'國六都阻擋不了長城火！全新哈弗H6大氣奢華、價格親民，值得買？'
最近真要進入膨脹篇，一個月下來，阿斯頓馬丁DBS/Vantage、雷克薩斯LC，上週還試駕邁凱輪600LT，動則數百萬價格！各位老鐵都覺得阿康變了，沒內涵，為“快”不破！大家真的誤會我了，今天～，我要亮出真實身份了！我也是一名國產粉--哈粉！
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哈弗H6成為現象級的國民神車，至今一直保持細分市場第一名。當然，冠軍不是一日煉成的，為什麼哈弗H6能一直keep住“競爭力”呢？
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哈弗對市場變化敏銳度，反應之快，也是我粉它的原因之一！就說國六排放標準車型的落實之快，足以對其點贊。這次國六雖然看起來是很簡單的排放標準升級，對於主機廠來說卻有非常多要攻克的技術難點，它的排放標準升級難度比之前高出了50%。
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哈弗對市場變化敏銳度，反應之快，也是我粉它的原因之一！就說國六排放標準車型的落實之快，足以對其點贊。這次國六雖然看起來是很簡單的排放標準升級，對於主機廠來說卻有非常多要攻克的技術難點，它的排放標準升級難度比之前高出了50%。
不過，考題再嚴格那也得考出個成績，基礎過硬的車企早已提前交卷繼續回去造車，而實力不夠的則是在等補考機會。作為SUV領導者的哈弗，它當然也是站在提前交卷的陣列，全新哈弗H6早已整裝待發，迎接國六排放的到來。
國六標準的雙十佳動力總成
一輛車好不好，“芯”是關鍵。對很多自主車企來說，發動機的技術一直以來都是難以逾越的一座大山，而在國六時代能夠滿足排放標準的自主車企也只有第一梯隊的那幾家。事實上，全新哈弗H6早就做好了迎接國六的挑戰，符合國六b排放標準的1.5T四缸發動機也跟上腳步，全面覆蓋主銷車型。
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不過，考題再嚴格那也得考出個成績，基礎過硬的車企早已提前交卷繼續回去造車，而實力不夠的則是在等補考機會。作為SUV領導者的哈弗，它當然也是站在提前交卷的陣列，全新哈弗H6早已整裝待發，迎接國六排放的到來。
國六標準的雙十佳動力總成
一輛車好不好，“芯”是關鍵。對很多自主車企來說，發動機的技術一直以來都是難以逾越的一座大山，而在國六時代能夠滿足排放標準的自主車企也只有第一梯隊的那幾家。事實上，全新哈弗H6早就做好了迎接國六的挑戰，符合國六b排放標準的1.5T四缸發動機也跟上腳步，全面覆蓋主銷車型。
1.5升對於家用車來說是黃金排量，所以主機廠都竭盡全力去攻堅。在自主緊湊型SUV陣營裡面，除了全新哈弗H6以外還有傳祺GS4以及榮威RX5都搭載了符合國六標準的1.5T發動機，而全新哈弗H6這臺1.5 GDIT發動機有著“十佳發動機”的稱號，在眾多對手面前脫穎而出。
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國六標準的雙十佳動力總成
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1.5升對於家用車來說是黃金排量，所以主機廠都竭盡全力去攻堅。在自主緊湊型SUV陣營裡面，除了全新哈弗H6以外還有傳祺GS4以及榮威RX5都搭載了符合國六標準的1.5T發動機，而全新哈弗H6這臺1.5 GDIT發動機有著“十佳發動機”的稱號，在眾多對手面前脫穎而出。
