大家有沒有感覺寶駿是一個很神奇的汽車品牌？它的歷史至今不過10年，甚至還不如一些國產品牌的經典車型時間久，但寶駿卻獲得了很多其它自主品牌的至今難以企及的高度，因為它有一個神車製造商的外號。為何被這麼稱呼？因為它品牌旗下的車型都很熱銷，尤其是隨著寶駿510的推出，直接將寶駿品牌形象提升到巔峰水準，在SUV與MPV市場都成了消費者首選。但說實話，寶駿獲得成功和性價比絕對分不開關係，但如今品牌銷量開始下滑，寶駿510也不再和H6不分上下。
所以在2019年，寶駿打算開啟新的征程，年初寶駿官方就發佈了全新logo與新寶駿品牌，廠家想通過產品高端化來提升品牌形象，而今天的主角也是承載了新寶駿崛起重任的首款SUV產品，它的名字叫做RS-5。或許大家第一時間想起了奧迪，畢竟RS 5也是一款很有名的性能轎跑，但寶駿RS-5比它多出了一個槓，新車也一躍成為寶駿目前售價最高的產品，定位絕對足夠旗艦。畢竟寶駿肯為了它放棄原有車標，之前被吐槽這麼多年寶駿都忍下來了，可惜RS-5現在讓寶駿失望了，前兩月銷量不過一兩千。
新車前臉造型足以表明它與寶駿510、530的定位差距，當然設計上還是有著一定的相似度，可全新的車標足以證明它的旗艦身份。不得不說，顏值是RS-5的一大優勢，尤其是新車標與它全新的設計理念非常契合，營造出優於同級的前衛感，如果拿它對比當初足夠個性的寶駿510，絕對是青出於藍而勝於藍。分體式大燈組大家可能已經看夠，但RS-5還是以全新的結構與全LED光源獲得新視覺效果，高端感無需擔心，對比博越、H6只強不弱。其實寶駿530可以採用RS-5的格柵設計，銷量或許可以提升。
作為寶駿目前最旗艦的SUV產品，它的尺寸並非最佳，新車還是一款標準的緊湊型SUV，長寬高分別為4570*1870*1720mm，軸距達到了2700mm，相比起寶駿530還要差點，但在同級別已經非常不錯，只是長度讓它側面看上去不夠大氣，緊湊的效果更體現運動感。從設計來看，RS-5的側面採用了比較個性的雙肩線設計，凸顯出較強的層次感，這是大家很少見的設計手法，雖然板正卻不會顯得古板。而機械感十足的輪圈造型也不能忽略，18寸規格正合適，而且做到了全系標配。
既然車側都顯得有稜有角，那麼尾部一定會因此而顯得方正，來到尾部後果不其然，如果你是從斜後方來看，運動感其實還蠻強。從整體來看，新車造型非常敦實，層次感依舊很強，尤其是中高配車型還有雙色車身塗裝，更讓它層次感分明，而後車窗在高配也是隱私玻璃。其實尾部最大亮點應該是貫穿式的尾燈組，全LED光源無需擔心，點亮後視覺效果絕對極佳，細長型的造型與頭燈也呼應，再配合下方鍍鉻雙出排氣裝飾，相信基本滿足年輕消費者審美。
對於寶駿而言，性價比一直限制了它的豪華感，所以在售車型的內飾設計感不錯，也營造不錯的精緻感，但可惜用料決定它手感不會出色，RS-5擺脫了成本後果然有了新面貌。全新的環抱式設計理念本就給人耳目一新的視覺效果，造型也非常年輕時尚，官方還提供了酒紅與淺灰色的搭配，並且採用了搪塑與皮革拼接的用料，同級別絕對領先，H6肯定不敵。三幅式平底方向盤造型也很不錯，手感適中同樣是雙色搭配，再配合全液晶儀表盤，相信足以表明寶駿誠意，就品質而言甩H6幾條街不誇張。
但是從其它安全配置來看，RS-5只有最高配兩款算豐富，價格相對也比較昂貴，不愧是最貴的寶駿。因為採用全新平臺，所以它也採用了寶駿最新的發動機與變速箱，1.5T+CVT算是很主流的搭配，可惜151馬力和250牛·米的參數不算出色，百公里加速實測11秒左右。即便是對比H6與博越，這個成績好像也是墊底，更別提調校更出色的合資產品，另外寶駿還是沒為它準備四驅系統，所以產品力上還是有些不夠強。如果你對比寶駿530，RS-5的行駛質感絕對令人滿意。
總結：說這麼多，寶駿RS-5的情況大家應該清楚了，綜合之後發現它性價比沒有想象中那麼出色，尤其是在對手都不弱的情況下，寶駿雖然換標了，可曾經的低端定位還是多少影響它的前途。