我相信只要說起奧迪，大家絕對都不會陌生，它作為最早將旗下車型引入國內市場的豪華品牌，憑藉較為出色的商務氣息得到了眾多成功人士的認可，更是一度被譽為官車代表，這些都奠定了奧迪在國內是豪車之首的地位。如果說奧迪知名度最高的一款車型，無疑是A6L，或許它如今不算旗艦，但很多人第一次認識或瞭解奧迪，都是通過A6L，毫不誇張的說，35萬能靠自己能力買它，絕對是人生贏家。從去年得到的數據來看，A6L在國內銷量已經超過15萬臺，穩據豪華C級車的銷量第一，遠超奔馳E級。
我相信只要說起奧迪，大家絕對都不會陌生，它作為最早將旗下車型引入國內市場的豪華品牌，憑藉較為出色的商務氣息得到了眾多成功人士的認可，更是一度被譽為官車代表，這些都奠定了奧迪在國內是豪車之首的地位。如果說奧迪知名度最高的一款車型，無疑是A6L，或許它如今不算旗艦，但很多人第一次認識或瞭解奧迪，都是通過A6L，毫不誇張的說，35萬能靠自己能力買它，絕對是人生贏家。從去年得到的數據來看，A6L在國內銷量已經超過15萬臺，穩據豪華C級車的銷量第一，遠超奔馳E級。
不過有失必有得，為了進一步滿足國內消費者對豪華中大型轎車的要求，A6L決定換代升級，也正是這個決定導致它的銷量慘遭腰斬，從今年1月份換代完成後，奧迪就一直栽跟頭。咱們用數據說話，比如今年初也就是1月份，A6L換代前夕的銷量為萬臺以上，但是到了3月份，新一代車型導致下滑到7000多臺，直到5月份它更是僅有六千多的成績。在以往，A6L這幾千臺可能是零頭，但如今卻成為全部，今年的A6L上半年共計售出4萬多臺，難怪奧迪著急且被寶馬和奔馳嘲笑呢。
我相信只要說起奧迪，大家絕對都不會陌生，它作為最早將旗下車型引入國內市場的豪華品牌，憑藉較為出色的商務氣息得到了眾多成功人士的認可，更是一度被譽為官車代表，這些都奠定了奧迪在國內是豪車之首的地位。如果說奧迪知名度最高的一款車型，無疑是A6L，或許它如今不算旗艦，但很多人第一次認識或瞭解奧迪，都是通過A6L，毫不誇張的說，35萬能靠自己能力買它，絕對是人生贏家。從去年得到的數據來看，A6L在國內銷量已經超過15萬臺，穩據豪華C級車的銷量第一，遠超奔馳E級。
不過有失必有得，為了進一步滿足國內消費者對豪華中大型轎車的要求，A6L決定換代升級，也正是這個決定導致它的銷量慘遭腰斬，從今年1月份換代完成後，奧迪就一直栽跟頭。咱們用數據說話，比如今年初也就是1月份，A6L換代前夕的銷量為萬臺以上，但是到了3月份，新一代車型導致下滑到7000多臺，直到5月份它更是僅有六千多的成績。在以往，A6L這幾千臺可能是零頭，但如今卻成為全部，今年的A6L上半年共計售出4萬多臺，難怪奧迪著急且被寶馬和奔馳嘲笑呢。
我相信只要說起奧迪，大家絕對都不會陌生，它作為最早將旗下車型引入國內市場的豪華品牌，憑藉較為出色的商務氣息得到了眾多成功人士的認可，更是一度被譽為官車代表，這些都奠定了奧迪在國內是豪車之首的地位。如果說奧迪知名度最高的一款車型，無疑是A6L，或許它如今不算旗艦，但很多人第一次認識或瞭解奧迪，都是通過A6L，毫不誇張的說，35萬能靠自己能力買它，絕對是人生贏家。從去年得到的數據來看，A6L在國內銷量已經超過15萬臺，穩據豪華C級車的銷量第一，遠超奔馳E級。
不過有失必有得，為了進一步滿足國內消費者對豪華中大型轎車的要求，A6L決定換代升級，也正是這個決定導致它的銷量慘遭腰斬，從今年1月份換代完成後，奧迪就一直栽跟頭。咱們用數據說話，比如今年初也就是1月份，A6L換代前夕的銷量為萬臺以上，但是到了3月份，新一代車型導致下滑到7000多臺，直到5月份它更是僅有六千多的成績。在以往，A6L這幾千臺可能是零頭，但如今卻成為全部，今年的A6L上半年共計售出4萬多臺，難怪奧迪著急且被寶馬和奔馳嘲笑呢。
其實A6L出現銷量上的下滑，和產品力的關係並不大，主要還是價格導致，畢竟大家都明白，這種經典的換代車型初期肯定沒有任何價位上的浮動，甚至初期提車都成難題，自然很難保證當初的銷量。不過這也和奧迪一直以來採用價格戰有很大關係，畢竟BBA當中大家普遍認為奧迪是最便宜，這也是終端市場反映出的事實，價格方面相對同級奔馳和寶馬，確實低了點。毫不誇張的說，凱迪拉克經常打折成為大家的吐槽點，奧迪又何嘗不是呢？不過這也並非新一代A6L的產品力不出色。