全新哈弗H6搭載的這臺1.5T發動機最大馬力達到了169匹，而且它在1400rpm就能輸出285N·m的最大扭矩。對比同級的榮威RX5以及傳祺GS4，全新哈弗H6的1.5T發動機不僅在扭矩上有明顯優勢，而且通過下面表格的動力數據可以看出，它峰值扭矩的爆發轉速也更低。
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1.5升對於家用車來說是黃金排量，所以主機廠都竭盡全力去攻堅。在自主緊湊型SUV陣營裡面，除了全新哈弗H6以外還有傳祺GS4以及榮威RX5都搭載了符合國六標準的1.5T發動機，而全新哈弗H6這臺1.5 GDIT發動機有著“十佳發動機”的稱號，在眾多對手面前脫穎而出。
全新哈弗H6搭載的這臺1.5T發動機最大馬力達到了169匹，而且它在1400rpm就能輸出285N·m的最大扭矩。對比同級的榮威RX5以及傳祺GS4，全新哈弗H6的1.5T發動機不僅在扭矩上有明顯優勢，而且通過下面表格的動力數據可以看出，它峰值扭矩的爆發轉速也更低。
全新哈弗H6這臺1.5T發動機之所有在同級表現如此優秀，離不開哈弗一直以來對技術的“過度投入”。全新哈弗H6國六車型在技術方面應用了第二代CVVL連續可變氣門升程，這項技術目前除了哈弗以外應用得最多的主機廠就是寶馬，它的好處就是能夠讓發動機的氣門升程根據進氣流量大小而變化，最大限度地改善了進氣效率和減少泵氣損失。不僅如此，CVVL技術的應用讓全新哈弗H6這臺1.5T發動機的最大功率提升了12.7%，最大扭矩提高了35.7%，同時油耗還降低了8.4%。
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不過，考題再嚴格那也得考出個成績，基礎過硬的車企早已提前交卷繼續回去造車，而實力不夠的則是在等補考機會。作為SUV領導者的哈弗，它當然也是站在提前交卷的陣列，全新哈弗H6早已整裝待發，迎接國六排放的到來。
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1.5升對於家用車來說是黃金排量，所以主機廠都竭盡全力去攻堅。在自主緊湊型SUV陣營裡面，除了全新哈弗H6以外還有傳祺GS4以及榮威RX5都搭載了符合國六標準的1.5T發動機，而全新哈弗H6這臺1.5 GDIT發動機有著“十佳發動機”的稱號，在眾多對手面前脫穎而出。
全新哈弗H6搭載的這臺1.5T發動機最大馬力達到了169匹，而且它在1400rpm就能輸出285N·m的最大扭矩。對比同級的榮威RX5以及傳祺GS4，全新哈弗H6的1.5T發動機不僅在扭矩上有明顯優勢，而且通過下面表格的動力數據可以看出，它峰值扭矩的爆發轉速也更低。
全新哈弗H6這臺1.5T發動機之所有在同級表現如此優秀，離不開哈弗一直以來對技術的“過度投入”。全新哈弗H6國六車型在技術方面應用了第二代CVVL連續可變氣門升程，這項技術目前除了哈弗以外應用得最多的主機廠就是寶馬，它的好處就是能夠讓發動機的氣門升程根據進氣流量大小而變化，最大限度地改善了進氣效率和減少泵氣損失。不僅如此，CVVL技術的應用讓全新哈弗H6這臺1.5T發動機的最大功率提升了12.7%，最大扭矩提高了35.7%，同時油耗還降低了8.4%。
除此之外，全新哈弗H6這臺1.5T發動機還採用了缸蓋集成水冷排氣歧管技術，全鋁氣缸蓋和缸體的設計不僅進一步優化了發動機整體的散熱性能，還明顯地減輕了發動機總成的整備質量。對於日常家用來說，全新哈弗H6這樣的動力完全足夠，強勁的低扭無論是在市區穿梭還是高速駕駛都遊刃有餘，這在同級已經是第一梯隊的水平。
