'轎跑、轎車還是SUV？寶駿RC-6設計解讀'
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
- 它竟然長這樣！？
寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
- 它竟然長這樣！？
寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
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- 它竟然長這樣！？
寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
- 它竟然長這樣！？
寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
不知道你有沒有發現？這幾年間的寶駿設計常常可以用“革新”這個詞來形容，不光是外觀、內飾設計上的突破，寶駿還積極地嘗試了多種類型的車，從最開始的MPV和轎車，到後來打造了SUV和旅行車，而今天要聊的RC-6又是一個新品種。
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
- 它竟然長這樣！？
寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
不知道你有沒有發現？這幾年間的寶駿設計常常可以用“革新”這個詞來形容，不光是外觀、內飾設計上的突破，寶駿還積極地嘗試了多種類型的車，從最開始的MPV和轎車，到後來打造了SUV和旅行車，而今天要聊的RC-6又是一個新品種。
我們把RC-6歸類為中型車，因為從軸距和車身長度等維度來看，它與長安睿騁CC、廣汽傳祺GA6以及吉利博瑞等差不太多，但對於消費者來說真的會拿它和這幾款競品車來對比嗎？目前還不好說，因為它長得實在有些另類。
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
- 它竟然長這樣！？
寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
不知道你有沒有發現？這幾年間的寶駿設計常常可以用“革新”這個詞來形容，不光是外觀、內飾設計上的突破，寶駿還積極地嘗試了多種類型的車，從最開始的MPV和轎車，到後來打造了SUV和旅行車，而今天要聊的RC-6又是一個新品種。
我們把RC-6歸類為中型車，因為從軸距和車身長度等維度來看，它與長安睿騁CC、廣汽傳祺GA6以及吉利博瑞等差不太多，但對於消費者來說真的會拿它和這幾款競品車來對比嗎？目前還不好說，因為它長得實在有些另類。
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- 它竟然長這樣！？
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不知道你有沒有發現？這幾年間的寶駿設計常常可以用“革新”這個詞來形容，不光是外觀、內飾設計上的突破，寶駿還積極地嘗試了多種類型的車，從最開始的MPV和轎車，到後來打造了SUV和旅行車，而今天要聊的RC-6又是一個新品種。
我們把RC-6歸類為中型車，因為從軸距和車身長度等維度來看，它與長安睿騁CC、廣汽傳祺GA6以及吉利博瑞等差不太多，但對於消費者來說真的會拿它和這幾款競品車來對比嗎？目前還不好說，因為它長得實在有些另類。
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
- 它竟然長這樣！？
寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
不知道你有沒有發現？這幾年間的寶駿設計常常可以用“革新”這個詞來形容，不光是外觀、內飾設計上的突破，寶駿還積極地嘗試了多種類型的車，從最開始的MPV和轎車，到後來打造了SUV和旅行車，而今天要聊的RC-6又是一個新品種。
我們把RC-6歸類為中型車，因為從軸距和車身長度等維度來看，它與長安睿騁CC、廣汽傳祺GA6以及吉利博瑞等差不太多，但對於消費者來說真的會拿它和這幾款競品車來對比嗎？目前還不好說，因為它長得實在有些另類。
你能接受這樣的跨界車型嗎？幾年前可能很多消費者無法接受這種打破傳統的“怪胎”，但隨著消費者需求不斷變化，很多商品都開始嘗試跨界，年輕人對汽車的認知和審美也與過去不太一樣，這樣一款RC-6顯然是在擁抱年輕人。 到底是怎樣的設計團隊做出了這樣大膽的決定呢？
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
- 它竟然長這樣！？
寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