我相信只要說起奧迪，大家絕對都不會陌生，它作為最早將旗下車型引入國內市場的豪華品牌，憑藉較為出色的商務氣息得到了眾多成功人士的認可，更是一度被譽為官車代表，這些都奠定了奧迪在國內是豪車之首的地位。如果說奧迪知名度最高的一款車型，無疑是A6L，或許它如今不算旗艦，但很多人第一次認識或瞭解奧迪，都是通過A6L，毫不誇張的說，35萬能靠自己能力買它，絕對是人生贏家。從去年得到的數據來看，A6L在國內銷量已經超過15萬臺，穩據豪華C級車的銷量第一，遠超奔馳E級。
不過有失必有得，為了進一步滿足國內消費者對豪華中大型轎車的要求，A6L決定換代升級，也正是這個決定導致它的銷量慘遭腰斬，從今年1月份換代完成後，奧迪就一直栽跟頭。咱們用數據說話，比如今年初也就是1月份，A6L換代前夕的銷量為萬臺以上，但是到了3月份，新一代車型導致下滑到7000多臺，直到5月份它更是僅有六千多的成績。在以往，A6L這幾千臺可能是零頭，但如今卻成為全部，今年的A6L上半年共計售出4萬多臺，難怪奧迪著急且被寶馬和奔馳嘲笑呢。
其實A6L出現銷量上的下滑，和產品力的關係並不大，主要還是價格導致，畢竟大家都明白，這種經典的換代車型初期肯定沒有任何價位上的浮動，甚至初期提車都成難題，自然很難保證當初的銷量。不過這也和奧迪一直以來採用價格戰有很大關係，畢竟BBA當中大家普遍認為奧迪是最便宜，這也是終端市場反映出的事實，價格方面相對同級奔馳和寶馬，確實低了點。毫不誇張的說，凱迪拉克經常打折成為大家的吐槽點，奧迪又何嘗不是呢？不過這也並非新一代A6L的產品力不出色。
我相信只要說起奧迪，大家絕對都不會陌生，它作為最早將旗下車型引入國內市場的豪華品牌，憑藉較為出色的商務氣息得到了眾多成功人士的認可，更是一度被譽為官車代表，這些都奠定了奧迪在國內是豪車之首的地位。如果說奧迪知名度最高的一款車型，無疑是A6L，或許它如今不算旗艦，但很多人第一次認識或瞭解奧迪，都是通過A6L，毫不誇張的說，35萬能靠自己能力買它，絕對是人生贏家。從去年得到的數據來看，A6L在國內銷量已經超過15萬臺，穩據豪華C級車的銷量第一，遠超奔馳E級。
不過有失必有得，為了進一步滿足國內消費者對豪華中大型轎車的要求，A6L決定換代升級，也正是這個決定導致它的銷量慘遭腰斬，從今年1月份換代完成後，奧迪就一直栽跟頭。咱們用數據說話，比如今年初也就是1月份，A6L換代前夕的銷量為萬臺以上，但是到了3月份，新一代車型導致下滑到7000多臺，直到5月份它更是僅有六千多的成績。在以往，A6L這幾千臺可能是零頭，但如今卻成為全部，今年的A6L上半年共計售出4萬多臺，難怪奧迪著急且被寶馬和奔馳嘲笑呢。
其實A6L出現銷量上的下滑，和產品力的關係並不大，主要還是價格導致，畢竟大家都明白，這種經典的換代車型初期肯定沒有任何價位上的浮動，甚至初期提車都成難題，自然很難保證當初的銷量。不過這也和奧迪一直以來採用價格戰有很大關係，畢竟BBA當中大家普遍認為奧迪是最便宜，這也是終端市場反映出的事實，價格方面相對同級奔馳和寶馬，確實低了點。毫不誇張的說，凱迪拉克經常打折成為大家的吐槽點，奧迪又何嘗不是呢？不過這也並非新一代A6L的產品力不出色。
不知大家有沒有聽說過這樣一句話，寶馬最精髓的轎車是3系，奔馳最精髓的轎車是S級，而奧迪最精髓的就是A6L，可謂是中大型豪華轎車的首選，絕對是真標杆。而此次換代也讓A6L擁有最新的設計語言，從視覺效果而言確實有很大進步，比如前臉採用全新樣式的大燈組，無論科技感還是照射強度都再次提升，更符合它燈廠的稱號。而換代後的A6L也沒有老款那麼專注商務和沉穩，細節上也帶來不錯的運動感，尤其是相比E級它的3.0T車型，性能也成一絕。