最近真要進入膨脹篇，一個月下來，阿斯頓馬丁DBS/Vantage、雷克薩斯LC，上週還試駕邁凱輪600LT，動則數百萬價格！各位老鐵都覺得阿康變了，沒內涵，為“快”不破！大家真的誤會我了，今天～，我要亮出真實身份了！我也是一名國產粉--哈粉！
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一輛車好不好，“芯”是關鍵。對很多自主車企來說，發動機的技術一直以來都是難以逾越的一座大山，而在國六時代能夠滿足排放標準的自主車企也只有第一梯隊的那幾家。事實上，全新哈弗H6早就做好了迎接國六的挑戰，符合國六b排放標準的1.5T四缸發動機也跟上腳步，全面覆蓋主銷車型。
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全新哈弗H6這臺1.5T發動機之所有在同級表現如此優秀，離不開哈弗一直以來對技術的“過度投入”。全新哈弗H6國六車型在技術方面應用了第二代CVVL連續可變氣門升程，這項技術目前除了哈弗以外應用得最多的主機廠就是寶馬，它的好處就是能夠讓發動機的氣門升程根據進氣流量大小而變化，最大限度地改善了進氣效率和減少泵氣損失。不僅如此，CVVL技術的應用讓全新哈弗H6這臺1.5T發動機的最大功率提升了12.7%，最大扭矩提高了35.7%，同時油耗還降低了8.4%。
除此之外，全新哈弗H6這臺1.5T發動機還採用了缸蓋集成水冷排氣歧管技術，全鋁氣缸蓋和缸體的設計不僅進一步優化了發動機整體的散熱性能，還明顯地減輕了發動機總成的整備質量。對於日常家用來說，全新哈弗H6這樣的動力完全足夠，強勁的低扭無論是在市區穿梭還是高速駕駛都遊刃有餘，這在同級已經是第一梯隊的水平。
與這臺1.5T發動機相匹配的是長城自主研發的七速溼式雙離合變速箱，它最大的亮點是採用了溼式的設計架構，不僅更加可靠平順，而且換擋時間也僅需0.2s，動力響應非常迅速，邏輯也很清晰，對於駕駛者來說，這樣的動力匹配非常跟腳。還有就是它的傳動效率高達95%，這也是全新哈弗H6燃油經濟性表現如此優秀的另一主因。
配置領先同級國六對手
除了動力水平以外，全新哈弗H6的配置在同級車型中也是優勢明顯。盤點一下對人身安全保護的各項配置，全新哈弗H6領先的還真不止一點點。
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不過，考題再嚴格那也得考出個成績，基礎過硬的車企早已提前交卷繼續回去造車，而實力不夠的則是在等補考機會。作為SUV領導者的哈弗，它當然也是站在提前交卷的陣列，全新哈弗H6早已整裝待發，迎接國六排放的到來。
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1.5升對於家用車來說是黃金排量，所以主機廠都竭盡全力去攻堅。在自主緊湊型SUV陣營裡面，除了全新哈弗H6以外還有傳祺GS4以及榮威RX5都搭載了符合國六標準的1.5T發動機，而全新哈弗H6這臺1.5 GDIT發動機有著“十佳發動機”的稱號，在眾多對手面前脫穎而出。
全新哈弗H6搭載的這臺1.5T發動機最大馬力達到了169匹，而且它在1400rpm就能輸出285N·m的最大扭矩。對比同級的榮威RX5以及傳祺GS4，全新哈弗H6的1.5T發動機不僅在扭矩上有明顯優勢，而且通過下面表格的動力數據可以看出，它峰值扭矩的爆發轉速也更低。
全新哈弗H6這臺1.5T發動機之所有在同級表現如此優秀，離不開哈弗一直以來對技術的“過度投入”。全新哈弗H6國六車型在技術方面應用了第二代CVVL連續可變氣門升程，這項技術目前除了哈弗以外應用得最多的主機廠就是寶馬，它的好處就是能夠讓發動機的氣門升程根據進氣流量大小而變化，最大限度地改善了進氣效率和減少泵氣損失。不僅如此，CVVL技術的應用讓全新哈弗H6這臺1.5T發動機的最大功率提升了12.7%，最大扭矩提高了35.7%，同時油耗還降低了8.4%。
