Q5曾是奧迪家族中最重量級的成員，一經引入國內就連續多年穩坐奧迪旗下所有車型的銷冠寶座，並且在豪華中型SUV領域也一直是標杆般地存在。那麼全新Q5L能否接過這一棒呢？
文：宋一行 圖：施毓麟
Q5曾是奧迪家族中最重量級的成員，一經引入國內就連續多年穩坐奧迪旗下所有車型的銷冠寶座，並且在豪華中型SUV領域也一直是標杆般地存在。那麼全新Q5L能否接過這一棒呢？
文：宋一行 圖：施毓麟
如今的豪華中型 SUV 市場早已不同以往，就拿前兩個月的銷量舉例，GLC 以超強的產品力獲得了月均上萬輛的銷量，緊隨其後的是 X3 的 8000 輛，而 Q5L 連續幾個月都以 6000 輛左右的銷量排在 ABB 的末位。
在我看來，Q5L 取消託森式差速器以及全時四驅系統並非關鍵因素，以 7DSG 替代 8AT 也並不是完全不能接受。只是目前的 Q5L 在削減部分配置後沒有了明確的核心競爭力，在各項配置都不如 GLC 時，這種差距就很難讓消費者買單。
Q5曾是奧迪家族中最重量級的成員，一經引入國內就連續多年穩坐奧迪旗下所有車型的銷冠寶座，並且在豪華中型SUV領域也一直是標杆般地存在。那麼全新Q5L能否接過這一棒呢？
文：宋一行 圖：施毓麟
如今的豪華中型 SUV 市場早已不同以往，就拿前兩個月的銷量舉例，GLC 以超強的產品力獲得了月均上萬輛的銷量，緊隨其後的是 X3 的 8000 輛，而 Q5L 連續幾個月都以 6000 輛左右的銷量排在 ABB 的末位。
在我看來，Q5L 取消託森式差速器以及全時四驅系統並非關鍵因素，以 7DSG 替代 8AT 也並不是完全不能接受。只是目前的 Q5L 在削減部分配置後沒有了明確的核心競爭力，在各項配置都不如 GLC 時，這種差距就很難讓消費者買單。
原先奧迪還能以“燈廠”的美名博得造型上的優勢，如今各大車廠尤其豪華品牌在大燈設計上早已沒有當初那種明顯差距，雖說奧迪光源系統在科技、造型等方面仍保持極高水準，但這早已不是消費者購買奧迪的必要條件了。
終端優惠力度過大導致的豪華車標籤越來越弱也是奧迪目前所處的尷尬境地，與之相比，奔馳在品牌上所營造出的那種高高在上感很容易讓人造成心理落差，從而更加嚮往奔馳車型，哪怕加裝潢提車也在所不惜。
空間大 外觀更富科技感
把重心轉回到眼前這臺 Q5L，全新 Q5L 在海外版 Q5 的基礎上軸距增加了 88 毫米，這多出來的長度得益最大的就是後排空間，坐在 Q5L 裡終於不用像乘坐在 Q5 的後排那樣拘束了。
Q5曾是奧迪家族中最重量級的成員，一經引入國內就連續多年穩坐奧迪旗下所有車型的銷冠寶座，並且在豪華中型SUV領域也一直是標杆般地存在。那麼全新Q5L能否接過這一棒呢？
文：宋一行 圖：施毓麟
如今的豪華中型 SUV 市場早已不同以往，就拿前兩個月的銷量舉例，GLC 以超強的產品力獲得了月均上萬輛的銷量，緊隨其後的是 X3 的 8000 輛，而 Q5L 連續幾個月都以 6000 輛左右的銷量排在 ABB 的末位。
在我看來，Q5L 取消託森式差速器以及全時四驅系統並非關鍵因素，以 7DSG 替代 8AT 也並不是完全不能接受。只是目前的 Q5L 在削減部分配置後沒有了明確的核心競爭力，在各項配置都不如 GLC 時，這種差距就很難讓消費者買單。
原先奧迪還能以“燈廠”的美名博得造型上的優勢，如今各大車廠尤其豪華品牌在大燈設計上早已沒有當初那種明顯差距，雖說奧迪光源系統在科技、造型等方面仍保持極高水準，但這早已不是消費者購買奧迪的必要條件了。
終端優惠力度過大導致的豪華車標籤越來越弱也是奧迪目前所處的尷尬境地，與之相比，奔馳在品牌上所營造出的那種高高在上感很容易讓人造成心理落差，從而更加嚮往奔馳車型，哪怕加裝潢提車也在所不惜。
空間大 外觀更富科技感
把重心轉回到眼前這臺 Q5L，全新 Q5L 在海外版 Q5 的基礎上軸距增加了 88 毫米，這多出來的長度得益最大的就是後排空間，坐在 Q5L 裡終於不用像乘坐在 Q5 的後排那樣拘束了。
▲尾燈同樣採用LED光源，經過奧迪的獨特設計後，這臺Q5L的尾燈在夜間有極高辨識度
另外，全新Q5L 的造型相較上一代的臃腫變得犀利了許多，全新的家族化語言使得全新 Q5L 變得更富有科技感，也變得更年輕、犀利。
Q5曾是奧迪家族中最重量級的成員，一經引入國內就連續多年穩坐奧迪旗下所有車型的銷冠寶座，並且在豪華中型SUV領域也一直是標杆般地存在。那麼全新Q5L能否接過這一棒呢？
文：宋一行 圖：施毓麟
如今的豪華中型 SUV 市場早已不同以往，就拿前兩個月的銷量舉例，GLC 以超強的產品力獲得了月均上萬輛的銷量，緊隨其後的是 X3 的 8000 輛，而 Q5L 連續幾個月都以 6000 輛左右的銷量排在 ABB 的末位。
在我看來，Q5L 取消託森式差速器以及全時四驅系統並非關鍵因素，以 7DSG 替代 8AT 也並不是完全不能接受。只是目前的 Q5L 在削減部分配置後沒有了明確的核心競爭力，在各項配置都不如 GLC 時，這種差距就很難讓消費者買單。
原先奧迪還能以“燈廠”的美名博得造型上的優勢，如今各大車廠尤其豪華品牌在大燈設計上早已沒有當初那種明顯差距，雖說奧迪光源系統在科技、造型等方面仍保持極高水準，但這早已不是消費者購買奧迪的必要條件了。
終端優惠力度過大導致的豪華車標籤越來越弱也是奧迪目前所處的尷尬境地，與之相比，奔馳在品牌上所營造出的那種高高在上感很容易讓人造成心理落差，從而更加嚮往奔馳車型，哪怕加裝潢提車也在所不惜。
空間大 外觀更富科技感
把重心轉回到眼前這臺 Q5L，全新 Q5L 在海外版 Q5 的基礎上軸距增加了 88 毫米，這多出來的長度得益最大的就是後排空間，坐在 Q5L 裡終於不用像乘坐在 Q5 的後排那樣拘束了。
▲尾燈同樣採用LED光源，經過奧迪的獨特設計後，這臺Q5L的尾燈在夜間有極高辨識度
另外，全新Q5L 的造型相較上一代的臃腫變得犀利了許多，全新的家族化語言使得全新 Q5L 變得更富有科技感，也變得更年輕、犀利。
▲矩陣式的LED大燈，採用了遠近光分體式設計
並且，能明顯感覺到這一代 Q5L 的重心變得更低，換言之，這臺 Q5L 的行駛路感也會來得更出色。
Q5L 採用六邊形主動式進氣格柵，造型相當立體。Q5L 搭載了同級別最先進的矩陣式 LED 大燈，具備自動切換遠近光及調整遠光角度的功能。
Q5曾是奧迪家族中最重量級的成員，一經引入國內就連續多年穩坐奧迪旗下所有車型的銷冠寶座，並且在豪華中型SUV領域也一直是標杆般地存在。那麼全新Q5L能否接過這一棒呢？
文：宋一行 圖：施毓麟
如今的豪華中型 SUV 市場早已不同以往，就拿前兩個月的銷量舉例，GLC 以超強的產品力獲得了月均上萬輛的銷量，緊隨其後的是 X3 的 8000 輛，而 Q5L 連續幾個月都以 6000 輛左右的銷量排在 ABB 的末位。
在我看來，Q5L 取消託森式差速器以及全時四驅系統並非關鍵因素，以 7DSG 替代 8AT 也並不是完全不能接受。只是目前的 Q5L 在削減部分配置後沒有了明確的核心競爭力，在各項配置都不如 GLC 時，這種差距就很難讓消費者買單。
原先奧迪還能以“燈廠”的美名博得造型上的優勢，如今各大車廠尤其豪華品牌在大燈設計上早已沒有當初那種明顯差距，雖說奧迪光源系統在科技、造型等方面仍保持極高水準，但這早已不是消費者購買奧迪的必要條件了。
終端優惠力度過大導致的豪華車標籤越來越弱也是奧迪目前所處的尷尬境地，與之相比，奔馳在品牌上所營造出的那種高高在上感很容易讓人造成心理落差，從而更加嚮往奔馳車型，哪怕加裝潢提車也在所不惜。
空間大 外觀更富科技感
把重心轉回到眼前這臺 Q5L，全新 Q5L 在海外版 Q5 的基礎上軸距增加了 88 毫米，這多出來的長度得益最大的就是後排空間，坐在 Q5L 裡終於不用像乘坐在 Q5 的後排那樣拘束了。
▲尾燈同樣採用LED光源，經過奧迪的獨特設計後，這臺Q5L的尾燈在夜間有極高辨識度
另外，全新Q5L 的造型相較上一代的臃腫變得犀利了許多，全新的家族化語言使得全新 Q5L 變得更富有科技感，也變得更年輕、犀利。
▲矩陣式的LED大燈，採用了遠近光分體式設計
並且，能明顯感覺到這一代 Q5L 的重心變得更低，換言之，這臺 Q5L 的行駛路感也會來得更出色。
Q5L 採用六邊形主動式進氣格柵，造型相當立體。Q5L 搭載了同級別最先進的矩陣式 LED 大燈，具備自動切換遠近光及調整遠光角度的功能。
▲前格柵採用了與Q7相似的設計風格，六邊形的造型非常時髦
全新 Q5L 的車門把手也進行了優化，開門方式從向外開啟改為了向上提拉，門把手的位置也進一步降低，讓開門的動作更加省力。頂配車型還配備了 S-line 運動套件。
或許是見慣了中型SUV 普遍加長，全新 Q5L 並沒有因為加長 88 毫米而顯得比例失調，反倒看上去顯得更合群。
內飾 配置
Q5L 的內飾有點像新 Q7 的翻版，除了功能強大的虛擬駕駛艙外，全新 Q5L 新增了抬頭顯示功能，ACC 與導航均可在此處顯示。
Q5曾是奧迪家族中最重量級的成員，一經引入國內就連續多年穩坐奧迪旗下所有車型的銷冠寶座，並且在豪華中型SUV領域也一直是標杆般地存在。那麼全新Q5L能否接過這一棒呢？
文：宋一行 圖：施毓麟
如今的豪華中型 SUV 市場早已不同以往，就拿前兩個月的銷量舉例，GLC 以超強的產品力獲得了月均上萬輛的銷量，緊隨其後的是 X3 的 8000 輛，而 Q5L 連續幾個月都以 6000 輛左右的銷量排在 ABB 的末位。
在我看來，Q5L 取消託森式差速器以及全時四驅系統並非關鍵因素，以 7DSG 替代 8AT 也並不是完全不能接受。只是目前的 Q5L 在削減部分配置後沒有了明確的核心競爭力，在各項配置都不如 GLC 時，這種差距就很難讓消費者買單。
原先奧迪還能以“燈廠”的美名博得造型上的優勢，如今各大車廠尤其豪華品牌在大燈設計上早已沒有當初那種明顯差距，雖說奧迪光源系統在科技、造型等方面仍保持極高水準，但這早已不是消費者購買奧迪的必要條件了。
終端優惠力度過大導致的豪華車標籤越來越弱也是奧迪目前所處的尷尬境地，與之相比，奔馳在品牌上所營造出的那種高高在上感很容易讓人造成心理落差，從而更加嚮往奔馳車型，哪怕加裝潢提車也在所不惜。
