相比奔馳S級與寶馬7系這些“有歷史積澱”的車型，奧迪A8L可只是個年輕的後生，此次換代僅是A8車系的第四代產品，或許也正因為沒有這些“歷史包袱”，極具前瞻性的設計與高科技得以在全新A8L上完美呈現。
相比奔馳S級與寶馬7系這些“有歷史積澱”的車型，奧迪A8L可只是個年輕的後生，此次換代僅是A8車系的第四代產品，或許也正因為沒有這些“歷史包袱”，極具前瞻性的設計與高科技得以在全新A8L上完美呈現。
相比奔馳S級與寶馬7系這些“有歷史積澱”的車型，奧迪A8L可只是個年輕的後生，此次換代僅是A8車系的第四代產品，或許也正因為沒有這些“歷史包袱”，極具前瞻性的設計與高科技得以在全新A8L上完美呈現。
搭配了新懸架系統的奧迪A8將在通過性和舒適性上得到提升，在舒適模式下，懸掛系統可以搞笑的低效車身搖擺，提高乘客的舒適感受。並且該懸架系統還有“預知能力”，它可以通過前置攝像頭掃描路面缺陷，並提前調整懸架系統，以便使乘客的不良感受降到最低。
相比奔馳S級與寶馬7系這些“有歷史積澱”的車型，奧迪A8L可只是個年輕的後生，此次換代僅是A8車系的第四代產品，或許也正因為沒有這些“歷史包袱”，極具前瞻性的設計與高科技得以在全新A8L上完美呈現。
搭配了新懸架系統的奧迪A8將在通過性和舒適性上得到提升，在舒適模式下，懸掛系統可以搞笑的低效車身搖擺，提高乘客的舒適感受。並且該懸架系統還有“預知能力”，它可以通過前置攝像頭掃描路面缺陷，並提前調整懸架系統，以便使乘客的不良感受降到最低。
採用MLB Evo平臺打造的全新A8L相比舊款體量略有增長，而全新的家族式外形設計讓它看起來年輕至少10歲。
相比奔馳S級與寶馬7系這些“有歷史積澱”的車型，奧迪A8L可只是個年輕的後生，此次換代僅是A8車系的第四代產品，或許也正因為沒有這些“歷史包袱”，極具前瞻性的設計與高科技得以在全新A8L上完美呈現。
搭配了新懸架系統的奧迪A8將在通過性和舒適性上得到提升，在舒適模式下，懸掛系統可以搞笑的低效車身搖擺，提高乘客的舒適感受。並且該懸架系統還有“預知能力”，它可以通過前置攝像頭掃描路面缺陷，並提前調整懸架系統，以便使乘客的不良感受降到最低。
採用MLB Evo平臺打造的全新A8L相比舊款體量略有增長，而全新的家族式外形設計讓它看起來年輕至少10歲。
相比奔馳S級與寶馬7系這些“有歷史積澱”的車型，奧迪A8L可只是個年輕的後生，此次換代僅是A8車系的第四代產品，或許也正因為沒有這些“歷史包袱”，極具前瞻性的設計與高科技得以在全新A8L上完美呈現。
搭配了新懸架系統的奧迪A8將在通過性和舒適性上得到提升，在舒適模式下，懸掛系統可以搞笑的低效車身搖擺，提高乘客的舒適感受。並且該懸架系統還有“預知能力”，它可以通過前置攝像頭掃描路面缺陷，並提前調整懸架系統，以便使乘客的不良感受降到最低。
採用MLB Evo平臺打造的全新A8L相比舊款體量略有增長，而全新的家族式外形設計讓它看起來年輕至少10歲。
相比奔馳S級與寶馬7系這些“有歷史積澱”的車型，奧迪A8L可只是個年輕的後生，此次換代僅是A8車系的第四代產品，或許也正因為沒有這些“歷史包袱”，極具前瞻性的設計與高科技得以在全新A8L上完美呈現。
搭配了新懸架系統的奧迪A8將在通過性和舒適性上得到提升，在舒適模式下，懸掛系統可以搞笑的低效車身搖擺，提高乘客的舒適感受。並且該懸架系統還有“預知能力”，它可以通過前置攝像頭掃描路面缺陷，並提前調整懸架系統，以便使乘客的不良感受降到最低。
採用MLB Evo平臺打造的全新A8L相比舊款體量略有增長，而全新的家族式外形設計讓它看起來年輕至少10歲。
全新的內飾設計中控臺的地方是比較簡約的設計，上面是三塊液晶屏，實體按鈕很少，特別的有設計感，內飾的材料也是很高水準的，大部分選用的是鋼琴烤漆，很優質，但是缺點也是有的，比較的易髒，不是很好打理，除了這個其它的設計都是很完美的。