'性價比高到沒朋友？試駕寶駿510 CVT版'
國產品牌的SUV車型在近兩年來迅速發展，在國內市場中掀起了一陣SUV的浪潮，當人們還在為不知選哪款SUV車型糾結，或者說在10萬元以內不知道選擇哪款車型時，寶駿510的到來迅速解決了這些疑慮。自從2016年上市以來，寶駿510成為我國自主品牌SUV中的佼佼者，截止2019年7月，寶駿510已經銷售超過80萬輛，銷量成績遠遠領先於同級別競爭對手。對用戶需求的精準把控，突出的性價比是它取得出色銷量成績的關鍵。
國產品牌的SUV車型在近兩年來迅速發展，在國內市場中掀起了一陣SUV的浪潮，當人們還在為不知選哪款SUV車型糾結，或者說在10萬元以內不知道選擇哪款車型時，寶駿510的到來迅速解決了這些疑慮。自從2016年上市以來，寶駿510成為我國自主品牌SUV中的佼佼者，截止2019年7月，寶駿510已經銷售超過80萬輛，銷量成績遠遠領先於同級別競爭對手。對用戶需求的精準把控，突出的性價比是它取得出色銷量成績的關鍵。
不過礙於沒有真正意義上的自動擋車型，讓寶駿510在近半年來銷量都有些一蹶不振，而這樣的局面似乎也很快被寶駿品牌所打破，全新寶駿510 CVT版本車型的到來就很完美的解決了這個問題，並且這款變速箱還具備經濟模式（ECO）和運動模式（S）。而我近期也在寶駿汽車品牌的活動上親自試駕到了這款全新動力總成的車型。
國產品牌的SUV車型在近兩年來迅速發展，在國內市場中掀起了一陣SUV的浪潮，當人們還在為不知選哪款SUV車型糾結，或者說在10萬元以內不知道選擇哪款車型時，寶駿510的到來迅速解決了這些疑慮。自從2016年上市以來，寶駿510成為我國自主品牌SUV中的佼佼者，截止2019年7月，寶駿510已經銷售超過80萬輛，銷量成績遠遠領先於同級別競爭對手。對用戶需求的精準把控，突出的性價比是它取得出色銷量成績的關鍵。
不過礙於沒有真正意義上的自動擋車型，讓寶駿510在近半年來銷量都有些一蹶不振，而這樣的局面似乎也很快被寶駿品牌所打破，全新寶駿510 CVT版本車型的到來就很完美的解決了這個問題，並且這款變速箱還具備經濟模式（ECO）和運動模式（S）。而我近期也在寶駿汽車品牌的活動上親自試駕到了這款全新動力總成的車型。
相比之前寶駿510採用的AMT的自動擋車型來看，全新CVT版本車型在平順性方面進步極大，在城市內的日常使用上有著非常出色的表現，搭載了來自通用的1.5L自然吸氣發動機，最大功率105馬力，最大扭矩135牛·米，與國V車型（112馬力，146.5牛·米），對於一臺日常家用車來說是足夠了，而且油耗表現也很出色。
國產品牌的SUV車型在近兩年來迅速發展，在國內市場中掀起了一陣SUV的浪潮，當人們還在為不知選哪款SUV車型糾結，或者說在10萬元以內不知道選擇哪款車型時，寶駿510的到來迅速解決了這些疑慮。自從2016年上市以來，寶駿510成為我國自主品牌SUV中的佼佼者，截止2019年7月，寶駿510已經銷售超過80萬輛，銷量成績遠遠領先於同級別競爭對手。對用戶需求的精準把控，突出的性價比是它取得出色銷量成績的關鍵。
不過礙於沒有真正意義上的自動擋車型，讓寶駿510在近半年來銷量都有些一蹶不振，而這樣的局面似乎也很快被寶駿品牌所打破，全新寶駿510 CVT版本車型的到來就很完美的解決了這個問題，並且這款變速箱還具備經濟模式（ECO）和運動模式（S）。而我近期也在寶駿汽車品牌的活動上親自試駕到了這款全新動力總成的車型。
相比之前寶駿510採用的AMT的自動擋車型來看，全新CVT版本車型在平順性方面進步極大，在城市內的日常使用上有著非常出色的表現，搭載了來自通用的1.5L自然吸氣發動機，最大功率105馬力，最大扭矩135牛·米，與國V車型（112馬力，146.5牛·米），對於一臺日常家用車來說是足夠了，而且油耗表現也很出色。