空間大 外觀更富科技感
把重心轉回到眼前這臺 Q5L，全新 Q5L 在海外版 Q5 的基礎上軸距增加了 88 毫米，這多出來的長度得益最大的就是後排空間，坐在 Q5L 裡終於不用像乘坐在 Q5 的後排那樣拘束了。
▲尾燈同樣採用LED光源，經過奧迪的獨特設計後，這臺Q5L的尾燈在夜間有極高辨識度
另外，全新Q5L 的造型相較上一代的臃腫變得犀利了許多，全新的家族化語言使得全新 Q5L 變得更富有科技感，也變得更年輕、犀利。
▲矩陣式的LED大燈，採用了遠近光分體式設計
並且，能明顯感覺到這一代 Q5L 的重心變得更低，換言之，這臺 Q5L 的行駛路感也會來得更出色。
Q5L 採用六邊形主動式進氣格柵，造型相當立體。Q5L 搭載了同級別最先進的矩陣式 LED 大燈，具備自動切換遠近光及調整遠光角度的功能。
▲前格柵採用了與Q7相似的設計風格，六邊形的造型非常時髦
全新 Q5L 的車門把手也進行了優化，開門方式從向外開啟改為了向上提拉，門把手的位置也進一步降低，讓開門的動作更加省力。頂配車型還配備了 S-line 運動套件。
或許是見慣了中型SUV 普遍加長，全新 Q5L 並沒有因為加長 88 毫米而顯得比例失調，反倒看上去顯得更合群。
內飾 配置
Q5L 的內飾有點像新 Q7 的翻版，除了功能強大的虛擬駕駛艙外，全新 Q5L 新增了抬頭顯示功能，ACC 與導航均可在此處顯示。
▲Q5L的內飾設計風格與最新款的A4L如出一轍，同出自MLB EVO平臺，這種做法也是可以預見的了
8.3 英寸的多媒體屏幕被安置在空調出風口上方，其分辨率較高，並且新的 MMI 系統響應迅速，體驗相當不錯。
Q5曾是奧迪家族中最重量級的成員，一經引入國內就連續多年穩坐奧迪旗下所有車型的銷冠寶座，並且在豪華中型SUV領域也一直是標杆般地存在。那麼全新Q5L能否接過這一棒呢？
文：宋一行 圖：施毓麟
如今的豪華中型 SUV 市場早已不同以往，就拿前兩個月的銷量舉例，GLC 以超強的產品力獲得了月均上萬輛的銷量，緊隨其後的是 X3 的 8000 輛，而 Q5L 連續幾個月都以 6000 輛左右的銷量排在 ABB 的末位。
在我看來，Q5L 取消託森式差速器以及全時四驅系統並非關鍵因素，以 7DSG 替代 8AT 也並不是完全不能接受。只是目前的 Q5L 在削減部分配置後沒有了明確的核心競爭力，在各項配置都不如 GLC 時，這種差距就很難讓消費者買單。
原先奧迪還能以“燈廠”的美名博得造型上的優勢，如今各大車廠尤其豪華品牌在大燈設計上早已沒有當初那種明顯差距，雖說奧迪光源系統在科技、造型等方面仍保持極高水準，但這早已不是消費者購買奧迪的必要條件了。
終端優惠力度過大導致的豪華車標籤越來越弱也是奧迪目前所處的尷尬境地，與之相比，奔馳在品牌上所營造出的那種高高在上感很容易讓人造成心理落差，從而更加嚮往奔馳車型，哪怕加裝潢提車也在所不惜。
空間大 外觀更富科技感
把重心轉回到眼前這臺 Q5L，全新 Q5L 在海外版 Q5 的基礎上軸距增加了 88 毫米，這多出來的長度得益最大的就是後排空間，坐在 Q5L 裡終於不用像乘坐在 Q5 的後排那樣拘束了。
▲尾燈同樣採用LED光源，經過奧迪的獨特設計後，這臺Q5L的尾燈在夜間有極高辨識度
另外，全新Q5L 的造型相較上一代的臃腫變得犀利了許多，全新的家族化語言使得全新 Q5L 變得更富有科技感，也變得更年輕、犀利。
▲矩陣式的LED大燈，採用了遠近光分體式設計
並且，能明顯感覺到這一代 Q5L 的重心變得更低，換言之，這臺 Q5L 的行駛路感也會來得更出色。
Q5L 採用六邊形主動式進氣格柵，造型相當立體。Q5L 搭載了同級別最先進的矩陣式 LED 大燈，具備自動切換遠近光及調整遠光角度的功能。
▲前格柵採用了與Q7相似的設計風格，六邊形的造型非常時髦
全新 Q5L 的車門把手也進行了優化，開門方式從向外開啟改為了向上提拉，門把手的位置也進一步降低，讓開門的動作更加省力。頂配車型還配備了 S-line 運動套件。
或許是見慣了中型SUV 普遍加長，全新 Q5L 並沒有因為加長 88 毫米而顯得比例失調，反倒看上去顯得更合群。
內飾 配置
Q5L 的內飾有點像新 Q7 的翻版，除了功能強大的虛擬駕駛艙外，全新 Q5L 新增了抬頭顯示功能，ACC 與導航均可在此處顯示。
▲Q5L的內飾設計風格與最新款的A4L如出一轍，同出自MLB EVO平臺，這種做法也是可以預見的了
8.3 英寸的多媒體屏幕被安置在空調出風口上方，其分辨率較高，並且新的 MMI 系統響應迅速，體驗相當不錯。
Q5曾是奧迪家族中最重量級的成員，一經引入國內就連續多年穩坐奧迪旗下所有車型的銷冠寶座，並且在豪華中型SUV領域也一直是標杆般地存在。那麼全新Q5L能否接過這一棒呢？
文：宋一行 圖：施毓麟
如今的豪華中型 SUV 市場早已不同以往，就拿前兩個月的銷量舉例，GLC 以超強的產品力獲得了月均上萬輛的銷量，緊隨其後的是 X3 的 8000 輛，而 Q5L 連續幾個月都以 6000 輛左右的銷量排在 ABB 的末位。
在我看來，Q5L 取消託森式差速器以及全時四驅系統並非關鍵因素，以 7DSG 替代 8AT 也並不是完全不能接受。只是目前的 Q5L 在削減部分配置後沒有了明確的核心競爭力，在各項配置都不如 GLC 時，這種差距就很難讓消費者買單。
原先奧迪還能以“燈廠”的美名博得造型上的優勢，如今各大車廠尤其豪華品牌在大燈設計上早已沒有當初那種明顯差距，雖說奧迪光源系統在科技、造型等方面仍保持極高水準，但這早已不是消費者購買奧迪的必要條件了。
終端優惠力度過大導致的豪華車標籤越來越弱也是奧迪目前所處的尷尬境地，與之相比，奔馳在品牌上所營造出的那種高高在上感很容易讓人造成心理落差，從而更加嚮往奔馳車型，哪怕加裝潢提車也在所不惜。
空間大 外觀更富科技感
把重心轉回到眼前這臺 Q5L，全新 Q5L 在海外版 Q5 的基礎上軸距增加了 88 毫米，這多出來的長度得益最大的就是後排空間，坐在 Q5L 裡終於不用像乘坐在 Q5 的後排那樣拘束了。
▲尾燈同樣採用LED光源，經過奧迪的獨特設計後，這臺Q5L的尾燈在夜間有極高辨識度
另外，全新Q5L 的造型相較上一代的臃腫變得犀利了許多，全新的家族化語言使得全新 Q5L 變得更富有科技感，也變得更年輕、犀利。
▲矩陣式的LED大燈，採用了遠近光分體式設計
並且，能明顯感覺到這一代 Q5L 的重心變得更低，換言之，這臺 Q5L 的行駛路感也會來得更出色。
Q5L 採用六邊形主動式進氣格柵，造型相當立體。Q5L 搭載了同級別最先進的矩陣式 LED 大燈，具備自動切換遠近光及調整遠光角度的功能。
▲前格柵採用了與Q7相似的設計風格，六邊形的造型非常時髦
全新 Q5L 的車門把手也進行了優化，開門方式從向外開啟改為了向上提拉，門把手的位置也進一步降低，讓開門的動作更加省力。頂配車型還配備了 S-line 運動套件。
或許是見慣了中型SUV 普遍加長，全新 Q5L 並沒有因為加長 88 毫米而顯得比例失調，反倒看上去顯得更合群。
內飾 配置
Q5L 的內飾有點像新 Q7 的翻版，除了功能強大的虛擬駕駛艙外，全新 Q5L 新增了抬頭顯示功能，ACC 與導航均可在此處顯示。
▲Q5L的內飾設計風格與最新款的A4L如出一轍，同出自MLB EVO平臺，這種做法也是可以預見的了
8.3 英寸的多媒體屏幕被安置在空調出風口上方，其分辨率較高，並且新的 MMI 系統響應迅速，體驗相當不錯。
▲空調區域新增了一排觸控式按鍵，手指放在按鍵上就能顯示可供選擇的功能
▲12.3英寸的全液晶儀表盤如今已成了豪華車的標配了
空調系統區域按鈕與旋鈕保持了奧迪一貫的高級質感，扭動時能聽到金屬回彈聲。空調面板中間的銀色功能按鍵支持觸摸感應，手指放在上面屏幕就會彈出提示操作，非常高級。
Q5曾是奧迪家族中最重量級的成員，一經引入國內就連續多年穩坐奧迪旗下所有車型的銷冠寶座，並且在豪華中型SUV領域也一直是標杆般地存在。那麼全新Q5L能否接過這一棒呢？
文：宋一行 圖：施毓麟
如今的豪華中型 SUV 市場早已不同以往，就拿前兩個月的銷量舉例，GLC 以超強的產品力獲得了月均上萬輛的銷量，緊隨其後的是 X3 的 8000 輛，而 Q5L 連續幾個月都以 6000 輛左右的銷量排在 ABB 的末位。
在我看來，Q5L 取消託森式差速器以及全時四驅系統並非關鍵因素，以 7DSG 替代 8AT 也並不是完全不能接受。只是目前的 Q5L 在削減部分配置後沒有了明確的核心競爭力，在各項配置都不如 GLC 時，這種差距就很難讓消費者買單。
原先奧迪還能以“燈廠”的美名博得造型上的優勢，如今各大車廠尤其豪華品牌在大燈設計上早已沒有當初那種明顯差距，雖說奧迪光源系統在科技、造型等方面仍保持極高水準，但這早已不是消費者購買奧迪的必要條件了。
終端優惠力度過大導致的豪華車標籤越來越弱也是奧迪目前所處的尷尬境地，與之相比，奔馳在品牌上所營造出的那種高高在上感很容易讓人造成心理落差，從而更加嚮往奔馳車型，哪怕加裝潢提車也在所不惜。
空間大 外觀更富科技感
把重心轉回到眼前這臺 Q5L，全新 Q5L 在海外版 Q5 的基礎上軸距增加了 88 毫米，這多出來的長度得益最大的就是後排空間，坐在 Q5L 裡終於不用像乘坐在 Q5 的後排那樣拘束了。
▲尾燈同樣採用LED光源，經過奧迪的獨特設計後，這臺Q5L的尾燈在夜間有極高辨識度
另外，全新Q5L 的造型相較上一代的臃腫變得犀利了許多，全新的家族化語言使得全新 Q5L 變得更富有科技感，也變得更年輕、犀利。
▲矩陣式的LED大燈，採用了遠近光分體式設計
並且，能明顯感覺到這一代 Q5L 的重心變得更低，換言之，這臺 Q5L 的行駛路感也會來得更出色。
Q5L 採用六邊形主動式進氣格柵，造型相當立體。Q5L 搭載了同級別最先進的矩陣式 LED 大燈，具備自動切換遠近光及調整遠光角度的功能。
▲前格柵採用了與Q7相似的設計風格，六邊形的造型非常時髦
全新 Q5L 的車門把手也進行了優化，開門方式從向外開啟改為了向上提拉，門把手的位置也進一步降低，讓開門的動作更加省力。頂配車型還配備了 S-line 運動套件。
