機初期發力並不積極，反而在大概一秒才能感受車子動起來了，加速還算線性，在30-40km/h時最佳。最終，寶駿E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成績。
寶駿E100這個加速能力，與主流車型相比並不出色， 但0-60km/h取得了6.8秒的加速成績還是能夠滿足日常駕駛，這個動力水平已經是完全“夠用”的，畢竟其定位就不一樣。
對於寶駿E100小胎寬、高車身時，我對剎車測試還是比較擔心的。不過在控制車速為60km/h後，最終剎車成績定格在16.68米，而且整個剎車過程，車身姿態還算比較穩健，也算打消了我測試前的顧慮。
寶駿E100怠速時沒有發動機噪音滋擾，對環境音的隔絕也還算出色，置身車內感到非常安靜。但其成本限制，車身的隔音還是有所不足的，而且車身高，受風面積也大。車速提起來後，風噪控制的短板就漸漸暴露出來。
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此前，對於寶駿E100的靜態體驗，我已經對這臺車有了較為詳細的解析，本文就不再重複，感興趣的可以點擊瀏覽。
佛系駕駛模式
對於A00這個級別的小車來說，續航反而是次要的，雖然這類小車續航普遍都不長，但其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續航焦慮比一般電動車較小。相比續航，這麼小的車，駕駛體驗如何，針對坑窪路面、轉彎等情況表現如何，我覺得反而更重要。
寶駿E100提供了三個駕駛模式，經濟、標準和運動。默認模式為標準，起步稍有遲滯，在城市中駕駛並不會有太大問題，如果遇上堵車情況，可能體驗會比較差。動力輸出還算平順，電門並不需要深踩，需要一定時間適應。能量回收並不支持手動調節，而且在回收能量時並沒有拖拽感，所以鬆開電門後，需要配合剎車才能把握好車距。經濟模式實用性一般，但運動模式在加速超車和半坡起步時還是很有必要切換。總體來說，寶駿E100並不是激烈駕駛的料，反而，你可能會被它馴服，變得佛系。
在駕駛體驗上，車內乘坐有著不錯的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質，尺寸適中，配備了電動助力轉向系統，轉向力度還算輕盈。但轉向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時，還是需要把握好力度。
底盤的風格也是硬的，在經過凹凸不平的路面時，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由於車身較高，坑窪路面造成的晃動較大，得益於其小巧的車身，所以要避開坑窪路面難度也不大。
性能測試
測試由於電動車起步即可輸出100%扭矩，所以只需將駕駛模式調至運動，直接電門到底。起步時，寶駿E100電動機初期發力並不積極，反而在大概一秒才能感受車子動起來了，加速還算線性，在30-40km/h時最佳。最終，寶駿E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成績。
寶駿E100這個加速能力，與主流車型相比並不出色， 但0-60km/h取得了6.8秒的加速成績還是能夠滿足日常駕駛，這個動力水平已經是完全“夠用”的，畢竟其定位就不一樣。
對於寶駿E100小胎寬、高車身時，我對剎車測試還是比較擔心的。不過在控制車速為60km/h後，最終剎車成績定格在16.68米，而且整個剎車過程，車身姿態還算比較穩健，也算打消了我測試前的顧慮。
寶駿E100怠速時沒有發動機噪音滋擾，對環境音的隔絕也還算出色，置身車內感到非常安靜。但其成本限制，車身的隔音還是有所不足的，而且車身高，受風面積也大。車速提起來後，風噪控制的短板就漸漸暴露出來。
續航測試
本次測試的車型為寶駿E100250km智行版，官方NEDC續航里程為250km，這個數據算是中規中矩。為了更全面的展現寶駿E100的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試時，保持車輛狀態不變，且在兩次測試前都將數據清零。
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此前，對於寶駿E100的靜態體驗，我已經對這臺車有了較為詳細的解析，本文就不再重複，感興趣的可以點擊瀏覽。
佛系駕駛模式
對於A00這個級別的小車來說，續航反而是次要的，雖然這類小車續航普遍都不長，但其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續航焦慮比一般電動車較小。相比續航，這麼小的車，駕駛體驗如何，針對坑窪路面、轉彎等情況表現如何，我覺得反而更重要。
寶駿E100提供了三個駕駛模式，經濟、標準和運動。默認模式為標準，起步稍有遲滯，在城市中駕駛並不會有太大問題，如果遇上堵車情況，可能體驗會比較差。動力輸出還算平順，電門並不需要深踩，需要一定時間適應。能量回收並不支持手動調節，而且在回收能量時並沒有拖拽感，所以鬆開電門後，需要配合剎車才能把握好車距。經濟模式實用性一般，但運動模式在加速超車和半坡起步時還是很有必要切換。總體來說，寶駿E100並不是激烈駕駛的料，反而，你可能會被它馴服，變得佛系。
在駕駛體驗上，車內乘坐有著不錯的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質，尺寸適中，配備了電動助力轉向系統，轉向力度還算輕盈。但轉向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時，還是需要把握好力度。
底盤的風格也是硬的，在經過凹凸不平的路面時，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由於車身較高，坑窪路面造成的晃動較大，得益於其小巧的車身，所以要避開坑窪路面難度也不大。
