'幾萬元的SUV有安全性可言嗎？我就拿寶駿510舉個例子'
這篇文章純粹討論幾萬元價格汽車的安全性，不針對任意一款車型，用寶駿510來舉例子，不吹不黑，只是討論，不是寫論文，只代表個人觀點，歡迎大家一起討論。
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首先我想說一下標題的意思，幾萬元的SUV有安全性可言嗎？答案是肯定的，如果沒有安全性可言，那就不符合國家的相關標準，肯定沒法上市。所以其實我想表達的是相對的安全性，為什麼說是相對的安全性？因為安全性本來就是個相對的問題，100萬的車安全性高不高？肯定高！那麼和200萬的車安全性相比就不行了，不過200萬的車和特朗普的座駕相比安全性如何？可能在美國特勤局的眼中就是個小兒科了。
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首先我想說一下標題的意思，幾萬元的SUV有安全性可言嗎？答案是肯定的，如果沒有安全性可言，那就不符合國家的相關標準，肯定沒法上市。所以其實我想表達的是相對的安全性，為什麼說是相對的安全性？因為安全性本來就是個相對的問題，100萬的車安全性高不高？肯定高！那麼和200萬的車安全性相比就不行了，不過200萬的車和特朗普的座駕相比安全性如何？可能在美國特勤局的眼中就是個小兒科了。
這個例子一舉就明晰了，說直白點就是現在市面上幾萬元的SUV都是符合國家安全標準，大多數車型都是遠高於國家標準的，區別就在於成本受限的情況下，主機廠能把安全性能的極限做到多高？畢竟鋼板、輪子、座椅、方向盤、發動機、變速箱、懸架、車漆這些都是成本，還有工人工資，還要保證一定的利潤。那我們就直接進入正題，那寶駿510來說，為什麼選寶駿510，原因只有一個：兩年多賣了80萬輛，小型SUV實時保有量最大！
這篇文章純粹討論幾萬元價格汽車的安全性，不針對任意一款車型，用寶駿510來舉例子，不吹不黑，只是討論，不是寫論文，只代表個人觀點，歡迎大家一起討論。
首先我想說一下標題的意思，幾萬元的SUV有安全性可言嗎？答案是肯定的，如果沒有安全性可言，那就不符合國家的相關標準，肯定沒法上市。所以其實我想表達的是相對的安全性，為什麼說是相對的安全性？因為安全性本來就是個相對的問題，100萬的車安全性高不高？肯定高！那麼和200萬的車安全性相比就不行了，不過200萬的車和特朗普的座駕相比安全性如何？可能在美國特勤局的眼中就是個小兒科了。
這個例子一舉就明晰了，說直白點就是現在市面上幾萬元的SUV都是符合國家安全標準，大多數車型都是遠高於國家標準的，區別就在於成本受限的情況下，主機廠能把安全性能的極限做到多高？畢竟鋼板、輪子、座椅、方向盤、發動機、變速箱、懸架、車漆這些都是成本，還有工人工資，還要保證一定的利潤。那我們就直接進入正題，那寶駿510來說，為什麼選寶駿510，原因只有一個：兩年多賣了80萬輛，小型SUV實時保有量最大！
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這個例子一舉就明晰了，說直白點就是現在市面上幾萬元的SUV都是符合國家安全標準，大多數車型都是遠高於國家標準的，區別就在於成本受限的情況下，主機廠能把安全性能的極限做到多高？畢竟鋼板、輪子、座椅、方向盤、發動機、變速箱、懸架、車漆這些都是成本，還有工人工資，還要保證一定的利潤。那我們就直接進入正題，那寶駿510來說，為什麼選寶駿510，原因只有一個：兩年多賣了80萬輛，小型SUV實時保有量最大！