或許是見慣了中型SUV 普遍加長，全新 Q5L 並沒有因為加長 88 毫米而顯得比例失調，反倒看上去顯得更合群。
內飾 配置
Q5L 的內飾有點像新 Q7 的翻版，除了功能強大的虛擬駕駛艙外，全新 Q5L 新增了抬頭顯示功能，ACC 與導航均可在此處顯示。
▲Q5L的內飾設計風格與最新款的A4L如出一轍，同出自MLB EVO平臺，這種做法也是可以預見的了
8.3 英寸的多媒體屏幕被安置在空調出風口上方，其分辨率較高，並且新的 MMI 系統響應迅速，體驗相當不錯。
▲空調區域新增了一排觸控式按鍵，手指放在按鍵上就能顯示可供選擇的功能
▲12.3英寸的全液晶儀表盤如今已成了豪華車的標配了
空調系統區域按鈕與旋鈕保持了奧迪一貫的高級質感，扭動時能聽到金屬回彈聲。空調面板中間的銀色功能按鍵支持觸摸感應，手指放在上面屏幕就會彈出提示操作，非常高級。
▲空調區域簡化了按鍵，讓操作更加便捷，並且還配備了三區自動空調和座椅加熱
全新 Q5L 還用了旗艦級 A8L 上猶如飛機操縱桿的排擋杆，科技感、酷感都有了，但個人還是更喜歡大排擋換擋的暢快。
Q5曾是奧迪家族中最重量級的成員，一經引入國內就連續多年穩坐奧迪旗下所有車型的銷冠寶座，並且在豪華中型SUV領域也一直是標杆般地存在。那麼全新Q5L能否接過這一棒呢？
文：宋一行 圖：施毓麟
如今的豪華中型 SUV 市場早已不同以往，就拿前兩個月的銷量舉例，GLC 以超強的產品力獲得了月均上萬輛的銷量，緊隨其後的是 X3 的 8000 輛，而 Q5L 連續幾個月都以 6000 輛左右的銷量排在 ABB 的末位。
在我看來，Q5L 取消託森式差速器以及全時四驅系統並非關鍵因素，以 7DSG 替代 8AT 也並不是完全不能接受。只是目前的 Q5L 在削減部分配置後沒有了明確的核心競爭力，在各項配置都不如 GLC 時，這種差距就很難讓消費者買單。
原先奧迪還能以“燈廠”的美名博得造型上的優勢，如今各大車廠尤其豪華品牌在大燈設計上早已沒有當初那種明顯差距，雖說奧迪光源系統在科技、造型等方面仍保持極高水準，但這早已不是消費者購買奧迪的必要條件了。
終端優惠力度過大導致的豪華車標籤越來越弱也是奧迪目前所處的尷尬境地，與之相比，奔馳在品牌上所營造出的那種高高在上感很容易讓人造成心理落差，從而更加嚮往奔馳車型，哪怕加裝潢提車也在所不惜。
空間大 外觀更富科技感
把重心轉回到眼前這臺 Q5L，全新 Q5L 在海外版 Q5 的基礎上軸距增加了 88 毫米，這多出來的長度得益最大的就是後排空間，坐在 Q5L 裡終於不用像乘坐在 Q5 的後排那樣拘束了。
▲尾燈同樣採用LED光源，經過奧迪的獨特設計後，這臺Q5L的尾燈在夜間有極高辨識度
另外，全新Q5L 的造型相較上一代的臃腫變得犀利了許多，全新的家族化語言使得全新 Q5L 變得更富有科技感，也變得更年輕、犀利。
▲矩陣式的LED大燈，採用了遠近光分體式設計
並且，能明顯感覺到這一代 Q5L 的重心變得更低，換言之，這臺 Q5L 的行駛路感也會來得更出色。
Q5L 採用六邊形主動式進氣格柵，造型相當立體。Q5L 搭載了同級別最先進的矩陣式 LED 大燈，具備自動切換遠近光及調整遠光角度的功能。
▲前格柵採用了與Q7相似的設計風格，六邊形的造型非常時髦
全新 Q5L 的車門把手也進行了優化，開門方式從向外開啟改為了向上提拉，門把手的位置也進一步降低，讓開門的動作更加省力。頂配車型還配備了 S-line 運動套件。
或許是見慣了中型SUV 普遍加長，全新 Q5L 並沒有因為加長 88 毫米而顯得比例失調，反倒看上去顯得更合群。
內飾 配置
Q5L 的內飾有點像新 Q7 的翻版，除了功能強大的虛擬駕駛艙外，全新 Q5L 新增了抬頭顯示功能，ACC 與導航均可在此處顯示。
▲Q5L的內飾設計風格與最新款的A4L如出一轍，同出自MLB EVO平臺，這種做法也是可以預見的了
8.3 英寸的多媒體屏幕被安置在空調出風口上方，其分辨率較高，並且新的 MMI 系統響應迅速，體驗相當不錯。
▲空調區域新增了一排觸控式按鍵，手指放在按鍵上就能顯示可供選擇的功能
▲12.3英寸的全液晶儀表盤如今已成了豪華車的標配了
空調系統區域按鈕與旋鈕保持了奧迪一貫的高級質感，扭動時能聽到金屬回彈聲。空調面板中間的銀色功能按鍵支持觸摸感應，手指放在上面屏幕就會彈出提示操作，非常高級。
▲空調區域簡化了按鍵，讓操作更加便捷，並且還配備了三區自動空調和座椅加熱
全新 Q5L 還用了旗艦級 A8L 上猶如飛機操縱桿的排擋杆，科技感、酷感都有了，但個人還是更喜歡大排擋換擋的暢快。
▲這臺代號為DL382的全新7速雙離合變速箱在使用過程中換擋極為平順，降擋提速方面稍有些遜色於老款的8AT，但燃油經濟性要更出色
全新 Q5L 的車載音響品牌來自丹麥的頂級音響製造商B&O，頂配車型全車配備了 19 個揚聲器，聲場表現相當自然。
Q5曾是奧迪家族中最重量級的成員，一經引入國內就連續多年穩坐奧迪旗下所有車型的銷冠寶座，並且在豪華中型SUV領域也一直是標杆般地存在。那麼全新Q5L能否接過這一棒呢？
文：宋一行 圖：施毓麟
如今的豪華中型 SUV 市場早已不同以往，就拿前兩個月的銷量舉例，GLC 以超強的產品力獲得了月均上萬輛的銷量，緊隨其後的是 X3 的 8000 輛，而 Q5L 連續幾個月都以 6000 輛左右的銷量排在 ABB 的末位。
在我看來，Q5L 取消託森式差速器以及全時四驅系統並非關鍵因素，以 7DSG 替代 8AT 也並不是完全不能接受。只是目前的 Q5L 在削減部分配置後沒有了明確的核心競爭力，在各項配置都不如 GLC 時，這種差距就很難讓消費者買單。
原先奧迪還能以“燈廠”的美名博得造型上的優勢，如今各大車廠尤其豪華品牌在大燈設計上早已沒有當初那種明顯差距，雖說奧迪光源系統在科技、造型等方面仍保持極高水準，但這早已不是消費者購買奧迪的必要條件了。
終端優惠力度過大導致的豪華車標籤越來越弱也是奧迪目前所處的尷尬境地，與之相比，奔馳在品牌上所營造出的那種高高在上感很容易讓人造成心理落差，從而更加嚮往奔馳車型，哪怕加裝潢提車也在所不惜。
空間大 外觀更富科技感
把重心轉回到眼前這臺 Q5L，全新 Q5L 在海外版 Q5 的基礎上軸距增加了 88 毫米，這多出來的長度得益最大的就是後排空間，坐在 Q5L 裡終於不用像乘坐在 Q5 的後排那樣拘束了。
▲尾燈同樣採用LED光源，經過奧迪的獨特設計後，這臺Q5L的尾燈在夜間有極高辨識度
另外，全新Q5L 的造型相較上一代的臃腫變得犀利了許多，全新的家族化語言使得全新 Q5L 變得更富有科技感，也變得更年輕、犀利。
▲矩陣式的LED大燈，採用了遠近光分體式設計
並且，能明顯感覺到這一代 Q5L 的重心變得更低，換言之，這臺 Q5L 的行駛路感也會來得更出色。
Q5L 採用六邊形主動式進氣格柵，造型相當立體。Q5L 搭載了同級別最先進的矩陣式 LED 大燈，具備自動切換遠近光及調整遠光角度的功能。
▲前格柵採用了與Q7相似的設計風格，六邊形的造型非常時髦
全新 Q5L 的車門把手也進行了優化，開門方式從向外開啟改為了向上提拉，門把手的位置也進一步降低，讓開門的動作更加省力。頂配車型還配備了 S-line 運動套件。
或許是見慣了中型SUV 普遍加長，全新 Q5L 並沒有因為加長 88 毫米而顯得比例失調，反倒看上去顯得更合群。
內飾 配置
Q5L 的內飾有點像新 Q7 的翻版，除了功能強大的虛擬駕駛艙外，全新 Q5L 新增了抬頭顯示功能，ACC 與導航均可在此處顯示。
▲Q5L的內飾設計風格與最新款的A4L如出一轍，同出自MLB EVO平臺，這種做法也是可以預見的了
8.3 英寸的多媒體屏幕被安置在空調出風口上方，其分辨率較高，並且新的 MMI 系統響應迅速，體驗相當不錯。
▲空調區域新增了一排觸控式按鍵，手指放在按鍵上就能顯示可供選擇的功能
▲12.3英寸的全液晶儀表盤如今已成了豪華車的標配了
空調系統區域按鈕與旋鈕保持了奧迪一貫的高級質感，扭動時能聽到金屬回彈聲。空調面板中間的銀色功能按鍵支持觸摸感應，手指放在上面屏幕就會彈出提示操作，非常高級。
▲空調區域簡化了按鍵，讓操作更加便捷，並且還配備了三區自動空調和座椅加熱
全新 Q5L 還用了旗艦級 A8L 上猶如飛機操縱桿的排擋杆，科技感、酷感都有了，但個人還是更喜歡大排擋換擋的暢快。
▲這臺代號為DL382的全新7速雙離合變速箱在使用過程中換擋極為平順，降擋提速方面稍有些遜色於老款的8AT，但燃油經濟性要更出色
全新 Q5L 的車載音響品牌來自丹麥的頂級音響製造商B&O，頂配車型全車配備了 19 個揚聲器，聲場表現相當自然。
▲奧迪御用的頂級音響品牌B&O在這臺高配Q5L上自然是不能少
後排空間的表現方面，在前排座椅調整為正常坐姿距離後，我們實測 1.81 米的男士乘坐於後排雖不至於蹺起二郎腿，但空間感較之 Q5 已經好出太多，腿部仍有四指的空間，頭部空間也仍有二指。
Q5曾是奧迪家族中最重量級的成員，一經引入國內就連續多年穩坐奧迪旗下所有車型的銷冠寶座，並且在豪華中型SUV領域也一直是標杆般地存在。那麼全新Q5L能否接過這一棒呢？
文：宋一行 圖：施毓麟
如今的豪華中型 SUV 市場早已不同以往，就拿前兩個月的銷量舉例，GLC 以超強的產品力獲得了月均上萬輛的銷量，緊隨其後的是 X3 的 8000 輛，而 Q5L 連續幾個月都以 6000 輛左右的銷量排在 ABB 的末位。
在我看來，Q5L 取消託森式差速器以及全時四驅系統並非關鍵因素，以 7DSG 替代 8AT 也並不是完全不能接受。只是目前的 Q5L 在削減部分配置後沒有了明確的核心競爭力，在各項配置都不如 GLC 時，這種差距就很難讓消費者買單。
原先奧迪還能以“燈廠”的美名博得造型上的優勢，如今各大車廠尤其豪華品牌在大燈設計上早已沒有當初那種明顯差距，雖說奧迪光源系統在科技、造型等方面仍保持極高水準，但這早已不是消費者購買奧迪的必要條件了。
終端優惠力度過大導致的豪華車標籤越來越弱也是奧迪目前所處的尷尬境地，與之相比，奔馳在品牌上所營造出的那種高高在上感很容易讓人造成心理落差，從而更加嚮往奔馳車型，哪怕加裝潢提車也在所不惜。