性能測試
測試由於電動車起步即可輸出100%扭矩，所以只需將駕駛模式調至運動，直接電門到底。起步時，寶駿E100電動機初期發力並不積極，反而在大概一秒才能感受車子動起來了，加速還算線性，在30-40km/h時最佳。最終，寶駿E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成績。
寶駿E100這個加速能力，與主流車型相比並不出色， 但0-60km/h取得了6.8秒的加速成績還是能夠滿足日常駕駛，這個動力水平已經是完全“夠用”的，畢竟其定位就不一樣。
對於寶駿E100小胎寬、高車身時，我對剎車測試還是比較擔心的。不過在控制車速為60km/h後，最終剎車成績定格在16.68米，而且整個剎車過程，車身姿態還算比較穩健，也算打消了我測試前的顧慮。
寶駿E100怠速時沒有發動機噪音滋擾，對環境音的隔絕也還算出色，置身車內感到非常安靜。但其成本限制，車身的隔音還是有所不足的，而且車身高，受風面積也大。車速提起來後，風噪控制的短板就漸漸暴露出來。
續航測試
本次測試的車型為寶駿E100250km智行版，官方NEDC續航里程為250km，這個數據算是中規中矩。為了更全面的展現寶駿E100的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試時，保持車輛狀態不變，且在兩次測試前都將數據清零。
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佛系駕駛模式
對於A00這個級別的小車來說，續航反而是次要的，雖然這類小車續航普遍都不長，但其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續航焦慮比一般電動車較小。相比續航，這麼小的車，駕駛體驗如何，針對坑窪路面、轉彎等情況表現如何，我覺得反而更重要。
寶駿E100提供了三個駕駛模式，經濟、標準和運動。默認模式為標準，起步稍有遲滯，在城市中駕駛並不會有太大問題，如果遇上堵車情況，可能體驗會比較差。動力輸出還算平順，電門並不需要深踩，需要一定時間適應。能量回收並不支持手動調節，而且在回收能量時並沒有拖拽感，所以鬆開電門後，需要配合剎車才能把握好車距。經濟模式實用性一般，但運動模式在加速超車和半坡起步時還是很有必要切換。總體來說，寶駿E100並不是激烈駕駛的料，反而，你可能會被它馴服，變得佛系。
在駕駛體驗上，車內乘坐有著不錯的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質，尺寸適中，配備了電動助力轉向系統，轉向力度還算輕盈。但轉向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時，還是需要把握好力度。
底盤的風格也是硬的，在經過凹凸不平的路面時，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由於車身較高，坑窪路面造成的晃動較大，得益於其小巧的車身，所以要避開坑窪路面難度也不大。
性能測試
測試由於電動車起步即可輸出100%扭矩，所以只需將駕駛模式調至運動，直接電門到底。起步時，寶駿E100電動機初期發力並不積極，反而在大概一秒才能感受車子動起來了，加速還算線性，在30-40km/h時最佳。最終，寶駿E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成績。
寶駿E100這個加速能力，與主流車型相比並不出色， 但0-60km/h取得了6.8秒的加速成績還是能夠滿足日常駕駛，這個動力水平已經是完全“夠用”的，畢竟其定位就不一樣。
對於寶駿E100小胎寬、高車身時，我對剎車測試還是比較擔心的。不過在控制車速為60km/h後，最終剎車成績定格在16.68米，而且整個剎車過程，車身姿態還算比較穩健，也算打消了我測試前的顧慮。
寶駿E100怠速時沒有發動機噪音滋擾，對環境音的隔絕也還算出色，置身車內感到非常安靜。但其成本限制，車身的隔音還是有所不足的，而且車身高，受風面積也大。車速提起來後，風噪控制的短板就漸漸暴露出來。
續航測試
本次測試的車型為寶駿E100250km智行版，官方NEDC續航里程為250km，這個數據算是中規中矩。為了更全面的展現寶駿E100的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試時，保持車輛狀態不變，且在兩次測試前都將數據清零。
城市綜合工況續航測試：
電量充完後，在滿電狀態下顯示剩餘續航里程為265km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為標準模式，空調溫度調至最低（室外溫度為32℃），風量調至2擋，並將測試車小計里程清零。在城市綜合工況中，我們將行駛100km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。測試前，車輛剩餘82%電量，續航里程剩餘217km。
"【太平洋汽車網 評測頻道】在主流車型銷量增長減緩，甚至下滑的情況，越來越多車企將目光放到微型車領域。這次有幸體這臺小電動車——寶駿E100，短短几天便也適應了起步慢、加速緩的駕駛節奏。欣慰的是，面對上班高峰的車流，E100展現了它小巧靈活的一面，在城中村的街巷穿梭更如魚得水。這樣一款通勤小助手，它的實際性能如何，下面我們通過文章來細說一番。
此前，對於寶駿E100的靜態體驗，我已經對這臺車有了較為詳細的解析，本文就不再重複，感興趣的可以點擊瀏覽。
佛系駕駛模式
對於A00這個級別的小車來說，續航反而是次要的，雖然這類小車續航普遍都不長，但其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續航焦慮比一般電動車較小。相比續航，這麼小的車，駕駛體驗如何，針對坑窪路面、轉彎等情況表現如何，我覺得反而更重要。
