'黑武士 | 奧迪Q3 Sportback全球首試'
有了奧迪Q3，為什麼還要Q3 Sportback，究竟它只是一個造型的變化，還是真的運動了許多呢？我們在德國黑森林的試車可以告訴你。
有了天空，為何世界，還有地心引力。
有了希望，為何絕望，還有如影隨形。
有了勇氣，就讓哭泣，埋葬過去。
去寫一種歷史，名字叫奇蹟。
……
有了奧迪Q3，為什麼還要Q3 Sportback，究竟它只是一個造型的變化，還是真的運動了許多呢？我們在德國黑森林的試車可以告訴你。
有了天空，為何世界，還有地心引力。
有了希望，為何絕望，還有如影隨形。
有了勇氣，就讓哭泣，埋葬過去。
去寫一種歷史，名字叫奇蹟。
……
當第一眼看到這款車的時候，我忽然間想到了“黑武士”，黑色的車身、黑色的格柵，就連奧迪的Logo都是黑色的，而此刻林俊杰唱的那首搖滾曲在我耳邊響起，“去寫一種歷史，名字叫奇蹟”。
是的，奧迪就是在寫一種歷史。在來蘇黎世，來巴塞爾參加奧迪Q3 Sportback試車的時候，我們去登了盧塞恩湖邊的Riji瑞吉峰，似乎時時在提醒著我，1983年奧迪Quattro攀登阿爾卑斯山的故事。奧迪在這裡開始了豪華品牌的崛起，以Quattro而揚名，並最終以Q命名了整個SUV系列。
有了奧迪Q3，為什麼還要Q3 Sportback，究竟它只是一個造型的變化，還是真的運動了許多呢？我們在德國黑森林的試車可以告訴你。
有了天空，為何世界，還有地心引力。
有了希望，為何絕望，還有如影隨形。
有了勇氣，就讓哭泣，埋葬過去。
去寫一種歷史，名字叫奇蹟。
……
當第一眼看到這款車的時候，我忽然間想到了“黑武士”，黑色的車身、黑色的格柵，就連奧迪的Logo都是黑色的，而此刻林俊杰唱的那首搖滾曲在我耳邊響起，“去寫一種歷史，名字叫奇蹟”。
是的，奧迪就是在寫一種歷史。在來蘇黎世，來巴塞爾參加奧迪Q3 Sportback試車的時候，我們去登了盧塞恩湖邊的Riji瑞吉峰，似乎時時在提醒著我，1983年奧迪Quattro攀登阿爾卑斯山的故事。奧迪在這裡開始了豪華品牌的崛起，以Quattro而揚名，並最終以Q命名了整個SUV系列。
Q3 Sportback在奧迪整個SUV車型中算是最新的一款，如同不久前發佈的奧迪Q8一樣，它的車頂是更像Coupe一樣的Fastback大溜背設計，明顯是更加地個性與運動。相比普通版的Q3，除了車頂的弧線更加地流線，車頭的格柵也有差別，八邊型的格柵顯得更大，格柵網不是表格一樣的，而像是一個疊碗的設計，而每一個碗底都從裡面扣上了一塊跟黑色格柵邊框一樣的光面的裝飾片，在陽光下成為了一個個反射亮點，十分醒目。
有了奧迪Q3，為什麼還要Q3 Sportback，究竟它只是一個造型的變化，還是真的運動了許多呢？我們在德國黑森林的試車可以告訴你。
有了天空，為何世界，還有地心引力。
有了希望，為何絕望，還有如影隨形。
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去寫一種歷史，名字叫奇蹟。
……
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Q3 Sportback在奧迪整個SUV車型中算是最新的一款，如同不久前發佈的奧迪Q8一樣，它的車頂是更像Coupe一樣的Fastback大溜背設計，明顯是更加地個性與運動。相比普通版的Q3，除了車頂的弧線更加地流線，車頭的格柵也有差別，八邊型的格柵顯得更大，格柵網不是表格一樣的，而像是一個疊碗的設計，而每一個碗底都從裡面扣上了一塊跟黑色格柵邊框一樣的光面的裝飾片，在陽光下成為了一個個反射亮點，十分醒目。
再細看車身側面，細節區別也是蠻大的，前後翼子板上的輪拱突出，線條銳利清晰，並不似普通版一樣的與腰線連在一起。平直的腰線在車門把手中穿過，車門下部的刻線也更深更清晰，整個車身造型更加地立體，也顯得更加修長、更運動了。車頂尾部的擾流板稍許上翹，再加上一個小小的擾流裙邊，尾窗下部也多了一些凸出的擾流設計，下面防撞板也更加突出橫向的線條，尾燈也向外拋出了16mm，無疑這些設計都更具肌肉運動的感覺。
有了奧迪Q3，為什麼還要Q3 Sportback，究竟它只是一個造型的變化，還是真的運動了許多呢？我們在德國黑森林的試車可以告訴你。
有了天空，為何世界，還有地心引力。
有了希望，為何絕望，還有如影隨形。
有了勇氣，就讓哭泣，埋葬過去。
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……
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是的，奧迪就是在寫一種歷史。在來蘇黎世，來巴塞爾參加奧迪Q3 Sportback試車的時候，我們去登了盧塞恩湖邊的Riji瑞吉峰，似乎時時在提醒著我，1983年奧迪Quattro攀登阿爾卑斯山的故事。奧迪在這裡開始了豪華品牌的崛起，以Quattro而揚名，並最終以Q命名了整個SUV系列。