我相信只要說起奧迪，大家絕對都不會陌生，它作為最早將旗下車型引入國內市場的豪華品牌，憑藉較為出色的商務氣息得到了眾多成功人士的認可，更是一度被譽為官車代表，這些都奠定了奧迪在國內是豪車之首的地位。如果說奧迪知名度最高的一款車型，無疑是A6L，或許它如今不算旗艦，但很多人第一次認識或瞭解奧迪，都是通過A6L，毫不誇張的說，35萬能靠自己能力買它，絕對是人生贏家。從去年得到的數據來看，A6L在國內銷量已經超過15萬臺，穩據豪華C級車的銷量第一，遠超奔馳E級。
不過有失必有得，為了進一步滿足國內消費者對豪華中大型轎車的要求，A6L決定換代升級，也正是這個決定導致它的銷量慘遭腰斬，從今年1月份換代完成後，奧迪就一直栽跟頭。咱們用數據說話，比如今年初也就是1月份，A6L換代前夕的銷量為萬臺以上，但是到了3月份，新一代車型導致下滑到7000多臺，直到5月份它更是僅有六千多的成績。在以往，A6L這幾千臺可能是零頭，但如今卻成為全部，今年的A6L上半年共計售出4萬多臺，難怪奧迪著急且被寶馬和奔馳嘲笑呢。
其實A6L出現銷量上的下滑，和產品力的關係並不大，主要還是價格導致，畢竟大家都明白，這種經典的換代車型初期肯定沒有任何價位上的浮動，甚至初期提車都成難題，自然很難保證當初的銷量。不過這也和奧迪一直以來採用價格戰有很大關係，畢竟BBA當中大家普遍認為奧迪是最便宜，這也是終端市場反映出的事實，價格方面相對同級奔馳和寶馬，確實低了點。毫不誇張的說，凱迪拉克經常打折成為大家的吐槽點，奧迪又何嘗不是呢？不過這也並非新一代A6L的產品力不出色。
不知大家有沒有聽說過這樣一句話，寶馬最精髓的轎車是3系，奔馳最精髓的轎車是S級，而奧迪最精髓的就是A6L，可謂是中大型豪華轎車的首選，絕對是真標杆。而此次換代也讓A6L擁有最新的設計語言，從視覺效果而言確實有很大進步，比如前臉採用全新樣式的大燈組，無論科技感還是照射強度都再次提升，更符合它燈廠的稱號。而換代後的A6L也沒有老款那麼專注商務和沉穩，細節上也帶來不錯的運動感，尤其是相比E級它的3.0T車型，性能也成一絕。
我相信只要說起奧迪，大家絕對都不會陌生，它作為最早將旗下車型引入國內市場的豪華品牌，憑藉較為出色的商務氣息得到了眾多成功人士的認可，更是一度被譽為官車代表，這些都奠定了奧迪在國內是豪車之首的地位。如果說奧迪知名度最高的一款車型，無疑是A6L，或許它如今不算旗艦，但很多人第一次認識或瞭解奧迪，都是通過A6L，毫不誇張的說，35萬能靠自己能力買它，絕對是人生贏家。從去年得到的數據來看，A6L在國內銷量已經超過15萬臺，穩據豪華C級車的銷量第一，遠超奔馳E級。
不過有失必有得，為了進一步滿足國內消費者對豪華中大型轎車的要求，A6L決定換代升級，也正是這個決定導致它的銷量慘遭腰斬，從今年1月份換代完成後，奧迪就一直栽跟頭。咱們用數據說話，比如今年初也就是1月份，A6L換代前夕的銷量為萬臺以上，但是到了3月份，新一代車型導致下滑到7000多臺，直到5月份它更是僅有六千多的成績。在以往，A6L這幾千臺可能是零頭，但如今卻成為全部，今年的A6L上半年共計售出4萬多臺，難怪奧迪著急且被寶馬和奔馳嘲笑呢。
其實A6L出現銷量上的下滑，和產品力的關係並不大，主要還是價格導致，畢竟大家都明白，這種經典的換代車型初期肯定沒有任何價位上的浮動，甚至初期提車都成難題，自然很難保證當初的銷量。不過這也和奧迪一直以來採用價格戰有很大關係，畢竟BBA當中大家普遍認為奧迪是最便宜，這也是終端市場反映出的事實，價格方面相對同級奔馳和寶馬，確實低了點。毫不誇張的說，凱迪拉克經常打折成為大家的吐槽點，奧迪又何嘗不是呢？不過這也並非新一代A6L的產品力不出色。
不知大家有沒有聽說過這樣一句話，寶馬最精髓的轎車是3系，奔馳最精髓的轎車是S級，而奧迪最精髓的就是A6L，可謂是中大型豪華轎車的首選，絕對是真標杆。而此次換代也讓A6L擁有最新的設計語言，從視覺效果而言確實有很大進步，比如前臉採用全新樣式的大燈組，無論科技感還是照射強度都再次提升，更符合它燈廠的稱號。而換代後的A6L也沒有老款那麼專注商務和沉穩，細節上也帶來不錯的運動感，尤其是相比E級它的3.0T車型，性能也成一絕。