寶駿E100提供了三個駕駛模式，經濟、標準和運動。默認模式為標準，起步稍有遲滯，在城市中駕駛並不會有太大問題，如果遇上堵車情況，可能體驗會比較差。動力輸出還算平順，電門並不需要深踩，需要一定時間適應。能量回收並不支持手動調節，而且在回收能量時並沒有拖拽感，所以鬆開電門後，需要配合剎車才能把握好車距。經濟模式實用性一般，但運動模式在加速超車和半坡起步時還是很有必要切換。總體來說，寶駿E100並不是激烈駕駛的料，反而，你可能會被它馴服，變得佛系。
在駕駛體驗上，車內乘坐有著不錯的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質，尺寸適中，配備了電動助力轉向系統，轉向力度還算輕盈。但轉向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時，還是需要把握好力度。
底盤的風格也是硬的，在經過凹凸不平的路面時，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由於車身較高，坑窪路面造成的晃動較大，得益於其小巧的車身，所以要避開坑窪路面難度也不大。
性能測試
測試由於電動車起步即可輸出100%扭矩，所以只需將駕駛模式調至運動，直接電門到底。起步時，寶駿E100電動機初期發力並不積極，反而在大概一秒才能感受車子動起來了，加速還算線性，在30-40km/h時最佳。最終，寶駿E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成績。
寶駿E100這個加速能力，與主流車型相比並不出色， 但0-60km/h取得了6.8秒的加速成績還是能夠滿足日常駕駛，這個動力水平已經是完全“夠用”的，畢竟其定位就不一樣。
對於寶駿E100小胎寬、高車身時，我對剎車測試還是比較擔心的。不過在控制車速為60km/h後，最終剎車成績定格在16.68米，而且整個剎車過程，車身姿態還算比較穩健，也算打消了我測試前的顧慮。
寶駿E100怠速時沒有發動機噪音滋擾，對環境音的隔絕也還算出色，置身車內感到非常安靜。但其成本限制，車身的隔音還是有所不足的，而且車身高，受風面積也大。車速提起來後，風噪控制的短板就漸漸暴露出來。
續航測試
本次測試的車型為寶駿E100250km智行版，官方NEDC續航里程為250km，這個數據算是中規中矩。為了更全面的展現寶駿E100的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試時，保持車輛狀態不變，且在兩次測試前都將數據清零。
城市綜合工況續航測試：
電量充完後，在滿電狀態下顯示剩餘續航里程為265km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為標準模式，空調溫度調至最低（室外溫度為32℃），風量調至2擋，並將測試車小計里程清零。在城市綜合工況中，我們將行駛100km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。測試前，車輛剩餘82%電量，續航里程剩餘217km。
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佛系駕駛模式
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在駕駛體驗上，車內乘坐有著不錯的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質，尺寸適中，配備了電動助力轉向系統，轉向力度還算輕盈。但轉向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時，還是需要把握好力度。
底盤的風格也是硬的，在經過凹凸不平的路面時，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由於車身較高，坑窪路面造成的晃動較大，得益於其小巧的車身，所以要避開坑窪路面難度也不大。
性能測試
測試由於電動車起步即可輸出100%扭矩，所以只需將駕駛模式調至運動，直接電門到底。起步時，寶駿E100電動機初期發力並不積極，反而在大概一秒才能感受車子動起來了，加速還算線性，在30-40km/h時最佳。最終，寶駿E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成績。
寶駿E100這個加速能力，與主流車型相比並不出色， 但0-60km/h取得了6.8秒的加速成績還是能夠滿足日常駕駛，這個動力水平已經是完全“夠用”的，畢竟其定位就不一樣。
對於寶駿E100小胎寬、高車身時，我對剎車測試還是比較擔心的。不過在控制車速為60km/h後，最終剎車成績定格在16.68米，而且整個剎車過程，車身姿態還算比較穩健，也算打消了我測試前的顧慮。
寶駿E100怠速時沒有發動機噪音滋擾，對環境音的隔絕也還算出色，置身車內感到非常安靜。但其成本限制，車身的隔音還是有所不足的，而且車身高，受風面積也大。車速提起來後，風噪控制的短板就漸漸暴露出來。
續航測試
本次測試的車型為寶駿E100250km智行版，官方NEDC續航里程為250km，這個數據算是中規中矩。為了更全面的展現寶駿E100的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試時，保持車輛狀態不變，且在兩次測試前都將數據清零。
城市綜合工況續航測試：
電量充完後，在滿電狀態下顯示剩餘續航里程為265km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為標準模式，空調溫度調至最低（室外溫度為32℃），風量調至2擋，並將測試車小計里程清零。在城市綜合工況中，我們將行駛100km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。測試前，車輛剩餘82%電量，續航里程剩餘217km。