不知道你有沒有發現？這幾年間的寶駿設計常常可以用“革新”這個詞來形容，不光是外觀、內飾設計上的突破，寶駿還積極地嘗試了多種類型的車，從最開始的MPV和轎車，到後來打造了SUV和旅行車，而今天要聊的RC-6又是一個新品種。
我們把RC-6歸類為中型車，因為從軸距和車身長度等維度來看，它與長安睿騁CC、廣汽傳祺GA6以及吉利博瑞等差不太多，但對於消費者來說真的會拿它和這幾款競品車來對比嗎？目前還不好說，因為它長得實在有些另類。
你能接受這樣的跨界車型嗎？幾年前可能很多消費者無法接受這種打破傳統的“怪胎”，但隨著消費者需求不斷變化，很多商品都開始嘗試跨界，年輕人對汽車的認知和審美也與過去不太一樣，這樣一款RC-6顯然是在擁抱年輕人。 到底是怎樣的設計團隊做出了這樣大膽的決定呢？
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
- 它竟然長這樣！？
寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
不知道你有沒有發現？這幾年間的寶駿設計常常可以用“革新”這個詞來形容，不光是外觀、內飾設計上的突破，寶駿還積極地嘗試了多種類型的車，從最開始的MPV和轎車，到後來打造了SUV和旅行車，而今天要聊的RC-6又是一個新品種。
我們把RC-6歸類為中型車，因為從軸距和車身長度等維度來看，它與長安睿騁CC、廣汽傳祺GA6以及吉利博瑞等差不太多，但對於消費者來說真的會拿它和這幾款競品車來對比嗎？目前還不好說，因為它長得實在有些另類。
你能接受這樣的跨界車型嗎？幾年前可能很多消費者無法接受這種打破傳統的“怪胎”，但隨著消費者需求不斷變化，很多商品都開始嘗試跨界，年輕人對汽車的認知和審美也與過去不太一樣，這樣一款RC-6顯然是在擁抱年輕人。 到底是怎樣的設計團隊做出了這樣大膽的決定呢？
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
- 它竟然長這樣！？
寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
不知道你有沒有發現？這幾年間的寶駿設計常常可以用“革新”這個詞來形容，不光是外觀、內飾設計上的突破，寶駿還積極地嘗試了多種類型的車，從最開始的MPV和轎車，到後來打造了SUV和旅行車，而今天要聊的RC-6又是一個新品種。
我們把RC-6歸類為中型車，因為從軸距和車身長度等維度來看，它與長安睿騁CC、廣汽傳祺GA6以及吉利博瑞等差不太多，但對於消費者來說真的會拿它和這幾款競品車來對比嗎？目前還不好說，因為它長得實在有些另類。
你能接受這樣的跨界車型嗎？幾年前可能很多消費者無法接受這種打破傳統的“怪胎”，但隨著消費者需求不斷變化，很多商品都開始嘗試跨界，年輕人對汽車的認知和審美也與過去不太一樣，這樣一款RC-6顯然是在擁抱年輕人。 到底是怎樣的設計團隊做出了這樣大膽的決定呢？
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
- 它竟然長這樣！？
寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
不知道你有沒有發現？這幾年間的寶駿設計常常可以用“革新”這個詞來形容，不光是外觀、內飾設計上的突破，寶駿還積極地嘗試了多種類型的車，從最開始的MPV和轎車，到後來打造了SUV和旅行車，而今天要聊的RC-6又是一個新品種。
我們把RC-6歸類為中型車，因為從軸距和車身長度等維度來看，它與長安睿騁CC、廣汽傳祺GA6以及吉利博瑞等差不太多，但對於消費者來說真的會拿它和這幾款競品車來對比嗎？目前還不好說，因為它長得實在有些另類。
你能接受這樣的跨界車型嗎？幾年前可能很多消費者無法接受這種打破傳統的“怪胎”，但隨著消費者需求不斷變化，很多商品都開始嘗試跨界，年輕人對汽車的認知和審美也與過去不太一樣，這樣一款RC-6顯然是在擁抱年輕人。 到底是怎樣的設計團隊做出了這樣大膽的決定呢？
從RS-5開始，到今天看到的RM-5和RC-6，寶駿想要用“新寶駿”這樣一個全新的品牌形象示人，所以在造型設計上投入了很大的精力，包括在上海建立前瞻設計中心，來探索一個平民化品牌如何提升自己，我們現在看到的全新LOGO和大膽的設計語言便是高陳煒及其設計團隊的傑作。
RC-6為什麼放棄了分體式大燈？
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
- 它竟然長這樣！？
寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
不知道你有沒有發現？這幾年間的寶駿設計常常可以用“革新”這個詞來形容，不光是外觀、內飾設計上的突破，寶駿還積極地嘗試了多種類型的車，從最開始的MPV和轎車，到後來打造了SUV和旅行車，而今天要聊的RC-6又是一個新品種。
