'注入智能基因的新寶駿有多強勢？'
7月12日，在中國廣西柳州，一場名為“創造出行新生活-汽車+5G 智能互聯”的汽車業界高峰論壇如期舉辦。在5G即將到來之際，業界共同就未來汽車/出行行業的發展開展討論。
7月12日，在中國廣西柳州，一場名為“創造出行新生活-汽車+5G 智能互聯”的汽車業界高峰論壇如期舉辦。在5G即將到來之際，業界共同就未來汽車/出行行業的發展開展討論。
就在本次高峰論壇前後，新寶駿的獨特車聯網解決方案備受關注：新寶駿宣佈，旗下車型將搭載“手機車聯網”系統，以“手機即車機”的理念，打造全面開放的用戶使用生態。這一創新技術將隨著5G通信技術商用化變得更加強大，有望通過手機硬件的快速迭代實現首例5G車聯網的誕生。至此，車聯網市場有了新的解決方案。而從目前看，這可能是最懂用戶的解決方案之一。
群雄逐鹿：車聯網市場興起
當前全球汽車業正處於百年汽車發展歷史上又一次巨大變革的前期，政策、市場、技術等等因素共同推進汽車的電動化、智能化、網聯化、共享化發展。這意味著在未來的5-10年裡，將是中國汽車工業創新圖強的一個絕佳機遇期和窗口期。
7月12日，在中國廣西柳州，一場名為“創造出行新生活-汽車+5G 智能互聯”的汽車業界高峰論壇如期舉辦。在5G即將到來之際，業界共同就未來汽車/出行行業的發展開展討論。
就在本次高峰論壇前後，新寶駿的獨特車聯網解決方案備受關注：新寶駿宣佈，旗下車型將搭載“手機車聯網”系統，以“手機即車機”的理念，打造全面開放的用戶使用生態。這一創新技術將隨著5G通信技術商用化變得更加強大，有望通過手機硬件的快速迭代實現首例5G車聯網的誕生。至此，車聯網市場有了新的解決方案。而從目前看，這可能是最懂用戶的解決方案之一。
群雄逐鹿：車聯網市場興起
當前全球汽車業正處於百年汽車發展歷史上又一次巨大變革的前期，政策、市場、技術等等因素共同推進汽車的電動化、智能化、網聯化、共享化發展。這意味著在未來的5-10年裡，將是中國汽車工業創新圖強的一個絕佳機遇期和窗口期。
我們看到，在可見的未來，大數據、雲計算、人工智能將與汽車產業深度融合，自動駕駛在各中心城市開始進入道路的試測階段；以網聯車、分時租賃為代表的共享出行正在快速發展；數字化也正在改變著整個汽車產業的發展方式和發展效率。根據波斯頓諮詢公司的預測，2025年全球自動駕駛汽車L4、L5在新車階段中所佔的份額將達到3%，未來的汽車將集娛樂、休閒、工作於一體；與此同時，新型業務佔比將從目前的1%增長到2035年的40%。
當汽車行業的壁壘逐漸被市場、政策和技術消融，交通、出行業正在面臨新的變革。蘋果、谷歌、百度、阿里巴巴、騰訊等科技、互聯網企業紛紛湧入這個領域“跑馬圈地”，特斯拉、蔚來、理想智造等一批造車新勢力在海內外崛起。在這些新興勢力之外，傳統汽車廠商也在轉型發展。
7月12日，在中國廣西柳州，一場名為“創造出行新生活-汽車+5G 智能互聯”的汽車業界高峰論壇如期舉辦。在5G即將到來之際，業界共同就未來汽車/出行行業的發展開展討論。
就在本次高峰論壇前後，新寶駿的獨特車聯網解決方案備受關注：新寶駿宣佈，旗下車型將搭載“手機車聯網”系統，以“手機即車機”的理念，打造全面開放的用戶使用生態。這一創新技術將隨著5G通信技術商用化變得更加強大，有望通過手機硬件的快速迭代實現首例5G車聯網的誕生。至此，車聯網市場有了新的解決方案。而從目前看，這可能是最懂用戶的解決方案之一。
群雄逐鹿：車聯網市場興起