【太平洋汽車網 評測頻道】在主流車型銷量增長減緩，甚至下滑的情況，越來越多車企將目光放到微型車領域。這次有幸體這臺小電動車——寶駿E100，短短几天便也適應了起步慢、加速緩的駕駛節奏。欣慰的是，面對上班高峰的車流，E100展現了它小巧靈活的一面，在城中村的街巷穿梭更如魚得水。這樣一款通勤小助手，它的實際性能如何，下面我們通過文章來細說一番。
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佛系駕駛模式
對於A00這個級別的小車來說，續航反而是次要的，雖然這類小車續航普遍都不長，但其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續航焦慮比一般電動車較小。相比續航，這麼小的車，駕駛體驗如何，針對坑窪路面、轉彎等情況表現如何，我覺得反而更重要。
寶駿E100提供了三個駕駛模式，經濟、標準和運動。默認模式為標準，起步稍有遲滯，在城市中駕駛並不會有太大問題，如果遇上堵車情況，可能體驗會比較差。動力輸出還算平順，電門並不需要深踩，需要一定時間適應。能量回收並不支持手動調節，而且在回收能量時並沒有拖拽感，所以鬆開電門後，需要配合剎車才能把握好車距。經濟模式實用性一般，但運動模式在加速超車和半坡起步時還是很有必要切換。總體來說，寶駿E100並不是激烈駕駛的料，反而，你可能會被它馴服，變得佛系。
在駕駛體驗上，車內乘坐有著不錯的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質，尺寸適中，配備了電動助力轉向系統，轉向力度還算輕盈。但轉向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時，還是需要把握好力度。
底盤的風格也是硬的，在經過凹凸不平的路面時，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由於車身較高，坑窪路面造成的晃動較大，得益於其小巧的車身，所以要避開坑窪路面難度也不大。
性能測試
測試由於電動車起步即可輸出100%扭矩，所以只需將駕駛模式調至運動，直接電門到底。起步時，寶駿E100電動機初期發力並不積極，反而在大概一秒才能感受車子動起來了，加速還算線性，在30-40km/h時最佳。最終，寶駿E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成績。
寶駿E100這個加速能力，與主流車型相比並不出色， 但0-60km/h取得了6.8秒的加速成績還是能夠滿足日常駕駛，這個動力水平已經是完全“夠用”的，畢竟其定位就不一樣。
對於寶駿E100小胎寬、高車身時，我對剎車測試還是比較擔心的。不過在控制車速為60km/h後，最終剎車成績定格在16.68米，而且整個剎車過程，車身姿態還算比較穩健，也算打消了我測試前的顧慮。
寶駿E100怠速時沒有發動機噪音滋擾，對環境音的隔絕也還算出色，置身車內感到非常安靜。但其成本限制，車身的隔音還是有所不足的，而且車身高，受風面積也大。車速提起來後，風噪控制的短板就漸漸暴露出來。
續航測試
本次測試的車型為寶駿E100250km智行版，官方NEDC續航里程為250km，這個數據算是中規中矩。為了更全面的展現寶駿E100的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試時，保持車輛狀態不變，且在兩次測試前都將數據清零。
城市綜合工況續航測試：
電量充完後，在滿電狀態下顯示剩餘續航里程為265km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為標準模式，空調溫度調至最低（室外溫度為32℃），風量調至2擋，並將測試車小計里程清零。在城市綜合工況中，我們將行駛100km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。測試前，車輛剩餘82%電量，續航里程剩餘217km。
【太平洋汽車網 評測頻道】在主流車型銷量增長減緩，甚至下滑的情況，越來越多車企將目光放到微型車領域。這次有幸體這臺小電動車——寶駿E100，短短几天便也適應了起步慢、加速緩的駕駛節奏。欣慰的是，面對上班高峰的車流，E100展現了它小巧靈活的一面，在城中村的街巷穿梭更如魚得水。這樣一款通勤小助手，它的實際性能如何，下面我們通過文章來細說一番。
此前，對於寶駿E100的靜態體驗，我已經對這臺車有了較為詳細的解析，本文就不再重複，感興趣的可以點擊瀏覽。
佛系駕駛模式
對於A00這個級別的小車來說，續航反而是次要的，雖然這類小車續航普遍都不長，但其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續航焦慮比一般電動車較小。相比續航，這麼小的車，駕駛體驗如何，針對坑窪路面、轉彎等情況表現如何，我覺得反而更重要。
寶駿E100提供了三個駕駛模式，經濟、標準和運動。默認模式為標準，起步稍有遲滯，在城市中駕駛並不會有太大問題，如果遇上堵車情況，可能體驗會比較差。動力輸出還算平順，電門並不需要深踩，需要一定時間適應。能量回收並不支持手動調節，而且在回收能量時並沒有拖拽感，所以鬆開電門後，需要配合剎車才能把握好車距。經濟模式實用性一般，但運動模式在加速超車和半坡起步時還是很有必要切換。總體來說，寶駿E100並不是激烈駕駛的料，反而，你可能會被它馴服，變得佛系。
在駕駛體驗上，車內乘坐有著不錯的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質，尺寸適中，配備了電動助力轉向系統，轉向力度還算輕盈。但轉向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時，還是需要把握好力度。