Q3 Sportback在奧迪整個SUV車型中算是最新的一款，如同不久前發佈的奧迪Q8一樣，它的車頂是更像Coupe一樣的Fastback大溜背設計，明顯是更加地個性與運動。相比普通版的Q3，除了車頂的弧線更加地流線，車頭的格柵也有差別，八邊型的格柵顯得更大，格柵網不是表格一樣的，而像是一個疊碗的設計，而每一個碗底都從裡面扣上了一塊跟黑色格柵邊框一樣的光面的裝飾片，在陽光下成為了一個個反射亮點，十分醒目。
再細看車身側面，細節區別也是蠻大的，前後翼子板上的輪拱突出，線條銳利清晰，並不似普通版一樣的與腰線連在一起。平直的腰線在車門把手中穿過，車門下部的刻線也更深更清晰，整個車身造型更加地立體，也顯得更加修長、更運動了。車頂尾部的擾流板稍許上翹，再加上一個小小的擾流裙邊，尾窗下部也多了一些凸出的擾流設計，下面防撞板也更加突出橫向的線條，尾燈也向外拋出了16mm，無疑這些設計都更具肌肉運動的感覺。
我以為，在德國的BBA中，奧迪對Coupe的設計是最有感覺的，從當年的奧迪TT開始，到奧迪A7，再到最近的Q8與Q3 Sportback的Coupe設計，非常地優美、簡潔而具有現代建築感。毫無疑問，我們試車行走的每一處，都有年青人看過來，而當我們停下車來，就有人走過來看車。
有了奧迪Q3，為什麼還要Q3 Sportback，究竟它只是一個造型的變化，還是真的運動了許多呢？我們在德國黑森林的試車可以告訴你。
有了天空，為何世界，還有地心引力。
有了希望，為何絕望，還有如影隨形。
有了勇氣，就讓哭泣，埋葬過去。
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是的，奧迪就是在寫一種歷史。在來蘇黎世，來巴塞爾參加奧迪Q3 Sportback試車的時候，我們去登了盧塞恩湖邊的Riji瑞吉峰，似乎時時在提醒著我，1983年奧迪Quattro攀登阿爾卑斯山的故事。奧迪在這裡開始了豪華品牌的崛起，以Quattro而揚名，並最終以Q命名了整個SUV系列。
Q3 Sportback在奧迪整個SUV車型中算是最新的一款，如同不久前發佈的奧迪Q8一樣，它的車頂是更像Coupe一樣的Fastback大溜背設計，明顯是更加地個性與運動。相比普通版的Q3，除了車頂的弧線更加地流線，車頭的格柵也有差別，八邊型的格柵顯得更大，格柵網不是表格一樣的，而像是一個疊碗的設計，而每一個碗底都從裡面扣上了一塊跟黑色格柵邊框一樣的光面的裝飾片，在陽光下成為了一個個反射亮點，十分醒目。
再細看車身側面，細節區別也是蠻大的，前後翼子板上的輪拱突出，線條銳利清晰，並不似普通版一樣的與腰線連在一起。平直的腰線在車門把手中穿過，車門下部的刻線也更深更清晰，整個車身造型更加地立體，也顯得更加修長、更運動了。車頂尾部的擾流板稍許上翹，再加上一個小小的擾流裙邊，尾窗下部也多了一些凸出的擾流設計，下面防撞板也更加突出橫向的線條，尾燈也向外拋出了16mm，無疑這些設計都更具肌肉運動的感覺。
我以為，在德國的BBA中，奧迪對Coupe的設計是最有感覺的，從當年的奧迪TT開始，到奧迪A7，再到最近的Q8與Q3 Sportback的Coupe設計，非常地優美、簡潔而具有現代建築感。毫無疑問，我們試車行走的每一處，都有年青人看過來，而當我們停下車來，就有人走過來看車。
試車從瑞士、法國、德國邊境的一個小鎮出發，很快上了98號高速公路，不費吹灰之力，車速就超過了130km/h，而且是毫無聲息，毫無感覺的那種，車廂的安靜度，行走的細膩度，也就是NVH，在這麼一輛緊湊型的SUV上是做得非常好的。當然，深踩油門，一個Kick-down，發動機聲線從前方滲入，讓動力與駕駛也變得興奮起來。想想也是，這臺S-line 45 TFSI quattro是2.0T的高功率版本了，最大馬力230ps/5,000-6,000rpm、最大扭矩350Nm/1,500-4,300rpm，對付這個尺寸的SUV，0-100km/h加速只有6.5秒，最高車速233km/h，絕對是可以跨入高性能的門檻了。
在高速路上沒走多久，我們就轉入了德國南部的黑森林山區。這裡雖說多數是走在像L126、L127這樣的州際公路，其實大多就是兩車道，而限速是100km/h，可以說在這樣的小道上，車速也蠻快的；要是在中國，這樣的道路限速估計會是60km/h不到。不過，小巧而機靈的奧迪Q3在這裡發揮得非常輕鬆，雖然它的車身長度比普通版Q3長了那麼一點，4,500×1,840×1,560mm的規格依然是非常小巧，況且它的軸距與普通版的2,680mm一樣，整個行走可以說如同山中的飛鶴一樣，隨著起起伏伏、彎彎曲曲的道路，輕快自由地飛翔著。
有了奧迪Q3，為什麼還要Q3 Sportback，究竟它只是一個造型的變化，還是真的運動了許多呢？我們在德國黑森林的試車可以告訴你。
有了天空，為何世界，還有地心引力。
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是的，奧迪就是在寫一種歷史。在來蘇黎世，來巴塞爾參加奧迪Q3 Sportback試車的時候，我們去登了盧塞恩湖邊的Riji瑞吉峰，似乎時時在提醒著我，1983年奧迪Quattro攀登阿爾卑斯山的故事。奧迪在這裡開始了豪華品牌的崛起，以Quattro而揚名，並最終以Q命名了整個SUV系列。