空間大 外觀更富科技感
把重心轉回到眼前這臺 Q5L，全新 Q5L 在海外版 Q5 的基礎上軸距增加了 88 毫米，這多出來的長度得益最大的就是後排空間，坐在 Q5L 裡終於不用像乘坐在 Q5 的後排那樣拘束了。
▲尾燈同樣採用LED光源，經過奧迪的獨特設計後，這臺Q5L的尾燈在夜間有極高辨識度
另外，全新Q5L 的造型相較上一代的臃腫變得犀利了許多，全新的家族化語言使得全新 Q5L 變得更富有科技感，也變得更年輕、犀利。
▲矩陣式的LED大燈，採用了遠近光分體式設計
並且，能明顯感覺到這一代 Q5L 的重心變得更低，換言之，這臺 Q5L 的行駛路感也會來得更出色。
Q5L 採用六邊形主動式進氣格柵，造型相當立體。Q5L 搭載了同級別最先進的矩陣式 LED 大燈，具備自動切換遠近光及調整遠光角度的功能。
▲前格柵採用了與Q7相似的設計風格，六邊形的造型非常時髦
全新 Q5L 的車門把手也進行了優化，開門方式從向外開啟改為了向上提拉，門把手的位置也進一步降低，讓開門的動作更加省力。頂配車型還配備了 S-line 運動套件。
或許是見慣了中型SUV 普遍加長，全新 Q5L 並沒有因為加長 88 毫米而顯得比例失調，反倒看上去顯得更合群。
內飾 配置
Q5L 的內飾有點像新 Q7 的翻版，除了功能強大的虛擬駕駛艙外，全新 Q5L 新增了抬頭顯示功能，ACC 與導航均可在此處顯示。
▲Q5L的內飾設計風格與最新款的A4L如出一轍，同出自MLB EVO平臺，這種做法也是可以預見的了
8.3 英寸的多媒體屏幕被安置在空調出風口上方，其分辨率較高，並且新的 MMI 系統響應迅速，體驗相當不錯。
▲空調區域新增了一排觸控式按鍵，手指放在按鍵上就能顯示可供選擇的功能
▲12.3英寸的全液晶儀表盤如今已成了豪華車的標配了
空調系統區域按鈕與旋鈕保持了奧迪一貫的高級質感，扭動時能聽到金屬回彈聲。空調面板中間的銀色功能按鍵支持觸摸感應，手指放在上面屏幕就會彈出提示操作，非常高級。
▲空調區域簡化了按鍵，讓操作更加便捷，並且還配備了三區自動空調和座椅加熱
全新 Q5L 還用了旗艦級 A8L 上猶如飛機操縱桿的排擋杆，科技感、酷感都有了，但個人還是更喜歡大排擋換擋的暢快。
▲這臺代號為DL382的全新7速雙離合變速箱在使用過程中換擋極為平順，降擋提速方面稍有些遜色於老款的8AT，但燃油經濟性要更出色
全新 Q5L 的車載音響品牌來自丹麥的頂級音響製造商B&O，頂配車型全車配備了 19 個揚聲器，聲場表現相當自然。
▲奧迪御用的頂級音響品牌B&O在這臺高配Q5L上自然是不能少
後排空間的表現方面，在前排座椅調整為正常坐姿距離後，我們實測 1.81 米的男士乘坐於後排雖不至於蹺起二郎腿，但空間感較之 Q5 已經好出太多，腿部仍有四指的空間，頭部空間也仍有二指。
▲座椅靠背軟硬度適中，側向支撐偏軟，乘坐舒適度屬中上水準
只是由於低重心以及四驅的關係，後排中央地臺的隆起較高，後排以乘坐兩位乘客為宜，後排中央僅供短途應急乘坐。
駕駛體驗
全新 Q5L 搭載了一臺 2.0T 渦輪增壓發動機，分別調校了高低功率兩套參數，我們試駕的這臺是最大功率為 185 千瓦，最大扭矩為370 牛·米的高功率車型。與這臺發動機匹配的是代號為 DL382 的7 速 S tronic 雙離合變速箱。
Q5曾是奧迪家族中最重量級的成員，一經引入國內就連續多年穩坐奧迪旗下所有車型的銷冠寶座，並且在豪華中型SUV領域也一直是標杆般地存在。那麼全新Q5L能否接過這一棒呢？
文：宋一行 圖：施毓麟
如今的豪華中型 SUV 市場早已不同以往，就拿前兩個月的銷量舉例，GLC 以超強的產品力獲得了月均上萬輛的銷量，緊隨其後的是 X3 的 8000 輛，而 Q5L 連續幾個月都以 6000 輛左右的銷量排在 ABB 的末位。
在我看來，Q5L 取消託森式差速器以及全時四驅系統並非關鍵因素，以 7DSG 替代 8AT 也並不是完全不能接受。只是目前的 Q5L 在削減部分配置後沒有了明確的核心競爭力，在各項配置都不如 GLC 時，這種差距就很難讓消費者買單。
原先奧迪還能以“燈廠”的美名博得造型上的優勢，如今各大車廠尤其豪華品牌在大燈設計上早已沒有當初那種明顯差距，雖說奧迪光源系統在科技、造型等方面仍保持極高水準，但這早已不是消費者購買奧迪的必要條件了。
終端優惠力度過大導致的豪華車標籤越來越弱也是奧迪目前所處的尷尬境地，與之相比，奔馳在品牌上所營造出的那種高高在上感很容易讓人造成心理落差，從而更加嚮往奔馳車型，哪怕加裝潢提車也在所不惜。
空間大 外觀更富科技感
把重心轉回到眼前這臺 Q5L，全新 Q5L 在海外版 Q5 的基礎上軸距增加了 88 毫米，這多出來的長度得益最大的就是後排空間，坐在 Q5L 裡終於不用像乘坐在 Q5 的後排那樣拘束了。
▲尾燈同樣採用LED光源，經過奧迪的獨特設計後，這臺Q5L的尾燈在夜間有極高辨識度
另外，全新Q5L 的造型相較上一代的臃腫變得犀利了許多，全新的家族化語言使得全新 Q5L 變得更富有科技感，也變得更年輕、犀利。
▲矩陣式的LED大燈，採用了遠近光分體式設計
並且，能明顯感覺到這一代 Q5L 的重心變得更低，換言之，這臺 Q5L 的行駛路感也會來得更出色。
Q5L 採用六邊形主動式進氣格柵，造型相當立體。Q5L 搭載了同級別最先進的矩陣式 LED 大燈，具備自動切換遠近光及調整遠光角度的功能。
▲前格柵採用了與Q7相似的設計風格，六邊形的造型非常時髦
全新 Q5L 的車門把手也進行了優化，開門方式從向外開啟改為了向上提拉，門把手的位置也進一步降低，讓開門的動作更加省力。頂配車型還配備了 S-line 運動套件。
或許是見慣了中型SUV 普遍加長，全新 Q5L 並沒有因為加長 88 毫米而顯得比例失調，反倒看上去顯得更合群。
內飾 配置
Q5L 的內飾有點像新 Q7 的翻版，除了功能強大的虛擬駕駛艙外，全新 Q5L 新增了抬頭顯示功能，ACC 與導航均可在此處顯示。
▲Q5L的內飾設計風格與最新款的A4L如出一轍，同出自MLB EVO平臺，這種做法也是可以預見的了
8.3 英寸的多媒體屏幕被安置在空調出風口上方，其分辨率較高，並且新的 MMI 系統響應迅速，體驗相當不錯。
▲空調區域新增了一排觸控式按鍵，手指放在按鍵上就能顯示可供選擇的功能
▲12.3英寸的全液晶儀表盤如今已成了豪華車的標配了
空調系統區域按鈕與旋鈕保持了奧迪一貫的高級質感，扭動時能聽到金屬回彈聲。空調面板中間的銀色功能按鍵支持觸摸感應，手指放在上面屏幕就會彈出提示操作，非常高級。
▲空調區域簡化了按鍵，讓操作更加便捷，並且還配備了三區自動空調和座椅加熱
全新 Q5L 還用了旗艦級 A8L 上猶如飛機操縱桿的排擋杆，科技感、酷感都有了，但個人還是更喜歡大排擋換擋的暢快。
▲這臺代號為DL382的全新7速雙離合變速箱在使用過程中換擋極為平順，降擋提速方面稍有些遜色於老款的8AT，但燃油經濟性要更出色
全新 Q5L 的車載音響品牌來自丹麥的頂級音響製造商B&O，頂配車型全車配備了 19 個揚聲器，聲場表現相當自然。
▲奧迪御用的頂級音響品牌B&O在這臺高配Q5L上自然是不能少
後排空間的表現方面，在前排座椅調整為正常坐姿距離後，我們實測 1.81 米的男士乘坐於後排雖不至於蹺起二郎腿，但空間感較之 Q5 已經好出太多，腿部仍有四指的空間，頭部空間也仍有二指。
▲座椅靠背軟硬度適中，側向支撐偏軟，乘坐舒適度屬中上水準
只是由於低重心以及四驅的關係，後排中央地臺的隆起較高，後排以乘坐兩位乘客為宜，後排中央僅供短途應急乘坐。
駕駛體驗
全新 Q5L 搭載了一臺 2.0T 渦輪增壓發動機，分別調校了高低功率兩套參數，我們試駕的這臺是最大功率為 185 千瓦，最大扭矩為370 牛·米的高功率車型。與這臺發動機匹配的是代號為 DL382 的7 速 S tronic 雙離合變速箱。
▲中控系統除了旋鈕控制外，擋杆前方還設置了一塊手寫板，識別率極高
Q5L 採用多片式離合器取代了之前的託森差速器，全時四驅也被適時四驅所取代。因此，這臺車更多時間將會成為一臺前驅車。這樣做的好處是能夠節省燃油，廠家給出的這套四驅系統能夠節省 0.3 升 / 百公里的燃油消耗。
Q5曾是奧迪家族中最重量級的成員，一經引入國內就連續多年穩坐奧迪旗下所有車型的銷冠寶座，並且在豪華中型SUV領域也一直是標杆般地存在。那麼全新Q5L能否接過這一棒呢？
文：宋一行 圖：施毓麟
如今的豪華中型 SUV 市場早已不同以往，就拿前兩個月的銷量舉例，GLC 以超強的產品力獲得了月均上萬輛的銷量，緊隨其後的是 X3 的 8000 輛，而 Q5L 連續幾個月都以 6000 輛左右的銷量排在 ABB 的末位。
在我看來，Q5L 取消託森式差速器以及全時四驅系統並非關鍵因素，以 7DSG 替代 8AT 也並不是完全不能接受。只是目前的 Q5L 在削減部分配置後沒有了明確的核心競爭力，在各項配置都不如 GLC 時，這種差距就很難讓消費者買單。
原先奧迪還能以“燈廠”的美名博得造型上的優勢，如今各大車廠尤其豪華品牌在大燈設計上早已沒有當初那種明顯差距，雖說奧迪光源系統在科技、造型等方面仍保持極高水準，但這早已不是消費者購買奧迪的必要條件了。
終端優惠力度過大導致的豪華車標籤越來越弱也是奧迪目前所處的尷尬境地，與之相比，奔馳在品牌上所營造出的那種高高在上感很容易讓人造成心理落差，從而更加嚮往奔馳車型，哪怕加裝潢提車也在所不惜。
空間大 外觀更富科技感
把重心轉回到眼前這臺 Q5L，全新 Q5L 在海外版 Q5 的基礎上軸距增加了 88 毫米，這多出來的長度得益最大的就是後排空間，坐在 Q5L 裡終於不用像乘坐在 Q5 的後排那樣拘束了。
▲尾燈同樣採用LED光源，經過奧迪的獨特設計後，這臺Q5L的尾燈在夜間有極高辨識度
另外，全新Q5L 的造型相較上一代的臃腫變得犀利了許多，全新的家族化語言使得全新 Q5L 變得更富有科技感，也變得更年輕、犀利。
▲矩陣式的LED大燈，採用了遠近光分體式設計
並且，能明顯感覺到這一代 Q5L 的重心變得更低，換言之，這臺 Q5L 的行駛路感也會來得更出色。