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配置領先同級國六對手
除了動力水平以外，全新哈弗H6的配置在同級車型中也是優勢明顯。盤點一下對人身安全保護的各項配置，全新哈弗H6領先的還真不止一點點。
榮威RX5的20T自動Ali智聯網超越智尊版雖然在定價上比全新哈弗H6頂配高出兩萬多塊，但是配置卻不佔優勢。像全液晶儀表、原廠映射、方向盤換擋以及自動泊車入位等這些都是全新哈弗H6獨有。而傳祺GS4即便是最高配車型，它的安全輔助駕駛功能也是比較缺乏。
最近真要進入膨脹篇，一個月下來，阿斯頓馬丁DBS/Vantage、雷克薩斯LC，上週還試駕邁凱輪600LT，動則數百萬價格！各位老鐵都覺得阿康變了，沒內涵，為“快”不破！大家真的誤會我了，今天～，我要亮出真實身份了！我也是一名國產粉--哈粉！
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不過，考題再嚴格那也得考出個成績，基礎過硬的車企早已提前交卷繼續回去造車，而實力不夠的則是在等補考機會。作為SUV領導者的哈弗，它當然也是站在提前交卷的陣列，全新哈弗H6早已整裝待發，迎接國六排放的到來。
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一輛車好不好，“芯”是關鍵。對很多自主車企來說，發動機的技術一直以來都是難以逾越的一座大山，而在國六時代能夠滿足排放標準的自主車企也只有第一梯隊的那幾家。事實上，全新哈弗H6早就做好了迎接國六的挑戰，符合國六b排放標準的1.5T四缸發動機也跟上腳步，全面覆蓋主銷車型。
1.5升對於家用車來說是黃金排量，所以主機廠都竭盡全力去攻堅。在自主緊湊型SUV陣營裡面，除了全新哈弗H6以外還有傳祺GS4以及榮威RX5都搭載了符合國六標準的1.5T發動機，而全新哈弗H6這臺1.5 GDIT發動機有著“十佳發動機”的稱號，在眾多對手面前脫穎而出。
全新哈弗H6搭載的這臺1.5T發動機最大馬力達到了169匹，而且它在1400rpm就能輸出285N·m的最大扭矩。對比同級的榮威RX5以及傳祺GS4，全新哈弗H6的1.5T發動機不僅在扭矩上有明顯優勢，而且通過下面表格的動力數據可以看出，它峰值扭矩的爆發轉速也更低。
全新哈弗H6這臺1.5T發動機之所有在同級表現如此優秀，離不開哈弗一直以來對技術的“過度投入”。全新哈弗H6國六車型在技術方面應用了第二代CVVL連續可變氣門升程，這項技術目前除了哈弗以外應用得最多的主機廠就是寶馬，它的好處就是能夠讓發動機的氣門升程根據進氣流量大小而變化，最大限度地改善了進氣效率和減少泵氣損失。不僅如此，CVVL技術的應用讓全新哈弗H6這臺1.5T發動機的最大功率提升了12.7%，最大扭矩提高了35.7%，同時油耗還降低了8.4%。
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與這臺1.5T發動機相匹配的是長城自主研發的七速溼式雙離合變速箱，它最大的亮點是採用了溼式的設計架構，不僅更加可靠平順，而且換擋時間也僅需0.2s，動力響應非常迅速，邏輯也很清晰，對於駕駛者來說，這樣的動力匹配非常跟腳。還有就是它的傳動效率高達95%，這也是全新哈弗H6燃油經濟性表現如此優秀的另一主因。