Q3 Sportback在奧迪整個SUV車型中算是最新的一款，如同不久前發佈的奧迪Q8一樣，它的車頂是更像Coupe一樣的Fastback大溜背設計，明顯是更加地個性與運動。相比普通版的Q3，除了車頂的弧線更加地流線，車頭的格柵也有差別，八邊型的格柵顯得更大，格柵網不是表格一樣的，而像是一個疊碗的設計，而每一個碗底都從裡面扣上了一塊跟黑色格柵邊框一樣的光面的裝飾片，在陽光下成為了一個個反射亮點，十分醒目。
再細看車身側面，細節區別也是蠻大的，前後翼子板上的輪拱突出，線條銳利清晰，並不似普通版一樣的與腰線連在一起。平直的腰線在車門把手中穿過，車門下部的刻線也更深更清晰，整個車身造型更加地立體，也顯得更加修長、更運動了。車頂尾部的擾流板稍許上翹，再加上一個小小的擾流裙邊，尾窗下部也多了一些凸出的擾流設計，下面防撞板也更加突出橫向的線條，尾燈也向外拋出了16mm，無疑這些設計都更具肌肉運動的感覺。
我以為，在德國的BBA中，奧迪對Coupe的設計是最有感覺的，從當年的奧迪TT開始，到奧迪A7，再到最近的Q8與Q3 Sportback的Coupe設計，非常地優美、簡潔而具有現代建築感。毫無疑問，我們試車行走的每一處，都有年青人看過來，而當我們停下車來，就有人走過來看車。
試車從瑞士、法國、德國邊境的一個小鎮出發，很快上了98號高速公路，不費吹灰之力，車速就超過了130km/h，而且是毫無聲息，毫無感覺的那種，車廂的安靜度，行走的細膩度，也就是NVH，在這麼一輛緊湊型的SUV上是做得非常好的。當然，深踩油門，一個Kick-down，發動機聲線從前方滲入，讓動力與駕駛也變得興奮起來。想想也是，這臺S-line 45 TFSI quattro是2.0T的高功率版本了，最大馬力230ps/5,000-6,000rpm、最大扭矩350Nm/1,500-4,300rpm，對付這個尺寸的SUV，0-100km/h加速只有6.5秒，最高車速233km/h，絕對是可以跨入高性能的門檻了。
在高速路上沒走多久，我們就轉入了德國南部的黑森林山區。這裡雖說多數是走在像L126、L127這樣的州際公路，其實大多就是兩車道，而限速是100km/h，可以說在這樣的小道上，車速也蠻快的；要是在中國，這樣的道路限速估計會是60km/h不到。不過，小巧而機靈的奧迪Q3在這裡發揮得非常輕鬆，雖然它的車身長度比普通版Q3長了那麼一點，4,500×1,840×1,560mm的規格依然是非常小巧，況且它的軸距與普通版的2,680mm一樣，整個行走可以說如同山中的飛鶴一樣，隨著起起伏伏、彎彎曲曲的道路，輕快自由地飛翔著。
要說Sportback與普通版的Q3有什麼不同的駕駛感覺，那還是懸掛的調校有了一些不同，避震器帶有了阻尼控制。在START啟動鍵下一排的第一個按鍵select drive，我可以選擇不同的駕駛模式：經濟、舒適、自動、動態、個性。我們反覆體會，只感覺到經濟與動態的差別比較明顯，因此一般道路上，我們就放在自動模式下駕駛，這時候不同路面上都會有一個適中的表現。
有了奧迪Q3，為什麼還要Q3 Sportback，究竟它只是一個造型的變化，還是真的運動了許多呢？我們在德國黑森林的試車可以告訴你。
有了天空，為何世界，還有地心引力。
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是的，奧迪就是在寫一種歷史。在來蘇黎世，來巴塞爾參加奧迪Q3 Sportback試車的時候，我們去登了盧塞恩湖邊的Riji瑞吉峰，似乎時時在提醒著我，1983年奧迪Quattro攀登阿爾卑斯山的故事。奧迪在這裡開始了豪華品牌的崛起，以Quattro而揚名，並最終以Q命名了整個SUV系列。
Q3 Sportback在奧迪整個SUV車型中算是最新的一款，如同不久前發佈的奧迪Q8一樣，它的車頂是更像Coupe一樣的Fastback大溜背設計，明顯是更加地個性與運動。相比普通版的Q3，除了車頂的弧線更加地流線，車頭的格柵也有差別，八邊型的格柵顯得更大，格柵網不是表格一樣的，而像是一個疊碗的設計，而每一個碗底都從裡面扣上了一塊跟黑色格柵邊框一樣的光面的裝飾片，在陽光下成為了一個個反射亮點，十分醒目。
再細看車身側面，細節區別也是蠻大的，前後翼子板上的輪拱突出，線條銳利清晰，並不似普通版一樣的與腰線連在一起。平直的腰線在車門把手中穿過，車門下部的刻線也更深更清晰，整個車身造型更加地立體，也顯得更加修長、更運動了。車頂尾部的擾流板稍許上翹，再加上一個小小的擾流裙邊，尾窗下部也多了一些凸出的擾流設計，下面防撞板也更加突出橫向的線條，尾燈也向外拋出了16mm，無疑這些設計都更具肌肉運動的感覺。
我以為，在德國的BBA中，奧迪對Coupe的設計是最有感覺的，從當年的奧迪TT開始，到奧迪A7，再到最近的Q8與Q3 Sportback的Coupe設計，非常地優美、簡潔而具有現代建築感。毫無疑問，我們試車行走的每一處，都有年青人看過來，而當我們停下車來，就有人走過來看車。
