'關於ABS系統,你想知道的都在這'
1、ABS系統的作用
ABS系統(antilock brake system)中文名叫制動防抱死系統。顧名思義,ABS系統就是指汽車在制動時防止輪胎抱死,如果輪胎抱死,就會失去對方向的控制,很容易造成嚴重的後果。
1、ABS系統的作用
ABS系統(antilock brake system)中文名叫制動防抱死系統。顧名思義,ABS系統就是指汽車在制動時防止輪胎抱死,如果輪胎抱死,就會失去對方向的控制,很容易造成嚴重的後果。
2.ABS系統的發展史
1920年英國人霍納摩爾研製發明並申請專利;
1936年德國博世公司取得了ABS專利權;
1951年Goodyear航空公司裝於載重車上;
1954年福特公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置;
1978年博世公司與奔馳公司合作研製出三通道四輪帶有數字式控制器的ABS系統,奠定了ABS系統的基礎和基本模式,並批量裝在奔馳車上;
1981年德國威伯科(WABCO)公司與奔馳公司在載重車上裝用數字式ABS系統;
1984年推出具有防抱制動和驅動防滑的ABS/ASR 2U型制動系統。
3、ABS系統的優缺點
優點:
1、減少制動距離;
2、減少浮滑現象;
3、加強對車輛的控制;
4、減少輪胎局部磨損。
1、ABS系統的作用
ABS系統(antilock brake system)中文名叫制動防抱死系統。顧名思義,ABS系統就是指汽車在制動時防止輪胎抱死,如果輪胎抱死,就會失去對方向的控制,很容易造成嚴重的後果。
2.ABS系統的發展史
1920年英國人霍納摩爾研製發明並申請專利;
1936年德國博世公司取得了ABS專利權;
1951年Goodyear航空公司裝於載重車上;
1954年福特公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置;
1978年博世公司與奔馳公司合作研製出三通道四輪帶有數字式控制器的ABS系統,奠定了ABS系統的基礎和基本模式,並批量裝在奔馳車上;
1981年德國威伯科(WABCO)公司與奔馳公司在載重車上裝用數字式ABS系統;
1984年推出具有防抱制動和驅動防滑的ABS/ASR 2U型制動系統。
3、ABS系統的優缺點
優點:
1、減少制動距離;
2、減少浮滑現象;
3、加強對車輛的控制;
4、減少輪胎局部磨損。
從圖中可以看到,有ABS的車輛,剎車痕跡是斷斷續續的。
侷限性:
在兩種情況下,ABS系統不能提供最短的制動距離。
1、一種是在平滑的幹路上,由有經驗的駕駛員直接進行制動。
2、另一種情況是在鬆散的礫石路面、鬆土路面或積雪很深的路面上制動。
另外,通常在幹路面上,最新的ABS系統能將滑移率控制在5%—20%的範圍內,但並不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進行制動(或放棄制動)。
4、ABS系統的組成
ABS系統主要是在原有的制動繫上加裝了傳感器(輪速傳感器)、控制器(ABS-ECU)與執行器(ABS泵)三部分。
1、ABS系統的作用
ABS系統(antilock brake system)中文名叫制動防抱死系統。顧名思義,ABS系統就是指汽車在制動時防止輪胎抱死,如果輪胎抱死,就會失去對方向的控制,很容易造成嚴重的後果。
2.ABS系統的發展史
1920年英國人霍納摩爾研製發明並申請專利;
1936年德國博世公司取得了ABS專利權;
1951年Goodyear航空公司裝於載重車上;
1954年福特公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置;
1978年博世公司與奔馳公司合作研製出三通道四輪帶有數字式控制器的ABS系統,奠定了ABS系統的基礎和基本模式,並批量裝在奔馳車上;
1981年德國威伯科(WABCO)公司與奔馳公司在載重車上裝用數字式ABS系統;
1984年推出具有防抱制動和驅動防滑的ABS/ASR 2U型制動系統。
3、ABS系統的優缺點
優點:
1、減少制動距離;
2、減少浮滑現象;
3、加強對車輛的控制;
4、減少輪胎局部磨損。
從圖中可以看到,有ABS的車輛,剎車痕跡是斷斷續續的。
侷限性:
在兩種情況下,ABS系統不能提供最短的制動距離。