當前全球汽車業正處於百年汽車發展歷史上又一次巨大變革的前期，政策、市場、技術等等因素共同推進汽車的電動化、智能化、網聯化、共享化發展。這意味著在未來的5-10年裡，將是中國汽車工業創新圖強的一個絕佳機遇期和窗口期。
我們看到，在可見的未來，大數據、雲計算、人工智能將與汽車產業深度融合，自動駕駛在各中心城市開始進入道路的試測階段；以網聯車、分時租賃為代表的共享出行正在快速發展；數字化也正在改變著整個汽車產業的發展方式和發展效率。根據波斯頓諮詢公司的預測，2025年全球自動駕駛汽車L4、L5在新車階段中所佔的份額將達到3%，未來的汽車將集娛樂、休閒、工作於一體；與此同時，新型業務佔比將從目前的1%增長到2035年的40%。
當汽車行業的壁壘逐漸被市場、政策和技術消融，交通、出行業正在面臨新的變革。蘋果、谷歌、百度、阿里巴巴、騰訊等科技、互聯網企業紛紛湧入這個領域“跑馬圈地”，特斯拉、蔚來、理想智造等一批造車新勢力在海內外崛起。在這些新興勢力之外，傳統汽車廠商也在轉型發展。
一個共識是，網聯將是5G時代汽車發展的重要構成，而對於車聯繫統，目前市面上也給出了許多解決方案。有科技公司如斑馬，打造基於AliOS的車聯繫統；有造車新勢力如蔚來、小鵬汽車，開發自身的車聯繫統；也有吉利、長安等，與互聯網公司合作，推出基於Android的車聯解決方案。
眾所周知，谷歌和蘋果長期以來都想主宰汽車的車載網絡，把在智能手機領域的成功複製到汽車行業。其中，蘋果在2014年就拉著眾多國際知名車企共同發佈了IOS in the car計劃，儘管其推出的“CarPlay”車載系統取得了一定的成功，但由於其系統的封閉性導致競爭力日趨下降，這也迫使蘋果不得已向開發者陸續開放了Siri、地圖導航、Apple Pay等核心服務。而以主攻自動駕駛技術聞名於世的谷歌同樣在車聯網領域佈局已久，尤其是去年穀歌甚至和雷諾-日產-三菱這一汽車界的頂級聯盟建立了合作關係，這意味著到2022年，主要市場上90%的聯盟車輛能夠具備互聯互通的功能並搭載谷歌的Android操作系統。
7月12日，在中國廣西柳州，一場名為“創造出行新生活-汽車+5G 智能互聯”的汽車業界高峰論壇如期舉辦。在5G即將到來之際，業界共同就未來汽車/出行行業的發展開展討論。
就在本次高峰論壇前後，新寶駿的獨特車聯網解決方案備受關注：新寶駿宣佈，旗下車型將搭載“手機車聯網”系統，以“手機即車機”的理念，打造全面開放的用戶使用生態。這一創新技術將隨著5G通信技術商用化變得更加強大，有望通過手機硬件的快速迭代實現首例5G車聯網的誕生。至此，車聯網市場有了新的解決方案。而從目前看，這可能是最懂用戶的解決方案之一。
群雄逐鹿：車聯網市場興起
當前全球汽車業正處於百年汽車發展歷史上又一次巨大變革的前期，政策、市場、技術等等因素共同推進汽車的電動化、智能化、網聯化、共享化發展。這意味著在未來的5-10年裡，將是中國汽車工業創新圖強的一個絕佳機遇期和窗口期。
我們看到，在可見的未來，大數據、雲計算、人工智能將與汽車產業深度融合，自動駕駛在各中心城市開始進入道路的試測階段；以網聯車、分時租賃為代表的共享出行正在快速發展；數字化也正在改變著整個汽車產業的發展方式和發展效率。根據波斯頓諮詢公司的預測，2025年全球自動駕駛汽車L4、L5在新車階段中所佔的份額將達到3%，未來的汽車將集娛樂、休閒、工作於一體；與此同時，新型業務佔比將從目前的1%增長到2035年的40%。