試車從瑞士、法國、德國邊境的一個小鎮出發，很快上了98號高速公路，不費吹灰之力，車速就超過了130km/h，而且是毫無聲息，毫無感覺的那種，車廂的安靜度，行走的細膩度，也就是NVH，在這麼一輛緊湊型的SUV上是做得非常好的。當然，深踩油門，一個Kick-down，發動機聲線從前方滲入，讓動力與駕駛也變得興奮起來。想想也是，這臺S-line 45 TFSI quattro是2.0T的高功率版本了，最大馬力230ps/5,000-6,000rpm、最大扭矩350Nm/1,500-4,300rpm，對付這個尺寸的SUV，0-100km/h加速只有6.5秒，最高車速233km/h，絕對是可以跨入高性能的門檻了。
在高速路上沒走多久，我們就轉入了德國南部的黑森林山區。這裡雖說多數是走在像L126、L127這樣的州際公路，其實大多就是兩車道，而限速是100km/h，可以說在這樣的小道上，車速也蠻快的；要是在中國，這樣的道路限速估計會是60km/h不到。不過，小巧而機靈的奧迪Q3在這裡發揮得非常輕鬆，雖然它的車身長度比普通版Q3長了那麼一點，4,500×1,840×1,560mm的規格依然是非常小巧，況且它的軸距與普通版的2,680mm一樣，整個行走可以說如同山中的飛鶴一樣，隨著起起伏伏、彎彎曲曲的道路，輕快自由地飛翔著。
要說Sportback與普通版的Q3有什麼不同的駕駛感覺，那還是懸掛的調校有了一些不同，避震器帶有了阻尼控制。在START啟動鍵下一排的第一個按鍵select drive，我可以選擇不同的駕駛模式：經濟、舒適、自動、動態、個性。我們反覆體會，只感覺到經濟與動態的差別比較明顯，因此一般道路上，我們就放在自動模式下駕駛，這時候不同路面上都會有一個適中的表現。
我們車後排坐著一位Q3的產品經理，他是一個年輕的德國小夥子，我們一路上也交流了許多問題。談到中國的SUV市場在過去10中的迅速發展，其實在歐洲也是一樣，不過歐洲人講究操控，以前有很多人希望擁有Wagon旅行車，不過這些年SUV也明顯多過旅行車了。為什麼呢？
這位產品經理給了兩個理由，一是SUV的坐姿稍高一些，看得更遠，外形也非常地酷，實用性也跟旅行車一樣；二是這些年SUV的操控也大幅度提升了，跟Wagon幾乎沒有什麼差別，他還告訴我們，下午的駕駛道路是非常有挑戰性的。
有了奧迪Q3，為什麼還要Q3 Sportback，究竟它只是一個造型的變化，還是真的運動了許多呢？我們在德國黑森林的試車可以告訴你。
有了天空，為何世界，還有地心引力。
有了希望，為何絕望，還有如影隨形。
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是的，奧迪就是在寫一種歷史。在來蘇黎世，來巴塞爾參加奧迪Q3 Sportback試車的時候，我們去登了盧塞恩湖邊的Riji瑞吉峰，似乎時時在提醒著我，1983年奧迪Quattro攀登阿爾卑斯山的故事。奧迪在這裡開始了豪華品牌的崛起，以Quattro而揚名，並最終以Q命名了整個SUV系列。
Q3 Sportback在奧迪整個SUV車型中算是最新的一款，如同不久前發佈的奧迪Q8一樣，它的車頂是更像Coupe一樣的Fastback大溜背設計，明顯是更加地個性與運動。相比普通版的Q3，除了車頂的弧線更加地流線，車頭的格柵也有差別，八邊型的格柵顯得更大，格柵網不是表格一樣的，而像是一個疊碗的設計，而每一個碗底都從裡面扣上了一塊跟黑色格柵邊框一樣的光面的裝飾片，在陽光下成為了一個個反射亮點，十分醒目。
再細看車身側面，細節區別也是蠻大的，前後翼子板上的輪拱突出，線條銳利清晰，並不似普通版一樣的與腰線連在一起。平直的腰線在車門把手中穿過，車門下部的刻線也更深更清晰，整個車身造型更加地立體，也顯得更加修長、更運動了。車頂尾部的擾流板稍許上翹，再加上一個小小的擾流裙邊，尾窗下部也多了一些凸出的擾流設計，下面防撞板也更加突出橫向的線條，尾燈也向外拋出了16mm，無疑這些設計都更具肌肉運動的感覺。
我以為，在德國的BBA中，奧迪對Coupe的設計是最有感覺的，從當年的奧迪TT開始，到奧迪A7，再到最近的Q8與Q3 Sportback的Coupe設計，非常地優美、簡潔而具有現代建築感。毫無疑問，我們試車行走的每一處，都有年青人看過來，而當我們停下車來，就有人走過來看車。
試車從瑞士、法國、德國邊境的一個小鎮出發，很快上了98號高速公路，不費吹灰之力，車速就超過了130km/h，而且是毫無聲息，毫無感覺的那種，車廂的安靜度，行走的細膩度，也就是NVH，在這麼一輛緊湊型的SUV上是做得非常好的。當然，深踩油門，一個Kick-down，發動機聲線從前方滲入，讓動力與駕駛也變得興奮起來。想想也是，這臺S-line 45 TFSI quattro是2.0T的高功率版本了，最大馬力230ps/5,000-6,000rpm、最大扭矩350Nm/1,500-4,300rpm，對付這個尺寸的SUV，0-100km/h加速只有6.5秒，最高車速233km/h，絕對是可以跨入高性能的門檻了。