1、一種是在平滑的幹路上,由有經驗的駕駛員直接進行制動。
2、另一種情況是在鬆散的礫石路面、鬆土路面或積雪很深的路面上制動。
另外,通常在幹路面上,最新的ABS系統能將滑移率控制在5%—20%的範圍內,但並不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進行制動(或放棄制動)。
4、ABS系統的組成
ABS系統主要是在原有的制動繫上加裝了傳感器(輪速傳感器)、控制器(ABS-ECU)與執行器(ABS泵)三部分。
傳感器
輪速傳感器:監測每個車輪速度,並將輪速信號轉換成電子信號提供給ECU電腦。
1、ABS系統的作用
ABS系統(antilock brake system)中文名叫制動防抱死系統。顧名思義,ABS系統就是指汽車在制動時防止輪胎抱死,如果輪胎抱死,就會失去對方向的控制,很容易造成嚴重的後果。
2.ABS系統的發展史
1920年英國人霍納摩爾研製發明並申請專利;
1936年德國博世公司取得了ABS專利權;
1951年Goodyear航空公司裝於載重車上;
1954年福特公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置;
1978年博世公司與奔馳公司合作研製出三通道四輪帶有數字式控制器的ABS系統,奠定了ABS系統的基礎和基本模式,並批量裝在奔馳車上;
1981年德國威伯科(WABCO)公司與奔馳公司在載重車上裝用數字式ABS系統;
1984年推出具有防抱制動和驅動防滑的ABS/ASR 2U型制動系統。
3、ABS系統的優缺點
優點:
1、減少制動距離;
2、減少浮滑現象;
3、加強對車輛的控制;
4、減少輪胎局部磨損。
從圖中可以看到,有ABS的車輛,剎車痕跡是斷斷續續的。
侷限性:
在兩種情況下,ABS系統不能提供最短的制動距離。
1、一種是在平滑的幹路上,由有經驗的駕駛員直接進行制動。
2、另一種情況是在鬆散的礫石路面、鬆土路面或積雪很深的路面上制動。
另外,通常在幹路面上,最新的ABS系統能將滑移率控制在5%—20%的範圍內,但並不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進行制動(或放棄制動)。
4、ABS系統的組成
ABS系統主要是在原有的制動繫上加裝了傳感器(輪速傳感器)、控制器(ABS-ECU)與執行器(ABS泵)三部分。
傳感器
輪速傳感器:監測每個車輪速度,並將輪速信號轉換成電子信號提供給ECU電腦。
車速傳感器:監測當前車速,並以電子信號的形式提供給ECU電腦,用於滑移率控制。
控制器
1、ABS系統的作用
ABS系統(antilock brake system)中文名叫制動防抱死系統。顧名思義,ABS系統就是指汽車在制動時防止輪胎抱死,如果輪胎抱死,就會失去對方向的控制,很容易造成嚴重的後果。
2.ABS系統的發展史
1920年英國人霍納摩爾研製發明並申請專利;
1936年德國博世公司取得了ABS專利權;
1951年Goodyear航空公司裝於載重車上;
1954年福特公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置;
1978年博世公司與奔馳公司合作研製出三通道四輪帶有數字式控制器的ABS系統,奠定了ABS系統的基礎和基本模式,並批量裝在奔馳車上;
1981年德國威伯科(WABCO)公司與奔馳公司在載重車上裝用數字式ABS系統;
1984年推出具有防抱制動和驅動防滑的ABS/ASR 2U型制動系統。
3、ABS系統的優缺點
優點:
1、減少制動距離;
2、減少浮滑現象;
3、加強對車輛的控制;
4、減少輪胎局部磨損。
從圖中可以看到,有ABS的車輛,剎車痕跡是斷斷續續的。
侷限性:
在兩種情況下,ABS系統不能提供最短的制動距離。
1、一種是在平滑的幹路上,由有經驗的駕駛員直接進行制動。
2、另一種情況是在鬆散的礫石路面、鬆土路面或積雪很深的路面上制動。
另外,通常在幹路面上,最新的ABS系統能將滑移率控制在5%—20%的範圍內,但並不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進行制動(或放棄制動)。
4、ABS系統的組成
ABS系統主要是在原有的制動繫上加裝了傳感器(輪速傳感器)、控制器(ABS-ECU)與執行器(ABS泵)三部分。