Q5L 採用六邊形主動式進氣格柵，造型相當立體。Q5L 搭載了同級別最先進的矩陣式 LED 大燈，具備自動切換遠近光及調整遠光角度的功能。
▲前格柵採用了與Q7相似的設計風格，六邊形的造型非常時髦
全新 Q5L 的車門把手也進行了優化，開門方式從向外開啟改為了向上提拉，門把手的位置也進一步降低，讓開門的動作更加省力。頂配車型還配備了 S-line 運動套件。
或許是見慣了中型SUV 普遍加長，全新 Q5L 並沒有因為加長 88 毫米而顯得比例失調，反倒看上去顯得更合群。
內飾 配置
Q5L 的內飾有點像新 Q7 的翻版，除了功能強大的虛擬駕駛艙外，全新 Q5L 新增了抬頭顯示功能，ACC 與導航均可在此處顯示。
▲Q5L的內飾設計風格與最新款的A4L如出一轍，同出自MLB EVO平臺，這種做法也是可以預見的了
8.3 英寸的多媒體屏幕被安置在空調出風口上方，其分辨率較高，並且新的 MMI 系統響應迅速，體驗相當不錯。
▲空調區域新增了一排觸控式按鍵，手指放在按鍵上就能顯示可供選擇的功能
▲12.3英寸的全液晶儀表盤如今已成了豪華車的標配了
空調系統區域按鈕與旋鈕保持了奧迪一貫的高級質感，扭動時能聽到金屬回彈聲。空調面板中間的銀色功能按鍵支持觸摸感應，手指放在上面屏幕就會彈出提示操作，非常高級。
▲空調區域簡化了按鍵，讓操作更加便捷，並且還配備了三區自動空調和座椅加熱
全新 Q5L 還用了旗艦級 A8L 上猶如飛機操縱桿的排擋杆，科技感、酷感都有了，但個人還是更喜歡大排擋換擋的暢快。
▲這臺代號為DL382的全新7速雙離合變速箱在使用過程中換擋極為平順，降擋提速方面稍有些遜色於老款的8AT，但燃油經濟性要更出色
全新 Q5L 的車載音響品牌來自丹麥的頂級音響製造商B&O，頂配車型全車配備了 19 個揚聲器，聲場表現相當自然。
▲奧迪御用的頂級音響品牌B&O在這臺高配Q5L上自然是不能少
後排空間的表現方面，在前排座椅調整為正常坐姿距離後，我們實測 1.81 米的男士乘坐於後排雖不至於蹺起二郎腿，但空間感較之 Q5 已經好出太多，腿部仍有四指的空間，頭部空間也仍有二指。
▲座椅靠背軟硬度適中，側向支撐偏軟，乘坐舒適度屬中上水準
只是由於低重心以及四驅的關係，後排中央地臺的隆起較高，後排以乘坐兩位乘客為宜，後排中央僅供短途應急乘坐。
駕駛體驗
全新 Q5L 搭載了一臺 2.0T 渦輪增壓發動機，分別調校了高低功率兩套參數，我們試駕的這臺是最大功率為 185 千瓦，最大扭矩為370 牛·米的高功率車型。與這臺發動機匹配的是代號為 DL382 的7 速 S tronic 雙離合變速箱。
▲中控系統除了旋鈕控制外，擋杆前方還設置了一塊手寫板，識別率極高
Q5L 採用多片式離合器取代了之前的託森差速器，全時四驅也被適時四驅所取代。因此，這臺車更多時間將會成為一臺前驅車。這樣做的好處是能夠節省燃油，廠家給出的這套四驅系統能夠節省 0.3 升 / 百公里的燃油消耗。
▲溫度顯示在旋鈕上這種設計手法相當高明，想必未來也會成為主流設計
在實際駕駛過程中，能明顯感覺到油門踏板在前段有虛位，中後段開始發力，並且伴有強勁的力回饋，剎車腳感全域都非常線性。
Q5曾是奧迪家族中最重量級的成員，一經引入國內就連續多年穩坐奧迪旗下所有車型的銷冠寶座，並且在豪華中型SUV領域也一直是標杆般地存在。那麼全新Q5L能否接過這一棒呢？
文：宋一行 圖：施毓麟
如今的豪華中型 SUV 市場早已不同以往，就拿前兩個月的銷量舉例，GLC 以超強的產品力獲得了月均上萬輛的銷量，緊隨其後的是 X3 的 8000 輛，而 Q5L 連續幾個月都以 6000 輛左右的銷量排在 ABB 的末位。
在我看來，Q5L 取消託森式差速器以及全時四驅系統並非關鍵因素，以 7DSG 替代 8AT 也並不是完全不能接受。只是目前的 Q5L 在削減部分配置後沒有了明確的核心競爭力，在各項配置都不如 GLC 時，這種差距就很難讓消費者買單。
原先奧迪還能以“燈廠”的美名博得造型上的優勢，如今各大車廠尤其豪華品牌在大燈設計上早已沒有當初那種明顯差距，雖說奧迪光源系統在科技、造型等方面仍保持極高水準，但這早已不是消費者購買奧迪的必要條件了。
終端優惠力度過大導致的豪華車標籤越來越弱也是奧迪目前所處的尷尬境地，與之相比，奔馳在品牌上所營造出的那種高高在上感很容易讓人造成心理落差，從而更加嚮往奔馳車型，哪怕加裝潢提車也在所不惜。
空間大 外觀更富科技感
把重心轉回到眼前這臺 Q5L，全新 Q5L 在海外版 Q5 的基礎上軸距增加了 88 毫米，這多出來的長度得益最大的就是後排空間，坐在 Q5L 裡終於不用像乘坐在 Q5 的後排那樣拘束了。
▲尾燈同樣採用LED光源，經過奧迪的獨特設計後，這臺Q5L的尾燈在夜間有極高辨識度
另外，全新Q5L 的造型相較上一代的臃腫變得犀利了許多，全新的家族化語言使得全新 Q5L 變得更富有科技感，也變得更年輕、犀利。
▲矩陣式的LED大燈，採用了遠近光分體式設計
並且，能明顯感覺到這一代 Q5L 的重心變得更低，換言之，這臺 Q5L 的行駛路感也會來得更出色。
Q5L 採用六邊形主動式進氣格柵，造型相當立體。Q5L 搭載了同級別最先進的矩陣式 LED 大燈，具備自動切換遠近光及調整遠光角度的功能。
▲前格柵採用了與Q7相似的設計風格，六邊形的造型非常時髦
全新 Q5L 的車門把手也進行了優化，開門方式從向外開啟改為了向上提拉，門把手的位置也進一步降低，讓開門的動作更加省力。頂配車型還配備了 S-line 運動套件。
或許是見慣了中型SUV 普遍加長，全新 Q5L 並沒有因為加長 88 毫米而顯得比例失調，反倒看上去顯得更合群。
內飾 配置
Q5L 的內飾有點像新 Q7 的翻版，除了功能強大的虛擬駕駛艙外，全新 Q5L 新增了抬頭顯示功能，ACC 與導航均可在此處顯示。
▲Q5L的內飾設計風格與最新款的A4L如出一轍，同出自MLB EVO平臺，這種做法也是可以預見的了
8.3 英寸的多媒體屏幕被安置在空調出風口上方，其分辨率較高，並且新的 MMI 系統響應迅速，體驗相當不錯。
▲空調區域新增了一排觸控式按鍵，手指放在按鍵上就能顯示可供選擇的功能
▲12.3英寸的全液晶儀表盤如今已成了豪華車的標配了
空調系統區域按鈕與旋鈕保持了奧迪一貫的高級質感，扭動時能聽到金屬回彈聲。空調面板中間的銀色功能按鍵支持觸摸感應，手指放在上面屏幕就會彈出提示操作，非常高級。
▲空調區域簡化了按鍵，讓操作更加便捷，並且還配備了三區自動空調和座椅加熱
全新 Q5L 還用了旗艦級 A8L 上猶如飛機操縱桿的排擋杆，科技感、酷感都有了，但個人還是更喜歡大排擋換擋的暢快。
▲這臺代號為DL382的全新7速雙離合變速箱在使用過程中換擋極為平順，降擋提速方面稍有些遜色於老款的8AT，但燃油經濟性要更出色
全新 Q5L 的車載音響品牌來自丹麥的頂級音響製造商B&O，頂配車型全車配備了 19 個揚聲器，聲場表現相當自然。
▲奧迪御用的頂級音響品牌B&O在這臺高配Q5L上自然是不能少
後排空間的表現方面，在前排座椅調整為正常坐姿距離後，我們實測 1.81 米的男士乘坐於後排雖不至於蹺起二郎腿，但空間感較之 Q5 已經好出太多，腿部仍有四指的空間，頭部空間也仍有二指。
▲座椅靠背軟硬度適中，側向支撐偏軟，乘坐舒適度屬中上水準
只是由於低重心以及四驅的關係，後排中央地臺的隆起較高，後排以乘坐兩位乘客為宜，後排中央僅供短途應急乘坐。
駕駛體驗
全新 Q5L 搭載了一臺 2.0T 渦輪增壓發動機，分別調校了高低功率兩套參數，我們試駕的這臺是最大功率為 185 千瓦，最大扭矩為370 牛·米的高功率車型。與這臺發動機匹配的是代號為 DL382 的7 速 S tronic 雙離合變速箱。
▲中控系統除了旋鈕控制外，擋杆前方還設置了一塊手寫板，識別率極高
Q5L 採用多片式離合器取代了之前的託森差速器，全時四驅也被適時四驅所取代。因此，這臺車更多時間將會成為一臺前驅車。這樣做的好處是能夠節省燃油，廠家給出的這套四驅系統能夠節省 0.3 升 / 百公里的燃油消耗。
▲溫度顯示在旋鈕上這種設計手法相當高明，想必未來也會成為主流設計
在實際駕駛過程中，能明顯感覺到油門踏板在前段有虛位，中後段開始發力，並且伴有強勁的力回饋，剎車腳感全域都非常線性。
▲這臺高功率版2.0T車型能夠輸出185千瓦的最大功率，其百公里加速度需6.7秒
7速 S-Tronic 變速箱的換擋平順性並不比 8AT 要差多少，在低速堵車時，預想中的頓挫也沒有出現，啟停之間，1、2、3 擋的來回切換若不留心感受絕對找不準它的換擋時機。
Q5曾是奧迪家族中最重量級的成員，一經引入國內就連續多年穩坐奧迪旗下所有車型的銷冠寶座，並且在豪華中型SUV領域也一直是標杆般地存在。那麼全新Q5L能否接過這一棒呢？
文：宋一行 圖：施毓麟
如今的豪華中型 SUV 市場早已不同以往，就拿前兩個月的銷量舉例，GLC 以超強的產品力獲得了月均上萬輛的銷量，緊隨其後的是 X3 的 8000 輛，而 Q5L 連續幾個月都以 6000 輛左右的銷量排在 ABB 的末位。
在我看來，Q5L 取消託森式差速器以及全時四驅系統並非關鍵因素，以 7DSG 替代 8AT 也並不是完全不能接受。只是目前的 Q5L 在削減部分配置後沒有了明確的核心競爭力，在各項配置都不如 GLC 時，這種差距就很難讓消費者買單。
原先奧迪還能以“燈廠”的美名博得造型上的優勢，如今各大車廠尤其豪華品牌在大燈設計上早已沒有當初那種明顯差距，雖說奧迪光源系統在科技、造型等方面仍保持極高水準，但這早已不是消費者購買奧迪的必要條件了。
終端優惠力度過大導致的豪華車標籤越來越弱也是奧迪目前所處的尷尬境地，與之相比，奔馳在品牌上所營造出的那種高高在上感很容易讓人造成心理落差，從而更加嚮往奔馳車型，哪怕加裝潢提車也在所不惜。
空間大 外觀更富科技感
把重心轉回到眼前這臺 Q5L，全新 Q5L 在海外版 Q5 的基礎上軸距增加了 88 毫米，這多出來的長度得益最大的就是後排空間，坐在 Q5L 裡終於不用像乘坐在 Q5 的後排那樣拘束了。
▲尾燈同樣採用LED光源，經過奧迪的獨特設計後，這臺Q5L的尾燈在夜間有極高辨識度