我先把我的觀點和結論說出來吧：我認為寶駿510的安全性實際上是很不錯的，可能有人會問之前中保研做的一個測試為什麼寶駿510得分不高，其實我覺得還是一個評價體系的標準問題，可以看到同期測試的車輛中有奔馳C、寶馬3系這樣的豪華品牌，也有途觀L、凱美瑞、邁騰、雅閣、昂科威這樣的中級車，在同一套的評價標準下，價格低的車型的確要比價格低的車型吃虧，奔馳C的價格是寶駿510的6倍，安全性是否就是寶駿510的6倍呢？當然不能這麼算！如果把奧迪A8、邁巴赫S級、寶馬7系這樣的車加入進來重新制定更高的標準，那凱美瑞會不會墊底？
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首先我想說一下標題的意思，幾萬元的SUV有安全性可言嗎？答案是肯定的，如果沒有安全性可言，那就不符合國家的相關標準，肯定沒法上市。所以其實我想表達的是相對的安全性，為什麼說是相對的安全性？因為安全性本來就是個相對的問題，100萬的車安全性高不高？肯定高！那麼和200萬的車安全性相比就不行了，不過200萬的車和特朗普的座駕相比安全性如何？可能在美國特勤局的眼中就是個小兒科了。
這個例子一舉就明晰了，說直白點就是現在市面上幾萬元的SUV都是符合國家安全標準，大多數車型都是遠高於國家標準的，區別就在於成本受限的情況下，主機廠能把安全性能的極限做到多高？畢竟鋼板、輪子、座椅、方向盤、發動機、變速箱、懸架、車漆這些都是成本，還有工人工資，還要保證一定的利潤。那我們就直接進入正題，那寶駿510來說，為什麼選寶駿510，原因只有一個：兩年多賣了80萬輛，小型SUV實時保有量最大！
我先把我的觀點和結論說出來吧：我認為寶駿510的安全性實際上是很不錯的，可能有人會問之前中保研做的一個測試為什麼寶駿510得分不高，其實我覺得還是一個評價體系的標準問題，可以看到同期測試的車輛中有奔馳C、寶馬3系這樣的豪華品牌，也有途觀L、凱美瑞、邁騰、雅閣、昂科威這樣的中級車，在同一套的評價標準下，價格低的車型的確要比價格低的車型吃虧，奔馳C的價格是寶駿510的6倍，安全性是否就是寶駿510的6倍呢？當然不能這麼算！如果把奧迪A8、邁巴赫S級、寶馬7系這樣的車加入進來重新制定更高的標準，那凱美瑞會不會墊底？
所以說還是成本決定一切，而實際上寶駿510在CNCAP碰撞測試中的成績不錯，在2017年首次隨機測試中，售價6萬左右的寶駿510能夠拿到52.3分實屬不易，正碰、側碰的成績表現良好，吃虧的地方在於沒有太多例如車道保持、偏離預警方面的安全配置加分項，這是成本的問題，換句話說在成本有限的情況下，寶駿510認為把車身強度做得很高的實際意義恐怕要大於放在例如車道保持這些輔助安全配置上，所以硬碰硬的得分表現也就證實了這一點。
這篇文章純粹討論幾萬元價格汽車的安全性，不針對任意一款車型，用寶駿510來舉例子，不吹不黑，只是討論，不是寫論文，只代表個人觀點，歡迎大家一起討論。
首先我想說一下標題的意思，幾萬元的SUV有安全性可言嗎？答案是肯定的，如果沒有安全性可言，那就不符合國家的相關標準，肯定沒法上市。所以其實我想表達的是相對的安全性，為什麼說是相對的安全性？因為安全性本來就是個相對的問題，100萬的車安全性高不高？肯定高！那麼和200萬的車安全性相比就不行了，不過200萬的車和特朗普的座駕相比安全性如何？可能在美國特勤局的眼中就是個小兒科了。
