據相關媒體報道，江西南昌的魏先生買了一輛奧迪車，結果跑了40公里車輛就出現自動剎車的情況，車主表示：“嚇都嚇死了，突然之間剎車，人往前面一衝嚇，這肯定是有問題的”。
據相關媒體報道，江西南昌的魏先生買了一輛奧迪車，結果跑了40公里車輛就出現自動剎車的情況，車主表示：“嚇都嚇死了，突然之間剎車，人往前面一衝嚇，這肯定是有問題的”。
據瞭解，魏先生購買的是一輛奧迪A6L轎車，結果車輛購買回來後多次出現自己剎車的現象。魏先生表示，第一次出現這樣的情況是在買車後的第二天，當時車就開了40多公里，車輛在路上正常行駛時就突然自動剎車了!
這讓魏先生非常害怕，因為汽車剎車的時候車身會抖動，魏先生整個人會向前衝。
據相關媒體報道，江西南昌的魏先生買了一輛奧迪車，結果跑了40公里車輛就出現自動剎車的情況，車主表示：“嚇都嚇死了，突然之間剎車，人往前面一衝嚇，這肯定是有問題的”。
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這讓魏先生非常害怕，因為汽車剎車的時候車身會抖動，魏先生整個人會向前衝。
魏先生還表示自己“什麼車都開過，好車普通車都開過，就是沒有開過在大馬路上自己會剎車的（車子）”
而且還是偶然發生的，有時候在平路無障礙物的情況下，也多次出現自動剎車，一般車開到30或者40邁就會出現。
據相關媒體報道，江西南昌的魏先生買了一輛奧迪車，結果跑了40公里車輛就出現自動剎車的情況，車主表示：“嚇都嚇死了，突然之間剎車，人往前面一衝嚇，這肯定是有問題的”。
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而且還是偶然發生的，有時候在平路無障礙物的情況下，也多次出現自動剎車，一般車開到30或者40邁就會出現。
因此魏先生覺得這種現象和奧迪車內自帶的一套輔助駕駛員駕駛的安全系統有關，當時買車的時候，工作人員介紹，說這套系統在車輛行駛中會檢測前方的障礙物，如果有危險會發出警告信號，並且會自己做出反應，減速慢行或者直接剎車。
但是魏先生表示每次都是行駛在平穩的馬路上，前方根本就沒有障礙物，對此覺得車的質量是存在問題的。
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但是魏先生表示每次都是行駛在平穩的馬路上，前方根本就沒有障礙物，對此覺得車的質量是存在問題的。
之後，魏先生也聯繫了4S店售後，針對魏先生的遇到的情況.
4S店的工作人員表示，安全系統是沒有問題的，這套系統需要特定的使用環境，而很多駕駛員可能會不適應，如果車輛在三四十邁這樣的低速行駛很長時間，方向盤長時間不動或者頻繁變動，車輛可能會判定駕駛員是睡著了或者出現了其他的情況，就會啟動安全系統。
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最後4S店為了消除魏先生顧慮，他們決定給魏先生的車重新安裝駕駛員輔助系統，目前魏先生表示車輛問題也解決了。
駕駛輔助系統真的有用嗎？
要說ADAS有多火爆？看看現在新車的宣傳手冊就一目瞭然了，沒有哪個車企會不把主動安全系統作為賣點之一來進行宣傳的。
ADAS，高級駕駛員輔助系統（Advanced Driver Assistance System）的簡稱，俗稱主動安全系統，也可以翻譯成駕駛輔助系統。
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駕駛輔助系統真的有用嗎？
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早期ADAS技術主要以被動式報警為主，當車輛檢測到潛在危險時，會發出警報提醒駕車者注意異常的車輛或道路情況，比如倒車雷達系統。而最新ADAS技術就相對來說更主動和智能，經常會有主動式干預行為的出現，比如ABS防抱死剎車系統、ESP車身電子穩定系統、ACC自適應巡航系統等。
