我們都知道，奧迪系在更新換代的時候，稍微遇到了一些“麻煩”，新款上市高開低走的銷量表現，成功的讓寶馬系和奔馳系以解往日被壓迫的哀怨，成功的反羞辱了回來。但奧迪還是憑藉著相當程度的品牌影響力和產品性價比，將這種“麻煩”儘可能的消弭到了最低。未賣先火！QUATTOR四驅+空懸，5.6秒破百，還有7套駕駛模式。
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其實針對於奧迪系而言，它向來的核心都不是營造氣場，而是強調技術性的打造，對於三大件的獨特理解和設計，的確讓奧迪在核心技術上遠遠領先於同級的任何豪車，就連同為BBA三巨的奔馳和寶馬，在這一點上，也競爭不過。就拿奧迪Q8來舉例子，就將奧迪系強調的技術性，拔高到了一個相當的程度。未賣先火！QUATTOR四驅+空懸，5.6秒破百，還有7套駕駛模式。
我們都知道，奧迪系在更新換代的時候，稍微遇到了一些“麻煩”，新款上市高開低走的銷量表現，成功的讓寶馬系和奔馳系以解往日被壓迫的哀怨，成功的反羞辱了回來。但奧迪還是憑藉著相當程度的品牌影響力和產品性價比，將這種“麻煩”儘可能的消弭到了最低。未賣先火！QUATTOR四驅+空懸，5.6秒破百，還有7套駕駛模式。
其實針對於奧迪系而言，它向來的核心都不是營造氣場，而是強調技術性的打造，對於三大件的獨特理解和設計，的確讓奧迪在核心技術上遠遠領先於同級的任何豪車，就連同為BBA三巨的奔馳和寶馬，在這一點上，也競爭不過。就拿奧迪Q8來舉例子，就將奧迪系強調的技術性，拔高到了一個相當的程度。未賣先火！QUATTOR四驅+空懸，5.6秒破百，還有7套駕駛模式。
誠然，這款新車在外觀的構想上，和以往完全不同，整體採用奧迪家族全新的設計理念，匹配4986*2190*1705mm的長寬高尺寸設定，配合2995mm的超大軸距尺寸設定，整車旨在傳遞所向披靡的力感和視覺衝擊。結合近5米的車長尺寸，以及近3米的軸距尺寸來看，這款車營造尊貴氣息更加極致。同時，在側面填裝20寸大小的5輻輪轂，以275/50全天候輪胎用作支撐，再加上車頭處的紅色卡鉗作為展現運動質感的配飾，就霸氣程度而言，未必就不能和Urus講講道理。未賣先火！QUATTOR四驅+空懸，5.6秒破百，還有7套駕駛模式。
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其實針對於奧迪系而言，它向來的核心都不是營造氣場，而是強調技術性的打造，對於三大件的獨特理解和設計，的確讓奧迪在核心技術上遠遠領先於同級的任何豪車，就連同為BBA三巨的奔馳和寶馬，在這一點上，也競爭不過。就拿奧迪Q8來舉例子，就將奧迪系強調的技術性，拔高到了一個相當的程度。未賣先火！QUATTOR四驅+空懸，5.6秒破百，還有7套駕駛模式。
誠然，這款新車在外觀的構想上，和以往完全不同，整體採用奧迪家族全新的設計理念，匹配4986*2190*1705mm的長寬高尺寸設定，配合2995mm的超大軸距尺寸設定，整車旨在傳遞所向披靡的力感和視覺衝擊。結合近5米的車長尺寸，以及近3米的軸距尺寸來看，這款車營造尊貴氣息更加極致。同時，在側面填裝20寸大小的5輻輪轂，以275/50全天候輪胎用作支撐，再加上車頭處的紅色卡鉗作為展現運動質感的配飾，就霸氣程度而言，未必就不能和Urus講講道理。未賣先火！QUATTOR四驅+空懸，5.6秒破百，還有7套駕駛模式。
內飾配置上，依然延續了奧迪一貫以來的科技作風，首先在打開車門後，一眼就能瞧見由三塊大尺寸屏幕構設的三屏聯動設計，雖然全面接入真皮材質佈局的座椅看似有些單薄，但在包裹舒適度上，卻能穩居同級第一，再加上自帶的座椅加設和可調節功能，實際乘坐的感受很贊。同時，這款車在大尺寸空調出風口的設計上，點綴了精美鍍鉻的填飾，凸顯的年輕朝氣，並沒有表現出太多豪華SUV普遍的陳陳暮氣，整體風格看起來很像是奧迪A8的翻版，中控區不見任何的物理按鍵操作，全憑技術操作，這一點很“虛擬座艙”。未賣先火！QUATTOR四驅+空懸，5.6秒破百，還有7套駕駛模式。