傳感器
輪速傳感器:監測每個車輪速度,並將輪速信號轉換成電子信號提供給ECU電腦。
車速傳感器:監測當前車速,並以電子信號的形式提供給ECU電腦,用於滑移率控制。
控制器
接受來自輪速、車速等傳感器的信號,並進行分析,計算出車速、輪速、滑移率和車輪的加速度信號與減速度信號。並對這些信號進行分析、判別、放大,控制執行器工作。
執行器
1、ABS系統的作用
ABS系統(antilock brake system)中文名叫制動防抱死系統。顧名思義,ABS系統就是指汽車在制動時防止輪胎抱死,如果輪胎抱死,就會失去對方向的控制,很容易造成嚴重的後果。
2.ABS系統的發展史
1920年英國人霍納摩爾研製發明並申請專利;
1936年德國博世公司取得了ABS專利權;
1951年Goodyear航空公司裝於載重車上;
1954年福特公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置;
1978年博世公司與奔馳公司合作研製出三通道四輪帶有數字式控制器的ABS系統,奠定了ABS系統的基礎和基本模式,並批量裝在奔馳車上;
1981年德國威伯科(WABCO)公司與奔馳公司在載重車上裝用數字式ABS系統;
1984年推出具有防抱制動和驅動防滑的ABS/ASR 2U型制動系統。
3、ABS系統的優缺點
優點:
1、減少制動距離;
2、減少浮滑現象;
3、加強對車輛的控制;
4、減少輪胎局部磨損。
從圖中可以看到,有ABS的車輛,剎車痕跡是斷斷續續的。
侷限性:
在兩種情況下,ABS系統不能提供最短的制動距離。
1、一種是在平滑的幹路上,由有經驗的駕駛員直接進行制動。
2、另一種情況是在鬆散的礫石路面、鬆土路面或積雪很深的路面上制動。
另外,通常在幹路面上,最新的ABS系統能將滑移率控制在5%—20%的範圍內,但並不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進行制動(或放棄制動)。
4、ABS系統的組成
ABS系統主要是在原有的制動繫上加裝了傳感器(輪速傳感器)、控制器(ABS-ECU)與執行器(ABS泵)三部分。
傳感器
輪速傳感器:監測每個車輪速度,並將輪速信號轉換成電子信號提供給ECU電腦。
車速傳感器:監測當前車速,並以電子信號的形式提供給ECU電腦,用於滑移率控制。
控制器
接受來自輪速、車速等傳感器的信號,並進行分析,計算出車速、輪速、滑移率和車輪的加速度信號與減速度信號。並對這些信號進行分析、判別、放大,控制執行器工作。
執行器
制動壓力調節器:接收來自電腦的指令,並通過電磁閥的動作實現制動系統壓力的增加、保持與降低。
液壓泵:受ECU控制,在可變容積式制動壓力調節器的控制油路中建立控制油壓;在循環式制動壓力調節器調節壓力降低的過程中,由輪缸流出的制動液經蓄能器泵回主缸,以防止ABS工作時制動踏板行程發生變化。
ABS警告燈:當ABS系統出現故障時,ECU控制其點亮並報警,以告知駕駛員當前系統出現故障。
5、ABS泵上各字母的含義
1、ABS系統的作用
ABS系統(antilock brake system)中文名叫制動防抱死系統。顧名思義,ABS系統就是指汽車在制動時防止輪胎抱死,如果輪胎抱死,就會失去對方向的控制,很容易造成嚴重的後果。
2.ABS系統的發展史
1920年英國人霍納摩爾研製發明並申請專利;
1936年德國博世公司取得了ABS專利權;
1951年Goodyear航空公司裝於載重車上;
1954年福特公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置;
1978年博世公司與奔馳公司合作研製出三通道四輪帶有數字式控制器的ABS系統,奠定了ABS系統的基礎和基本模式,並批量裝在奔馳車上;
1981年德國威伯科(WABCO)公司與奔馳公司在載重車上裝用數字式ABS系統;
1984年推出具有防抱制動和驅動防滑的ABS/ASR 2U型制動系統。
3、ABS系統的優缺點
優點:
1、減少制動距離;
2、減少浮滑現象;
3、加強對車輛的控制;
4、減少輪胎局部磨損。
從圖中可以看到,有ABS的車輛,剎車痕跡是斷斷續續的。
侷限性:
在兩種情況下,ABS系統不能提供最短的制動距離。
1、一種是在平滑的幹路上,由有經驗的駕駛員直接進行制動。