在高速路上沒走多久，我們就轉入了德國南部的黑森林山區。這裡雖說多數是走在像L126、L127這樣的州際公路，其實大多就是兩車道，而限速是100km/h，可以說在這樣的小道上，車速也蠻快的；要是在中國，這樣的道路限速估計會是60km/h不到。不過，小巧而機靈的奧迪Q3在這裡發揮得非常輕鬆，雖然它的車身長度比普通版Q3長了那麼一點，4,500×1,840×1,560mm的規格依然是非常小巧，況且它的軸距與普通版的2,680mm一樣，整個行走可以說如同山中的飛鶴一樣，隨著起起伏伏、彎彎曲曲的道路，輕快自由地飛翔著。
要說Sportback與普通版的Q3有什麼不同的駕駛感覺，那還是懸掛的調校有了一些不同，避震器帶有了阻尼控制。在START啟動鍵下一排的第一個按鍵select drive，我可以選擇不同的駕駛模式：經濟、舒適、自動、動態、個性。我們反覆體會，只感覺到經濟與動態的差別比較明顯，因此一般道路上，我們就放在自動模式下駕駛，這時候不同路面上都會有一個適中的表現。
我們車後排坐著一位Q3的產品經理，他是一個年輕的德國小夥子，我們一路上也交流了許多問題。談到中國的SUV市場在過去10中的迅速發展，其實在歐洲也是一樣，不過歐洲人講究操控，以前有很多人希望擁有Wagon旅行車，不過這些年SUV也明顯多過旅行車了。為什麼呢？
這位產品經理給了兩個理由，一是SUV的坐姿稍高一些，看得更遠，外形也非常地酷，實用性也跟旅行車一樣；二是這些年SUV的操控也大幅度提升了，跟Wagon幾乎沒有什麼差別，他還告訴我們，下午的駕駛道路是非常有挑戰性的。
中午，我們在Titisee湖旁Bruderhalde村的一個農家酒店吃飯，但我不敢吃太多，就吃了幾塊Pizza薄餅，喝了一支德國可樂。我在一條牧場中的砂石路上飛車，後面都揚起了塵囂，拍了幾張動態照片，感覺上就是草上飛一樣。或許，在這裡耽擱了太多時間，我們必須加速趕路，而這一段便是非常有挑戰性的L146號公路，當然我已經把駕駛模式放在了Dynamic上。
有了奧迪Q3，為什麼還要Q3 Sportback，究竟它只是一個造型的變化，還是真的運動了許多呢？我們在德國黑森林的試車可以告訴你。
有了天空，為何世界，還有地心引力。
有了希望，為何絕望，還有如影隨形。
有了勇氣，就讓哭泣，埋葬過去。
去寫一種歷史，名字叫奇蹟。
……
當第一眼看到這款車的時候，我忽然間想到了“黑武士”，黑色的車身、黑色的格柵，就連奧迪的Logo都是黑色的，而此刻林俊杰唱的那首搖滾曲在我耳邊響起，“去寫一種歷史，名字叫奇蹟”。
是的，奧迪就是在寫一種歷史。在來蘇黎世，來巴塞爾參加奧迪Q3 Sportback試車的時候，我們去登了盧塞恩湖邊的Riji瑞吉峰，似乎時時在提醒著我，1983年奧迪Quattro攀登阿爾卑斯山的故事。奧迪在這裡開始了豪華品牌的崛起，以Quattro而揚名，並最終以Q命名了整個SUV系列。
Q3 Sportback在奧迪整個SUV車型中算是最新的一款，如同不久前發佈的奧迪Q8一樣，它的車頂是更像Coupe一樣的Fastback大溜背設計，明顯是更加地個性與運動。相比普通版的Q3，除了車頂的弧線更加地流線，車頭的格柵也有差別，八邊型的格柵顯得更大，格柵網不是表格一樣的，而像是一個疊碗的設計，而每一個碗底都從裡面扣上了一塊跟黑色格柵邊框一樣的光面的裝飾片，在陽光下成為了一個個反射亮點，十分醒目。
再細看車身側面，細節區別也是蠻大的，前後翼子板上的輪拱突出，線條銳利清晰，並不似普通版一樣的與腰線連在一起。平直的腰線在車門把手中穿過，車門下部的刻線也更深更清晰，整個車身造型更加地立體，也顯得更加修長、更運動了。車頂尾部的擾流板稍許上翹，再加上一個小小的擾流裙邊，尾窗下部也多了一些凸出的擾流設計，下面防撞板也更加突出橫向的線條，尾燈也向外拋出了16mm，無疑這些設計都更具肌肉運動的感覺。
我以為，在德國的BBA中，奧迪對Coupe的設計是最有感覺的，從當年的奧迪TT開始，到奧迪A7，再到最近的Q8與Q3 Sportback的Coupe設計，非常地優美、簡潔而具有現代建築感。毫無疑問，我們試車行走的每一處，都有年青人看過來，而當我們停下車來，就有人走過來看車。
試車從瑞士、法國、德國邊境的一個小鎮出發，很快上了98號高速公路，不費吹灰之力，車速就超過了130km/h，而且是毫無聲息，毫無感覺的那種，車廂的安靜度，行走的細膩度，也就是NVH，在這麼一輛緊湊型的SUV上是做得非常好的。當然，深踩油門，一個Kick-down，發動機聲線從前方滲入，讓動力與駕駛也變得興奮起來。想想也是，這臺S-line 45 TFSI quattro是2.0T的高功率版本了，最大馬力230ps/5,000-6,000rpm、最大扭矩350Nm/1,500-4,300rpm，對付這個尺寸的SUV，0-100km/h加速只有6.5秒，最高車速233km/h，絕對是可以跨入高性能的門檻了。