當汽車行業的壁壘逐漸被市場、政策和技術消融，交通、出行業正在面臨新的變革。蘋果、谷歌、百度、阿里巴巴、騰訊等科技、互聯網企業紛紛湧入這個領域“跑馬圈地”，特斯拉、蔚來、理想智造等一批造車新勢力在海內外崛起。在這些新興勢力之外，傳統汽車廠商也在轉型發展。
一個共識是，網聯將是5G時代汽車發展的重要構成，而對於車聯繫統，目前市面上也給出了許多解決方案。有科技公司如斑馬，打造基於AliOS的車聯繫統；有造車新勢力如蔚來、小鵬汽車，開發自身的車聯繫統；也有吉利、長安等，與互聯網公司合作，推出基於Android的車聯解決方案。
眾所周知，谷歌和蘋果長期以來都想主宰汽車的車載網絡，把在智能手機領域的成功複製到汽車行業。其中，蘋果在2014年就拉著眾多國際知名車企共同發佈了IOS in the car計劃，儘管其推出的“CarPlay”車載系統取得了一定的成功，但由於其系統的封閉性導致競爭力日趨下降，這也迫使蘋果不得已向開發者陸續開放了Siri、地圖導航、Apple Pay等核心服務。而以主攻自動駕駛技術聞名於世的谷歌同樣在車聯網領域佈局已久，尤其是去年穀歌甚至和雷諾-日產-三菱這一汽車界的頂級聯盟建立了合作關係，這意味著到2022年，主要市場上90%的聯盟車輛能夠具備互聯互通的功能並搭載谷歌的Android操作系統。
對車聯網虎視眈眈的絕不僅僅只有谷歌和蘋果兩家美國科技企業，在中國，以“BAT”為代表的國內互聯網領軍企業同樣“厲兵秣馬”，推出了基於各自生態的互聯網產品：據不完全統計，搭載百度車聯網功能的汽車品牌共計超過60餘個，上市車型達到300餘款，而達成合作意向並將在明後兩年上市的車型總數將達到500餘款以上；而主打社交和娛樂的騰訊則與17家車企達成合作關係，45款車型正在落地，有超過300家的生態合作伙伴開始提供服務；與阿里巴巴旗下“斑馬智行”進行合作的約10個品牌20餘款車型，數量雖然不多，但其整合了阿里巴巴集團旗下的支付寶等國內最健全和發達的支付資源，令其潛力巨大。
簡言之，車聯網已成為各企業佈局的重中之重，而究竟什麼樣的車聯網產品才是用戶需要的，這也需要各家進行摸索。
讓手機成為車機：新寶駿打造智能新“網紅”
新寶駿的手機車聯網，無疑是對車聯網系統的全新詮釋。
那麼，新寶駿的手機車聯網和其他的車聯網產品有何不同？
7月12日，在中國廣西柳州，一場名為“創造出行新生活-汽車+5G 智能互聯”的汽車業界高峰論壇如期舉辦。在5G即將到來之際，業界共同就未來汽車/出行行業的發展開展討論。
就在本次高峰論壇前後，新寶駿的獨特車聯網解決方案備受關注：新寶駿宣佈，旗下車型將搭載“手機車聯網”系統，以“手機即車機”的理念，打造全面開放的用戶使用生態。這一創新技術將隨著5G通信技術商用化變得更加強大，有望通過手機硬件的快速迭代實現首例5G車聯網的誕生。至此，車聯網市場有了新的解決方案。而從目前看，這可能是最懂用戶的解決方案之一。
群雄逐鹿：車聯網市場興起
當前全球汽車業正處於百年汽車發展歷史上又一次巨大變革的前期，政策、市場、技術等等因素共同推進汽車的電動化、智能化、網聯化、共享化發展。這意味著在未來的5-10年裡，將是中國汽車工業創新圖強的一個絕佳機遇期和窗口期。
我們看到，在可見的未來，大數據、雲計算、人工智能將與汽車產業深度融合，自動駕駛在各中心城市開始進入道路的試測階段；以網聯車、分時租賃為代表的共享出行正在快速發展；數字化也正在改變著整個汽車產業的發展方式和發展效率。根據波斯頓諮詢公司的預測，2025年全球自動駕駛汽車L4、L5在新車階段中所佔的份額將達到3%，未來的汽車將集娛樂、休閒、工作於一體；與此同時，新型業務佔比將從目前的1%增長到2035年的40%。