這個例子一舉就明晰了，說直白點就是現在市面上幾萬元的SUV都是符合國家安全標準，大多數車型都是遠高於國家標準的，區別就在於成本受限的情況下，主機廠能把安全性能的極限做到多高？畢竟鋼板、輪子、座椅、方向盤、發動機、變速箱、懸架、車漆這些都是成本，還有工人工資，還要保證一定的利潤。那我們就直接進入正題，那寶駿510來說，為什麼選寶駿510，原因只有一個：兩年多賣了80萬輛，小型SUV實時保有量最大！
我先把我的觀點和結論說出來吧：我認為寶駿510的安全性實際上是很不錯的，可能有人會問之前中保研做的一個測試為什麼寶駿510得分不高，其實我覺得還是一個評價體系的標準問題，可以看到同期測試的車輛中有奔馳C、寶馬3系這樣的豪華品牌，也有途觀L、凱美瑞、邁騰、雅閣、昂科威這樣的中級車，在同一套的評價標準下，價格低的車型的確要比價格低的車型吃虧，奔馳C的價格是寶駿510的6倍，安全性是否就是寶駿510的6倍呢？當然不能這麼算！如果把奧迪A8、邁巴赫S級、寶馬7系這樣的車加入進來重新制定更高的標準，那凱美瑞會不會墊底？
所以說還是成本決定一切，而實際上寶駿510在CNCAP碰撞測試中的成績不錯，在2017年首次隨機測試中，售價6萬左右的寶駿510能夠拿到52.3分實屬不易，正碰、側碰的成績表現良好，吃虧的地方在於沒有太多例如車道保持、偏離預警方面的安全配置加分項，這是成本的問題，換句話說在成本有限的情況下，寶駿510認為把車身強度做得很高的實際意義恐怕要大於放在例如車道保持這些輔助安全配置上，所以硬碰硬的得分表現也就證實了這一點。
而我覺得這應該是大部分價位在幾萬元的車型的主流思路，用成本去夯實更原始的地方，我們來進一步瞭解寶駿510在安全方面的性能佈局，首先在車身剛性和碰撞方面，這款車下了比較大的功夫，首先是高強度框架車身結構的設計，高強度鋼應用佔比超過55%，在B柱的位置進行了加強達到1500Mpa，這是最原始的對座艙內乘客保護的方式，我們看一張圖有個對比感受：
這篇文章純粹討論幾萬元價格汽車的安全性，不針對任意一款車型，用寶駿510來舉例子，不吹不黑，只是討論，不是寫論文，只代表個人觀點，歡迎大家一起討論。
首先我想說一下標題的意思，幾萬元的SUV有安全性可言嗎？答案是肯定的，如果沒有安全性可言，那就不符合國家的相關標準，肯定沒法上市。所以其實我想表達的是相對的安全性，為什麼說是相對的安全性？因為安全性本來就是個相對的問題，100萬的車安全性高不高？肯定高！那麼和200萬的車安全性相比就不行了，不過200萬的車和特朗普的座駕相比安全性如何？可能在美國特勤局的眼中就是個小兒科了。
這個例子一舉就明晰了，說直白點就是現在市面上幾萬元的SUV都是符合國家安全標準，大多數車型都是遠高於國家標準的，區別就在於成本受限的情況下，主機廠能把安全性能的極限做到多高？畢竟鋼板、輪子、座椅、方向盤、發動機、變速箱、懸架、車漆這些都是成本，還有工人工資，還要保證一定的利潤。那我們就直接進入正題，那寶駿510來說，為什麼選寶駿510，原因只有一個：兩年多賣了80萬輛，小型SUV實時保有量最大！