在高速路上沒走多久，我們就轉入了德國南部的黑森林山區。這裡雖說多數是走在像L126、L127這樣的州際公路，其實大多就是兩車道，而限速是100km/h，可以說在這樣的小道上，車速也蠻快的；要是在中國，這樣的道路限速估計會是60km/h不到。不過，小巧而機靈的奧迪Q3在這裡發揮得非常輕鬆，雖然它的車身長度比普通版Q3長了那麼一點，4,500×1,840×1,560mm的規格依然是非常小巧，況且它的軸距與普通版的2,680mm一樣，整個行走可以說如同山中的飛鶴一樣，隨著起起伏伏、彎彎曲曲的道路，輕快自由地飛翔著。
要說Sportback與普通版的Q3有什麼不同的駕駛感覺，那還是懸掛的調校有了一些不同，避震器帶有了阻尼控制。在START啟動鍵下一排的第一個按鍵select drive，我可以選擇不同的駕駛模式：經濟、舒適、自動、動態、個性。我們反覆體會，只感覺到經濟與動態的差別比較明顯，因此一般道路上，我們就放在自動模式下駕駛，這時候不同路面上都會有一個適中的表現。
我們車後排坐著一位Q3的產品經理，他是一個年輕的德國小夥子，我們一路上也交流了許多問題。談到中國的SUV市場在過去10中的迅速發展，其實在歐洲也是一樣，不過歐洲人講究操控，以前有很多人希望擁有Wagon旅行車，不過這些年SUV也明顯多過旅行車了。為什麼呢？
這位產品經理給了兩個理由，一是SUV的坐姿稍高一些，看得更遠，外形也非常地酷，實用性也跟旅行車一樣；二是這些年SUV的操控也大幅度提升了，跟Wagon幾乎沒有什麼差別，他還告訴我們，下午的駕駛道路是非常有挑戰性的。
中午，我們在Titisee湖旁Bruderhalde村的一個農家酒店吃飯，但我不敢吃太多，就吃了幾塊Pizza薄餅，喝了一支德國可樂。我在一條牧場中的砂石路上飛車，後面都揚起了塵囂，拍了幾張動態照片，感覺上就是草上飛一樣。或許，在這裡耽擱了太多時間，我們必須加速趕路，而這一段便是非常有挑戰性的L146號公路，當然我已經把駕駛模式放在了Dynamic上。
雖說懸掛的基本結構還是前輪麥花臣、後輪多連桿，但在多彎的山路上運動模式下的懸掛起到了很好的支撐作用，加上20英寸的大輪圈，配上255/40 R20的輪胎，人小腳大一樣，下盤非常穩。輪胎的抓地力很強，也不容易響胎，當然quattro四驅系統在彎道上的動力分配也令駕駛更加安全。漸進式的轉向讓方向變得更加直接，三幅條平底的方向盤跟普通版Q3不一樣，手感是更加運動，而方向盤後面的手動換擋撥片也非常好玩。我們在山道上一時玩得興奮，車速加快，一些看得通的彎道，也就切彎而過，駕駛依然非常地流暢。如果我有一些不滿意的，我希望座椅靠背需要夾得更緊一些，這樣身體晃動更少，我的駕駛還可以更激進一些呢！
有了奧迪Q3，為什麼還要Q3 Sportback，究竟它只是一個造型的變化，還是真的運動了許多呢？我們在德國黑森林的試車可以告訴你。
有了天空，為何世界，還有地心引力。
有了希望，為何絕望，還有如影隨形。
有了勇氣，就讓哭泣，埋葬過去。
去寫一種歷史，名字叫奇蹟。
……
當第一眼看到這款車的時候，我忽然間想到了“黑武士”，黑色的車身、黑色的格柵，就連奧迪的Logo都是黑色的，而此刻林俊杰唱的那首搖滾曲在我耳邊響起，“去寫一種歷史，名字叫奇蹟”。
是的，奧迪就是在寫一種歷史。在來蘇黎世，來巴塞爾參加奧迪Q3 Sportback試車的時候，我們去登了盧塞恩湖邊的Riji瑞吉峰，似乎時時在提醒著我，1983年奧迪Quattro攀登阿爾卑斯山的故事。奧迪在這裡開始了豪華品牌的崛起，以Quattro而揚名，並最終以Q命名了整個SUV系列。
Q3 Sportback在奧迪整個SUV車型中算是最新的一款，如同不久前發佈的奧迪Q8一樣，它的車頂是更像Coupe一樣的Fastback大溜背設計，明顯是更加地個性與運動。相比普通版的Q3，除了車頂的弧線更加地流線，車頭的格柵也有差別，八邊型的格柵顯得更大，格柵網不是表格一樣的，而像是一個疊碗的設計，而每一個碗底都從裡面扣上了一塊跟黑色格柵邊框一樣的光面的裝飾片，在陽光下成為了一個個反射亮點，十分醒目。
再細看車身側面，細節區別也是蠻大的，前後翼子板上的輪拱突出，線條銳利清晰，並不似普通版一樣的與腰線連在一起。平直的腰線在車門把手中穿過，車門下部的刻線也更深更清晰，整個車身造型更加地立體，也顯得更加修長、更運動了。車頂尾部的擾流板稍許上翹，再加上一個小小的擾流裙邊，尾窗下部也多了一些凸出的擾流設計，下面防撞板也更加突出橫向的線條，尾燈也向外拋出了16mm，無疑這些設計都更具肌肉運動的感覺。
我以為，在德國的BBA中，奧迪對Coupe的設計是最有感覺的，從當年的奧迪TT開始，到奧迪A7，再到最近的Q8與Q3 Sportback的Coupe設計，非常地優美、簡潔而具有現代建築感。毫無疑問，我們試車行走的每一處，都有年青人看過來，而當我們停下車來，就有人走過來看車。