畢竟是一款中大型轎車，很多朋友可能更多的是拿來乘坐，而不是追求運動的外觀，這一點新一代A6L做得很不錯，在內飾方面的質感營造上很下功夫。首先是三塊液晶屏包圍著駕駛員，相比老款的科技感大大提升，雖然不及奔馳那麼有豪華氛圍，可A6L的做工用料同樣不差，軟性材質和皮革絲毫沒有吝嗇。不過槽點也並非沒有，比如內飾異味有些過大，尤其是對於新車而言，另外就是後排座椅的舒適性有待提升，怎麼說也是行政級轎車，結果不如天籟更注重舒適。
我相信只要說起奧迪，大家絕對都不會陌生，它作為最早將旗下車型引入國內市場的豪華品牌，憑藉較為出色的商務氣息得到了眾多成功人士的認可，更是一度被譽為官車代表，這些都奠定了奧迪在國內是豪車之首的地位。如果說奧迪知名度最高的一款車型，無疑是A6L，或許它如今不算旗艦，但很多人第一次認識或瞭解奧迪，都是通過A6L，毫不誇張的說，35萬能靠自己能力買它，絕對是人生贏家。從去年得到的數據來看，A6L在國內銷量已經超過15萬臺，穩據豪華C級車的銷量第一，遠超奔馳E級。
不過有失必有得，為了進一步滿足國內消費者對豪華中大型轎車的要求，A6L決定換代升級，也正是這個決定導致它的銷量慘遭腰斬，從今年1月份換代完成後，奧迪就一直栽跟頭。咱們用數據說話，比如今年初也就是1月份，A6L換代前夕的銷量為萬臺以上，但是到了3月份，新一代車型導致下滑到7000多臺，直到5月份它更是僅有六千多的成績。在以往，A6L這幾千臺可能是零頭，但如今卻成為全部，今年的A6L上半年共計售出4萬多臺，難怪奧迪著急且被寶馬和奔馳嘲笑呢。
其實A6L出現銷量上的下滑，和產品力的關係並不大，主要還是價格導致，畢竟大家都明白，這種經典的換代車型初期肯定沒有任何價位上的浮動，甚至初期提車都成難題，自然很難保證當初的銷量。不過這也和奧迪一直以來採用價格戰有很大關係，畢竟BBA當中大家普遍認為奧迪是最便宜，這也是終端市場反映出的事實，價格方面相對同級奔馳和寶馬，確實低了點。毫不誇張的說，凱迪拉克經常打折成為大家的吐槽點，奧迪又何嘗不是呢？不過這也並非新一代A6L的產品力不出色。
不知大家有沒有聽說過這樣一句話，寶馬最精髓的轎車是3系，奔馳最精髓的轎車是S級，而奧迪最精髓的就是A6L，可謂是中大型豪華轎車的首選，絕對是真標杆。而此次換代也讓A6L擁有最新的設計語言，從視覺效果而言確實有很大進步，比如前臉採用全新樣式的大燈組，無論科技感還是照射強度都再次提升，更符合它燈廠的稱號。而換代後的A6L也沒有老款那麼專注商務和沉穩，細節上也帶來不錯的運動感，尤其是相比E級它的3.0T車型，性能也成一絕。
畢竟是一款中大型轎車，很多朋友可能更多的是拿來乘坐，而不是追求運動的外觀，這一點新一代A6L做得很不錯，在內飾方面的質感營造上很下功夫。首先是三塊液晶屏包圍著駕駛員，相比老款的科技感大大提升，雖然不及奔馳那麼有豪華氛圍，可A6L的做工用料同樣不差，軟性材質和皮革絲毫沒有吝嗇。不過槽點也並非沒有，比如內飾異味有些過大，尤其是對於新車而言，另外就是後排座椅的舒適性有待提升，怎麼說也是行政級轎車，結果不如天籟更注重舒適。
我相信只要說起奧迪，大家絕對都不會陌生，它作為最早將旗下車型引入國內市場的豪華品牌，憑藉較為出色的商務氣息得到了眾多成功人士的認可，更是一度被譽為官車代表，這些都奠定了奧迪在國內是豪車之首的地位。如果說奧迪知名度最高的一款車型，無疑是A6L，或許它如今不算旗艦，但很多人第一次認識或瞭解奧迪，都是通過A6L，毫不誇張的說，35萬能靠自己能力買它，絕對是人生贏家。從去年得到的數據來看，A6L在國內銷量已經超過15萬臺，穩據豪華C級車的銷量第一，遠超奔馳E級。
不過有失必有得，為了進一步滿足國內消費者對豪華中大型轎車的要求，A6L決定換代升級，也正是這個決定導致它的銷量慘遭腰斬，從今年1月份換代完成後，奧迪就一直栽跟頭。咱們用數據說話，比如今年初也就是1月份，A6L換代前夕的銷量為萬臺以上，但是到了3月份，新一代車型導致下滑到7000多臺，直到5月份它更是僅有六千多的成績。在以往，A6L這幾千臺可能是零頭，但如今卻成為全部，今年的A6L上半年共計售出4萬多臺，難怪奧迪著急且被寶馬和奔馳嘲笑呢。