掛入S擋後，車輛整體的動力表現有所改善，駕駛起來不至於那麼著急，但如果你想超個車什麼的，還是需要打好提前量的。不過話說回來，對於一臺售價在8萬元的小型SUV來說，我們不能對它的動力苛求太多了，能滿足穩穩當當的日常代步需求就已經對得起它的售價了。
CVT變速箱的表現盡職盡責，平順性很好。選擇寶駿510的用戶可能並不會過多在意車輛的操控性和動力表現，平穩省力的駕駛才是用戶們所需要的，CVT車型也正是因此而到來。
國產品牌的SUV車型在近兩年來迅速發展，在國內市場中掀起了一陣SUV的浪潮，當人們還在為不知選哪款SUV車型糾結，或者說在10萬元以內不知道選擇哪款車型時，寶駿510的到來迅速解決了這些疑慮。自從2016年上市以來，寶駿510成為我國自主品牌SUV中的佼佼者，截止2019年7月，寶駿510已經銷售超過80萬輛，銷量成績遠遠領先於同級別競爭對手。對用戶需求的精準把控，突出的性價比是它取得出色銷量成績的關鍵。
不過礙於沒有真正意義上的自動擋車型，讓寶駿510在近半年來銷量都有些一蹶不振，而這樣的局面似乎也很快被寶駿品牌所打破，全新寶駿510 CVT版本車型的到來就很完美的解決了這個問題，並且這款變速箱還具備經濟模式（ECO）和運動模式（S）。而我近期也在寶駿汽車品牌的活動上親自試駕到了這款全新動力總成的車型。
相比之前寶駿510採用的AMT的自動擋車型來看，全新CVT版本車型在平順性方面進步極大，在城市內的日常使用上有著非常出色的表現，搭載了來自通用的1.5L自然吸氣發動機，最大功率105馬力，最大扭矩135牛·米，與國V車型（112馬力，146.5牛·米），對於一臺日常家用車來說是足夠了，而且油耗表現也很出色。
掛入S擋後，車輛整體的動力表現有所改善，駕駛起來不至於那麼著急，但如果你想超個車什麼的，還是需要打好提前量的。不過話說回來，對於一臺售價在8萬元的小型SUV來說，我們不能對它的動力苛求太多了，能滿足穩穩當當的日常代步需求就已經對得起它的售價了。
CVT變速箱的表現盡職盡責，平順性很好。選擇寶駿510的用戶可能並不會過多在意車輛的操控性和動力表現，平穩省力的駕駛才是用戶們所需要的，CVT車型也正是因此而到來。
全新的寶駿510在外觀方面的設計上依然延續了之前車型的設計風格，車頭部分依然是分體式的大燈造型，LED的日間行車燈也是除了最低配的兩款車型沒有之外，其餘車型均有配備，在整體的辨識度上表現還是不錯的。
國產品牌的SUV車型在近兩年來迅速發展，在國內市場中掀起了一陣SUV的浪潮，當人們還在為不知選哪款SUV車型糾結，或者說在10萬元以內不知道選擇哪款車型時，寶駿510的到來迅速解決了這些疑慮。自從2016年上市以來，寶駿510成為我國自主品牌SUV中的佼佼者，截止2019年7月，寶駿510已經銷售超過80萬輛，銷量成績遠遠領先於同級別競爭對手。對用戶需求的精準把控，突出的性價比是它取得出色銷量成績的關鍵。
不過礙於沒有真正意義上的自動擋車型，讓寶駿510在近半年來銷量都有些一蹶不振，而這樣的局面似乎也很快被寶駿品牌所打破，全新寶駿510 CVT版本車型的到來就很完美的解決了這個問題，並且這款變速箱還具備經濟模式（ECO）和運動模式（S）。而我近期也在寶駿汽車品牌的活動上親自試駕到了這款全新動力總成的車型。
相比之前寶駿510採用的AMT的自動擋車型來看，全新CVT版本車型在平順性方面進步極大，在城市內的日常使用上有著非常出色的表現，搭載了來自通用的1.5L自然吸氣發動機，最大功率105馬力，最大扭矩135牛·米，與國V車型（112馬力，146.5牛·米），對於一臺日常家用車來說是足夠了，而且油耗表現也很出色。
掛入S擋後，車輛整體的動力表現有所改善，駕駛起來不至於那麼著急，但如果你想超個車什麼的，還是需要打好提前量的。不過話說回來，對於一臺售價在8萬元的小型SUV來說，我們不能對它的動力苛求太多了，能滿足穩穩當當的日常代步需求就已經對得起它的售價了。
CVT變速箱的表現盡職盡責，平順性很好。選擇寶駿510的用戶可能並不會過多在意車輛的操控性和動力表現，平穩省力的駕駛才是用戶們所需要的，CVT車型也正是因此而到來。