另外，全新Q5L 的造型相較上一代的臃腫變得犀利了許多，全新的家族化語言使得全新 Q5L 變得更富有科技感，也變得更年輕、犀利。
▲矩陣式的LED大燈，採用了遠近光分體式設計
並且，能明顯感覺到這一代 Q5L 的重心變得更低，換言之，這臺 Q5L 的行駛路感也會來得更出色。
Q5L 採用六邊形主動式進氣格柵，造型相當立體。Q5L 搭載了同級別最先進的矩陣式 LED 大燈，具備自動切換遠近光及調整遠光角度的功能。
▲前格柵採用了與Q7相似的設計風格，六邊形的造型非常時髦
全新 Q5L 的車門把手也進行了優化，開門方式從向外開啟改為了向上提拉，門把手的位置也進一步降低，讓開門的動作更加省力。頂配車型還配備了 S-line 運動套件。
或許是見慣了中型SUV 普遍加長，全新 Q5L 並沒有因為加長 88 毫米而顯得比例失調，反倒看上去顯得更合群。
內飾 配置
Q5L 的內飾有點像新 Q7 的翻版，除了功能強大的虛擬駕駛艙外，全新 Q5L 新增了抬頭顯示功能，ACC 與導航均可在此處顯示。
▲Q5L的內飾設計風格與最新款的A4L如出一轍，同出自MLB EVO平臺，這種做法也是可以預見的了
8.3 英寸的多媒體屏幕被安置在空調出風口上方，其分辨率較高，並且新的 MMI 系統響應迅速，體驗相當不錯。
▲空調區域新增了一排觸控式按鍵，手指放在按鍵上就能顯示可供選擇的功能
▲12.3英寸的全液晶儀表盤如今已成了豪華車的標配了
空調系統區域按鈕與旋鈕保持了奧迪一貫的高級質感，扭動時能聽到金屬回彈聲。空調面板中間的銀色功能按鍵支持觸摸感應，手指放在上面屏幕就會彈出提示操作，非常高級。
▲空調區域簡化了按鍵，讓操作更加便捷，並且還配備了三區自動空調和座椅加熱
全新 Q5L 還用了旗艦級 A8L 上猶如飛機操縱桿的排擋杆，科技感、酷感都有了，但個人還是更喜歡大排擋換擋的暢快。
▲這臺代號為DL382的全新7速雙離合變速箱在使用過程中換擋極為平順，降擋提速方面稍有些遜色於老款的8AT，但燃油經濟性要更出色
全新 Q5L 的車載音響品牌來自丹麥的頂級音響製造商B&O，頂配車型全車配備了 19 個揚聲器，聲場表現相當自然。
▲奧迪御用的頂級音響品牌B&O在這臺高配Q5L上自然是不能少
後排空間的表現方面，在前排座椅調整為正常坐姿距離後，我們實測 1.81 米的男士乘坐於後排雖不至於蹺起二郎腿，但空間感較之 Q5 已經好出太多，腿部仍有四指的空間，頭部空間也仍有二指。
▲座椅靠背軟硬度適中，側向支撐偏軟，乘坐舒適度屬中上水準
只是由於低重心以及四驅的關係，後排中央地臺的隆起較高，後排以乘坐兩位乘客為宜，後排中央僅供短途應急乘坐。
駕駛體驗
全新 Q5L 搭載了一臺 2.0T 渦輪增壓發動機，分別調校了高低功率兩套參數，我們試駕的這臺是最大功率為 185 千瓦，最大扭矩為370 牛·米的高功率車型。與這臺發動機匹配的是代號為 DL382 的7 速 S tronic 雙離合變速箱。
▲中控系統除了旋鈕控制外，擋杆前方還設置了一塊手寫板，識別率極高
Q5L 採用多片式離合器取代了之前的託森差速器，全時四驅也被適時四驅所取代。因此，這臺車更多時間將會成為一臺前驅車。這樣做的好處是能夠節省燃油，廠家給出的這套四驅系統能夠節省 0.3 升 / 百公里的燃油消耗。
▲溫度顯示在旋鈕上這種設計手法相當高明，想必未來也會成為主流設計
在實際駕駛過程中，能明顯感覺到油門踏板在前段有虛位，中後段開始發力，並且伴有強勁的力回饋，剎車腳感全域都非常線性。
▲這臺高功率版2.0T車型能夠輸出185千瓦的最大功率，其百公里加速度需6.7秒
7速 S-Tronic 變速箱的換擋平順性並不比 8AT 要差多少，在低速堵車時，預想中的頓挫也沒有出現，啟停之間，1、2、3 擋的來回切換若不留心感受絕對找不準它的換擋時機。
只有在高架暢通道路大腳油門時，這臺 7 速雙離合變速箱稍慢的降擋提速動作才會與 8AT 有較大差異。這臺雙離合變速箱在 60 公里 / 小時左右巡航時的轉速基本保持在 1800 轉 / 分鐘。
Q5曾是奧迪家族中最重量級的成員，一經引入國內就連續多年穩坐奧迪旗下所有車型的銷冠寶座，並且在豪華中型SUV領域也一直是標杆般地存在。那麼全新Q5L能否接過這一棒呢？
文：宋一行 圖：施毓麟
如今的豪華中型 SUV 市場早已不同以往，就拿前兩個月的銷量舉例，GLC 以超強的產品力獲得了月均上萬輛的銷量，緊隨其後的是 X3 的 8000 輛，而 Q5L 連續幾個月都以 6000 輛左右的銷量排在 ABB 的末位。
在我看來，Q5L 取消託森式差速器以及全時四驅系統並非關鍵因素，以 7DSG 替代 8AT 也並不是完全不能接受。只是目前的 Q5L 在削減部分配置後沒有了明確的核心競爭力，在各項配置都不如 GLC 時，這種差距就很難讓消費者買單。
原先奧迪還能以“燈廠”的美名博得造型上的優勢，如今各大車廠尤其豪華品牌在大燈設計上早已沒有當初那種明顯差距，雖說奧迪光源系統在科技、造型等方面仍保持極高水準，但這早已不是消費者購買奧迪的必要條件了。
終端優惠力度過大導致的豪華車標籤越來越弱也是奧迪目前所處的尷尬境地，與之相比，奔馳在品牌上所營造出的那種高高在上感很容易讓人造成心理落差，從而更加嚮往奔馳車型，哪怕加裝潢提車也在所不惜。
空間大 外觀更富科技感
把重心轉回到眼前這臺 Q5L，全新 Q5L 在海外版 Q5 的基礎上軸距增加了 88 毫米，這多出來的長度得益最大的就是後排空間，坐在 Q5L 裡終於不用像乘坐在 Q5 的後排那樣拘束了。
▲尾燈同樣採用LED光源，經過奧迪的獨特設計後，這臺Q5L的尾燈在夜間有極高辨識度
另外，全新Q5L 的造型相較上一代的臃腫變得犀利了許多，全新的家族化語言使得全新 Q5L 變得更富有科技感，也變得更年輕、犀利。
▲矩陣式的LED大燈，採用了遠近光分體式設計
並且，能明顯感覺到這一代 Q5L 的重心變得更低，換言之，這臺 Q5L 的行駛路感也會來得更出色。
Q5L 採用六邊形主動式進氣格柵，造型相當立體。Q5L 搭載了同級別最先進的矩陣式 LED 大燈，具備自動切換遠近光及調整遠光角度的功能。
▲前格柵採用了與Q7相似的設計風格，六邊形的造型非常時髦
全新 Q5L 的車門把手也進行了優化，開門方式從向外開啟改為了向上提拉，門把手的位置也進一步降低，讓開門的動作更加省力。頂配車型還配備了 S-line 運動套件。
或許是見慣了中型SUV 普遍加長，全新 Q5L 並沒有因為加長 88 毫米而顯得比例失調，反倒看上去顯得更合群。
內飾 配置
Q5L 的內飾有點像新 Q7 的翻版，除了功能強大的虛擬駕駛艙外，全新 Q5L 新增了抬頭顯示功能，ACC 與導航均可在此處顯示。
▲Q5L的內飾設計風格與最新款的A4L如出一轍，同出自MLB EVO平臺，這種做法也是可以預見的了
8.3 英寸的多媒體屏幕被安置在空調出風口上方，其分辨率較高，並且新的 MMI 系統響應迅速，體驗相當不錯。
▲空調區域新增了一排觸控式按鍵，手指放在按鍵上就能顯示可供選擇的功能
▲12.3英寸的全液晶儀表盤如今已成了豪華車的標配了
空調系統區域按鈕與旋鈕保持了奧迪一貫的高級質感，扭動時能聽到金屬回彈聲。空調面板中間的銀色功能按鍵支持觸摸感應，手指放在上面屏幕就會彈出提示操作，非常高級。
▲空調區域簡化了按鍵，讓操作更加便捷，並且還配備了三區自動空調和座椅加熱
全新 Q5L 還用了旗艦級 A8L 上猶如飛機操縱桿的排擋杆，科技感、酷感都有了，但個人還是更喜歡大排擋換擋的暢快。
▲這臺代號為DL382的全新7速雙離合變速箱在使用過程中換擋極為平順，降擋提速方面稍有些遜色於老款的8AT，但燃油經濟性要更出色
全新 Q5L 的車載音響品牌來自丹麥的頂級音響製造商B&O，頂配車型全車配備了 19 個揚聲器，聲場表現相當自然。
▲奧迪御用的頂級音響品牌B&O在這臺高配Q5L上自然是不能少
後排空間的表現方面，在前排座椅調整為正常坐姿距離後，我們實測 1.81 米的男士乘坐於後排雖不至於蹺起二郎腿，但空間感較之 Q5 已經好出太多，腿部仍有四指的空間，頭部空間也仍有二指。
▲座椅靠背軟硬度適中，側向支撐偏軟，乘坐舒適度屬中上水準
只是由於低重心以及四驅的關係，後排中央地臺的隆起較高，後排以乘坐兩位乘客為宜，後排中央僅供短途應急乘坐。
駕駛體驗
全新 Q5L 搭載了一臺 2.0T 渦輪增壓發動機，分別調校了高低功率兩套參數，我們試駕的這臺是最大功率為 185 千瓦，最大扭矩為370 牛·米的高功率車型。與這臺發動機匹配的是代號為 DL382 的7 速 S tronic 雙離合變速箱。
▲中控系統除了旋鈕控制外，擋杆前方還設置了一塊手寫板，識別率極高
Q5L 採用多片式離合器取代了之前的託森差速器，全時四驅也被適時四驅所取代。因此，這臺車更多時間將會成為一臺前驅車。這樣做的好處是能夠節省燃油，廠家給出的這套四驅系統能夠節省 0.3 升 / 百公里的燃油消耗。
▲溫度顯示在旋鈕上這種設計手法相當高明，想必未來也會成為主流設計
在實際駕駛過程中，能明顯感覺到油門踏板在前段有虛位，中後段開始發力，並且伴有強勁的力回饋，剎車腳感全域都非常線性。
▲這臺高功率版2.0T車型能夠輸出185千瓦的最大功率，其百公里加速度需6.7秒
7速 S-Tronic 變速箱的換擋平順性並不比 8AT 要差多少，在低速堵車時，預想中的頓挫也沒有出現，啟停之間，1、2、3 擋的來回切換若不留心感受絕對找不準它的換擋時機。
只有在高架暢通道路大腳油門時，這臺 7 速雙離合變速箱稍慢的降擋提速動作才會與 8AT 有較大差異。這臺雙離合變速箱在 60 公里 / 小時左右巡航時的轉速基本保持在 1800 轉 / 分鐘。
▲陡坡緩降功能在這臺高配車型上也有搭載
電子助力轉向在這臺 Q5L 上同樣產生著化學反應，它的轉向厚重感隨速度增加，但會來得更早些，即在 60 公里 / 小時後，方向盤已經變得足夠沉重了，促使你更小心地應對眼前的路況。
出色的車身穩定
全新 Q5L 採用了新一代 Quattro 四驅系統——Quattro Ultra。這套系統採用電子控制模塊對車輛信息進行檢測，包括加速踏板、方向盤轉向角、G 值傳感器、車輪負載、路面摩擦係數乃至天氣變化等多達 150 個信號，每秒自檢 100 次。