我們把RC-6歸類為中型車，因為從軸距和車身長度等維度來看，它與長安睿騁CC、廣汽傳祺GA6以及吉利博瑞等差不太多，但對於消費者來說真的會拿它和這幾款競品車來對比嗎？目前還不好說，因為它長得實在有些另類。
你能接受這樣的跨界車型嗎？幾年前可能很多消費者無法接受這種打破傳統的“怪胎”，但隨著消費者需求不斷變化，很多商品都開始嘗試跨界，年輕人對汽車的認知和審美也與過去不太一樣，這樣一款RC-6顯然是在擁抱年輕人。 到底是怎樣的設計團隊做出了這樣大膽的決定呢？
從RS-5開始，到今天看到的RM-5和RC-6，寶駿想要用“新寶駿”這樣一個全新的品牌形象示人，所以在造型設計上投入了很大的精力，包括在上海建立前瞻設計中心，來探索一個平民化品牌如何提升自己，我們現在看到的全新LOGO和大膽的設計語言便是高陳煒及其設計團隊的傑作。
RC-6為什麼放棄了分體式大燈？
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
- 它竟然長這樣！？
寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
不知道你有沒有發現？這幾年間的寶駿設計常常可以用“革新”這個詞來形容，不光是外觀、內飾設計上的突破，寶駿還積極地嘗試了多種類型的車，從最開始的MPV和轎車，到後來打造了SUV和旅行車，而今天要聊的RC-6又是一個新品種。
我們把RC-6歸類為中型車，因為從軸距和車身長度等維度來看，它與長安睿騁CC、廣汽傳祺GA6以及吉利博瑞等差不太多，但對於消費者來說真的會拿它和這幾款競品車來對比嗎？目前還不好說，因為它長得實在有些另類。
你能接受這樣的跨界車型嗎？幾年前可能很多消費者無法接受這種打破傳統的“怪胎”，但隨著消費者需求不斷變化，很多商品都開始嘗試跨界，年輕人對汽車的認知和審美也與過去不太一樣，這樣一款RC-6顯然是在擁抱年輕人。 到底是怎樣的設計團隊做出了這樣大膽的決定呢？
從RS-5開始，到今天看到的RM-5和RC-6，寶駿想要用“新寶駿”這樣一個全新的品牌形象示人，所以在造型設計上投入了很大的精力，包括在上海建立前瞻設計中心，來探索一個平民化品牌如何提升自己，我們現在看到的全新LOGO和大膽的設計語言便是高陳煒及其設計團隊的傑作。
RC-6為什麼放棄了分體式大燈？
RC-6沒有采用分體式大燈，這是車頭與RS-5最大的不同。RS-5的分體式大燈設計是很帥氣的，而且也是當下流行的燈組設計方案。但為什麼RC-6沒有繼承這一設計來保持品牌的一致度呢？
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
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寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
不知道你有沒有發現？這幾年間的寶駿設計常常可以用“革新”這個詞來形容，不光是外觀、內飾設計上的突破，寶駿還積極地嘗試了多種類型的車，從最開始的MPV和轎車，到後來打造了SUV和旅行車，而今天要聊的RC-6又是一個新品種。
我們把RC-6歸類為中型車，因為從軸距和車身長度等維度來看，它與長安睿騁CC、廣汽傳祺GA6以及吉利博瑞等差不太多，但對於消費者來說真的會拿它和這幾款競品車來對比嗎？目前還不好說，因為它長得實在有些另類。
你能接受這樣的跨界車型嗎？幾年前可能很多消費者無法接受這種打破傳統的“怪胎”，但隨著消費者需求不斷變化，很多商品都開始嘗試跨界，年輕人對汽車的認知和審美也與過去不太一樣，這樣一款RC-6顯然是在擁抱年輕人。 到底是怎樣的設計團隊做出了這樣大膽的決定呢？
從RS-5開始，到今天看到的RM-5和RC-6，寶駿想要用“新寶駿”這樣一個全新的品牌形象示人，所以在造型設計上投入了很大的精力，包括在上海建立前瞻設計中心，來探索一個平民化品牌如何提升自己，我們現在看到的全新LOGO和大膽的設計語言便是高陳煒及其設計團隊的傑作。
RC-6為什麼放棄了分體式大燈？
RC-6沒有采用分體式大燈，這是車頭與RS-5最大的不同。RS-5的分體式大燈設計是很帥氣的，而且也是當下流行的燈組設計方案。但為什麼RC-6沒有繼承這一設計來保持品牌的一致度呢？
RC-6雖然是一款離地間隙比一般轎車高的跨界車型，但發動機艙的高度與SUV還有很大的差別，國家對大燈組的設計高度和照明範圍是有標準要求的，燈光與夜間行車的安全性有直接的聯繫，所以如果直接將RS-5分體式大燈設計移植RC-6上，可能很難符合法規。
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
- 它竟然長這樣！？
寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