2、另一種情況是在鬆散的礫石路面、鬆土路面或積雪很深的路面上制動。
另外,通常在幹路面上,最新的ABS系統能將滑移率控制在5%—20%的範圍內,但並不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進行制動(或放棄制動)。
4、ABS系統的組成
ABS系統主要是在原有的制動繫上加裝了傳感器(輪速傳感器)、控制器(ABS-ECU)與執行器(ABS泵)三部分。
傳感器
輪速傳感器:監測每個車輪速度,並將輪速信號轉換成電子信號提供給ECU電腦。
車速傳感器:監測當前車速,並以電子信號的形式提供給ECU電腦,用於滑移率控制。
控制器
接受來自輪速、車速等傳感器的信號,並進行分析,計算出車速、輪速、滑移率和車輪的加速度信號與減速度信號。並對這些信號進行分析、判別、放大,控制執行器工作。
執行器
制動壓力調節器:接收來自電腦的指令,並通過電磁閥的動作實現制動系統壓力的增加、保持與降低。
液壓泵:受ECU控制,在可變容積式制動壓力調節器的控制油路中建立控制油壓;在循環式制動壓力調節器調節壓力降低的過程中,由輪缸流出的制動液經蓄能器泵回主缸,以防止ABS工作時制動踏板行程發生變化。
ABS警告燈:當ABS系統出現故障時,ECU控制其點亮並報警,以告知駕駛員當前系統出現故障。
5、ABS泵上各字母的含義
MCP:主缸的兩個出口之一,P表示初級
MCS:主缸的兩個出口之一,S表示次級
RL:左後
RR:右後
FL:左前
FR:右前
6、ABS系統排空方法
常見ABS系統的故障檢修方法如下:
1、ABS系統的洩壓
一般ABS系統的洩壓方法是:將點火開關關閉(置於OFF),然後反覆踩制動踏板,踏板的次數在20次以上,當踏板力明顯增加,即感覺不到踩踏板的液壓助力時,ABS系統即洩壓完畢。
通常修理以下部件時需要洩壓:液壓控制單元中的任何裝置、蓄壓器、電動泵、電磁閥體、制動液油箱、壓力警告和控制開關、後輪分配比例閥、後輪制動分泵、前輪制動分泵及高壓制動液管路等。
2、ABS系統電腦的更換
用正常的電腦代替原車電腦,觀察ABS系統的工作情況,通過對比來鑑別原車電腦有無故障。
更換時,將點火開關關閉,拆下電腦上的線束插頭,換上正常電腦,插上所有的線束插頭,接通點火開關。
然後啟動發動機,紅色制動燈和ABS燈應顯示系統的正常狀態。
3、車輪速度傳感器的調整
傳感器傳感插頭髒汙,傳感器的空氣隙沒有達到要求,都會引起傳感器工作不良,應對其進行調整,以恢復正常工作狀態。
傳感器的調整可用紙墊片貼緊傳感頭的端面來完成,當汽車運行時,隨著傳感器齒圈的旋轉,紙墊片就會自然消失。
調整後輪傳感器:同前輪傳感器調整相同。舉升汽車,拆下後輪、制動鉗、傳動裝置及傳感頭,清潔其表面,在傳感頭端面貼紙墊片(標註R),35腳電腦ABS的紙墊片厚度為0.65mm。裝復傳感頭,擰緊固定螺栓,推傳感頭向傳感器齒圈頂端移動,至紙墊片與齒圈接觸為止,保持此狀態用2.4~4N·m力矩擰緊緊固螺栓,使傳感頭定位。重新裝複製動鉗、車輪,放下汽車,最後進行路試。
若發現車輪速度傳感器工作不良,應用數字萬用表測量其線圈的電阻。電阻大為斷路,電阻小為短路,均需要更換傳感頭。
4、液壓控制裝置的檢修
在檢修液壓控制裝置之前,要按一般方法洩壓。拆卸液壓控制裝置時,拔下電磁閥,取下O形環,用乾淨的制動液潤滑電磁閥O形環,裝用性能完好的電磁閥,用4~5N·m力矩交替擰緊固定螺栓,固定好電磁閥,插好接線插頭。
5、ABS系統更換
ABS線束接頭接觸不良,線束腐蝕、斷裂及外部屏蔽損壞等,都會導致防抱死制動系統無法正常工作,須對其進行更換。
線束插頭通常與線束一同更換,個別線束插頭損壞時,可更換新插頭,地線與屏蔽線要焊接牢,線束插頭是塑料的,一般只能與線束一同更換。線束插頭必須插牢,以防接觸不良,接頭插接後,將卡銷插好。
6、ABS系統的放氣
ABS系統中如有空氣,會嚴重干擾制動壓力的調節,而使ABS系統功能喪失,工作不正常。尤其對ABS進行維修之後,要按“維修手冊”規定進行放氣。
7、液壓元件洩漏檢查
檢查液壓元件洩漏時,接通點火開關,直至液壓泵停止運轉,接著再等3min,使整個液壓系統處於穩定狀態。查看壓力錶,若5min內系統壓力下降,表明液壓系統有洩漏之處。
再檢查是液壓元件本身洩漏,還是其外部系統洩漏,分別修復,必要時更換磨損部件或總成。
好了,關於ABS系統的知識就介紹到這裡了,歡迎批評指正。