我先把我的觀點和結論說出來吧：我認為寶駿510的安全性實際上是很不錯的，可能有人會問之前中保研做的一個測試為什麼寶駿510得分不高，其實我覺得還是一個評價體系的標準問題，可以看到同期測試的車輛中有奔馳C、寶馬3系這樣的豪華品牌，也有途觀L、凱美瑞、邁騰、雅閣、昂科威這樣的中級車，在同一套的評價標準下，價格低的車型的確要比價格低的車型吃虧，奔馳C的價格是寶駿510的6倍，安全性是否就是寶駿510的6倍呢？當然不能這麼算！如果把奧迪A8、邁巴赫S級、寶馬7系這樣的車加入進來重新制定更高的標準，那凱美瑞會不會墊底？
所以說還是成本決定一切，而實際上寶駿510在CNCAP碰撞測試中的成績不錯，在2017年首次隨機測試中，售價6萬左右的寶駿510能夠拿到52.3分實屬不易，正碰、側碰的成績表現良好，吃虧的地方在於沒有太多例如車道保持、偏離預警方面的安全配置加分項，這是成本的問題，換句話說在成本有限的情況下，寶駿510認為把車身強度做得很高的實際意義恐怕要大於放在例如車道保持這些輔助安全配置上，所以硬碰硬的得分表現也就證實了這一點。
而我覺得這應該是大部分價位在幾萬元的車型的主流思路，用成本去夯實更原始的地方，我們來進一步瞭解寶駿510在安全方面的性能佈局，首先在車身剛性和碰撞方面，這款車下了比較大的功夫，首先是高強度框架車身結構的設計，高強度鋼應用佔比超過55%，在B柱的位置進行了加強達到1500Mpa，這是最原始的對座艙內乘客保護的方式，我們看一張圖有個對比感受：
其次在安全氣囊方面，配備了奧托立夫的4安全氣囊，包括前座雙氣囊以及兩個側氣囊，這個不用多說，這個的確應該這麼來配。寶駿510還做了4輪57次80種嚴苛工況的碰撞測試。
汽車是鐵包肉，寶駿510的想法很簡單粗暴，但卻很有效：既然是鐵包肉，那我把鐵做得夠肉，也就是堆護甲，護甲堆高再說，首先保障在發生碰撞的時候，我有限的成本能夠最大程度上把碰撞帶來的傷害降到最低，這一點是很接地氣的，雖然沒有那種主動安全配置喊出來那麼酷炫，但很實用啊。
這篇文章純粹討論幾萬元價格汽車的安全性，不針對任意一款車型，用寶駿510來舉例子，不吹不黑，只是討論，不是寫論文，只代表個人觀點，歡迎大家一起討論。
首先我想說一下標題的意思，幾萬元的SUV有安全性可言嗎？答案是肯定的，如果沒有安全性可言，那就不符合國家的相關標準，肯定沒法上市。所以其實我想表達的是相對的安全性，為什麼說是相對的安全性？因為安全性本來就是個相對的問題，100萬的車安全性高不高？肯定高！那麼和200萬的車安全性相比就不行了，不過200萬的車和特朗普的座駕相比安全性如何？可能在美國特勤局的眼中就是個小兒科了。
這個例子一舉就明晰了，說直白點就是現在市面上幾萬元的SUV都是符合國家安全標準，大多數車型都是遠高於國家標準的，區別就在於成本受限的情況下，主機廠能把安全性能的極限做到多高？畢竟鋼板、輪子、座椅、方向盤、發動機、變速箱、懸架、車漆這些都是成本，還有工人工資，還要保證一定的利潤。那我們就直接進入正題，那寶駿510來說，為什麼選寶駿510，原因只有一個：兩年多賣了80萬輛，小型SUV實時保有量最大！
我先把我的觀點和結論說出來吧：我認為寶駿510的安全性實際上是很不錯的，可能有人會問之前中保研做的一個測試為什麼寶駿510得分不高，其實我覺得還是一個評價體系的標準問題，可以看到同期測試的車輛中有奔馳C、寶馬3系這樣的豪華品牌，也有途觀L、凱美瑞、邁騰、雅閣、昂科威這樣的中級車，在同一套的評價標準下，價格低的車型的確要比價格低的車型吃虧，奔馳C的價格是寶駿510的6倍，安全性是否就是寶駿510的6倍呢？當然不能這麼算！如果把奧迪A8、邁巴赫S級、寶馬7系這樣的車加入進來重新制定更高的標準，那凱美瑞會不會墊底？