底盤的風格也是硬的，在經過凹凸不平的路面時，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由於車身較高，坑窪路面造成的晃動較大，得益於其小巧的車身，所以要避開坑窪路面難度也不大。
性能測試
測試由於電動車起步即可輸出100%扭矩，所以只需將駕駛模式調至運動，直接電門到底。起步時，寶駿E100電動機初期發力並不積極，反而在大概一秒才能感受車子動起來了，加速還算線性，在30-40km/h時最佳。最終，寶駿E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成績。
寶駿E100這個加速能力，與主流車型相比並不出色， 但0-60km/h取得了6.8秒的加速成績還是能夠滿足日常駕駛，這個動力水平已經是完全“夠用”的，畢竟其定位就不一樣。
對於寶駿E100小胎寬、高車身時，我對剎車測試還是比較擔心的。不過在控制車速為60km/h後，最終剎車成績定格在16.68米，而且整個剎車過程，車身姿態還算比較穩健，也算打消了我測試前的顧慮。
寶駿E100怠速時沒有發動機噪音滋擾，對環境音的隔絕也還算出色，置身車內感到非常安靜。但其成本限制，車身的隔音還是有所不足的，而且車身高，受風面積也大。車速提起來後，風噪控制的短板就漸漸暴露出來。
續航測試
本次測試的車型為寶駿E100250km智行版，官方NEDC續航里程為250km，這個數據算是中規中矩。為了更全面的展現寶駿E100的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試時，保持車輛狀態不變，且在兩次測試前都將數據清零。
城市綜合工況續航測試：
電量充完後，在滿電狀態下顯示剩餘續航里程為265km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為標準模式，空調溫度調至最低（室外溫度為32℃），風量調至2擋，並將測試車小計里程清零。在城市綜合工況中，我們將行駛100km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。測試前，車輛剩餘82%電量，續航里程剩餘217km。
在綜合路況行駛了100.8km後，表顯還剩下111km續航里程，相比滿電續航減少106km，實際每公里消耗表顯里程0.95km。按照比例換算下來，寶駿E100實際綜合續航為278km，比官方250km續航還要長，全程平均車速為32km/h，這個成績算是相當優秀。
"【太平洋汽車網 評測頻道】在主流車型銷量增長減緩，甚至下滑的情況，越來越多車企將目光放到微型車領域。這次有幸體這臺小電動車——寶駿E100，短短几天便也適應了起步慢、加速緩的駕駛節奏。欣慰的是，面對上班高峰的車流，E100展現了它小巧靈活的一面，在城中村的街巷穿梭更如魚得水。這樣一款通勤小助手，它的實際性能如何，下面我們通過文章來細說一番。
此前，對於寶駿E100的靜態體驗，我已經對這臺車有了較為詳細的解析，本文就不再重複，感興趣的可以點擊瀏覽。
佛系駕駛模式
對於A00這個級別的小車來說，續航反而是次要的，雖然這類小車續航普遍都不長，但其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續航焦慮比一般電動車較小。相比續航，這麼小的車，駕駛體驗如何，針對坑窪路面、轉彎等情況表現如何，我覺得反而更重要。
寶駿E100提供了三個駕駛模式，經濟、標準和運動。默認模式為標準，起步稍有遲滯，在城市中駕駛並不會有太大問題，如果遇上堵車情況，可能體驗會比較差。動力輸出還算平順，電門並不需要深踩，需要一定時間適應。能量回收並不支持手動調節，而且在回收能量時並沒有拖拽感，所以鬆開電門後，需要配合剎車才能把握好車距。經濟模式實用性一般，但運動模式在加速超車和半坡起步時還是很有必要切換。總體來說，寶駿E100並不是激烈駕駛的料，反而，你可能會被它馴服，變得佛系。
在駕駛體驗上，車內乘坐有著不錯的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質，尺寸適中，配備了電動助力轉向系統，轉向力度還算輕盈。但轉向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時，還是需要把握好力度。
底盤的風格也是硬的，在經過凹凸不平的路面時，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由於車身較高，坑窪路面造成的晃動較大，得益於其小巧的車身，所以要避開坑窪路面難度也不大。
性能測試
測試由於電動車起步即可輸出100%扭矩，所以只需將駕駛模式調至運動，直接電門到底。起步時，寶駿E100電動機初期發力並不積極，反而在大概一秒才能感受車子動起來了，加速還算線性，在30-40km/h時最佳。最終，寶駿E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成績。
寶駿E100這個加速能力，與主流車型相比並不出色， 但0-60km/h取得了6.8秒的加速成績還是能夠滿足日常駕駛，這個動力水平已經是完全“夠用”的，畢竟其定位就不一樣。
對於寶駿E100小胎寬、高車身時，我對剎車測試還是比較擔心的。不過在控制車速為60km/h後，最終剎車成績定格在16.68米，而且整個剎車過程，車身姿態還算比較穩健，也算打消了我測試前的顧慮。
寶駿E100怠速時沒有發動機噪音滋擾，對環境音的隔絕也還算出色，置身車內感到非常安靜。但其成本限制，車身的隔音還是有所不足的，而且車身高，受風面積也大。車速提起來後，風噪控制的短板就漸漸暴露出來。
續航測試