不知道你有沒有發現？這幾年間的寶駿設計常常可以用“革新”這個詞來形容，不光是外觀、內飾設計上的突破，寶駿還積極地嘗試了多種類型的車，從最開始的MPV和轎車，到後來打造了SUV和旅行車，而今天要聊的RC-6又是一個新品種。
我們把RC-6歸類為中型車，因為從軸距和車身長度等維度來看，它與長安睿騁CC、廣汽傳祺GA6以及吉利博瑞等差不太多，但對於消費者來說真的會拿它和這幾款競品車來對比嗎？目前還不好說，因為它長得實在有些另類。
你能接受這樣的跨界車型嗎？幾年前可能很多消費者無法接受這種打破傳統的“怪胎”，但隨著消費者需求不斷變化，很多商品都開始嘗試跨界，年輕人對汽車的認知和審美也與過去不太一樣，這樣一款RC-6顯然是在擁抱年輕人。 到底是怎樣的設計團隊做出了這樣大膽的決定呢？
從RS-5開始，到今天看到的RM-5和RC-6，寶駿想要用“新寶駿”這樣一個全新的品牌形象示人，所以在造型設計上投入了很大的精力，包括在上海建立前瞻設計中心，來探索一個平民化品牌如何提升自己，我們現在看到的全新LOGO和大膽的設計語言便是高陳煒及其設計團隊的傑作。
RC-6為什麼放棄了分體式大燈？
RC-6沒有采用分體式大燈，這是車頭與RS-5最大的不同。RS-5的分體式大燈設計是很帥氣的，而且也是當下流行的燈組設計方案。但為什麼RC-6沒有繼承這一設計來保持品牌的一致度呢？
RC-6雖然是一款離地間隙比一般轎車高的跨界車型，但發動機艙的高度與SUV還有很大的差別，國家對大燈組的設計高度和照明範圍是有標準要求的，燈光與夜間行車的安全性有直接的聯繫，所以如果直接將RS-5分體式大燈設計移植RC-6上，可能很難符合法規。
總之，RC-6的車頭沒有特別吸睛的設計，丟棄分體式大燈的它看起來略微顯得普通，當然從另一個角度來講，簡約也是一種美，同樣RC-6的尾巴也遵循了簡約風格。
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
- 它竟然長這樣！？
寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
不知道你有沒有發現？這幾年間的寶駿設計常常可以用“革新”這個詞來形容，不光是外觀、內飾設計上的突破，寶駿還積極地嘗試了多種類型的車，從最開始的MPV和轎車，到後來打造了SUV和旅行車，而今天要聊的RC-6又是一個新品種。
我們把RC-6歸類為中型車，因為從軸距和車身長度等維度來看，它與長安睿騁CC、廣汽傳祺GA6以及吉利博瑞等差不太多，但對於消費者來說真的會拿它和這幾款競品車來對比嗎？目前還不好說，因為它長得實在有些另類。
你能接受這樣的跨界車型嗎？幾年前可能很多消費者無法接受這種打破傳統的“怪胎”，但隨著消費者需求不斷變化，很多商品都開始嘗試跨界，年輕人對汽車的認知和審美也與過去不太一樣，這樣一款RC-6顯然是在擁抱年輕人。 到底是怎樣的設計團隊做出了這樣大膽的決定呢？
從RS-5開始，到今天看到的RM-5和RC-6，寶駿想要用“新寶駿”這樣一個全新的品牌形象示人，所以在造型設計上投入了很大的精力，包括在上海建立前瞻設計中心，來探索一個平民化品牌如何提升自己，我們現在看到的全新LOGO和大膽的設計語言便是高陳煒及其設計團隊的傑作。
RC-6為什麼放棄了分體式大燈？
RC-6沒有采用分體式大燈，這是車頭與RS-5最大的不同。RS-5的分體式大燈設計是很帥氣的，而且也是當下流行的燈組設計方案。但為什麼RC-6沒有繼承這一設計來保持品牌的一致度呢？
RC-6雖然是一款離地間隙比一般轎車高的跨界車型，但發動機艙的高度與SUV還有很大的差別，國家對大燈組的設計高度和照明範圍是有標準要求的，燈光與夜間行車的安全性有直接的聯繫，所以如果直接將RS-5分體式大燈設計移植RC-6上，可能很難符合法規。
總之，RC-6的車頭沒有特別吸睛的設計，丟棄分體式大燈的它看起來略微顯得普通，當然從另一個角度來講，簡約也是一種美，同樣RC-6的尾巴也遵循了簡約風格。
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
- 它竟然長這樣！？
寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
不知道你有沒有發現？這幾年間的寶駿設計常常可以用“革新”這個詞來形容，不光是外觀、內飾設計上的突破，寶駿還積極地嘗試了多種類型的車，從最開始的MPV和轎車，到後來打造了SUV和旅行車，而今天要聊的RC-6又是一個新品種。
我們把RC-6歸類為中型車，因為從軸距和車身長度等維度來看，它與長安睿騁CC、廣汽傳祺GA6以及吉利博瑞等差不太多，但對於消費者來說真的會拿它和這幾款競品車來對比嗎？目前還不好說，因為它長得實在有些另類。