試車從瑞士、法國、德國邊境的一個小鎮出發，很快上了98號高速公路，不費吹灰之力，車速就超過了130km/h，而且是毫無聲息，毫無感覺的那種，車廂的安靜度，行走的細膩度，也就是NVH，在這麼一輛緊湊型的SUV上是做得非常好的。當然，深踩油門，一個Kick-down，發動機聲線從前方滲入，讓動力與駕駛也變得興奮起來。想想也是，這臺S-line 45 TFSI quattro是2.0T的高功率版本了，最大馬力230ps/5,000-6,000rpm、最大扭矩350Nm/1,500-4,300rpm，對付這個尺寸的SUV，0-100km/h加速只有6.5秒，最高車速233km/h，絕對是可以跨入高性能的門檻了。
在高速路上沒走多久，我們就轉入了德國南部的黑森林山區。這裡雖說多數是走在像L126、L127這樣的州際公路，其實大多就是兩車道，而限速是100km/h，可以說在這樣的小道上，車速也蠻快的；要是在中國，這樣的道路限速估計會是60km/h不到。不過，小巧而機靈的奧迪Q3在這裡發揮得非常輕鬆，雖然它的車身長度比普通版Q3長了那麼一點，4,500×1,840×1,560mm的規格依然是非常小巧，況且它的軸距與普通版的2,680mm一樣，整個行走可以說如同山中的飛鶴一樣，隨著起起伏伏、彎彎曲曲的道路，輕快自由地飛翔著。
要說Sportback與普通版的Q3有什麼不同的駕駛感覺，那還是懸掛的調校有了一些不同，避震器帶有了阻尼控制。在START啟動鍵下一排的第一個按鍵select drive，我可以選擇不同的駕駛模式：經濟、舒適、自動、動態、個性。我們反覆體會，只感覺到經濟與動態的差別比較明顯，因此一般道路上，我們就放在自動模式下駕駛，這時候不同路面上都會有一個適中的表現。
我們車後排坐著一位Q3的產品經理，他是一個年輕的德國小夥子，我們一路上也交流了許多問題。談到中國的SUV市場在過去10中的迅速發展，其實在歐洲也是一樣，不過歐洲人講究操控，以前有很多人希望擁有Wagon旅行車，不過這些年SUV也明顯多過旅行車了。為什麼呢？
這位產品經理給了兩個理由，一是SUV的坐姿稍高一些，看得更遠，外形也非常地酷，實用性也跟旅行車一樣；二是這些年SUV的操控也大幅度提升了，跟Wagon幾乎沒有什麼差別，他還告訴我們，下午的駕駛道路是非常有挑戰性的。
中午，我們在Titisee湖旁Bruderhalde村的一個農家酒店吃飯，但我不敢吃太多，就吃了幾塊Pizza薄餅，喝了一支德國可樂。我在一條牧場中的砂石路上飛車，後面都揚起了塵囂，拍了幾張動態照片，感覺上就是草上飛一樣。或許，在這裡耽擱了太多時間，我們必須加速趕路，而這一段便是非常有挑戰性的L146號公路，當然我已經把駕駛模式放在了Dynamic上。
雖說懸掛的基本結構還是前輪麥花臣、後輪多連桿，但在多彎的山路上運動模式下的懸掛起到了很好的支撐作用，加上20英寸的大輪圈，配上255/40 R20的輪胎，人小腳大一樣，下盤非常穩。輪胎的抓地力很強，也不容易響胎，當然quattro四驅系統在彎道上的動力分配也令駕駛更加安全。漸進式的轉向讓方向變得更加直接，三幅條平底的方向盤跟普通版Q3不一樣，手感是更加運動，而方向盤後面的手動換擋撥片也非常好玩。我們在山道上一時玩得興奮，車速加快，一些看得通的彎道，也就切彎而過，駕駛依然非常地流暢。如果我有一些不滿意的，我希望座椅靠背需要夾得更緊一些，這樣身體晃動更少，我的駕駛還可以更激進一些呢！
不過Sportback畢竟不是雙門跑車，一陣廝殺，走出山區回到平路上，副駕在中控屏上調好了車載Online電臺音樂，B&O的3D環繞音響真還不錯。我眼前的電子儀表上依然是導航地圖，完全不受中控屏調節的影響。其實，Sportback的中控臺幾乎與普通的Q3一樣，我們駕駛的是Edition One版本，儀表臺與門邊多了一條Alcantara渦輪藍的皮革裝飾，顯得個性不同而已，但整體上電子屏營造的虛擬駕駛艙顯得十分科技潮流。當然，科技不是虛的，自適應主動巡航、帶方向輔助的車道保持系統等L2級的智能輔助駕駛功能，對安全駕駛絕對是實實在在的幫助。
有了奧迪Q3，為什麼還要Q3 Sportback，究竟它只是一個造型的變化，還是真的運動了許多呢？我們在德國黑森林的試車可以告訴你。
有了天空，為何世界，還有地心引力。
有了希望，為何絕望，還有如影隨形。
有了勇氣，就讓哭泣，埋葬過去。
去寫一種歷史，名字叫奇蹟。
……
當第一眼看到這款車的時候，我忽然間想到了“黑武士”，黑色的車身、黑色的格柵，就連奧迪的Logo都是黑色的，而此刻林俊杰唱的那首搖滾曲在我耳邊響起，“去寫一種歷史，名字叫奇蹟”。
是的，奧迪就是在寫一種歷史。在來蘇黎世，來巴塞爾參加奧迪Q3 Sportback試車的時候，我們去登了盧塞恩湖邊的Riji瑞吉峰，似乎時時在提醒著我，1983年奧迪Quattro攀登阿爾卑斯山的故事。奧迪在這裡開始了豪華品牌的崛起，以Quattro而揚名，並最終以Q命名了整個SUV系列。
Q3 Sportback在奧迪整個SUV車型中算是最新的一款，如同不久前發佈的奧迪Q8一樣，它的車頂是更像Coupe一樣的Fastback大溜背設計，明顯是更加地個性與運動。相比普通版的Q3，除了車頂的弧線更加地流線，車頭的格柵也有差別，八邊型的格柵顯得更大，格柵網不是表格一樣的，而像是一個疊碗的設計，而每一個碗底都從裡面扣上了一塊跟黑色格柵邊框一樣的光面的裝飾片，在陽光下成為了一個個反射亮點，十分醒目。