其實A6L出現銷量上的下滑，和產品力的關係並不大，主要還是價格導致，畢竟大家都明白，這種經典的換代車型初期肯定沒有任何價位上的浮動，甚至初期提車都成難題，自然很難保證當初的銷量。不過這也和奧迪一直以來採用價格戰有很大關係，畢竟BBA當中大家普遍認為奧迪是最便宜，這也是終端市場反映出的事實，價格方面相對同級奔馳和寶馬，確實低了點。毫不誇張的說，凱迪拉克經常打折成為大家的吐槽點，奧迪又何嘗不是呢？不過這也並非新一代A6L的產品力不出色。
不知大家有沒有聽說過這樣一句話，寶馬最精髓的轎車是3系，奔馳最精髓的轎車是S級，而奧迪最精髓的就是A6L，可謂是中大型豪華轎車的首選，絕對是真標杆。而此次換代也讓A6L擁有最新的設計語言，從視覺效果而言確實有很大進步，比如前臉採用全新樣式的大燈組，無論科技感還是照射強度都再次提升，更符合它燈廠的稱號。而換代後的A6L也沒有老款那麼專注商務和沉穩，細節上也帶來不錯的運動感，尤其是相比E級它的3.0T車型，性能也成一絕。
畢竟是一款中大型轎車，很多朋友可能更多的是拿來乘坐，而不是追求運動的外觀，這一點新一代A6L做得很不錯，在內飾方面的質感營造上很下功夫。首先是三塊液晶屏包圍著駕駛員，相比老款的科技感大大提升，雖然不及奔馳那麼有豪華氛圍，可A6L的做工用料同樣不差，軟性材質和皮革絲毫沒有吝嗇。不過槽點也並非沒有，比如內飾異味有些過大，尤其是對於新車而言，另外就是後排座椅的舒適性有待提升，怎麼說也是行政級轎車，結果不如天籟更注重舒適。
其實和Q5L一樣，A6L此次換代也進行了三大件的改動，首先是底盤，相信奧迪的四驅系統享譽全球，但可惜新一代A6L採用的是分時四驅，託森差速器也改為了多片離合器，懸掛也變成了五連桿後懸架，這都是為何車主評價還不如老款開起來更有質感的原因。當然還有動力上的不足，首先是新一代A6L有兩種動力三種調校，2.0T分為高低功率這不奇怪，可令人不解的是它和大眾邁騰等車型調校一致，2.0T動力224馬力，還不如A4L高功率更出色，當然7秒左右的加速也非常不錯。
我相信只要說起奧迪，大家絕對都不會陌生，它作為最早將旗下車型引入國內市場的豪華品牌，憑藉較為出色的商務氣息得到了眾多成功人士的認可，更是一度被譽為官車代表，這些都奠定了奧迪在國內是豪車之首的地位。如果說奧迪知名度最高的一款車型，無疑是A6L，或許它如今不算旗艦，但很多人第一次認識或瞭解奧迪，都是通過A6L，毫不誇張的說，35萬能靠自己能力買它，絕對是人生贏家。從去年得到的數據來看，A6L在國內銷量已經超過15萬臺，穩據豪華C級車的銷量第一，遠超奔馳E級。
不過有失必有得，為了進一步滿足國內消費者對豪華中大型轎車的要求，A6L決定換代升級，也正是這個決定導致它的銷量慘遭腰斬，從今年1月份換代完成後，奧迪就一直栽跟頭。咱們用數據說話，比如今年初也就是1月份，A6L換代前夕的銷量為萬臺以上，但是到了3月份，新一代車型導致下滑到7000多臺，直到5月份它更是僅有六千多的成績。在以往，A6L這幾千臺可能是零頭，但如今卻成為全部，今年的A6L上半年共計售出4萬多臺，難怪奧迪著急且被寶馬和奔馳嘲笑呢。
其實A6L出現銷量上的下滑，和產品力的關係並不大，主要還是價格導致，畢竟大家都明白，這種經典的換代車型初期肯定沒有任何價位上的浮動，甚至初期提車都成難題，自然很難保證當初的銷量。不過這也和奧迪一直以來採用價格戰有很大關係，畢竟BBA當中大家普遍認為奧迪是最便宜，這也是終端市場反映出的事實，價格方面相對同級奔馳和寶馬，確實低了點。毫不誇張的說，凱迪拉克經常打折成為大家的吐槽點，奧迪又何嘗不是呢？不過這也並非新一代A6L的產品力不出色。