本次測試的車型為寶駿E100250km智行版，官方NEDC續航里程為250km，這個數據算是中規中矩。為了更全面的展現寶駿E100的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試時，保持車輛狀態不變，且在兩次測試前都將數據清零。
城市綜合工況續航測試：
電量充完後，在滿電狀態下顯示剩餘續航里程為265km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為標準模式，空調溫度調至最低（室外溫度為32℃），風量調至2擋，並將測試車小計里程清零。在城市綜合工況中，我們將行駛100km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。測試前，車輛剩餘82%電量，續航里程剩餘217km。
在綜合路況行駛了100.8km後，表顯還剩下111km續航里程，相比滿電續航減少106km，實際每公里消耗表顯里程0.95km。按照比例換算下來，寶駿E100實際綜合續航為278km，比官方250km續航還要長，全程平均車速為32km/h，這個成績算是相當優秀。
高速續航測試：
在高速路段測試前，我們給車進行充電，並開至高速路後且將小計里程清零，此時表現剩餘續航為204km。最終實際行駛94.9km後，平均時速77km/h，剩餘續航里程76km。實際每公里消耗表顯里程1.34km,按照比例法換算得出，寶駿E100在高速工況下滿電續航為197.7km。相比前面測的城市綜合工況續航要差一些，該車一般只用於日常通勤，高速行駛的情況較少，而且近200公里的表現也能應急。
"【太平洋汽車網 評測頻道】在主流車型銷量增長減緩，甚至下滑的情況，越來越多車企將目光放到微型車領域。這次有幸體這臺小電動車——寶駿E100，短短几天便也適應了起步慢、加速緩的駕駛節奏。欣慰的是，面對上班高峰的車流，E100展現了它小巧靈活的一面，在城中村的街巷穿梭更如魚得水。這樣一款通勤小助手，它的實際性能如何，下面我們通過文章來細說一番。
此前，對於寶駿E100的靜態體驗，我已經對這臺車有了較為詳細的解析，本文就不再重複，感興趣的可以點擊瀏覽。
佛系駕駛模式
對於A00這個級別的小車來說，續航反而是次要的，雖然這類小車續航普遍都不長，但其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續航焦慮比一般電動車較小。相比續航，這麼小的車，駕駛體驗如何，針對坑窪路面、轉彎等情況表現如何，我覺得反而更重要。
寶駿E100提供了三個駕駛模式，經濟、標準和運動。默認模式為標準，起步稍有遲滯，在城市中駕駛並不會有太大問題，如果遇上堵車情況，可能體驗會比較差。動力輸出還算平順，電門並不需要深踩，需要一定時間適應。能量回收並不支持手動調節，而且在回收能量時並沒有拖拽感，所以鬆開電門後，需要配合剎車才能把握好車距。經濟模式實用性一般，但運動模式在加速超車和半坡起步時還是很有必要切換。總體來說，寶駿E100並不是激烈駕駛的料，反而，你可能會被它馴服，變得佛系。
在駕駛體驗上，車內乘坐有著不錯的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質，尺寸適中，配備了電動助力轉向系統，轉向力度還算輕盈。但轉向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時，還是需要把握好力度。
底盤的風格也是硬的，在經過凹凸不平的路面時，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由於車身較高，坑窪路面造成的晃動較大，得益於其小巧的車身，所以要避開坑窪路面難度也不大。
性能測試
測試由於電動車起步即可輸出100%扭矩，所以只需將駕駛模式調至運動，直接電門到底。起步時，寶駿E100電動機初期發力並不積極，反而在大概一秒才能感受車子動起來了，加速還算線性，在30-40km/h時最佳。最終，寶駿E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成績。
寶駿E100這個加速能力，與主流車型相比並不出色， 但0-60km/h取得了6.8秒的加速成績還是能夠滿足日常駕駛，這個動力水平已經是完全“夠用”的，畢竟其定位就不一樣。
對於寶駿E100小胎寬、高車身時，我對剎車測試還是比較擔心的。不過在控制車速為60km/h後，最終剎車成績定格在16.68米，而且整個剎車過程，車身姿態還算比較穩健，也算打消了我測試前的顧慮。
寶駿E100怠速時沒有發動機噪音滋擾，對環境音的隔絕也還算出色，置身車內感到非常安靜。但其成本限制，車身的隔音還是有所不足的，而且車身高，受風面積也大。車速提起來後，風噪控制的短板就漸漸暴露出來。
續航測試
本次測試的車型為寶駿E100250km智行版，官方NEDC續航里程為250km，這個數據算是中規中矩。為了更全面的展現寶駿E100的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試時，保持車輛狀態不變，且在兩次測試前都將數據清零。
城市綜合工況續航測試：
電量充完後，在滿電狀態下顯示剩餘續航里程為265km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為標準模式，空調溫度調至最低（室外溫度為32℃），風量調至2擋，並將測試車小計里程清零。在城市綜合工況中，我們將行駛100km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。測試前，車輛剩餘82%電量，續航里程剩餘217km。
在綜合路況行駛了100.8km後，表顯還剩下111km續航里程，相比滿電續航減少106km，實際每公里消耗表顯里程0.95km。按照比例換算下來，寶駿E100實際綜合續航為278km，比官方250km續航還要長，全程平均車速為32km/h，這個成績算是相當優秀。