當汽車行業的壁壘逐漸被市場、政策和技術消融，交通、出行業正在面臨新的變革。蘋果、谷歌、百度、阿里巴巴、騰訊等科技、互聯網企業紛紛湧入這個領域“跑馬圈地”，特斯拉、蔚來、理想智造等一批造車新勢力在海內外崛起。在這些新興勢力之外，傳統汽車廠商也在轉型發展。
一個共識是，網聯將是5G時代汽車發展的重要構成，而對於車聯繫統，目前市面上也給出了許多解決方案。有科技公司如斑馬，打造基於AliOS的車聯繫統；有造車新勢力如蔚來、小鵬汽車，開發自身的車聯繫統；也有吉利、長安等，與互聯網公司合作，推出基於Android的車聯解決方案。
眾所周知，谷歌和蘋果長期以來都想主宰汽車的車載網絡，把在智能手機領域的成功複製到汽車行業。其中，蘋果在2014年就拉著眾多國際知名車企共同發佈了IOS in the car計劃，儘管其推出的“CarPlay”車載系統取得了一定的成功，但由於其系統的封閉性導致競爭力日趨下降，這也迫使蘋果不得已向開發者陸續開放了Siri、地圖導航、Apple Pay等核心服務。而以主攻自動駕駛技術聞名於世的谷歌同樣在車聯網領域佈局已久，尤其是去年穀歌甚至和雷諾-日產-三菱這一汽車界的頂級聯盟建立了合作關係，這意味著到2022年，主要市場上90%的聯盟車輛能夠具備互聯互通的功能並搭載谷歌的Android操作系統。
對車聯網虎視眈眈的絕不僅僅只有谷歌和蘋果兩家美國科技企業，在中國，以“BAT”為代表的國內互聯網領軍企業同樣“厲兵秣馬”，推出了基於各自生態的互聯網產品：據不完全統計，搭載百度車聯網功能的汽車品牌共計超過60餘個，上市車型達到300餘款，而達成合作意向並將在明後兩年上市的車型總數將達到500餘款以上；而主打社交和娛樂的騰訊則與17家車企達成合作關係，45款車型正在落地，有超過300家的生態合作伙伴開始提供服務；與阿里巴巴旗下“斑馬智行”進行合作的約10個品牌20餘款車型，數量雖然不多，但其整合了阿里巴巴集團旗下的支付寶等國內最健全和發達的支付資源，令其潛力巨大。
簡言之，車聯網已成為各企業佈局的重中之重，而究竟什麼樣的車聯網產品才是用戶需要的，這也需要各家進行摸索。
讓手機成為車機：新寶駿打造智能新“網紅”
新寶駿的手機車聯網，無疑是對車聯網系統的全新詮釋。
那麼，新寶駿的手機車聯網和其他的車聯網產品有何不同？
首先，也是最核心的，新寶駿手機車聯網是歷史上第一個沒有“車機”的車聯網系統。新寶駿用手機的算力與AI能力替代車機，實現了將先進智能手機的所有能力嵌入到汽車之中，把汽車裝到用戶口袋裡，讓車聯網成為從2小時延伸到24小時的隨身車聯網。
這樣的設計對用戶和開發者來說起到了雙贏的效果。對於開發者來說，基於安卓或iOS系統開發手機車聯網，避免了重新開發一套系統的繁雜，省去了大量的人力和時間成本；對於用戶來說，車機即手機，省去了車機的學習成本，也更符合日常的使用習慣。
7月12日，在中國廣西柳州，一場名為“創造出行新生活-汽車+5G 智能互聯”的汽車業界高峰論壇如期舉辦。在5G即將到來之際，業界共同就未來汽車/出行行業的發展開展討論。
就在本次高峰論壇前後，新寶駿的獨特車聯網解決方案備受關注：新寶駿宣佈，旗下車型將搭載“手機車聯網”系統，以“手機即車機”的理念，打造全面開放的用戶使用生態。這一創新技術將隨著5G通信技術商用化變得更加強大，有望通過手機硬件的快速迭代實現首例5G車聯網的誕生。至此，車聯網市場有了新的解決方案。而從目前看，這可能是最懂用戶的解決方案之一。