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除了動力水平以外，全新哈弗H6的配置在同級車型中也是優勢明顯。盤點一下對人身安全保護的各項配置，全新哈弗H6領先的還真不止一點點。
榮威RX5的20T自動Ali智聯網超越智尊版雖然在定價上比全新哈弗H6頂配高出兩萬多塊，但是配置卻不佔優勢。像全液晶儀表、原廠映射、方向盤換擋以及自動泊車入位等這些都是全新哈弗H6獨有。而傳祺GS4即便是最高配車型，它的安全輔助駕駛功能也是比較缺乏。
在全新哈弗H6上，它考慮最周全的是把併線輔助、車道保持和車道偏離預警這三個功能主動安全配置給配齊了，在高速行駛的時候，只要我們把車距把握好，就不會再有車道偏離的煩惱，而當想變道又擔心盲區裡面有車，併線輔助功能就會把盲區間接性地變成“可視化”區域，併線超車完全不用顧慮。還有360°環視系統，在狹窄區域人的感知能力永遠沒有電子影像看得精準，所以有這個功能在你用車的過程中，可以減少非常多不必要的刮蹭。
不是我吹毛求疵，配置這種東西很多都是享受型消費，用過之後就再也回不去了。很顯然，全新哈弗H6的配置更加全面，而且對於很多家庭來說，用車的安全性也是他們尤為看重的一點。魏建軍曾說過：“安全性是豪華的第一要素，安全是一切所謂高端豪華的來源。”也正因為如此，哈弗在全新H6上再次把自己的安全理念體現得淋漓盡致。
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哈弗H6成為現象級的國民神車，至今一直保持細分市場第一名。當然，冠軍不是一日煉成的，為什麼哈弗H6能一直keep住“競爭力”呢？
哈弗對市場變化敏銳度，反應之快，也是我粉它的原因之一！就說國六排放標準車型的落實之快，足以對其點贊。這次國六雖然看起來是很簡單的排放標準升級，對於主機廠來說卻有非常多要攻克的技術難點，它的排放標準升級難度比之前高出了50%。
不過，考題再嚴格那也得考出個成績，基礎過硬的車企早已提前交卷繼續回去造車，而實力不夠的則是在等補考機會。作為SUV領導者的哈弗，它當然也是站在提前交卷的陣列，全新哈弗H6早已整裝待發，迎接國六排放的到來。
國六標準的雙十佳動力總成
一輛車好不好，“芯”是關鍵。對很多自主車企來說，發動機的技術一直以來都是難以逾越的一座大山，而在國六時代能夠滿足排放標準的自主車企也只有第一梯隊的那幾家。事實上，全新哈弗H6早就做好了迎接國六的挑戰，符合國六b排放標準的1.5T四缸發動機也跟上腳步，全面覆蓋主銷車型。
1.5升對於家用車來說是黃金排量，所以主機廠都竭盡全力去攻堅。在自主緊湊型SUV陣營裡面，除了全新哈弗H6以外還有傳祺GS4以及榮威RX5都搭載了符合國六標準的1.5T發動機，而全新哈弗H6這臺1.5 GDIT發動機有著“十佳發動機”的稱號，在眾多對手面前脫穎而出。
全新哈弗H6搭載的這臺1.5T發動機最大馬力達到了169匹，而且它在1400rpm就能輸出285N·m的最大扭矩。對比同級的榮威RX5以及傳祺GS4，全新哈弗H6的1.5T發動機不僅在扭矩上有明顯優勢，而且通過下面表格的動力數據可以看出，它峰值扭矩的爆發轉速也更低。
全新哈弗H6這臺1.5T發動機之所有在同級表現如此優秀，離不開哈弗一直以來對技術的“過度投入”。全新哈弗H6國六車型在技術方面應用了第二代CVVL連續可變氣門升程，這項技術目前除了哈弗以外應用得最多的主機廠就是寶馬，它的好處就是能夠讓發動機的氣門升程根據進氣流量大小而變化，最大限度地改善了進氣效率和減少泵氣損失。不僅如此，CVVL技術的應用讓全新哈弗H6這臺1.5T發動機的最大功率提升了12.7%，最大扭矩提高了35.7%，同時油耗還降低了8.4%。