所以說還是成本決定一切，而實際上寶駿510在CNCAP碰撞測試中的成績不錯，在2017年首次隨機測試中，售價6萬左右的寶駿510能夠拿到52.3分實屬不易，正碰、側碰的成績表現良好，吃虧的地方在於沒有太多例如車道保持、偏離預警方面的安全配置加分項，這是成本的問題，換句話說在成本有限的情況下，寶駿510認為把車身強度做得很高的實際意義恐怕要大於放在例如車道保持這些輔助安全配置上，所以硬碰硬的得分表現也就證實了這一點。
而我覺得這應該是大部分價位在幾萬元的車型的主流思路，用成本去夯實更原始的地方，我們來進一步瞭解寶駿510在安全方面的性能佈局，首先在車身剛性和碰撞方面，這款車下了比較大的功夫，首先是高強度框架車身結構的設計，高強度鋼應用佔比超過55%，在B柱的位置進行了加強達到1500Mpa，這是最原始的對座艙內乘客保護的方式，我們看一張圖有個對比感受：
其次在安全氣囊方面，配備了奧托立夫的4安全氣囊，包括前座雙氣囊以及兩個側氣囊，這個不用多說，這個的確應該這麼來配。寶駿510還做了4輪57次80種嚴苛工況的碰撞測試。
汽車是鐵包肉，寶駿510的想法很簡單粗暴，但卻很有效：既然是鐵包肉，那我把鐵做得夠肉，也就是堆護甲，護甲堆高再說，首先保障在發生碰撞的時候，我有限的成本能夠最大程度上把碰撞帶來的傷害降到最低，這一點是很接地氣的，雖然沒有那種主動安全配置喊出來那麼酷炫，但很實用啊。
再來看一些配置型的安全性能，依然不是看上去高大上，卻很實際的一些東西：
1、博世9.1版本車身電子穩定系統(ESP)
2、博世9.1版本防抱死制動系統(ABS）
3、國際標準ISOFIX兒童安全座椅接口
4、防溜坡上坡輔助系統（HHC）
5、溼滑路面防滑牽引力控制系統（TCS）
6、直接式（數字顯示）胎壓監測
7、四輪盤式剎車
8、前排預緊限力式安全帶+後排全三點式安全帶
9、高剛性防後碰式安全後排座椅
10、潰縮式轉向管柱
可以得出的結論是在這個價位中，寶駿510的安全配置已經屬於完全夠用和厚道的級別了，畢竟車是出行工具，除了安全方面，還有舒適性、顏值設計、娛樂性等方面的因素要去平衡，而寶駿510在保證足夠安全性的同時又把其他幾個因素兼顧得很好，整車很均衡，售價也就6萬左右，自然而然買的人就多了。
這篇文章純粹討論幾萬元價格汽車的安全性，不針對任意一款車型，用寶駿510來舉例子，不吹不黑，只是討論，不是寫論文，只代表個人觀點，歡迎大家一起討論。
首先我想說一下標題的意思，幾萬元的SUV有安全性可言嗎？答案是肯定的，如果沒有安全性可言，那就不符合國家的相關標準，肯定沒法上市。所以其實我想表達的是相對的安全性，為什麼說是相對的安全性？因為安全性本來就是個相對的問題，100萬的車安全性高不高？肯定高！那麼和200萬的車安全性相比就不行了，不過200萬的車和特朗普的座駕相比安全性如何？可能在美國特勤局的眼中就是個小兒科了。
這個例子一舉就明晰了，說直白點就是現在市面上幾萬元的SUV都是符合國家安全標準，大多數車型都是遠高於國家標準的，區別就在於成本受限的情況下，主機廠能把安全性能的極限做到多高？畢竟鋼板、輪子、座椅、方向盤、發動機、變速箱、懸架、車漆這些都是成本，還有工人工資，還要保證一定的利潤。那我們就直接進入正題，那寶駿510來說，為什麼選寶駿510，原因只有一個：兩年多賣了80萬輛，小型SUV實時保有量最大！
