開寶馬為什麼這麼說？操控性、動力性同級別名列前茅；坐奔馳從何而來呢？後排座椅就是舒適、內飾氛圍就一高檔、行駛質感A+；那同為BBA的奧迪憑什麼？說到這裡學問大了，燈廠您不知道？黑科技試驗田浪得虛名?
今天的主角是一款原汁原味，沒去迎合中國人的德系轎車，奧迪A4對不起沒有L。說到這裡是不是習慣加長的中國人，都會關閉這篇文章呢？如果是我肯定關啊，道理簡單你花一樣的錢買車，買空間小的不買大的？
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乍一看尺寸方面確實沒什麼優勢不管怎麼說。我還是為沒關閉這篇文章的朋友繼續說說，咱們先從外觀車頭開始說起，整體來看寬度方面還是不遑多讓的，近遠光都配備了透鏡，採用了LED光源，日間行車燈採用了人類眉毛的靈感設計，（不愧有燈廠的雅號）中央格柵使用了黑色塑料裝飾板來點綴，呈六邊形設計，猛一看過去，好似長著嘴十分驚訝的表情，兩側霧燈也採用了與中央格柵相似的設計。
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車身的側面，還是十分突出流線型的設計，前低後高既減小了風阻，又能提升動力降低油耗，德系慣用的五副式輪轂依舊使用在了它的身上。只能說整體沒什麼亮點。
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車身的側面，還是十分突出流線型的設計，前低後高既減小了風阻，又能提升動力降低油耗，德系慣用的五副式輪轂依舊使用在了它的身上。只能說整體沒什麼亮點。
來到車尾，最大的亮點還是尾燈，將於明年上市的2020款奧迪A4，尾燈採用了LED光帶的設置，上方與前大燈LED日間行車燈，相互呼應也採用了眉毛狀的設計，在辨識度方面還是十分明顯的，雙邊雙出的排氣被四周的鍍鉻裝飾點綴的十分高檔。
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車身的側面，還是十分突出流線型的設計，前低後高既減小了風阻，又能提升動力降低油耗，德系慣用的五副式輪轂依舊使用在了它的身上。只能說整體沒什麼亮點。
來到車尾，最大的亮點還是尾燈，將於明年上市的2020款奧迪A4，尾燈採用了LED光帶的設置，上方與前大燈LED日間行車燈，相互呼應也採用了眉毛狀的設計，在辨識度方面還是十分明顯的，雙邊雙出的排氣被四周的鍍鉻裝飾點綴的十分高檔。
內飾方面，純液晶虛擬座艙儀表盤顯示效果及其炫目，10.1英寸中央多媒體大屏科技感十足，真皮三幅多功能方向盤握感極佳，真皮縫線座椅，把奧迪營造出的高級感，穩重氣息，一掃而光，促使各年齡車主熱血沸騰，對動力飢渴難耐。
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車身的側面，還是十分突出流線型的設計，前低後高既減小了風阻，又能提升動力降低油耗，德系慣用的五副式輪轂依舊使用在了它的身上。只能說整體沒什麼亮點。
來到車尾，最大的亮點還是尾燈，將於明年上市的2020款奧迪A4，尾燈採用了LED光帶的設置，上方與前大燈LED日間行車燈，相互呼應也採用了眉毛狀的設計，在辨識度方面還是十分明顯的，雙邊雙出的排氣被四周的鍍鉻裝飾點綴的十分高檔。
內飾方面，純液晶虛擬座艙儀表盤顯示效果及其炫目，10.1英寸中央多媒體大屏科技感十足，真皮三幅多功能方向盤握感極佳，真皮縫線座椅，把奧迪營造出的高級感，穩重氣息，一掃而光，促使各年齡車主熱血沸騰，對動力飢渴難耐。
雖然只是官方給出的示意圖，但並未看出沒有加長，給後排空間帶來了太大影響。後排的空調出風口、電源插口、儲物格等設計還是比較良心。
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乍一看尺寸方面確實沒什麼優勢不管怎麼說。我還是為沒關閉這篇文章的朋友繼續說說，咱們先從外觀車頭開始說起，整體來看寬度方面還是不遑多讓的，近遠光都配備了透鏡，採用了LED光源，日間行車燈採用了人類眉毛的靈感設計，（不愧有燈廠的雅號）中央格柵使用了黑色塑料裝飾板來點綴，呈六邊形設計，猛一看過去，好似長著嘴十分驚訝的表情，兩側霧燈也採用了與中央格柵相似的設計。
車身的側面，還是十分突出流線型的設計，前低後高既減小了風阻，又能提升動力降低油耗，德系慣用的五副式輪轂依舊使用在了它的身上。只能說整體沒什麼亮點。
來到車尾，最大的亮點還是尾燈，將於明年上市的2020款奧迪A4，尾燈採用了LED光帶的設置，上方與前大燈LED日間行車燈，相互呼應也採用了眉毛狀的設計，在辨識度方面還是十分明顯的，雙邊雙出的排氣被四周的鍍鉻裝飾點綴的十分高檔。