群雄逐鹿：車聯網市場興起
當前全球汽車業正處於百年汽車發展歷史上又一次巨大變革的前期，政策、市場、技術等等因素共同推進汽車的電動化、智能化、網聯化、共享化發展。這意味著在未來的5-10年裡，將是中國汽車工業創新圖強的一個絕佳機遇期和窗口期。
我們看到，在可見的未來，大數據、雲計算、人工智能將與汽車產業深度融合，自動駕駛在各中心城市開始進入道路的試測階段；以網聯車、分時租賃為代表的共享出行正在快速發展；數字化也正在改變著整個汽車產業的發展方式和發展效率。根據波斯頓諮詢公司的預測，2025年全球自動駕駛汽車L4、L5在新車階段中所佔的份額將達到3%，未來的汽車將集娛樂、休閒、工作於一體；與此同時，新型業務佔比將從目前的1%增長到2035年的40%。
當汽車行業的壁壘逐漸被市場、政策和技術消融，交通、出行業正在面臨新的變革。蘋果、谷歌、百度、阿里巴巴、騰訊等科技、互聯網企業紛紛湧入這個領域“跑馬圈地”，特斯拉、蔚來、理想智造等一批造車新勢力在海內外崛起。在這些新興勢力之外，傳統汽車廠商也在轉型發展。
一個共識是，網聯將是5G時代汽車發展的重要構成，而對於車聯繫統，目前市面上也給出了許多解決方案。有科技公司如斑馬，打造基於AliOS的車聯繫統；有造車新勢力如蔚來、小鵬汽車，開發自身的車聯繫統；也有吉利、長安等，與互聯網公司合作，推出基於Android的車聯解決方案。
眾所周知，谷歌和蘋果長期以來都想主宰汽車的車載網絡，把在智能手機領域的成功複製到汽車行業。其中，蘋果在2014年就拉著眾多國際知名車企共同發佈了IOS in the car計劃，儘管其推出的“CarPlay”車載系統取得了一定的成功，但由於其系統的封閉性導致競爭力日趨下降，這也迫使蘋果不得已向開發者陸續開放了Siri、地圖導航、Apple Pay等核心服務。而以主攻自動駕駛技術聞名於世的谷歌同樣在車聯網領域佈局已久，尤其是去年穀歌甚至和雷諾-日產-三菱這一汽車界的頂級聯盟建立了合作關係，這意味著到2022年，主要市場上90%的聯盟車輛能夠具備互聯互通的功能並搭載谷歌的Android操作系統。
對車聯網虎視眈眈的絕不僅僅只有谷歌和蘋果兩家美國科技企業，在中國，以“BAT”為代表的國內互聯網領軍企業同樣“厲兵秣馬”，推出了基於各自生態的互聯網產品：據不完全統計，搭載百度車聯網功能的汽車品牌共計超過60餘個，上市車型達到300餘款，而達成合作意向並將在明後兩年上市的車型總數將達到500餘款以上；而主打社交和娛樂的騰訊則與17家車企達成合作關係，45款車型正在落地，有超過300家的生態合作伙伴開始提供服務；與阿里巴巴旗下“斑馬智行”進行合作的約10個品牌20餘款車型，數量雖然不多，但其整合了阿里巴巴集團旗下的支付寶等國內最健全和發達的支付資源，令其潛力巨大。
簡言之，車聯網已成為各企業佈局的重中之重，而究竟什麼樣的車聯網產品才是用戶需要的，這也需要各家進行摸索。
讓手機成為車機：新寶駿打造智能新“網紅”
新寶駿的手機車聯網，無疑是對車聯網系統的全新詮釋。
那麼，新寶駿的手機車聯網和其他的車聯網產品有何不同？
首先，也是最核心的，新寶駿手機車聯網是歷史上第一個沒有“車機”的車聯網系統。新寶駿用手機的算力與AI能力替代車機，實現了將先進智能手機的所有能力嵌入到汽車之中，把汽車裝到用戶口袋裡，讓車聯網成為從2小時延伸到24小時的隨身車聯網。