你能接受這樣的跨界車型嗎？幾年前可能很多消費者無法接受這種打破傳統的“怪胎”，但隨著消費者需求不斷變化，很多商品都開始嘗試跨界，年輕人對汽車的認知和審美也與過去不太一樣，這樣一款RC-6顯然是在擁抱年輕人。 到底是怎樣的設計團隊做出了這樣大膽的決定呢？
從RS-5開始，到今天看到的RM-5和RC-6，寶駿想要用“新寶駿”這樣一個全新的品牌形象示人，所以在造型設計上投入了很大的精力，包括在上海建立前瞻設計中心，來探索一個平民化品牌如何提升自己，我們現在看到的全新LOGO和大膽的設計語言便是高陳煒及其設計團隊的傑作。
RC-6為什麼放棄了分體式大燈？
RC-6沒有采用分體式大燈，這是車頭與RS-5最大的不同。RS-5的分體式大燈設計是很帥氣的，而且也是當下流行的燈組設計方案。但為什麼RC-6沒有繼承這一設計來保持品牌的一致度呢？
RC-6雖然是一款離地間隙比一般轎車高的跨界車型，但發動機艙的高度與SUV還有很大的差別，國家對大燈組的設計高度和照明範圍是有標準要求的，燈光與夜間行車的安全性有直接的聯繫，所以如果直接將RS-5分體式大燈設計移植RC-6上，可能很難符合法規。
總之，RC-6的車頭沒有特別吸睛的設計，丟棄分體式大燈的它看起來略微顯得普通，當然從另一個角度來講，簡約也是一種美，同樣RC-6的尾巴也遵循了簡約風格。
雖然細節元素設計的很簡單，但尾部的曲面設計讓RC-6並不會顯得乏味，不同的光影效果下，會呈現出設計師想要表達的層次感。然而這些都不是我喜歡它的重點，掀背式設計當然要看在打開後備廂門的那一剎那，一個字：帥！
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
- 它竟然長這樣！？
寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
不知道你有沒有發現？這幾年間的寶駿設計常常可以用“革新”這個詞來形容，不光是外觀、內飾設計上的突破，寶駿還積極地嘗試了多種類型的車，從最開始的MPV和轎車，到後來打造了SUV和旅行車，而今天要聊的RC-6又是一個新品種。
我們把RC-6歸類為中型車，因為從軸距和車身長度等維度來看，它與長安睿騁CC、廣汽傳祺GA6以及吉利博瑞等差不太多，但對於消費者來說真的會拿它和這幾款競品車來對比嗎？目前還不好說，因為它長得實在有些另類。
你能接受這樣的跨界車型嗎？幾年前可能很多消費者無法接受這種打破傳統的“怪胎”，但隨著消費者需求不斷變化，很多商品都開始嘗試跨界，年輕人對汽車的認知和審美也與過去不太一樣，這樣一款RC-6顯然是在擁抱年輕人。 到底是怎樣的設計團隊做出了這樣大膽的決定呢？
從RS-5開始，到今天看到的RM-5和RC-6，寶駿想要用“新寶駿”這樣一個全新的品牌形象示人，所以在造型設計上投入了很大的精力，包括在上海建立前瞻設計中心，來探索一個平民化品牌如何提升自己，我們現在看到的全新LOGO和大膽的設計語言便是高陳煒及其設計團隊的傑作。
RC-6為什麼放棄了分體式大燈？
RC-6沒有采用分體式大燈，這是車頭與RS-5最大的不同。RS-5的分體式大燈設計是很帥氣的，而且也是當下流行的燈組設計方案。但為什麼RC-6沒有繼承這一設計來保持品牌的一致度呢？
RC-6雖然是一款離地間隙比一般轎車高的跨界車型，但發動機艙的高度與SUV還有很大的差別，國家對大燈組的設計高度和照明範圍是有標準要求的，燈光與夜間行車的安全性有直接的聯繫，所以如果直接將RS-5分體式大燈設計移植RC-6上，可能很難符合法規。
總之，RC-6的車頭沒有特別吸睛的設計，丟棄分體式大燈的它看起來略微顯得普通，當然從另一個角度來講，簡約也是一種美，同樣RC-6的尾巴也遵循了簡約風格。
雖然細節元素設計的很簡單，但尾部的曲面設計讓RC-6並不會顯得乏味，不同的光影效果下，會呈現出設計師想要表達的層次感。然而這些都不是我喜歡它的重點，掀背式設計當然要看在打開後備廂門的那一剎那，一個字：帥！
- 內飾也有大屏幕了！
RC-6的內飾設計很符合當下的消費需求，採用了橫貫式的大屏幕，將液晶儀表盤和中控屏結合在了一起，這和奔馳品牌的內飾設計有著類似的效果。儀表臺看上去更簡潔，駕駛員觀看中控屏信息時不需要上下轉動頭部（屏幕位置設計較高），提升了駕車安全性。
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
- 它竟然長這樣！？
寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
不知道你有沒有發現？這幾年間的寶駿設計常常可以用“革新”這個詞來形容，不光是外觀、內飾設計上的突破，寶駿還積極地嘗試了多種類型的車，從最開始的MPV和轎車，到後來打造了SUV和旅行車，而今天要聊的RC-6又是一個新品種。
我們把RC-6歸類為中型車，因為從軸距和車身長度等維度來看，它與長安睿騁CC、廣汽傳祺GA6以及吉利博瑞等差不太多，但對於消費者來說真的會拿它和這幾款競品車來對比嗎？目前還不好說，因為它長得實在有些另類。