內飾方面，純液晶虛擬座艙儀表盤顯示效果及其炫目，10.1英寸中央多媒體大屏科技感十足，真皮三幅多功能方向盤握感極佳，真皮縫線座椅，把奧迪營造出的高級感，穩重氣息，一掃而光，促使各年齡車主熱血沸騰，對動力飢渴難耐。
雖然只是官方給出的示意圖，但並未看出沒有加長，給後排空間帶來了太大影響。後排的空調出風口、電源插口、儲物格等設計還是比較良心。
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車身的側面，還是十分突出流線型的設計，前低後高既減小了風阻，又能提升動力降低油耗，德系慣用的五副式輪轂依舊使用在了它的身上。只能說整體沒什麼亮點。
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內飾方面，純液晶虛擬座艙儀表盤顯示效果及其炫目，10.1英寸中央多媒體大屏科技感十足，真皮三幅多功能方向盤握感極佳，真皮縫線座椅，把奧迪營造出的高級感，穩重氣息，一掃而光，促使各年齡車主熱血沸騰，對動力飢渴難耐。
雖然只是官方給出的示意圖，但並未看出沒有加長，給後排空間帶來了太大影響。後排的空調出風口、電源插口、儲物格等設計還是比較良心。
下面多說一些動力方面的問題，六個渦輪增壓發動機可供選擇。還有混合燃氣動力很可惜的官方未能給出具體參數信息、柴油發動機，包括2.0升渦輪增壓直列四缸TFSI發動機，可產生188馬力至248馬力，具體取決於轎車是前輪驅動還是quattro四驅 ，1.4T車型本次未被提及。
柴油機簡單介紹，引入估計不可能。3.0升V6 TDI柴油發動機。輸出範圍從215馬力到268馬力。V6柴油發動機與更強大的48伏電動混合動力系統相結合，可達到最大342匹馬力，這一舉動大大改善了渦輪增壓柴油發動機的渦輪遲滯問題。官方給出的百公里加速時間僅為4.8秒 ，百公里油耗得益於混動系統僅為0.4升。
開寶馬為什麼這麼說？操控性、動力性同級別名列前茅；坐奔馳從何而來呢？後排座椅就是舒適、內飾氛圍就一高檔、行駛質感A+；那同為BBA的奧迪憑什麼？說到這裡學問大了，燈廠您不知道？黑科技試驗田浪得虛名?
今天的主角是一款原汁原味，沒去迎合中國人的德系轎車，奧迪A4對不起沒有L。說到這裡是不是習慣加長的中國人，都會關閉這篇文章呢？如果是我肯定關啊，道理簡單你花一樣的錢買車，買空間小的不買大的？
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車身的側面，還是十分突出流線型的設計，前低後高既減小了風阻，又能提升動力降低油耗，德系慣用的五副式輪轂依舊使用在了它的身上。只能說整體沒什麼亮點。
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內飾方面，純液晶虛擬座艙儀表盤顯示效果及其炫目，10.1英寸中央多媒體大屏科技感十足，真皮三幅多功能方向盤握感極佳，真皮縫線座椅，把奧迪營造出的高級感，穩重氣息，一掃而光，促使各年齡車主熱血沸騰，對動力飢渴難耐。
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下面多說一些動力方面的問題，六個渦輪增壓發動機可供選擇。還有混合燃氣動力很可惜的官方未能給出具體參數信息、柴油發動機，包括2.0升渦輪增壓直列四缸TFSI發動機，可產生188馬力至248馬力，具體取決於轎車是前輪驅動還是quattro四驅 ，1.4T車型本次未被提及。
柴油機簡單介紹，引入估計不可能。3.0升V6 TDI柴油發動機。輸出範圍從215馬力到268馬力。V6柴油發動機與更強大的48伏電動混合動力系統相結合，可達到最大342匹馬力，這一舉動大大改善了渦輪增壓柴油發動機的渦輪遲滯問題。官方給出的百公里加速時間僅為4.8秒 ，百公里油耗得益於混動系統僅為0.4升。
2020款奧迪A4大部分發動機將配備12伏輕度混合動力系統，大大提升了燃油的經濟性。 12伏MHEV系統可以減少每100公里0.3升的燃油消耗，雖然看著這些參數，感覺並沒有太大的幫助，但開車是一個日積月累的過程，您懂的。
2020款全新A4所有車型都將採用7速S tronic雙離合變速箱，但奧迪還提供手動變速箱或8速手自一體AT變速箱，具體取決於A4是前輪驅動，還是quattro四驅。受到美國的壓力，奧迪已經停止了手動變速箱的使用。
開寶馬為什麼這麼說？操控性、動力性同級別名列前茅；坐奔馳從何而來呢？後排座椅就是舒適、內飾氛圍就一高檔、行駛質感A+；那同為BBA的奧迪憑什麼？說到這裡學問大了，燈廠您不知道？黑科技試驗田浪得虛名?