不知大家有沒有聽說過這樣一句話，寶馬最精髓的轎車是3系，奔馳最精髓的轎車是S級，而奧迪最精髓的就是A6L，可謂是中大型豪華轎車的首選，絕對是真標杆。而此次換代也讓A6L擁有最新的設計語言，從視覺效果而言確實有很大進步，比如前臉採用全新樣式的大燈組，無論科技感還是照射強度都再次提升，更符合它燈廠的稱號。而換代後的A6L也沒有老款那麼專注商務和沉穩，細節上也帶來不錯的運動感，尤其是相比E級它的3.0T車型，性能也成一絕。
畢竟是一款中大型轎車，很多朋友可能更多的是拿來乘坐，而不是追求運動的外觀，這一點新一代A6L做得很不錯，在內飾方面的質感營造上很下功夫。首先是三塊液晶屏包圍著駕駛員，相比老款的科技感大大提升，雖然不及奔馳那麼有豪華氛圍，可A6L的做工用料同樣不差，軟性材質和皮革絲毫沒有吝嗇。不過槽點也並非沒有，比如內飾異味有些過大，尤其是對於新車而言，另外就是後排座椅的舒適性有待提升，怎麼說也是行政級轎車，結果不如天籟更注重舒適。
其實和Q5L一樣，A6L此次換代也進行了三大件的改動，首先是底盤，相信奧迪的四驅系統享譽全球，但可惜新一代A6L採用的是分時四驅，託森差速器也改為了多片離合器，懸掛也變成了五連桿後懸架，這都是為何車主評價還不如老款開起來更有質感的原因。當然還有動力上的不足，首先是新一代A6L有兩種動力三種調校，2.0T分為高低功率這不奇怪，可令人不解的是它和大眾邁騰等車型調校一致，2.0T動力224馬力，還不如A4L高功率更出色，當然7秒左右的加速也非常不錯。
我相信只要說起奧迪，大家絕對都不會陌生，它作為最早將旗下車型引入國內市場的豪華品牌，憑藉較為出色的商務氣息得到了眾多成功人士的認可，更是一度被譽為官車代表，這些都奠定了奧迪在國內是豪車之首的地位。如果說奧迪知名度最高的一款車型，無疑是A6L，或許它如今不算旗艦，但很多人第一次認識或瞭解奧迪，都是通過A6L，毫不誇張的說，35萬能靠自己能力買它，絕對是人生贏家。從去年得到的數據來看，A6L在國內銷量已經超過15萬臺，穩據豪華C級車的銷量第一，遠超奔馳E級。
不過有失必有得，為了進一步滿足國內消費者對豪華中大型轎車的要求，A6L決定換代升級，也正是這個決定導致它的銷量慘遭腰斬，從今年1月份換代完成後，奧迪就一直栽跟頭。咱們用數據說話，比如今年初也就是1月份，A6L換代前夕的銷量為萬臺以上，但是到了3月份，新一代車型導致下滑到7000多臺，直到5月份它更是僅有六千多的成績。在以往，A6L這幾千臺可能是零頭，但如今卻成為全部，今年的A6L上半年共計售出4萬多臺，難怪奧迪著急且被寶馬和奔馳嘲笑呢。
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不知大家有沒有聽說過這樣一句話，寶馬最精髓的轎車是3系，奔馳最精髓的轎車是S級，而奧迪最精髓的就是A6L，可謂是中大型豪華轎車的首選，絕對是真標杆。而此次換代也讓A6L擁有最新的設計語言，從視覺效果而言確實有很大進步，比如前臉採用全新樣式的大燈組，無論科技感還是照射強度都再次提升，更符合它燈廠的稱號。而換代後的A6L也沒有老款那麼專注商務和沉穩，細節上也帶來不錯的運動感，尤其是相比E級它的3.0T車型，性能也成一絕。
畢竟是一款中大型轎車，很多朋友可能更多的是拿來乘坐，而不是追求運動的外觀，這一點新一代A6L做得很不錯，在內飾方面的質感營造上很下功夫。首先是三塊液晶屏包圍著駕駛員，相比老款的科技感大大提升，雖然不及奔馳那麼有豪華氛圍，可A6L的做工用料同樣不差，軟性材質和皮革絲毫沒有吝嗇。不過槽點也並非沒有，比如內飾異味有些過大，尤其是對於新車而言，另外就是後排座椅的舒適性有待提升，怎麼說也是行政級轎車，結果不如天籟更注重舒適。
其實和Q5L一樣，A6L此次換代也進行了三大件的改動，首先是底盤，相信奧迪的四驅系統享譽全球，但可惜新一代A6L採用的是分時四驅，託森差速器也改為了多片離合器，懸掛也變成了五連桿後懸架，這都是為何車主評價還不如老款開起來更有質感的原因。當然還有動力上的不足，首先是新一代A6L有兩種動力三種調校，2.0T分為高低功率這不奇怪，可令人不解的是它和大眾邁騰等車型調校一致，2.0T動力224馬力，還不如A4L高功率更出色，當然7秒左右的加速也非常不錯。