你能接受這樣的跨界車型嗎？幾年前可能很多消費者無法接受這種打破傳統的“怪胎”，但隨著消費者需求不斷變化，很多商品都開始嘗試跨界，年輕人對汽車的認知和審美也與過去不太一樣，這樣一款RC-6顯然是在擁抱年輕人。 到底是怎樣的設計團隊做出了這樣大膽的決定呢？
從RS-5開始，到今天看到的RM-5和RC-6，寶駿想要用“新寶駿”這樣一個全新的品牌形象示人，所以在造型設計上投入了很大的精力，包括在上海建立前瞻設計中心，來探索一個平民化品牌如何提升自己，我們現在看到的全新LOGO和大膽的設計語言便是高陳煒及其設計團隊的傑作。
RC-6為什麼放棄了分體式大燈？
RC-6沒有采用分體式大燈，這是車頭與RS-5最大的不同。RS-5的分體式大燈設計是很帥氣的，而且也是當下流行的燈組設計方案。但為什麼RC-6沒有繼承這一設計來保持品牌的一致度呢？
RC-6雖然是一款離地間隙比一般轎車高的跨界車型，但發動機艙的高度與SUV還有很大的差別，國家對大燈組的設計高度和照明範圍是有標準要求的，燈光與夜間行車的安全性有直接的聯繫，所以如果直接將RS-5分體式大燈設計移植RC-6上，可能很難符合法規。
總之，RC-6的車頭沒有特別吸睛的設計，丟棄分體式大燈的它看起來略微顯得普通，當然從另一個角度來講，簡約也是一種美，同樣RC-6的尾巴也遵循了簡約風格。
雖然細節元素設計的很簡單，但尾部的曲面設計讓RC-6並不會顯得乏味，不同的光影效果下，會呈現出設計師想要表達的層次感。然而這些都不是我喜歡它的重點，掀背式設計當然要看在打開後備廂門的那一剎那，一個字：帥！
- 內飾也有大屏幕了！
RC-6的內飾設計很符合當下的消費需求，採用了橫貫式的大屏幕，將液晶儀表盤和中控屏結合在了一起，這和奔馳品牌的內飾設計有著類似的效果。儀表臺看上去更簡潔，駕駛員觀看中控屏信息時不需要上下轉動頭部（屏幕位置設計較高），提升了駕車安全性。
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
- 它竟然長這樣！？
寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
不知道你有沒有發現？這幾年間的寶駿設計常常可以用“革新”這個詞來形容，不光是外觀、內飾設計上的突破，寶駿還積極地嘗試了多種類型的車，從最開始的MPV和轎車，到後來打造了SUV和旅行車，而今天要聊的RC-6又是一個新品種。
我們把RC-6歸類為中型車，因為從軸距和車身長度等維度來看，它與長安睿騁CC、廣汽傳祺GA6以及吉利博瑞等差不太多，但對於消費者來說真的會拿它和這幾款競品車來對比嗎？目前還不好說，因為它長得實在有些另類。
你能接受這樣的跨界車型嗎？幾年前可能很多消費者無法接受這種打破傳統的“怪胎”，但隨著消費者需求不斷變化，很多商品都開始嘗試跨界，年輕人對汽車的認知和審美也與過去不太一樣，這樣一款RC-6顯然是在擁抱年輕人。 到底是怎樣的設計團隊做出了這樣大膽的決定呢？
從RS-5開始，到今天看到的RM-5和RC-6，寶駿想要用“新寶駿”這樣一個全新的品牌形象示人，所以在造型設計上投入了很大的精力，包括在上海建立前瞻設計中心，來探索一個平民化品牌如何提升自己，我們現在看到的全新LOGO和大膽的設計語言便是高陳煒及其設計團隊的傑作。
RC-6為什麼放棄了分體式大燈？
RC-6沒有采用分體式大燈，這是車頭與RS-5最大的不同。RS-5的分體式大燈設計是很帥氣的，而且也是當下流行的燈組設計方案。但為什麼RC-6沒有繼承這一設計來保持品牌的一致度呢？
RC-6雖然是一款離地間隙比一般轎車高的跨界車型，但發動機艙的高度與SUV還有很大的差別，國家對大燈組的設計高度和照明範圍是有標準要求的，燈光與夜間行車的安全性有直接的聯繫，所以如果直接將RS-5分體式大燈設計移植RC-6上，可能很難符合法規。
總之，RC-6的車頭沒有特別吸睛的設計，丟棄分體式大燈的它看起來略微顯得普通，當然從另一個角度來講，簡約也是一種美，同樣RC-6的尾巴也遵循了簡約風格。
雖然細節元素設計的很簡單，但尾部的曲面設計讓RC-6並不會顯得乏味，不同的光影效果下，會呈現出設計師想要表達的層次感。然而這些都不是我喜歡它的重點，掀背式設計當然要看在打開後備廂門的那一剎那，一個字：帥！
- 內飾也有大屏幕了！
RC-6的內飾設計很符合當下的消費需求，採用了橫貫式的大屏幕，將液晶儀表盤和中控屏結合在了一起，這和奔馳品牌的內飾設計有著類似的效果。儀表臺看上去更簡潔，駕駛員觀看中控屏信息時不需要上下轉動頭部（屏幕位置設計較高），提升了駕車安全性。
不得不說的是，寶駿的內飾設計開始精緻起來，用料和造型體現出了層次感，空調出風口的撥杆採用了鍍鉻裝飾，小巧且精緻，另外橙色的裝飾線讓儀表臺一下子活潑了起來。
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