這樣的設計對用戶和開發者來說起到了雙贏的效果。對於開發者來說，基於安卓或iOS系統開發手機車聯網，避免了重新開發一套系統的繁雜，省去了大量的人力和時間成本；對於用戶來說，車機即手機，省去了車機的學習成本，也更符合日常的使用習慣。
將手機代替車機後，用戶可將手機生態全面移植到日常的用車體驗中，車機不再是單獨的生態，而將併入到我們的日常生活中，真正讓出行成為日常生活的一部分。並且，我們再也不用為有限的車載流量而擔心，手機車聯網將與我們的日常使用保持同步。除此以外，當手機硬件進行更新，最新的手機算力又將嵌入車機，讓我們時刻享受最新的版本。
但這並不能解釋新寶駿手機車聯網的全部。新寶駿手機車聯網並不僅僅是“把手機搬到車機上”，而是也基於手機生態和出行場景做了新的適配與開發。舉例來說，來到車旁時，你只需搖一搖手機，即可解鎖汽車，不用帶車鑰匙，但也在最大化簡化步驟的同時保證了安全。另外，針對手機和車機不同的使用場景，新寶駿手機車聯網可通過語音來收發微信，降低使用風險的同時，為我們提供便捷的出行社交服務。脫胎於手機，又服務於出行場景，這才是新寶駿手機車聯網的真正意義。
7月12日，在中國廣西柳州，一場名為“創造出行新生活-汽車+5G 智能互聯”的汽車業界高峰論壇如期舉辦。在5G即將到來之際，業界共同就未來汽車/出行行業的發展開展討論。
就在本次高峰論壇前後，新寶駿的獨特車聯網解決方案備受關注：新寶駿宣佈，旗下車型將搭載“手機車聯網”系統，以“手機即車機”的理念，打造全面開放的用戶使用生態。這一創新技術將隨著5G通信技術商用化變得更加強大，有望通過手機硬件的快速迭代實現首例5G車聯網的誕生。至此，車聯網市場有了新的解決方案。而從目前看，這可能是最懂用戶的解決方案之一。
群雄逐鹿：車聯網市場興起
當前全球汽車業正處於百年汽車發展歷史上又一次巨大變革的前期，政策、市場、技術等等因素共同推進汽車的電動化、智能化、網聯化、共享化發展。這意味著在未來的5-10年裡，將是中國汽車工業創新圖強的一個絕佳機遇期和窗口期。
我們看到，在可見的未來，大數據、雲計算、人工智能將與汽車產業深度融合，自動駕駛在各中心城市開始進入道路的試測階段；以網聯車、分時租賃為代表的共享出行正在快速發展；數字化也正在改變著整個汽車產業的發展方式和發展效率。根據波斯頓諮詢公司的預測，2025年全球自動駕駛汽車L4、L5在新車階段中所佔的份額將達到3%，未來的汽車將集娛樂、休閒、工作於一體；與此同時，新型業務佔比將從目前的1%增長到2035年的40%。
當汽車行業的壁壘逐漸被市場、政策和技術消融，交通、出行業正在面臨新的變革。蘋果、谷歌、百度、阿里巴巴、騰訊等科技、互聯網企業紛紛湧入這個領域“跑馬圈地”，特斯拉、蔚來、理想智造等一批造車新勢力在海內外崛起。在這些新興勢力之外，傳統汽車廠商也在轉型發展。
一個共識是，網聯將是5G時代汽車發展的重要構成，而對於車聯繫統，目前市面上也給出了許多解決方案。有科技公司如斑馬，打造基於AliOS的車聯繫統；有造車新勢力如蔚來、小鵬汽車，開發自身的車聯繫統；也有吉利、長安等，與互聯網公司合作，推出基於Android的車聯解決方案。