據相關媒體報道，江西南昌的魏先生買了一輛奧迪車，結果跑了40公里車輛就出現自動剎車的情況，車主表示：“嚇都嚇死了，突然之間剎車，人往前面一衝嚇，這肯定是有問題的”。
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駕駛輔助系統真的有用嗎？
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ADAS，高級駕駛員輔助系統（Advanced Driver Assistance System）的簡稱，俗稱主動安全系統，也可以翻譯成駕駛輔助系統。
早期ADAS技術主要以被動式報警為主，當車輛檢測到潛在危險時，會發出警報提醒駕車者注意異常的車輛或道路情況，比如倒車雷達系統。而最新ADAS技術就相對來說更主動和智能，經常會有主動式干預行為的出現，比如ABS防抱死剎車系統、ESP車身電子穩定系統、ACC自適應巡航系統等。
ADAS並不是一個單獨的系統，而是多個系統協同作用，是一個廣泛的概念。車上所有的包括ACC自適應巡航系統、LDWS車道偏離報警系統、HMW車距檢測及預警系統等等全都加在一起，才統稱叫做ADAS。
所以下次去4S店的時候，不要再聽銷售吹噓他們這款車型搭載了ADAS，如何如何安全吧啦吧啦的。拿本產品手冊看完，哪些是你需要的，哪些是用不著的，心裡有數了，也免去了花冤枉錢的可能性。
據相關媒體報道，江西南昌的魏先生買了一輛奧迪車，結果跑了40公里車輛就出現自動剎車的情況，車主表示：“嚇都嚇死了，突然之間剎車，人往前面一衝嚇，這肯定是有問題的”。
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ADAS並不是一個單獨的系統，而是多個系統協同作用，是一個廣泛的概念。車上所有的包括ACC自適應巡航系統、LDWS車道偏離報警系統、HMW車距檢測及預警系統等等全都加在一起，才統稱叫做ADAS。
所以下次去4S店的時候，不要再聽銷售吹噓他們這款車型搭載了ADAS，如何如何安全吧啦吧啦的。拿本產品手冊看完，哪些是你需要的，哪些是用不著的，心裡有數了，也免去了花冤枉錢的可能性。
那如何界定ADAS的優劣呢？這得迴歸到ADAS的根本——傳感器。傳感器的精度直接決定了ADAS系統能有多敏銳的洞察力，這就好比霧天開車，車燈穿透力越強的車開起來就越安心，因為能見度更高。目前ADAS採用的傳感器主要有攝像頭、雷達、激光和超聲波等，可以探測多種汽車狀態的變量，通常位於車輛的前後保險槓、後視鏡、駕駛杆內部或者擋風玻璃上。
據相關媒體報道，江西南昌的魏先生買了一輛奧迪車，結果跑了40公里車輛就出現自動剎車的情況，車主表示：“嚇都嚇死了，突然之間剎車，人往前面一衝嚇，這肯定是有問題的”。
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ADAS並不是一個單獨的系統，而是多個系統協同作用，是一個廣泛的概念。車上所有的包括ACC自適應巡航系統、LDWS車道偏離報警系統、HMW車距檢測及預警系統等等全都加在一起，才統稱叫做ADAS。
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那如何界定ADAS的優劣呢？這得迴歸到ADAS的根本——傳感器。傳感器的精度直接決定了ADAS系統能有多敏銳的洞察力，這就好比霧天開車，車燈穿透力越強的車開起來就越安心，因為能見度更高。目前ADAS採用的傳感器主要有攝像頭、雷達、激光和超聲波等，可以探測多種汽車狀態的變量，通常位於車輛的前後保險槓、後視鏡、駕駛杆內部或者擋風玻璃上。
國內在售的諸多車型也都配備了L2級別輔助駕駛功能。
攝像頭在捕捉道路劃線會帶來一些信息的誤判，如暴雨天道路上出現積水，光線折射就會影響到攝像頭的識別精度，當車輛行駛到一些顏色相對比較淺的水泥路面，灰色的水泥路面和白色的道路劃線，顏色對攝像頭來說非常接近難以識別。