我們都知道，奧迪系在更新換代的時候，稍微遇到了一些“麻煩”，新款上市高開低走的銷量表現，成功的讓寶馬系和奔馳系以解往日被壓迫的哀怨，成功的反羞辱了回來。但奧迪還是憑藉著相當程度的品牌影響力和產品性價比，將這種“麻煩”儘可能的消弭到了最低。未賣先火！QUATTOR四驅+空懸，5.6秒破百，還有7套駕駛模式。
其實針對於奧迪系而言，它向來的核心都不是營造氣場，而是強調技術性的打造，對於三大件的獨特理解和設計，的確讓奧迪在核心技術上遠遠領先於同級的任何豪車，就連同為BBA三巨的奔馳和寶馬，在這一點上，也競爭不過。就拿奧迪Q8來舉例子，就將奧迪系強調的技術性，拔高到了一個相當的程度。未賣先火！QUATTOR四驅+空懸，5.6秒破百，還有7套駕駛模式。
誠然，這款新車在外觀的構想上，和以往完全不同，整體採用奧迪家族全新的設計理念，匹配4986*2190*1705mm的長寬高尺寸設定，配合2995mm的超大軸距尺寸設定，整車旨在傳遞所向披靡的力感和視覺衝擊。結合近5米的車長尺寸，以及近3米的軸距尺寸來看，這款車營造尊貴氣息更加極致。同時，在側面填裝20寸大小的5輻輪轂，以275/50全天候輪胎用作支撐，再加上車頭處的紅色卡鉗作為展現運動質感的配飾，就霸氣程度而言，未必就不能和Urus講講道理。未賣先火！QUATTOR四驅+空懸，5.6秒破百，還有7套駕駛模式。
內飾配置上，依然延續了奧迪一貫以來的科技作風，首先在打開車門後，一眼就能瞧見由三塊大尺寸屏幕構設的三屏聯動設計，雖然全面接入真皮材質佈局的座椅看似有些單薄，但在包裹舒適度上，卻能穩居同級第一，再加上自帶的座椅加設和可調節功能，實際乘坐的感受很贊。同時，這款車在大尺寸空調出風口的設計上，點綴了精美鍍鉻的填飾，凸顯的年輕朝氣，並沒有表現出太多豪華SUV普遍的陳陳暮氣，整體風格看起來很像是奧迪A8的翻版，中控區不見任何的物理按鍵操作，全憑技術操作，這一點很“虛擬座艙”。未賣先火！QUATTOR四驅+空懸，5.6秒破百，還有7套駕駛模式。
再看動力屬性，配置3.0T雙渦輪直列六缸引擎，加持QUATTOR全時四驅系統+空懸的組合調教，完美兼顧舒適和性能的體驗，全輪驅動下，這款車還配置了中央差速鎖止提升優化力感，高速穩定性和出、入彎的平順做派，可是比奔馳GLS要強多了。當然，在標配8AT的變速傳動下，奧迪Q8可是拿出了7套完全不同的駕駛模式，零百加速跑進5.6秒的成績，你還有什麼不滿意麼？未賣先火！QUATTOR四驅+空懸，5.6秒破百，還有7套駕駛模式。
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內飾配置上，依然延續了奧迪一貫以來的科技作風，首先在打開車門後，一眼就能瞧見由三塊大尺寸屏幕構設的三屏聯動設計，雖然全面接入真皮材質佈局的座椅看似有些單薄，但在包裹舒適度上，卻能穩居同級第一，再加上自帶的座椅加設和可調節功能，實際乘坐的感受很贊。同時，這款車在大尺寸空調出風口的設計上，點綴了精美鍍鉻的填飾，凸顯的年輕朝氣，並沒有表現出太多豪華SUV普遍的陳陳暮氣，整體風格看起來很像是奧迪A8的翻版，中控區不見任何的物理按鍵操作，全憑技術操作，這一點很“虛擬座艙”。未賣先火！QUATTOR四驅+空懸，5.6秒破百，還有7套駕駛模式。
再看動力屬性，配置3.0T雙渦輪直列六缸引擎，加持QUATTOR全時四驅系統+空懸的組合調教，完美兼顧舒適和性能的體驗，全輪驅動下，這款車還配置了中央差速鎖止提升優化力感，高速穩定性和出、入彎的平順做派，可是比奔馳GLS要強多了。當然，在標配8AT的變速傳動下，奧迪Q8可是拿出了7套完全不同的駕駛模式，零百加速跑進5.6秒的成績，你還有什麼不滿意麼？未賣先火！QUATTOR四驅+空懸，5.6秒破百，還有7套駕駛模式。
所以，雖然這款車暫時還沒能在國內上市開售，但未賣先火的狀態已經足夠稱得上一句“德系新王”了。而在動力屬性上，可以和奔馳GLS對標，那麼碾壓寶馬X7，自然也不在話下了，大家認為呢？對於這款純進口的頂級豪車，大家怎麼看呢？未賣先火！QUATTOR四驅+空懸，5.6秒破百，還有7套駕駛模式。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！