Q5曾是奧迪家族中最重量級的成員，一經引入國內就連續多年穩坐奧迪旗下所有車型的銷冠寶座，並且在豪華中型SUV領域也一直是標杆般地存在。那麼全新Q5L能否接過這一棒呢？
文：宋一行 圖：施毓麟
如今的豪華中型 SUV 市場早已不同以往，就拿前兩個月的銷量舉例，GLC 以超強的產品力獲得了月均上萬輛的銷量，緊隨其後的是 X3 的 8000 輛，而 Q5L 連續幾個月都以 6000 輛左右的銷量排在 ABB 的末位。
在我看來，Q5L 取消託森式差速器以及全時四驅系統並非關鍵因素，以 7DSG 替代 8AT 也並不是完全不能接受。只是目前的 Q5L 在削減部分配置後沒有了明確的核心競爭力，在各項配置都不如 GLC 時，這種差距就很難讓消費者買單。
原先奧迪還能以“燈廠”的美名博得造型上的優勢，如今各大車廠尤其豪華品牌在大燈設計上早已沒有當初那種明顯差距，雖說奧迪光源系統在科技、造型等方面仍保持極高水準，但這早已不是消費者購買奧迪的必要條件了。
終端優惠力度過大導致的豪華車標籤越來越弱也是奧迪目前所處的尷尬境地，與之相比，奔馳在品牌上所營造出的那種高高在上感很容易讓人造成心理落差，從而更加嚮往奔馳車型，哪怕加裝潢提車也在所不惜。
空間大 外觀更富科技感
把重心轉回到眼前這臺 Q5L，全新 Q5L 在海外版 Q5 的基礎上軸距增加了 88 毫米，這多出來的長度得益最大的就是後排空間，坐在 Q5L 裡終於不用像乘坐在 Q5 的後排那樣拘束了。
▲尾燈同樣採用LED光源，經過奧迪的獨特設計後，這臺Q5L的尾燈在夜間有極高辨識度
另外，全新Q5L 的造型相較上一代的臃腫變得犀利了許多，全新的家族化語言使得全新 Q5L 變得更富有科技感，也變得更年輕、犀利。
▲矩陣式的LED大燈，採用了遠近光分體式設計
並且，能明顯感覺到這一代 Q5L 的重心變得更低，換言之，這臺 Q5L 的行駛路感也會來得更出色。
Q5L 採用六邊形主動式進氣格柵，造型相當立體。Q5L 搭載了同級別最先進的矩陣式 LED 大燈，具備自動切換遠近光及調整遠光角度的功能。
▲前格柵採用了與Q7相似的設計風格，六邊形的造型非常時髦
全新 Q5L 的車門把手也進行了優化，開門方式從向外開啟改為了向上提拉，門把手的位置也進一步降低，讓開門的動作更加省力。頂配車型還配備了 S-line 運動套件。
或許是見慣了中型SUV 普遍加長，全新 Q5L 並沒有因為加長 88 毫米而顯得比例失調，反倒看上去顯得更合群。
內飾 配置
Q5L 的內飾有點像新 Q7 的翻版，除了功能強大的虛擬駕駛艙外，全新 Q5L 新增了抬頭顯示功能，ACC 與導航均可在此處顯示。
▲Q5L的內飾設計風格與最新款的A4L如出一轍，同出自MLB EVO平臺，這種做法也是可以預見的了
8.3 英寸的多媒體屏幕被安置在空調出風口上方，其分辨率較高，並且新的 MMI 系統響應迅速，體驗相當不錯。
▲空調區域新增了一排觸控式按鍵，手指放在按鍵上就能顯示可供選擇的功能
▲12.3英寸的全液晶儀表盤如今已成了豪華車的標配了
空調系統區域按鈕與旋鈕保持了奧迪一貫的高級質感，扭動時能聽到金屬回彈聲。空調面板中間的銀色功能按鍵支持觸摸感應，手指放在上面屏幕就會彈出提示操作，非常高級。
▲空調區域簡化了按鍵，讓操作更加便捷，並且還配備了三區自動空調和座椅加熱
全新 Q5L 還用了旗艦級 A8L 上猶如飛機操縱桿的排擋杆，科技感、酷感都有了，但個人還是更喜歡大排擋換擋的暢快。
▲這臺代號為DL382的全新7速雙離合變速箱在使用過程中換擋極為平順，降擋提速方面稍有些遜色於老款的8AT，但燃油經濟性要更出色
全新 Q5L 的車載音響品牌來自丹麥的頂級音響製造商B&O，頂配車型全車配備了 19 個揚聲器，聲場表現相當自然。
▲奧迪御用的頂級音響品牌B&O在這臺高配Q5L上自然是不能少
後排空間的表現方面，在前排座椅調整為正常坐姿距離後，我們實測 1.81 米的男士乘坐於後排雖不至於蹺起二郎腿，但空間感較之 Q5 已經好出太多，腿部仍有四指的空間，頭部空間也仍有二指。
▲座椅靠背軟硬度適中，側向支撐偏軟，乘坐舒適度屬中上水準
只是由於低重心以及四驅的關係，後排中央地臺的隆起較高，後排以乘坐兩位乘客為宜，後排中央僅供短途應急乘坐。
駕駛體驗
全新 Q5L 搭載了一臺 2.0T 渦輪增壓發動機，分別調校了高低功率兩套參數，我們試駕的這臺是最大功率為 185 千瓦，最大扭矩為370 牛·米的高功率車型。與這臺發動機匹配的是代號為 DL382 的7 速 S tronic 雙離合變速箱。
▲中控系統除了旋鈕控制外，擋杆前方還設置了一塊手寫板，識別率極高
Q5L 採用多片式離合器取代了之前的託森差速器，全時四驅也被適時四驅所取代。因此，這臺車更多時間將會成為一臺前驅車。這樣做的好處是能夠節省燃油，廠家給出的這套四驅系統能夠節省 0.3 升 / 百公里的燃油消耗。
▲溫度顯示在旋鈕上這種設計手法相當高明，想必未來也會成為主流設計
在實際駕駛過程中，能明顯感覺到油門踏板在前段有虛位，中後段開始發力，並且伴有強勁的力回饋，剎車腳感全域都非常線性。
▲這臺高功率版2.0T車型能夠輸出185千瓦的最大功率，其百公里加速度需6.7秒
7速 S-Tronic 變速箱的換擋平順性並不比 8AT 要差多少，在低速堵車時，預想中的頓挫也沒有出現，啟停之間，1、2、3 擋的來回切換若不留心感受絕對找不準它的換擋時機。
只有在高架暢通道路大腳油門時，這臺 7 速雙離合變速箱稍慢的降擋提速動作才會與 8AT 有較大差異。這臺雙離合變速箱在 60 公里 / 小時左右巡航時的轉速基本保持在 1800 轉 / 分鐘。
▲陡坡緩降功能在這臺高配車型上也有搭載
電子助力轉向在這臺 Q5L 上同樣產生著化學反應，它的轉向厚重感隨速度增加，但會來得更早些，即在 60 公里 / 小時後，方向盤已經變得足夠沉重了，促使你更小心地應對眼前的路況。
出色的車身穩定
全新 Q5L 採用了新一代 Quattro 四驅系統——Quattro Ultra。這套系統採用電子控制模塊對車輛信息進行檢測，包括加速踏板、方向盤轉向角、G 值傳感器、車輪負載、路面摩擦係數乃至天氣變化等多達 150 個信號，每秒自檢 100 次。
當系統預判到需要四驅模式時，僅需 0.2 秒，就可以從兩驅切換到四驅，而駕駛者完全察覺不到這個過程。在市區通勤時，基本都是維持在兩驅模式。
Q5曾是奧迪家族中最重量級的成員，一經引入國內就連續多年穩坐奧迪旗下所有車型的銷冠寶座，並且在豪華中型SUV領域也一直是標杆般地存在。那麼全新Q5L能否接過這一棒呢？
文：宋一行 圖：施毓麟
如今的豪華中型 SUV 市場早已不同以往，就拿前兩個月的銷量舉例，GLC 以超強的產品力獲得了月均上萬輛的銷量，緊隨其後的是 X3 的 8000 輛，而 Q5L 連續幾個月都以 6000 輛左右的銷量排在 ABB 的末位。
在我看來，Q5L 取消託森式差速器以及全時四驅系統並非關鍵因素，以 7DSG 替代 8AT 也並不是完全不能接受。只是目前的 Q5L 在削減部分配置後沒有了明確的核心競爭力，在各項配置都不如 GLC 時，這種差距就很難讓消費者買單。
原先奧迪還能以“燈廠”的美名博得造型上的優勢，如今各大車廠尤其豪華品牌在大燈設計上早已沒有當初那種明顯差距，雖說奧迪光源系統在科技、造型等方面仍保持極高水準，但這早已不是消費者購買奧迪的必要條件了。
終端優惠力度過大導致的豪華車標籤越來越弱也是奧迪目前所處的尷尬境地，與之相比，奔馳在品牌上所營造出的那種高高在上感很容易讓人造成心理落差，從而更加嚮往奔馳車型，哪怕加裝潢提車也在所不惜。
空間大 外觀更富科技感
把重心轉回到眼前這臺 Q5L，全新 Q5L 在海外版 Q5 的基礎上軸距增加了 88 毫米，這多出來的長度得益最大的就是後排空間，坐在 Q5L 裡終於不用像乘坐在 Q5 的後排那樣拘束了。
▲尾燈同樣採用LED光源，經過奧迪的獨特設計後，這臺Q5L的尾燈在夜間有極高辨識度
另外，全新Q5L 的造型相較上一代的臃腫變得犀利了許多，全新的家族化語言使得全新 Q5L 變得更富有科技感，也變得更年輕、犀利。
▲矩陣式的LED大燈，採用了遠近光分體式設計
並且，能明顯感覺到這一代 Q5L 的重心變得更低，換言之，這臺 Q5L 的行駛路感也會來得更出色。
Q5L 採用六邊形主動式進氣格柵，造型相當立體。Q5L 搭載了同級別最先進的矩陣式 LED 大燈，具備自動切換遠近光及調整遠光角度的功能。
▲前格柵採用了與Q7相似的設計風格，六邊形的造型非常時髦
全新 Q5L 的車門把手也進行了優化，開門方式從向外開啟改為了向上提拉，門把手的位置也進一步降低，讓開門的動作更加省力。頂配車型還配備了 S-line 運動套件。
或許是見慣了中型SUV 普遍加長，全新 Q5L 並沒有因為加長 88 毫米而顯得比例失調，反倒看上去顯得更合群。
內飾 配置
Q5L 的內飾有點像新 Q7 的翻版，除了功能強大的虛擬駕駛艙外，全新 Q5L 新增了抬頭顯示功能，ACC 與導航均可在此處顯示。
▲Q5L的內飾設計風格與最新款的A4L如出一轍，同出自MLB EVO平臺，這種做法也是可以預見的了
8.3 英寸的多媒體屏幕被安置在空調出風口上方，其分辨率較高，並且新的 MMI 系統響應迅速，體驗相當不錯。
▲空調區域新增了一排觸控式按鍵，手指放在按鍵上就能顯示可供選擇的功能
▲12.3英寸的全液晶儀表盤如今已成了豪華車的標配了
空調系統區域按鈕與旋鈕保持了奧迪一貫的高級質感，扭動時能聽到金屬回彈聲。空調面板中間的銀色功能按鍵支持觸摸感應，手指放在上面屏幕就會彈出提示操作，非常高級。
▲空調區域簡化了按鍵，讓操作更加便捷，並且還配備了三區自動空調和座椅加熱
全新 Q5L 還用了旗艦級 A8L 上猶如飛機操縱桿的排擋杆，科技感、酷感都有了，但個人還是更喜歡大排擋換擋的暢快。
▲這臺代號為DL382的全新7速雙離合變速箱在使用過程中換擋極為平順，降擋提速方面稍有些遜色於老款的8AT，但燃油經濟性要更出色
全新 Q5L 的車載音響品牌來自丹麥的頂級音響製造商B&O，頂配車型全車配備了 19 個揚聲器，聲場表現相當自然。