除此之外，全新哈弗H6這臺1.5T發動機還採用了缸蓋集成水冷排氣歧管技術，全鋁氣缸蓋和缸體的設計不僅進一步優化了發動機整體的散熱性能，還明顯地減輕了發動機總成的整備質量。對於日常家用來說，全新哈弗H6這樣的動力完全足夠，強勁的低扭無論是在市區穿梭還是高速駕駛都遊刃有餘，這在同級已經是第一梯隊的水平。
與這臺1.5T發動機相匹配的是長城自主研發的七速溼式雙離合變速箱，它最大的亮點是採用了溼式的設計架構，不僅更加可靠平順，而且換擋時間也僅需0.2s，動力響應非常迅速，邏輯也很清晰，對於駕駛者來說，這樣的動力匹配非常跟腳。還有就是它的傳動效率高達95%，這也是全新哈弗H6燃油經濟性表現如此優秀的另一主因。
配置領先同級國六對手
除了動力水平以外，全新哈弗H6的配置在同級車型中也是優勢明顯。盤點一下對人身安全保護的各項配置，全新哈弗H6領先的還真不止一點點。
榮威RX5的20T自動Ali智聯網超越智尊版雖然在定價上比全新哈弗H6頂配高出兩萬多塊，但是配置卻不佔優勢。像全液晶儀表、原廠映射、方向盤換擋以及自動泊車入位等這些都是全新哈弗H6獨有。而傳祺GS4即便是最高配車型，它的安全輔助駕駛功能也是比較缺乏。
在全新哈弗H6上，它考慮最周全的是把併線輔助、車道保持和車道偏離預警這三個功能主動安全配置給配齊了，在高速行駛的時候，只要我們把車距把握好，就不會再有車道偏離的煩惱，而當想變道又擔心盲區裡面有車，併線輔助功能就會把盲區間接性地變成“可視化”區域，併線超車完全不用顧慮。還有360°環視系統，在狹窄區域人的感知能力永遠沒有電子影像看得精準，所以有這個功能在你用車的過程中，可以減少非常多不必要的刮蹭。
不是我吹毛求疵，配置這種東西很多都是享受型消費，用過之後就再也回不去了。很顯然，全新哈弗H6的配置更加全面，而且對於很多家庭來說，用車的安全性也是他們尤為看重的一點。魏建軍曾說過：“安全性是豪華的第一要素，安全是一切所謂高端豪華的來源。”也正因為如此，哈弗在全新H6上再次把自己的安全理念體現得淋漓盡致。
寫在最後
哈弗H6從面世至今，已經累計73個月霸佔銷量榜的榜首，6月更是以27052輛的優異成績再次奪得銷量冠軍。在我看來，它存在的意義已經大於產品力本身，這麼多年引來的追趕者無數，自己進步的同時，也帶領著整個自主SUV市場在進步，這才是一個領袖應有的風範。全新哈弗H6在國六來臨之時，再次扛起了先驅這面大旗，成為更新國六動力的第一梯隊產品，捍衛自己“冠軍”地位。
最近真要進入膨脹篇，一個月下來，阿斯頓馬丁DBS/Vantage、雷克薩斯LC，上週還試駕邁凱輪600LT，動則數百萬價格！各位老鐵都覺得阿康變了，沒內涵，為“快”不破！大家真的誤會我了，今天～，我要亮出真實身份了！我也是一名國產粉--哈粉！
哈弗H6成為現象級的國民神車，至今一直保持細分市場第一名。當然，冠軍不是一日煉成的，為什麼哈弗H6能一直keep住“競爭力”呢？
哈弗對市場變化敏銳度，反應之快，也是我粉它的原因之一！就說國六排放標準車型的落實之快，足以對其點贊。這次國六雖然看起來是很簡單的排放標準升級，對於主機廠來說卻有非常多要攻克的技術難點，它的排放標準升級難度比之前高出了50%。
不過，考題再嚴格那也得考出個成績，基礎過硬的車企早已提前交卷繼續回去造車，而實力不夠的則是在等補考機會。作為SUV領導者的哈弗，它當然也是站在提前交卷的陣列，全新哈弗H6早已整裝待發，迎接國六排放的到來。
國六標準的雙十佳動力總成
一輛車好不好，“芯”是關鍵。對很多自主車企來說，發動機的技術一直以來都是難以逾越的一座大山，而在國六時代能夠滿足排放標準的自主車企也只有第一梯隊的那幾家。事實上，全新哈弗H6早就做好了迎接國六的挑戰，符合國六b排放標準的1.5T四缸發動機也跟上腳步，全面覆蓋主銷車型。