今天的主角是一款原汁原味，沒去迎合中國人的德系轎車，奧迪A4對不起沒有L。說到這裡是不是習慣加長的中國人，都會關閉這篇文章呢？如果是我肯定關啊，道理簡單你花一樣的錢買車，買空間小的不買大的？
乍一看尺寸方面確實沒什麼優勢不管怎麼說。我還是為沒關閉這篇文章的朋友繼續說說，咱們先從外觀車頭開始說起，整體來看寬度方面還是不遑多讓的，近遠光都配備了透鏡，採用了LED光源，日間行車燈採用了人類眉毛的靈感設計，（不愧有燈廠的雅號）中央格柵使用了黑色塑料裝飾板來點綴，呈六邊形設計，猛一看過去，好似長著嘴十分驚訝的表情，兩側霧燈也採用了與中央格柵相似的設計。
車身的側面，還是十分突出流線型的設計，前低後高既減小了風阻，又能提升動力降低油耗，德系慣用的五副式輪轂依舊使用在了它的身上。只能說整體沒什麼亮點。
來到車尾，最大的亮點還是尾燈，將於明年上市的2020款奧迪A4，尾燈採用了LED光帶的設置，上方與前大燈LED日間行車燈，相互呼應也採用了眉毛狀的設計，在辨識度方面還是十分明顯的，雙邊雙出的排氣被四周的鍍鉻裝飾點綴的十分高檔。
內飾方面，純液晶虛擬座艙儀表盤顯示效果及其炫目，10.1英寸中央多媒體大屏科技感十足，真皮三幅多功能方向盤握感極佳，真皮縫線座椅，把奧迪營造出的高級感，穩重氣息，一掃而光，促使各年齡車主熱血沸騰，對動力飢渴難耐。
雖然只是官方給出的示意圖，但並未看出沒有加長，給後排空間帶來了太大影響。後排的空調出風口、電源插口、儲物格等設計還是比較良心。
下面多說一些動力方面的問題，六個渦輪增壓發動機可供選擇。還有混合燃氣動力很可惜的官方未能給出具體參數信息、柴油發動機，包括2.0升渦輪增壓直列四缸TFSI發動機，可產生188馬力至248馬力，具體取決於轎車是前輪驅動還是quattro四驅 ，1.4T車型本次未被提及。
柴油機簡單介紹，引入估計不可能。3.0升V6 TDI柴油發動機。輸出範圍從215馬力到268馬力。V6柴油發動機與更強大的48伏電動混合動力系統相結合，可達到最大342匹馬力，這一舉動大大改善了渦輪增壓柴油發動機的渦輪遲滯問題。官方給出的百公里加速時間僅為4.8秒 ，百公里油耗得益於混動系統僅為0.4升。
2020款奧迪A4大部分發動機將配備12伏輕度混合動力系統，大大提升了燃油的經濟性。 12伏MHEV系統可以減少每100公里0.3升的燃油消耗，雖然看著這些參數，感覺並沒有太大的幫助，但開車是一個日積月累的過程，您懂的。
2020款全新A4所有車型都將採用7速S tronic雙離合變速箱，但奧迪還提供手動變速箱或8速手自一體AT變速箱，具體取決於A4是前輪驅動，還是quattro四驅。受到美國的壓力，奧迪已經停止了手動變速箱的使用。
綜上所述，2020款奧迪A4雖然尺寸上，比國內加長版略有吃虧，但空間上的差距並不明顯，低混技術大大降低了燃油的消耗，並未給出參數的天然氣混動令人浮想聯翩，虛擬駕駛艙的設計，仿若置身好萊塢宇宙飛船中，將近30萬能買到百公里加速5秒以內的B級車還是比較划算的。