眾所周知，谷歌和蘋果長期以來都想主宰汽車的車載網絡，把在智能手機領域的成功複製到汽車行業。其中，蘋果在2014年就拉著眾多國際知名車企共同發佈了IOS in the car計劃，儘管其推出的“CarPlay”車載系統取得了一定的成功，但由於其系統的封閉性導致競爭力日趨下降，這也迫使蘋果不得已向開發者陸續開放了Siri、地圖導航、Apple Pay等核心服務。而以主攻自動駕駛技術聞名於世的谷歌同樣在車聯網領域佈局已久，尤其是去年穀歌甚至和雷諾-日產-三菱這一汽車界的頂級聯盟建立了合作關係，這意味著到2022年，主要市場上90%的聯盟車輛能夠具備互聯互通的功能並搭載谷歌的Android操作系統。
對車聯網虎視眈眈的絕不僅僅只有谷歌和蘋果兩家美國科技企業，在中國，以“BAT”為代表的國內互聯網領軍企業同樣“厲兵秣馬”，推出了基於各自生態的互聯網產品：據不完全統計，搭載百度車聯網功能的汽車品牌共計超過60餘個，上市車型達到300餘款，而達成合作意向並將在明後兩年上市的車型總數將達到500餘款以上；而主打社交和娛樂的騰訊則與17家車企達成合作關係，45款車型正在落地，有超過300家的生態合作伙伴開始提供服務；與阿里巴巴旗下“斑馬智行”進行合作的約10個品牌20餘款車型，數量雖然不多，但其整合了阿里巴巴集團旗下的支付寶等國內最健全和發達的支付資源，令其潛力巨大。
簡言之，車聯網已成為各企業佈局的重中之重，而究竟什麼樣的車聯網產品才是用戶需要的，這也需要各家進行摸索。
讓手機成為車機：新寶駿打造智能新“網紅”
新寶駿的手機車聯網，無疑是對車聯網系統的全新詮釋。
那麼，新寶駿的手機車聯網和其他的車聯網產品有何不同？
首先，也是最核心的，新寶駿手機車聯網是歷史上第一個沒有“車機”的車聯網系統。新寶駿用手機的算力與AI能力替代車機，實現了將先進智能手機的所有能力嵌入到汽車之中，把汽車裝到用戶口袋裡，讓車聯網成為從2小時延伸到24小時的隨身車聯網。
這樣的設計對用戶和開發者來說起到了雙贏的效果。對於開發者來說，基於安卓或iOS系統開發手機車聯網，避免了重新開發一套系統的繁雜，省去了大量的人力和時間成本；對於用戶來說，車機即手機，省去了車機的學習成本，也更符合日常的使用習慣。
將手機代替車機後，用戶可將手機生態全面移植到日常的用車體驗中，車機不再是單獨的生態，而將併入到我們的日常生活中，真正讓出行成為日常生活的一部分。並且，我們再也不用為有限的車載流量而擔心，手機車聯網將與我們的日常使用保持同步。除此以外，當手機硬件進行更新，最新的手機算力又將嵌入車機，讓我們時刻享受最新的版本。
但這並不能解釋新寶駿手機車聯網的全部。新寶駿手機車聯網並不僅僅是“把手機搬到車機上”，而是也基於手機生態和出行場景做了新的適配與開發。舉例來說，來到車旁時，你只需搖一搖手機，即可解鎖汽車，不用帶車鑰匙，但也在最大化簡化步驟的同時保證了安全。另外，針對手機和車機不同的使用場景，新寶駿手機車聯網可通過語音來收發微信，降低使用風險的同時，為我們提供便捷的出行社交服務。脫胎於手機，又服務於出行場景，這才是新寶駿手機車聯網的真正意義。
在7月12日的高峰論壇上，新寶駿也宣佈開啟5G車聯網的測試。手機車聯網這一創新技術將隨著5G通信技術商用化變得更加強大，有望通過手機硬件的快速迭代實現首款5G車聯網汽車的誕生。
寫在最後
新“四化”並不是互相獨立的概念，而是互為依託的存在。網聯化和網聯產品，仍然要以智能化即便捷為核心。新寶駿手機車聯網的推出，無疑符合這樣的定義，是一款真正智能化且符合互聯出行需求的車聯網解決方案。隨著下半年新寶駿全新產品的上市，我們將有望真正上手這款手機車聯網，真正感受它帶給我們的智能互聯出行體驗。