如果你覺得2.0T不能滿足你，新一代A6L還有輕混版的3.0T車型等著你，3.0T最大功率340馬力，再加上48V輕混系統的支持，5秒破百絕對是同級最佳，寶馬也得靠邊站。可是作為高配，它的價格也直線飆升，所以最終新一代A6L走量車型還是2.0T，也落一個動力一般的評價。其實除了底盤和動力，變速箱也從當初的8AT變成了如今全系7速雙離合，不得不說確實有效提升了性能，實際體驗平順性也沒有什麼明顯頓挫，但說起來好像不如老款那麼有水準，好在現在得到了認可。
我相信只要說起奧迪，大家絕對都不會陌生，它作為最早將旗下車型引入國內市場的豪華品牌，憑藉較為出色的商務氣息得到了眾多成功人士的認可，更是一度被譽為官車代表，這些都奠定了奧迪在國內是豪車之首的地位。如果說奧迪知名度最高的一款車型，無疑是A6L，或許它如今不算旗艦，但很多人第一次認識或瞭解奧迪，都是通過A6L，毫不誇張的說，35萬能靠自己能力買它，絕對是人生贏家。從去年得到的數據來看，A6L在國內銷量已經超過15萬臺，穩據豪華C級車的銷量第一，遠超奔馳E級。
不過有失必有得，為了進一步滿足國內消費者對豪華中大型轎車的要求，A6L決定換代升級，也正是這個決定導致它的銷量慘遭腰斬，從今年1月份換代完成後，奧迪就一直栽跟頭。咱們用數據說話，比如今年初也就是1月份，A6L換代前夕的銷量為萬臺以上，但是到了3月份，新一代車型導致下滑到7000多臺，直到5月份它更是僅有六千多的成績。在以往，A6L這幾千臺可能是零頭，但如今卻成為全部，今年的A6L上半年共計售出4萬多臺，難怪奧迪著急且被寶馬和奔馳嘲笑呢。
其實A6L出現銷量上的下滑，和產品力的關係並不大，主要還是價格導致，畢竟大家都明白，這種經典的換代車型初期肯定沒有任何價位上的浮動，甚至初期提車都成難題，自然很難保證當初的銷量。不過這也和奧迪一直以來採用價格戰有很大關係，畢竟BBA當中大家普遍認為奧迪是最便宜，這也是終端市場反映出的事實，價格方面相對同級奔馳和寶馬，確實低了點。毫不誇張的說，凱迪拉克經常打折成為大家的吐槽點，奧迪又何嘗不是呢？不過這也並非新一代A6L的產品力不出色。
不知大家有沒有聽說過這樣一句話，寶馬最精髓的轎車是3系，奔馳最精髓的轎車是S級，而奧迪最精髓的就是A6L，可謂是中大型豪華轎車的首選，絕對是真標杆。而此次換代也讓A6L擁有最新的設計語言，從視覺效果而言確實有很大進步，比如前臉採用全新樣式的大燈組，無論科技感還是照射強度都再次提升，更符合它燈廠的稱號。而換代後的A6L也沒有老款那麼專注商務和沉穩，細節上也帶來不錯的運動感，尤其是相比E級它的3.0T車型，性能也成一絕。
畢竟是一款中大型轎車，很多朋友可能更多的是拿來乘坐，而不是追求運動的外觀，這一點新一代A6L做得很不錯，在內飾方面的質感營造上很下功夫。首先是三塊液晶屏包圍著駕駛員，相比老款的科技感大大提升，雖然不及奔馳那麼有豪華氛圍，可A6L的做工用料同樣不差，軟性材質和皮革絲毫沒有吝嗇。不過槽點也並非沒有，比如內飾異味有些過大，尤其是對於新車而言，另外就是後排座椅的舒適性有待提升，怎麼說也是行政級轎車，結果不如天籟更注重舒適。
其實和Q5L一樣，A6L此次換代也進行了三大件的改動，首先是底盤，相信奧迪的四驅系統享譽全球，但可惜新一代A6L採用的是分時四驅，託森差速器也改為了多片離合器，懸掛也變成了五連桿後懸架，這都是為何車主評價還不如老款開起來更有質感的原因。當然還有動力上的不足，首先是新一代A6L有兩種動力三種調校，2.0T分為高低功率這不奇怪，可令人不解的是它和大眾邁騰等車型調校一致，2.0T動力224馬力，還不如A4L高功率更出色，當然7秒左右的加速也非常不錯。
如果你覺得2.0T不能滿足你，新一代A6L還有輕混版的3.0T車型等著你，3.0T最大功率340馬力，再加上48V輕混系統的支持，5秒破百絕對是同級最佳，寶馬也得靠邊站。可是作為高配，它的價格也直線飆升，所以最終新一代A6L走量車型還是2.0T，也落一個動力一般的評價。其實除了底盤和動力，變速箱也從當初的8AT變成了如今全系7速雙離合，不得不說確實有效提升了性能，實際體驗平順性也沒有什麼明顯頓挫，但說起來好像不如老款那麼有水準，好在現在得到了認可。