全新的寶駿510在外觀方面的設計上依然延續了之前車型的設計風格，車頭部分依然是分體式的大燈造型，LED的日間行車燈也是除了最低配的兩款車型沒有之外，其餘車型均有配備，在整體的辨識度上表現還是不錯的。
寶駿510 CVT版本車型除了在動力平順性方面的表現上有了較大進步之外，在車輛的內部配置上也有了明顯的提升。首先從視覺感受上能夠一眼看出這臺全新的CVT版本車型內飾設計更加的靈動，副駕駛前方的飾板採用了皮質打孔的設計，上邊的形狀是3D音頻打孔的設計，更加符合年輕人的審美觀念。
寶駿510 CVT頂配車型在NVH上的表現也得到了不錯的提升，官方給出的數據是這臺車能夠在怠速的時候車內37分貝的靜音效果，而這樣的表現也是超越了同級別不少對手。說到這裡，其實寶駿在柳州工廠中有一個南方地區最大的NVH實驗室，也是基於這樣的基礎條件，讓它的表現能夠做到同級別最優。
國產品牌的SUV車型在近兩年來迅速發展，在國內市場中掀起了一陣SUV的浪潮，當人們還在為不知選哪款SUV車型糾結，或者說在10萬元以內不知道選擇哪款車型時，寶駿510的到來迅速解決了這些疑慮。自從2016年上市以來，寶駿510成為我國自主品牌SUV中的佼佼者，截止2019年7月，寶駿510已經銷售超過80萬輛，銷量成績遠遠領先於同級別競爭對手。對用戶需求的精準把控，突出的性價比是它取得出色銷量成績的關鍵。
不過礙於沒有真正意義上的自動擋車型，讓寶駿510在近半年來銷量都有些一蹶不振，而這樣的局面似乎也很快被寶駿品牌所打破，全新寶駿510 CVT版本車型的到來就很完美的解決了這個問題，並且這款變速箱還具備經濟模式（ECO）和運動模式（S）。而我近期也在寶駿汽車品牌的活動上親自試駕到了這款全新動力總成的車型。
相比之前寶駿510採用的AMT的自動擋車型來看，全新CVT版本車型在平順性方面進步極大，在城市內的日常使用上有著非常出色的表現，搭載了來自通用的1.5L自然吸氣發動機，最大功率105馬力，最大扭矩135牛·米，與國V車型（112馬力，146.5牛·米），對於一臺日常家用車來說是足夠了，而且油耗表現也很出色。
掛入S擋後，車輛整體的動力表現有所改善，駕駛起來不至於那麼著急，但如果你想超個車什麼的，還是需要打好提前量的。不過話說回來，對於一臺售價在8萬元的小型SUV來說，我們不能對它的動力苛求太多了，能滿足穩穩當當的日常代步需求就已經對得起它的售價了。
CVT變速箱的表現盡職盡責，平順性很好。選擇寶駿510的用戶可能並不會過多在意車輛的操控性和動力表現，平穩省力的駕駛才是用戶們所需要的，CVT車型也正是因此而到來。
全新的寶駿510在外觀方面的設計上依然延續了之前車型的設計風格，車頭部分依然是分體式的大燈造型，LED的日間行車燈也是除了最低配的兩款車型沒有之外，其餘車型均有配備，在整體的辨識度上表現還是不錯的。
寶駿510 CVT版本車型除了在動力平順性方面的表現上有了較大進步之外，在車輛的內部配置上也有了明顯的提升。首先從視覺感受上能夠一眼看出這臺全新的CVT版本車型內飾設計更加的靈動，副駕駛前方的飾板採用了皮質打孔的設計，上邊的形狀是3D音頻打孔的設計，更加符合年輕人的審美觀念。
寶駿510 CVT頂配車型在NVH上的表現也得到了不錯的提升，官方給出的數據是這臺車能夠在怠速的時候車內37分貝的靜音效果，而這樣的表現也是超越了同級別不少對手。說到這裡，其實寶駿在柳州工廠中有一個南方地區最大的NVH實驗室，也是基於這樣的基礎條件，讓它的表現能夠做到同級別最優。
寶駿510 CVT版本車型的價格分為高低配車型，官方指導價分別為7.38萬和8.28萬之間，根據網上的報價在經銷商處還有不錯的優惠，而這兩款車型我更想推薦大家去選擇、有優勢的8.28萬的車型，主要體現在無鑰匙進入和啟動，全景天窗，皮質座椅和方向盤，以及後視鏡的電動調節與摺疊，都讓大家在用車時有更加豐富的體驗。