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寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
不知道你有沒有發現？這幾年間的寶駿設計常常可以用“革新”這個詞來形容，不光是外觀、內飾設計上的突破，寶駿還積極地嘗試了多種類型的車，從最開始的MPV和轎車，到後來打造了SUV和旅行車，而今天要聊的RC-6又是一個新品種。
我們把RC-6歸類為中型車，因為從軸距和車身長度等維度來看，它與長安睿騁CC、廣汽傳祺GA6以及吉利博瑞等差不太多，但對於消費者來說真的會拿它和這幾款競品車來對比嗎？目前還不好說，因為它長得實在有些另類。
你能接受這樣的跨界車型嗎？幾年前可能很多消費者無法接受這種打破傳統的“怪胎”，但隨著消費者需求不斷變化，很多商品都開始嘗試跨界，年輕人對汽車的認知和審美也與過去不太一樣，這樣一款RC-6顯然是在擁抱年輕人。 到底是怎樣的設計團隊做出了這樣大膽的決定呢？
從RS-5開始，到今天看到的RM-5和RC-6，寶駿想要用“新寶駿”這樣一個全新的品牌形象示人，所以在造型設計上投入了很大的精力，包括在上海建立前瞻設計中心，來探索一個平民化品牌如何提升自己，我們現在看到的全新LOGO和大膽的設計語言便是高陳煒及其設計團隊的傑作。
RC-6為什麼放棄了分體式大燈？
RC-6沒有采用分體式大燈，這是車頭與RS-5最大的不同。RS-5的分體式大燈設計是很帥氣的，而且也是當下流行的燈組設計方案。但為什麼RC-6沒有繼承這一設計來保持品牌的一致度呢？
RC-6雖然是一款離地間隙比一般轎車高的跨界車型，但發動機艙的高度與SUV還有很大的差別，國家對大燈組的設計高度和照明範圍是有標準要求的，燈光與夜間行車的安全性有直接的聯繫，所以如果直接將RS-5分體式大燈設計移植RC-6上，可能很難符合法規。
總之，RC-6的車頭沒有特別吸睛的設計，丟棄分體式大燈的它看起來略微顯得普通，當然從另一個角度來講，簡約也是一種美，同樣RC-6的尾巴也遵循了簡約風格。
雖然細節元素設計的很簡單，但尾部的曲面設計讓RC-6並不會顯得乏味，不同的光影效果下，會呈現出設計師想要表達的層次感。然而這些都不是我喜歡它的重點，掀背式設計當然要看在打開後備廂門的那一剎那，一個字：帥！
- 內飾也有大屏幕了！
RC-6的內飾設計很符合當下的消費需求，採用了橫貫式的大屏幕，將液晶儀表盤和中控屏結合在了一起，這和奔馳品牌的內飾設計有著類似的效果。儀表臺看上去更簡潔，駕駛員觀看中控屏信息時不需要上下轉動頭部（屏幕位置設計較高），提升了駕車安全性。
不得不說的是，寶駿的內飾設計開始精緻起來，用料和造型體現出了層次感，空調出風口的撥杆採用了鍍鉻裝飾，小巧且精緻，另外橙色的裝飾線讓儀表臺一下子活潑了起來。
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
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寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
不知道你有沒有發現？這幾年間的寶駿設計常常可以用“革新”這個詞來形容，不光是外觀、內飾設計上的突破，寶駿還積極地嘗試了多種類型的車，從最開始的MPV和轎車，到後來打造了SUV和旅行車，而今天要聊的RC-6又是一個新品種。
我們把RC-6歸類為中型車，因為從軸距和車身長度等維度來看，它與長安睿騁CC、廣汽傳祺GA6以及吉利博瑞等差不太多，但對於消費者來說真的會拿它和這幾款競品車來對比嗎？目前還不好說，因為它長得實在有些另類。
你能接受這樣的跨界車型嗎？幾年前可能很多消費者無法接受這種打破傳統的“怪胎”，但隨著消費者需求不斷變化，很多商品都開始嘗試跨界，年輕人對汽車的認知和審美也與過去不太一樣，這樣一款RC-6顯然是在擁抱年輕人。 到底是怎樣的設計團隊做出了這樣大膽的決定呢？
從RS-5開始，到今天看到的RM-5和RC-6，寶駿想要用“新寶駿”這樣一個全新的品牌形象示人，所以在造型設計上投入了很大的精力，包括在上海建立前瞻設計中心，來探索一個平民化品牌如何提升自己，我們現在看到的全新LOGO和大膽的設計語言便是高陳煒及其設計團隊的傑作。
RC-6為什麼放棄了分體式大燈？
RC-6沒有采用分體式大燈，這是車頭與RS-5最大的不同。RS-5的分體式大燈設計是很帥氣的，而且也是當下流行的燈組設計方案。但為什麼RC-6沒有繼承這一設計來保持品牌的一致度呢？
RC-6雖然是一款離地間隙比一般轎車高的跨界車型，但發動機艙的高度與SUV還有很大的差別，國家對大燈組的設計高度和照明範圍是有標準要求的，燈光與夜間行車的安全性有直接的聯繫，所以如果直接將RS-5分體式大燈設計移植RC-6上，可能很難符合法規。