▲奧迪御用的頂級音響品牌B&O在這臺高配Q5L上自然是不能少
後排空間的表現方面，在前排座椅調整為正常坐姿距離後，我們實測 1.81 米的男士乘坐於後排雖不至於蹺起二郎腿，但空間感較之 Q5 已經好出太多，腿部仍有四指的空間，頭部空間也仍有二指。
▲座椅靠背軟硬度適中，側向支撐偏軟，乘坐舒適度屬中上水準
只是由於低重心以及四驅的關係，後排中央地臺的隆起較高，後排以乘坐兩位乘客為宜，後排中央僅供短途應急乘坐。
駕駛體驗
全新 Q5L 搭載了一臺 2.0T 渦輪增壓發動機，分別調校了高低功率兩套參數，我們試駕的這臺是最大功率為 185 千瓦，最大扭矩為370 牛·米的高功率車型。與這臺發動機匹配的是代號為 DL382 的7 速 S tronic 雙離合變速箱。
▲中控系統除了旋鈕控制外，擋杆前方還設置了一塊手寫板，識別率極高
Q5L 採用多片式離合器取代了之前的託森差速器，全時四驅也被適時四驅所取代。因此，這臺車更多時間將會成為一臺前驅車。這樣做的好處是能夠節省燃油，廠家給出的這套四驅系統能夠節省 0.3 升 / 百公里的燃油消耗。
▲溫度顯示在旋鈕上這種設計手法相當高明，想必未來也會成為主流設計
在實際駕駛過程中，能明顯感覺到油門踏板在前段有虛位，中後段開始發力，並且伴有強勁的力回饋，剎車腳感全域都非常線性。
▲這臺高功率版2.0T車型能夠輸出185千瓦的最大功率，其百公里加速度需6.7秒
7速 S-Tronic 變速箱的換擋平順性並不比 8AT 要差多少，在低速堵車時，預想中的頓挫也沒有出現，啟停之間，1、2、3 擋的來回切換若不留心感受絕對找不準它的換擋時機。
只有在高架暢通道路大腳油門時，這臺 7 速雙離合變速箱稍慢的降擋提速動作才會與 8AT 有較大差異。這臺雙離合變速箱在 60 公里 / 小時左右巡航時的轉速基本保持在 1800 轉 / 分鐘。
▲陡坡緩降功能在這臺高配車型上也有搭載
電子助力轉向在這臺 Q5L 上同樣產生著化學反應，它的轉向厚重感隨速度增加，但會來得更早些，即在 60 公里 / 小時後，方向盤已經變得足夠沉重了，促使你更小心地應對眼前的路況。
出色的車身穩定
全新 Q5L 採用了新一代 Quattro 四驅系統——Quattro Ultra。這套系統採用電子控制模塊對車輛信息進行檢測，包括加速踏板、方向盤轉向角、G 值傳感器、車輪負載、路面摩擦係數乃至天氣變化等多達 150 個信號，每秒自檢 100 次。
當系統預判到需要四驅模式時，僅需 0.2 秒，就可以從兩驅切換到四驅，而駕駛者完全察覺不到這個過程。在市區通勤時，基本都是維持在兩驅模式。
▲雙五輻輪轂加上20英寸輪圈撐起了滿滿的逼格
車身穩定性方面，Q5L 比起 Q5 就出色太多了，一是因為車身重心比 Q5 要低出一截，二是底盤經過調校後變得更“硬”。上一代Q5 對於坑窪路面的決策是完全過濾，而全新 Q5L 則保留了一定路感，底盤的韌性被拔高了許多。
Q5曾是奧迪家族中最重量級的成員，一經引入國內就連續多年穩坐奧迪旗下所有車型的銷冠寶座，並且在豪華中型SUV領域也一直是標杆般地存在。那麼全新Q5L能否接過這一棒呢？
文：宋一行 圖：施毓麟
如今的豪華中型 SUV 市場早已不同以往，就拿前兩個月的銷量舉例，GLC 以超強的產品力獲得了月均上萬輛的銷量，緊隨其後的是 X3 的 8000 輛，而 Q5L 連續幾個月都以 6000 輛左右的銷量排在 ABB 的末位。
在我看來，Q5L 取消託森式差速器以及全時四驅系統並非關鍵因素，以 7DSG 替代 8AT 也並不是完全不能接受。只是目前的 Q5L 在削減部分配置後沒有了明確的核心競爭力，在各項配置都不如 GLC 時，這種差距就很難讓消費者買單。
原先奧迪還能以“燈廠”的美名博得造型上的優勢，如今各大車廠尤其豪華品牌在大燈設計上早已沒有當初那種明顯差距，雖說奧迪光源系統在科技、造型等方面仍保持極高水準，但這早已不是消費者購買奧迪的必要條件了。
終端優惠力度過大導致的豪華車標籤越來越弱也是奧迪目前所處的尷尬境地，與之相比，奔馳在品牌上所營造出的那種高高在上感很容易讓人造成心理落差，從而更加嚮往奔馳車型，哪怕加裝潢提車也在所不惜。
空間大 外觀更富科技感
把重心轉回到眼前這臺 Q5L，全新 Q5L 在海外版 Q5 的基礎上軸距增加了 88 毫米，這多出來的長度得益最大的就是後排空間，坐在 Q5L 裡終於不用像乘坐在 Q5 的後排那樣拘束了。
▲尾燈同樣採用LED光源，經過奧迪的獨特設計後，這臺Q5L的尾燈在夜間有極高辨識度
另外，全新Q5L 的造型相較上一代的臃腫變得犀利了許多，全新的家族化語言使得全新 Q5L 變得更富有科技感，也變得更年輕、犀利。
▲矩陣式的LED大燈，採用了遠近光分體式設計
並且，能明顯感覺到這一代 Q5L 的重心變得更低，換言之，這臺 Q5L 的行駛路感也會來得更出色。
Q5L 採用六邊形主動式進氣格柵，造型相當立體。Q5L 搭載了同級別最先進的矩陣式 LED 大燈，具備自動切換遠近光及調整遠光角度的功能。
▲前格柵採用了與Q7相似的設計風格，六邊形的造型非常時髦
全新 Q5L 的車門把手也進行了優化，開門方式從向外開啟改為了向上提拉，門把手的位置也進一步降低，讓開門的動作更加省力。頂配車型還配備了 S-line 運動套件。
或許是見慣了中型SUV 普遍加長，全新 Q5L 並沒有因為加長 88 毫米而顯得比例失調，反倒看上去顯得更合群。
內飾 配置
Q5L 的內飾有點像新 Q7 的翻版，除了功能強大的虛擬駕駛艙外，全新 Q5L 新增了抬頭顯示功能，ACC 與導航均可在此處顯示。
▲Q5L的內飾設計風格與最新款的A4L如出一轍，同出自MLB EVO平臺，這種做法也是可以預見的了
8.3 英寸的多媒體屏幕被安置在空調出風口上方，其分辨率較高，並且新的 MMI 系統響應迅速，體驗相當不錯。
▲空調區域新增了一排觸控式按鍵，手指放在按鍵上就能顯示可供選擇的功能
▲12.3英寸的全液晶儀表盤如今已成了豪華車的標配了
空調系統區域按鈕與旋鈕保持了奧迪一貫的高級質感，扭動時能聽到金屬回彈聲。空調面板中間的銀色功能按鍵支持觸摸感應，手指放在上面屏幕就會彈出提示操作，非常高級。
▲空調區域簡化了按鍵，讓操作更加便捷，並且還配備了三區自動空調和座椅加熱
全新 Q5L 還用了旗艦級 A8L 上猶如飛機操縱桿的排擋杆，科技感、酷感都有了，但個人還是更喜歡大排擋換擋的暢快。
▲這臺代號為DL382的全新7速雙離合變速箱在使用過程中換擋極為平順，降擋提速方面稍有些遜色於老款的8AT，但燃油經濟性要更出色
全新 Q5L 的車載音響品牌來自丹麥的頂級音響製造商B&O，頂配車型全車配備了 19 個揚聲器，聲場表現相當自然。
▲奧迪御用的頂級音響品牌B&O在這臺高配Q5L上自然是不能少
後排空間的表現方面，在前排座椅調整為正常坐姿距離後，我們實測 1.81 米的男士乘坐於後排雖不至於蹺起二郎腿，但空間感較之 Q5 已經好出太多，腿部仍有四指的空間，頭部空間也仍有二指。
▲座椅靠背軟硬度適中，側向支撐偏軟，乘坐舒適度屬中上水準
只是由於低重心以及四驅的關係，後排中央地臺的隆起較高，後排以乘坐兩位乘客為宜，後排中央僅供短途應急乘坐。
駕駛體驗
全新 Q5L 搭載了一臺 2.0T 渦輪增壓發動機，分別調校了高低功率兩套參數，我們試駕的這臺是最大功率為 185 千瓦，最大扭矩為370 牛·米的高功率車型。與這臺發動機匹配的是代號為 DL382 的7 速 S tronic 雙離合變速箱。
▲中控系統除了旋鈕控制外，擋杆前方還設置了一塊手寫板，識別率極高
Q5L 採用多片式離合器取代了之前的託森差速器，全時四驅也被適時四驅所取代。因此，這臺車更多時間將會成為一臺前驅車。這樣做的好處是能夠節省燃油，廠家給出的這套四驅系統能夠節省 0.3 升 / 百公里的燃油消耗。
▲溫度顯示在旋鈕上這種設計手法相當高明，想必未來也會成為主流設計
在實際駕駛過程中，能明顯感覺到油門踏板在前段有虛位，中後段開始發力，並且伴有強勁的力回饋，剎車腳感全域都非常線性。
▲這臺高功率版2.0T車型能夠輸出185千瓦的最大功率，其百公里加速度需6.7秒
7速 S-Tronic 變速箱的換擋平順性並不比 8AT 要差多少，在低速堵車時，預想中的頓挫也沒有出現，啟停之間，1、2、3 擋的來回切換若不留心感受絕對找不準它的換擋時機。
只有在高架暢通道路大腳油門時，這臺 7 速雙離合變速箱稍慢的降擋提速動作才會與 8AT 有較大差異。這臺雙離合變速箱在 60 公里 / 小時左右巡航時的轉速基本保持在 1800 轉 / 分鐘。
▲陡坡緩降功能在這臺高配車型上也有搭載
電子助力轉向在這臺 Q5L 上同樣產生著化學反應，它的轉向厚重感隨速度增加，但會來得更早些，即在 60 公里 / 小時後，方向盤已經變得足夠沉重了，促使你更小心地應對眼前的路況。
出色的車身穩定
全新 Q5L 採用了新一代 Quattro 四驅系統——Quattro Ultra。這套系統採用電子控制模塊對車輛信息進行檢測，包括加速踏板、方向盤轉向角、G 值傳感器、車輪負載、路面摩擦係數乃至天氣變化等多達 150 個信號，每秒自檢 100 次。
當系統預判到需要四驅模式時，僅需 0.2 秒，就可以從兩驅切換到四驅，而駕駛者完全察覺不到這個過程。在市區通勤時，基本都是維持在兩驅模式。
▲雙五輻輪轂加上20英寸輪圈撐起了滿滿的逼格
車身穩定性方面，Q5L 比起 Q5 就出色太多了，一是因為車身重心比 Q5 要低出一截，二是底盤經過調校後變得更“硬”。上一代Q5 對於坑窪路面的決策是完全過濾，而全新 Q5L 則保留了一定路感，底盤的韌性被拔高了許多。
▲後備廂容積為550升，並且開口很大，內部結構規整，後排座椅還支持四二四比例放倒
因此，在高速過彎時，側傾也被控制在極小的範圍。而靜音方面，Q5L 在同級別中屬中游水準。當然，應對的措施也很簡單，加大你的 B&O 音響音量即可。
點評:
雖說此前Q5已經在全球範圍售出近 200萬輛，但面對來勢洶洶的競爭對手，目前的 Q5L形勢並不容樂觀，其實Q5L本身的產品力並不弱，或許中期改款著重突出核心產品力，再輔以終端的大額優惠會是Q5L未來打響翻身仗的重要手段。