我先把我的觀點和結論說出來吧：我認為寶駿510的安全性實際上是很不錯的，可能有人會問之前中保研做的一個測試為什麼寶駿510得分不高，其實我覺得還是一個評價體系的標準問題，可以看到同期測試的車輛中有奔馳C、寶馬3系這樣的豪華品牌，也有途觀L、凱美瑞、邁騰、雅閣、昂科威這樣的中級車，在同一套的評價標準下，價格低的車型的確要比價格低的車型吃虧，奔馳C的價格是寶駿510的6倍，安全性是否就是寶駿510的6倍呢？當然不能這麼算！如果把奧迪A8、邁巴赫S級、寶馬7系這樣的車加入進來重新制定更高的標準，那凱美瑞會不會墊底？
所以說還是成本決定一切，而實際上寶駿510在CNCAP碰撞測試中的成績不錯，在2017年首次隨機測試中，售價6萬左右的寶駿510能夠拿到52.3分實屬不易，正碰、側碰的成績表現良好，吃虧的地方在於沒有太多例如車道保持、偏離預警方面的安全配置加分項，這是成本的問題，換句話說在成本有限的情況下，寶駿510認為把車身強度做得很高的實際意義恐怕要大於放在例如車道保持這些輔助安全配置上，所以硬碰硬的得分表現也就證實了這一點。
而我覺得這應該是大部分價位在幾萬元的車型的主流思路，用成本去夯實更原始的地方，我們來進一步瞭解寶駿510在安全方面的性能佈局，首先在車身剛性和碰撞方面，這款車下了比較大的功夫，首先是高強度框架車身結構的設計，高強度鋼應用佔比超過55%，在B柱的位置進行了加強達到1500Mpa，這是最原始的對座艙內乘客保護的方式，我們看一張圖有個對比感受：
其次在安全氣囊方面，配備了奧托立夫的4安全氣囊，包括前座雙氣囊以及兩個側氣囊，這個不用多說，這個的確應該這麼來配。寶駿510還做了4輪57次80種嚴苛工況的碰撞測試。
汽車是鐵包肉，寶駿510的想法很簡單粗暴，但卻很有效：既然是鐵包肉，那我把鐵做得夠肉，也就是堆護甲，護甲堆高再說，首先保障在發生碰撞的時候，我有限的成本能夠最大程度上把碰撞帶來的傷害降到最低，這一點是很接地氣的，雖然沒有那種主動安全配置喊出來那麼酷炫，但很實用啊。
再來看一些配置型的安全性能，依然不是看上去高大上，卻很實際的一些東西：
1、博世9.1版本車身電子穩定系統(ESP)
2、博世9.1版本防抱死制動系統(ABS）
3、國際標準ISOFIX兒童安全座椅接口
4、防溜坡上坡輔助系統（HHC）
5、溼滑路面防滑牽引力控制系統（TCS）
6、直接式（數字顯示）胎壓監測
7、四輪盤式剎車
8、前排預緊限力式安全帶+後排全三點式安全帶
9、高剛性防後碰式安全後排座椅
10、潰縮式轉向管柱
可以得出的結論是在這個價位中，寶駿510的安全配置已經屬於完全夠用和厚道的級別了，畢竟車是出行工具，除了安全方面，還有舒適性、顏值設計、娛樂性等方面的因素要去平衡，而寶駿510在保證足夠安全性的同時又把其他幾個因素兼顧得很好，整車很均衡，售價也就6萬左右，自然而然買的人就多了。
所以，幾萬元的SUV有沒有安全性可言，這個問題適用於任何價位的車，這就是一個相對問題，只是說我們在購車的時候一定要有自己的思考方式和辨別能力，能有個正常的邏輯幫助我們買到更合適的車，或許在未來突然有一天，可能技術爆棚了，可能我們回頭來看，就會覺得現在的車都不安全，現在的出行方式更不安全，這一天我相信遲早會到來，能不能親眼看到，就不知道了。大家可以一起討論一下啊！