1.5升對於家用車來說是黃金排量，所以主機廠都竭盡全力去攻堅。在自主緊湊型SUV陣營裡面，除了全新哈弗H6以外還有傳祺GS4以及榮威RX5都搭載了符合國六標準的1.5T發動機，而全新哈弗H6這臺1.5 GDIT發動機有著“十佳發動機”的稱號，在眾多對手面前脫穎而出。
全新哈弗H6搭載的這臺1.5T發動機最大馬力達到了169匹，而且它在1400rpm就能輸出285N·m的最大扭矩。對比同級的榮威RX5以及傳祺GS4，全新哈弗H6的1.5T發動機不僅在扭矩上有明顯優勢，而且通過下面表格的動力數據可以看出，它峰值扭矩的爆發轉速也更低。
全新哈弗H6這臺1.5T發動機之所有在同級表現如此優秀，離不開哈弗一直以來對技術的“過度投入”。全新哈弗H6國六車型在技術方面應用了第二代CVVL連續可變氣門升程，這項技術目前除了哈弗以外應用得最多的主機廠就是寶馬，它的好處就是能夠讓發動機的氣門升程根據進氣流量大小而變化，最大限度地改善了進氣效率和減少泵氣損失。不僅如此，CVVL技術的應用讓全新哈弗H6這臺1.5T發動機的最大功率提升了12.7%，最大扭矩提高了35.7%，同時油耗還降低了8.4%。
除此之外，全新哈弗H6這臺1.5T發動機還採用了缸蓋集成水冷排氣歧管技術，全鋁氣缸蓋和缸體的設計不僅進一步優化了發動機整體的散熱性能，還明顯地減輕了發動機總成的整備質量。對於日常家用來說，全新哈弗H6這樣的動力完全足夠，強勁的低扭無論是在市區穿梭還是高速駕駛都遊刃有餘，這在同級已經是第一梯隊的水平。
與這臺1.5T發動機相匹配的是長城自主研發的七速溼式雙離合變速箱，它最大的亮點是採用了溼式的設計架構，不僅更加可靠平順，而且換擋時間也僅需0.2s，動力響應非常迅速，邏輯也很清晰，對於駕駛者來說，這樣的動力匹配非常跟腳。還有就是它的傳動效率高達95%，這也是全新哈弗H6燃油經濟性表現如此優秀的另一主因。
配置領先同級國六對手
除了動力水平以外，全新哈弗H6的配置在同級車型中也是優勢明顯。盤點一下對人身安全保護的各項配置，全新哈弗H6領先的還真不止一點點。
榮威RX5的20T自動Ali智聯網超越智尊版雖然在定價上比全新哈弗H6頂配高出兩萬多塊，但是配置卻不佔優勢。像全液晶儀表、原廠映射、方向盤換擋以及自動泊車入位等這些都是全新哈弗H6獨有。而傳祺GS4即便是最高配車型，它的安全輔助駕駛功能也是比較缺乏。
在全新哈弗H6上，它考慮最周全的是把併線輔助、車道保持和車道偏離預警這三個功能主動安全配置給配齊了，在高速行駛的時候，只要我們把車距把握好，就不會再有車道偏離的煩惱，而當想變道又擔心盲區裡面有車，併線輔助功能就會把盲區間接性地變成“可視化”區域，併線超車完全不用顧慮。還有360°環視系統，在狹窄區域人的感知能力永遠沒有電子影像看得精準，所以有這個功能在你用車的過程中，可以減少非常多不必要的刮蹭。
不是我吹毛求疵，配置這種東西很多都是享受型消費，用過之後就再也回不去了。很顯然，全新哈弗H6的配置更加全面，而且對於很多家庭來說，用車的安全性也是他們尤為看重的一點。魏建軍曾說過：“安全性是豪華的第一要素，安全是一切所謂高端豪華的來源。”也正因為如此，哈弗在全新H6上再次把自己的安全理念體現得淋漓盡致。
寫在最後
哈弗H6從面世至今，已經累計73個月霸佔銷量榜的榜首，6月更是以27052輛的優異成績再次奪得銷量冠軍。在我看來，它存在的意義已經大於產品力本身，這麼多年引來的追趕者無數，自己進步的同時，也帶領著整個自主SUV市場在進步，這才是一個領袖應有的風範。全新哈弗H6在國六來臨之時，再次扛起了先驅這面大旗，成為更新國六動力的第一梯隊產品，捍衛自己“冠軍”地位。