總之，RC-6的車頭沒有特別吸睛的設計，丟棄分體式大燈的它看起來略微顯得普通，當然從另一個角度來講，簡約也是一種美，同樣RC-6的尾巴也遵循了簡約風格。
雖然細節元素設計的很簡單，但尾部的曲面設計讓RC-6並不會顯得乏味，不同的光影效果下，會呈現出設計師想要表達的層次感。然而這些都不是我喜歡它的重點，掀背式設計當然要看在打開後備廂門的那一剎那，一個字：帥！
- 內飾也有大屏幕了！
RC-6的內飾設計很符合當下的消費需求，採用了橫貫式的大屏幕，將液晶儀表盤和中控屏結合在了一起，這和奔馳品牌的內飾設計有著類似的效果。儀表臺看上去更簡潔，駕駛員觀看中控屏信息時不需要上下轉動頭部（屏幕位置設計較高），提升了駕車安全性。
不得不說的是，寶駿的內飾設計開始精緻起來，用料和造型體現出了層次感，空調出風口的撥杆採用了鍍鉻裝飾，小巧且精緻，另外橙色的裝飾線讓儀表臺一下子活潑了起來。
溜背式設計的車型都會遇到一個矛盾的問題，溜背造型與後排頭部空間往往不能兼得，要顏值還是要空間？我們來看看寶駿的設計師是如何解決的？
寶駿730、寶駿530、寶駿510、寶駿310……寶駿打造了很多爆款車型，回首它的品牌歷史，我突然發現它才短短9年而已，這樣一個年輕的品牌給了很多人記憶。今年它想要用“新寶駿”這樣的名字來提升自己的品牌形象，4月份誕生了懸掛全新LOGO的RS-5，今天又發佈了新的車型——RC-6。年輕的它沒有太多固守的“傳統”，所以近些年往往給人眼前一亮的外觀設計，在RC-6上也是如此。
- 它竟然長這樣！？
寶駿脫胎於上汽通用五菱，在2010年正式成立，總部位於廣西柳州，遠離大城市的它更加了解中國廣大的消費群體，以一種“農村包圍城市”的態勢迅速發展了起來，打造了很多切中消費者需求的爆款車。
不知道你有沒有發現？這幾年間的寶駿設計常常可以用“革新”這個詞來形容，不光是外觀、內飾設計上的突破，寶駿還積極地嘗試了多種類型的車，從最開始的MPV和轎車，到後來打造了SUV和旅行車，而今天要聊的RC-6又是一個新品種。
我們把RC-6歸類為中型車，因為從軸距和車身長度等維度來看，它與長安睿騁CC、廣汽傳祺GA6以及吉利博瑞等差不太多，但對於消費者來說真的會拿它和這幾款競品車來對比嗎？目前還不好說，因為它長得實在有些另類。
你能接受這樣的跨界車型嗎？幾年前可能很多消費者無法接受這種打破傳統的“怪胎”，但隨著消費者需求不斷變化，很多商品都開始嘗試跨界，年輕人對汽車的認知和審美也與過去不太一樣，這樣一款RC-6顯然是在擁抱年輕人。 到底是怎樣的設計團隊做出了這樣大膽的決定呢？
從RS-5開始，到今天看到的RM-5和RC-6，寶駿想要用“新寶駿”這樣一個全新的品牌形象示人，所以在造型設計上投入了很大的精力，包括在上海建立前瞻設計中心，來探索一個平民化品牌如何提升自己，我們現在看到的全新LOGO和大膽的設計語言便是高陳煒及其設計團隊的傑作。
RC-6為什麼放棄了分體式大燈？
RC-6沒有采用分體式大燈，這是車頭與RS-5最大的不同。RS-5的分體式大燈設計是很帥氣的，而且也是當下流行的燈組設計方案。但為什麼RC-6沒有繼承這一設計來保持品牌的一致度呢？
RC-6雖然是一款離地間隙比一般轎車高的跨界車型，但發動機艙的高度與SUV還有很大的差別，國家對大燈組的設計高度和照明範圍是有標準要求的，燈光與夜間行車的安全性有直接的聯繫，所以如果直接將RS-5分體式大燈設計移植RC-6上，可能很難符合法規。
總之，RC-6的車頭沒有特別吸睛的設計，丟棄分體式大燈的它看起來略微顯得普通，當然從另一個角度來講，簡約也是一種美，同樣RC-6的尾巴也遵循了簡約風格。
雖然細節元素設計的很簡單，但尾部的曲面設計讓RC-6並不會顯得乏味，不同的光影效果下，會呈現出設計師想要表達的層次感。然而這些都不是我喜歡它的重點，掀背式設計當然要看在打開後備廂門的那一剎那，一個字：帥！
- 內飾也有大屏幕了！
RC-6的內飾設計很符合當下的消費需求，採用了橫貫式的大屏幕，將液晶儀表盤和中控屏結合在了一起，這和奔馳品牌的內飾設計有著類似的效果。儀表臺看上去更簡潔，駕駛員觀看中控屏信息時不需要上下轉動頭部（屏幕位置設計較高），提升了駕車安全性。
不得不說的是，寶駿的內飾設計開始精緻起來，用料和造型體現出了層次感，空調出風口的撥杆採用了鍍鉻裝飾，小巧且精緻，另外橙色的裝飾線讓儀表臺一下子活潑了起來。
溜背式設計的車型都會遇到一個矛盾的問題，溜背造型與後排頭部空間往往不能兼得，要顏值還是要空間？我們來看看寶駿的設計師是如何解決的？
總結：
RS-5代表了寶駿SUV的設計，RM-5代表了寶駿MPV的設計，而RC-6則是一款跨界風的中型車，未來還會有緊湊型的轎車RC-5等等，年輕、大膽、不斷革新是寶駿近些年造型設計給我的感覺，“新寶駿”品牌下誕生的它們貼合年輕人的需求，外觀和內飾都已經追上了主流的中國品牌，產品定位也在升級，它能否再次打造爆款呢？我們拭目以待吧。哦，對了！RC-6在9月初就要上市咯！大家是否喜歡這樣的設計，併為它買單呢？我們在評論區裡討論一下吧。