高速續航測試：
在高速路段測試前，我們給車進行充電，並開至高速路後且將小計里程清零，此時表現剩餘續航為204km。最終實際行駛94.9km後，平均時速77km/h，剩餘續航里程76km。實際每公里消耗表顯里程1.34km,按照比例法換算得出，寶駿E100在高速工況下滿電續航為197.7km。相比前面測的城市綜合工況續航要差一些，該車一般只用於日常通勤，高速行駛的情況較少，而且近200公里的表現也能應急。
【太平洋汽車網 評測頻道】在主流車型銷量增長減緩，甚至下滑的情況，越來越多車企將目光放到微型車領域。這次有幸體這臺小電動車——寶駿E100，短短几天便也適應了起步慢、加速緩的駕駛節奏。欣慰的是，面對上班高峰的車流，E100展現了它小巧靈活的一面，在城中村的街巷穿梭更如魚得水。這樣一款通勤小助手，它的實際性能如何，下面我們通過文章來細說一番。
此前，對於寶駿E100的靜態體驗，我已經對這臺車有了較為詳細的解析，本文就不再重複，感興趣的可以點擊瀏覽。
佛系駕駛模式
對於A00這個級別的小車來說，續航反而是次要的，雖然這類小車續航普遍都不長，但其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續航焦慮比一般電動車較小。相比續航，這麼小的車，駕駛體驗如何，針對坑窪路面、轉彎等情況表現如何，我覺得反而更重要。
寶駿E100提供了三個駕駛模式，經濟、標準和運動。默認模式為標準，起步稍有遲滯，在城市中駕駛並不會有太大問題，如果遇上堵車情況，可能體驗會比較差。動力輸出還算平順，電門並不需要深踩，需要一定時間適應。能量回收並不支持手動調節，而且在回收能量時並沒有拖拽感，所以鬆開電門後，需要配合剎車才能把握好車距。經濟模式實用性一般，但運動模式在加速超車和半坡起步時還是很有必要切換。總體來說，寶駿E100並不是激烈駕駛的料，反而，你可能會被它馴服，變得佛系。
在駕駛體驗上，車內乘坐有著不錯的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質，尺寸適中，配備了電動助力轉向系統，轉向力度還算輕盈。但轉向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時，還是需要把握好力度。
底盤的風格也是硬的，在經過凹凸不平的路面時，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由於車身較高，坑窪路面造成的晃動較大，得益於其小巧的車身，所以要避開坑窪路面難度也不大。
性能測試
測試由於電動車起步即可輸出100%扭矩，所以只需將駕駛模式調至運動，直接電門到底。起步時，寶駿E100電動機初期發力並不積極，反而在大概一秒才能感受車子動起來了，加速還算線性，在30-40km/h時最佳。最終，寶駿E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成績。
寶駿E100這個加速能力，與主流車型相比並不出色， 但0-60km/h取得了6.8秒的加速成績還是能夠滿足日常駕駛，這個動力水平已經是完全“夠用”的，畢竟其定位就不一樣。
對於寶駿E100小胎寬、高車身時，我對剎車測試還是比較擔心的。不過在控制車速為60km/h後，最終剎車成績定格在16.68米，而且整個剎車過程，車身姿態還算比較穩健，也算打消了我測試前的顧慮。
寶駿E100怠速時沒有發動機噪音滋擾，對環境音的隔絕也還算出色，置身車內感到非常安靜。但其成本限制，車身的隔音還是有所不足的，而且車身高，受風面積也大。車速提起來後，風噪控制的短板就漸漸暴露出來。
續航測試
本次測試的車型為寶駿E100250km智行版，官方NEDC續航里程為250km，這個數據算是中規中矩。為了更全面的展現寶駿E100的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試時，保持車輛狀態不變，且在兩次測試前都將數據清零。
城市綜合工況續航測試：
電量充完後，在滿電狀態下顯示剩餘續航里程為265km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為標準模式，空調溫度調至最低（室外溫度為32℃），風量調至2擋，並將測試車小計里程清零。在城市綜合工況中，我們將行駛100km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。測試前，車輛剩餘82%電量，續航里程剩餘217km。
在綜合路況行駛了100.8km後，表顯還剩下111km續航里程，相比滿電續航減少106km，實際每公里消耗表顯里程0.95km。按照比例換算下來，寶駿E100實際綜合續航為278km，比官方250km續航還要長，全程平均車速為32km/h，這個成績算是相當優秀。
高速續航測試：
在高速路段測試前，我們給車進行充電，並開至高速路後且將小計里程清零，此時表現剩餘續航為204km。最終實際行駛94.9km後，平均時速77km/h，剩餘續航里程76km。實際每公里消耗表顯里程1.34km,按照比例法換算得出，寶駿E100在高速工況下滿電續航為197.7km。相比前面測的城市綜合工況續航要差一些，該車一般只用於日常通勤，高速行駛的情況較少，而且近200公里的表現也能應急。
在高速工況下，耗電情況要比城市綜合工況更快，實際續航更短。在充電方面，對寶駿E100充電9.38小時，充電電量19.8度，而且充電功率基本穩定，以此推測，充滿24度電量，需要11.37小時。以廣州星星充電樁1.5元的慢充價格來算，充滿則需要36元。城市綜合路況每公里需花費0.13元，高速路況每公里需花費0.18元，相比燃油車還是很有優勢的。