L2駕駛輔助不具備擁有識別信號燈的能力。也就意味著使用該功能跟隨前車行駛過十字路口時判斷信號燈的任務就移交了駕駛員，該系統最主要解決的應該是前車緊急制動後採取的避讓和制動反應速度。
據相關媒體報道，江西南昌的魏先生買了一輛奧迪車，結果跑了40公里車輛就出現自動剎車的情況，車主表示：“嚇都嚇死了，突然之間剎車，人往前面一衝嚇，這肯定是有問題的”。
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這讓魏先生非常害怕，因為汽車剎車的時候車身會抖動，魏先生整個人會向前衝。
魏先生還表示自己“什麼車都開過，好車普通車都開過，就是沒有開過在大馬路上自己會剎車的（車子）”
而且還是偶然發生的，有時候在平路無障礙物的情況下，也多次出現自動剎車，一般車開到30或者40邁就會出現。
因此魏先生覺得這種現象和奧迪車內自帶的一套輔助駕駛員駕駛的安全系統有關，當時買車的時候，工作人員介紹，說這套系統在車輛行駛中會檢測前方的障礙物，如果有危險會發出警告信號，並且會自己做出反應，減速慢行或者直接剎車。
但是魏先生表示每次都是行駛在平穩的馬路上，前方根本就沒有障礙物，對此覺得車的質量是存在問題的。
之後，魏先生也聯繫了4S店售後，針對魏先生的遇到的情況.
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國內在售的諸多車型也都配備了L2級別輔助駕駛功能。
攝像頭在捕捉道路劃線會帶來一些信息的誤判，如暴雨天道路上出現積水，光線折射就會影響到攝像頭的識別精度，當車輛行駛到一些顏色相對比較淺的水泥路面，灰色的水泥路面和白色的道路劃線，顏色對攝像頭來說非常接近難以識別。
L2駕駛輔助不具備擁有識別信號燈的能力。也就意味著使用該功能跟隨前車行駛過十字路口時判斷信號燈的任務就移交了駕駛員，該系統最主要解決的應該是前車緊急制動後採取的避讓和制動反應速度。
不過目前國內的駕駛輔助系統，不論哪個級別的，對付國內的路況，還是有潛在風險，畢竟突發狀況太多了，也同時建議大家，不要完全依賴電子系統。
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據相關媒體報道，江西南昌的魏先生買了一輛奧迪車，結果跑了40公里車輛就出現自動剎車的情況，車主表示：“嚇都嚇死了，突然之間剎車，人往前面一衝嚇，這肯定是有問題的”。
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所以下次去4S店的時候，不要再聽銷售吹噓他們這款車型搭載了ADAS，如何如何安全吧啦吧啦的。拿本產品手冊看完，哪些是你需要的，哪些是用不著的，心裡有數了，也免去了花冤枉錢的可能性。
那如何界定ADAS的優劣呢？這得迴歸到ADAS的根本——傳感器。傳感器的精度直接決定了ADAS系統能有多敏銳的洞察力，這就好比霧天開車，車燈穿透力越強的車開起來就越安心，因為能見度更高。目前ADAS採用的傳感器主要有攝像頭、雷達、激光和超聲波等，可以探測多種汽車狀態的變量，通常位於車輛的前後保險槓、後視鏡、駕駛杆內部或者擋風玻璃上。
國內在售的諸多車型也都配備了L2級別輔助駕駛功能。
攝像頭在捕捉道路劃線會帶來一些信息的誤判，如暴雨天道路上出現積水，光線折射就會影響到攝像頭的識別精度，當車輛行駛到一些顏色相對比較淺的水泥路面，灰色的水泥路面和白色的道路劃線，顏色對攝像頭來說非常接近難以識別。
L2駕駛輔助不具備擁有識別信號燈的能力。也就意味著使用該功能跟隨前車行駛過十字路口時判斷信號燈的任務就移交了駕駛員，該系統最主要解決的應該是前車緊急制動後採取的避讓和制動反應速度。
不過目前國內的駕駛輔助系統，不論哪個級別的，對付國內的路況，還是有潛在風險，畢竟突發狀況太多了，也同時建議大家，不要完全依賴電子系統。
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