我相信只要說起奧迪，大家絕對都不會陌生，它作為最早將旗下車型引入國內市場的豪華品牌，憑藉較為出色的商務氣息得到了眾多成功人士的認可，更是一度被譽為官車代表，這些都奠定了奧迪在國內是豪車之首的地位。如果說奧迪知名度最高的一款車型，無疑是A6L，或許它如今不算旗艦，但很多人第一次認識或瞭解奧迪，都是通過A6L，毫不誇張的說，35萬能靠自己能力買它，絕對是人生贏家。從去年得到的數據來看，A6L在國內銷量已經超過15萬臺，穩據豪華C級車的銷量第一，遠超奔馳E級。
不過有失必有得，為了進一步滿足國內消費者對豪華中大型轎車的要求，A6L決定換代升級，也正是這個決定導致它的銷量慘遭腰斬，從今年1月份換代完成後，奧迪就一直栽跟頭。咱們用數據說話，比如今年初也就是1月份，A6L換代前夕的銷量為萬臺以上，但是到了3月份，新一代車型導致下滑到7000多臺，直到5月份它更是僅有六千多的成績。在以往，A6L這幾千臺可能是零頭，但如今卻成為全部，今年的A6L上半年共計售出4萬多臺，難怪奧迪著急且被寶馬和奔馳嘲笑呢。
其實A6L出現銷量上的下滑，和產品力的關係並不大，主要還是價格導致，畢竟大家都明白，這種經典的換代車型初期肯定沒有任何價位上的浮動，甚至初期提車都成難題，自然很難保證當初的銷量。不過這也和奧迪一直以來採用價格戰有很大關係，畢竟BBA當中大家普遍認為奧迪是最便宜，這也是終端市場反映出的事實，價格方面相對同級奔馳和寶馬，確實低了點。毫不誇張的說，凱迪拉克經常打折成為大家的吐槽點，奧迪又何嘗不是呢？不過這也並非新一代A6L的產品力不出色。
不知大家有沒有聽說過這樣一句話，寶馬最精髓的轎車是3系，奔馳最精髓的轎車是S級，而奧迪最精髓的就是A6L，可謂是中大型豪華轎車的首選，絕對是真標杆。而此次換代也讓A6L擁有最新的設計語言，從視覺效果而言確實有很大進步，比如前臉採用全新樣式的大燈組，無論科技感還是照射強度都再次提升，更符合它燈廠的稱號。而換代後的A6L也沒有老款那麼專注商務和沉穩，細節上也帶來不錯的運動感，尤其是相比E級它的3.0T車型，性能也成一絕。
畢竟是一款中大型轎車，很多朋友可能更多的是拿來乘坐，而不是追求運動的外觀，這一點新一代A6L做得很不錯，在內飾方面的質感營造上很下功夫。首先是三塊液晶屏包圍著駕駛員，相比老款的科技感大大提升，雖然不及奔馳那麼有豪華氛圍，可A6L的做工用料同樣不差，軟性材質和皮革絲毫沒有吝嗇。不過槽點也並非沒有，比如內飾異味有些過大，尤其是對於新車而言，另外就是後排座椅的舒適性有待提升，怎麼說也是行政級轎車，結果不如天籟更注重舒適。
其實和Q5L一樣，A6L此次換代也進行了三大件的改動，首先是底盤，相信奧迪的四驅系統享譽全球，但可惜新一代A6L採用的是分時四驅，託森差速器也改為了多片離合器，懸掛也變成了五連桿後懸架，這都是為何車主評價還不如老款開起來更有質感的原因。當然還有動力上的不足，首先是新一代A6L有兩種動力三種調校，2.0T分為高低功率這不奇怪，可令人不解的是它和大眾邁騰等車型調校一致，2.0T動力224馬力，還不如A4L高功率更出色，當然7秒左右的加速也非常不錯。
如果你覺得2.0T不能滿足你，新一代A6L還有輕混版的3.0T車型等著你，3.0T最大功率340馬力，再加上48V輕混系統的支持，5秒破百絕對是同級最佳，寶馬也得靠邊站。可是作為高配，它的價格也直線飆升，所以最終新一代A6L走量車型還是2.0T，也落一個動力一般的評價。其實除了底盤和動力，變速箱也從當初的8AT變成了如今全系7速雙離合，不得不說確實有效提升了性能，實際體驗平順性也沒有什麼明顯頓挫，但說起來好像不如老款那麼有水準，好在現在得到了認可。
總結：銷量下滑再上漲，A6L也算是經歷了大起大落，如今銷量也重回萬臺以上，相信今年結束它還是有希望衝刺同級銷量第一，畢竟價格穩定後，A6L的名聲還是無車能敵，最起碼E級都不如它是真的。