"【太平洋汽車網 評測頻道】在主流車型銷量增長減緩，甚至下滑的情況，越來越多車企將目光放到微型車領域。這次有幸體這臺小電動車——寶駿E100，短短几天便也適應了起步慢、加速緩的駕駛節奏。欣慰的是，面對上班高峰的車流，E100展現了它小巧靈活的一面，在城中村的街巷穿梭更如魚得水。這樣一款通勤小助手，它的實際性能如何，下面我們通過文章來細說一番。
此前，對於寶駿E100的靜態體驗，我已經對這臺車有了較為詳細的解析，本文就不再重複，感興趣的可以點擊瀏覽。
佛系駕駛模式
對於A00這個級別的小車來說，續航反而是次要的，雖然這類小車續航普遍都不長，但其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續航焦慮比一般電動車較小。相比續航，這麼小的車，駕駛體驗如何，針對坑窪路面、轉彎等情況表現如何，我覺得反而更重要。
寶駿E100提供了三個駕駛模式，經濟、標準和運動。默認模式為標準，起步稍有遲滯，在城市中駕駛並不會有太大問題，如果遇上堵車情況，可能體驗會比較差。動力輸出還算平順，電門並不需要深踩，需要一定時間適應。能量回收並不支持手動調節，而且在回收能量時並沒有拖拽感，所以鬆開電門後，需要配合剎車才能把握好車距。經濟模式實用性一般，但運動模式在加速超車和半坡起步時還是很有必要切換。總體來說，寶駿E100並不是激烈駕駛的料，反而，你可能會被它馴服，變得佛系。
在駕駛體驗上，車內乘坐有著不錯的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質，尺寸適中，配備了電動助力轉向系統，轉向力度還算輕盈。但轉向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時，還是需要把握好力度。
底盤的風格也是硬的，在經過凹凸不平的路面時，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由於車身較高，坑窪路面造成的晃動較大，得益於其小巧的車身，所以要避開坑窪路面難度也不大。
性能測試
測試由於電動車起步即可輸出100%扭矩，所以只需將駕駛模式調至運動，直接電門到底。起步時，寶駿E100電動機初期發力並不積極，反而在大概一秒才能感受車子動起來了，加速還算線性，在30-40km/h時最佳。最終，寶駿E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成績。
寶駿E100這個加速能力，與主流車型相比並不出色， 但0-60km/h取得了6.8秒的加速成績還是能夠滿足日常駕駛，這個動力水平已經是完全“夠用”的，畢竟其定位就不一樣。
對於寶駿E100小胎寬、高車身時，我對剎車測試還是比較擔心的。不過在控制車速為60km/h後，最終剎車成績定格在16.68米，而且整個剎車過程，車身姿態還算比較穩健，也算打消了我測試前的顧慮。
寶駿E100怠速時沒有發動機噪音滋擾，對環境音的隔絕也還算出色，置身車內感到非常安靜。但其成本限制，車身的隔音還是有所不足的，而且車身高，受風面積也大。車速提起來後，風噪控制的短板就漸漸暴露出來。
續航測試
本次測試的車型為寶駿E100250km智行版，官方NEDC續航里程為250km，這個數據算是中規中矩。為了更全面的展現寶駿E100的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試時，保持車輛狀態不變，且在兩次測試前都將數據清零。
城市綜合工況續航測試：
電量充完後，在滿電狀態下顯示剩餘續航里程為265km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為標準模式，空調溫度調至最低（室外溫度為32℃），風量調至2擋，並將測試車小計里程清零。在城市綜合工況中，我們將行駛100km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。測試前，車輛剩餘82%電量，續航里程剩餘217km。
在綜合路況行駛了100.8km後，表顯還剩下111km續航里程，相比滿電續航減少106km，實際每公里消耗表顯里程0.95km。按照比例換算下來，寶駿E100實際綜合續航為278km，比官方250km續航還要長，全程平均車速為32km/h，這個成績算是相當優秀。
高速續航測試：
在高速路段測試前，我們給車進行充電，並開至高速路後且將小計里程清零，此時表現剩餘續航為204km。最終實際行駛94.9km後，平均時速77km/h，剩餘續航里程76km。實際每公里消耗表顯里程1.34km,按照比例法換算得出，寶駿E100在高速工況下滿電續航為197.7km。相比前面測的城市綜合工況續航要差一些，該車一般只用於日常通勤，高速行駛的情況較少，而且近200公里的表現也能應急。
在高速工況下，耗電情況要比城市綜合工況更快，實際續航更短。在充電方面，對寶駿E100充電9.38小時，充電電量19.8度，而且充電功率基本穩定，以此推測，充滿24度電量，需要11.37小時。以廣州星星充電樁1.5元的慢充價格來算，充滿則需要36元。城市綜合路況每公里需花費0.13元，高速路況每公里需花費0.18元，相比燃油車還是很有優勢的。
總結：寶駿E100算是寶駿旗下售價最低的車型，新能源車型且售價較低很快就受到很多消費者關注。對於一款短途代步的電動車來說，性價比還是很高的，而且城市交通擁堵且停車位緊缺，小尺寸的車身就更具優勢。而實際駕駛體驗，相比常規車型，你能找出它很多不足的地方，但不得不說它還是解決了我的通勤需求。而且250km續航大概就兩三天充一次電，頻率不算很高，只是該車只支持慢充，這不是意味著得先買個車位嗎？建議還是把快充插口加上吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳杰）
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