再細看車身側面，細節區別也是蠻大的，前後翼子板上的輪拱突出，線條銳利清晰，並不似普通版一樣的與腰線連在一起。平直的腰線在車門把手中穿過，車門下部的刻線也更深更清晰，整個車身造型更加地立體，也顯得更加修長、更運動了。車頂尾部的擾流板稍許上翹，再加上一個小小的擾流裙邊，尾窗下部也多了一些凸出的擾流設計，下面防撞板也更加突出橫向的線條，尾燈也向外拋出了16mm，無疑這些設計都更具肌肉運動的感覺。
我以為，在德國的BBA中，奧迪對Coupe的設計是最有感覺的，從當年的奧迪TT開始，到奧迪A7，再到最近的Q8與Q3 Sportback的Coupe設計，非常地優美、簡潔而具有現代建築感。毫無疑問，我們試車行走的每一處，都有年青人看過來，而當我們停下車來，就有人走過來看車。
試車從瑞士、法國、德國邊境的一個小鎮出發，很快上了98號高速公路，不費吹灰之力，車速就超過了130km/h，而且是毫無聲息，毫無感覺的那種，車廂的安靜度，行走的細膩度，也就是NVH，在這麼一輛緊湊型的SUV上是做得非常好的。當然，深踩油門，一個Kick-down，發動機聲線從前方滲入，讓動力與駕駛也變得興奮起來。想想也是，這臺S-line 45 TFSI quattro是2.0T的高功率版本了，最大馬力230ps/5,000-6,000rpm、最大扭矩350Nm/1,500-4,300rpm，對付這個尺寸的SUV，0-100km/h加速只有6.5秒，最高車速233km/h，絕對是可以跨入高性能的門檻了。
在高速路上沒走多久，我們就轉入了德國南部的黑森林山區。這裡雖說多數是走在像L126、L127這樣的州際公路，其實大多就是兩車道，而限速是100km/h，可以說在這樣的小道上，車速也蠻快的；要是在中國，這樣的道路限速估計會是60km/h不到。不過，小巧而機靈的奧迪Q3在這裡發揮得非常輕鬆，雖然它的車身長度比普通版Q3長了那麼一點，4,500×1,840×1,560mm的規格依然是非常小巧，況且它的軸距與普通版的2,680mm一樣，整個行走可以說如同山中的飛鶴一樣，隨著起起伏伏、彎彎曲曲的道路，輕快自由地飛翔著。
要說Sportback與普通版的Q3有什麼不同的駕駛感覺，那還是懸掛的調校有了一些不同，避震器帶有了阻尼控制。在START啟動鍵下一排的第一個按鍵select drive，我可以選擇不同的駕駛模式：經濟、舒適、自動、動態、個性。我們反覆體會，只感覺到經濟與動態的差別比較明顯，因此一般道路上，我們就放在自動模式下駕駛，這時候不同路面上都會有一個適中的表現。
我們車後排坐著一位Q3的產品經理，他是一個年輕的德國小夥子，我們一路上也交流了許多問題。談到中國的SUV市場在過去10中的迅速發展，其實在歐洲也是一樣，不過歐洲人講究操控，以前有很多人希望擁有Wagon旅行車，不過這些年SUV也明顯多過旅行車了。為什麼呢？
這位產品經理給了兩個理由，一是SUV的坐姿稍高一些，看得更遠，外形也非常地酷，實用性也跟旅行車一樣；二是這些年SUV的操控也大幅度提升了，跟Wagon幾乎沒有什麼差別，他還告訴我們，下午的駕駛道路是非常有挑戰性的。
中午，我們在Titisee湖旁Bruderhalde村的一個農家酒店吃飯，但我不敢吃太多，就吃了幾塊Pizza薄餅，喝了一支德國可樂。我在一條牧場中的砂石路上飛車，後面都揚起了塵囂，拍了幾張動態照片，感覺上就是草上飛一樣。或許，在這裡耽擱了太多時間，我們必須加速趕路，而這一段便是非常有挑戰性的L146號公路，當然我已經把駕駛模式放在了Dynamic上。
雖說懸掛的基本結構還是前輪麥花臣、後輪多連桿，但在多彎的山路上運動模式下的懸掛起到了很好的支撐作用，加上20英寸的大輪圈，配上255/40 R20的輪胎，人小腳大一樣，下盤非常穩。輪胎的抓地力很強，也不容易響胎，當然quattro四驅系統在彎道上的動力分配也令駕駛更加安全。漸進式的轉向讓方向變得更加直接，三幅條平底的方向盤跟普通版Q3不一樣，手感是更加運動，而方向盤後面的手動換擋撥片也非常好玩。我們在山道上一時玩得興奮，車速加快，一些看得通的彎道，也就切彎而過，駕駛依然非常地流暢。如果我有一些不滿意的，我希望座椅靠背需要夾得更緊一些，這樣身體晃動更少，我的駕駛還可以更激進一些呢！
不過Sportback畢竟不是雙門跑車，一陣廝殺，走出山區回到平路上，副駕在中控屏上調好了車載Online電臺音樂，B&O的3D環繞音響真還不錯。我眼前的電子儀表上依然是導航地圖，完全不受中控屏調節的影響。其實，Sportback的中控臺幾乎與普通的Q3一樣，我們駕駛的是Edition One版本，儀表臺與門邊多了一條Alcantara渦輪藍的皮革裝飾，顯得個性不同而已，但整體上電子屏營造的虛擬駕駛艙顯得十分科技潮流。當然，科技不是虛的，自適應主動巡航、帶方向輔助的車道保持系統等L2級的智能輔助駕駛功能，對安全駕駛絕對是實實在在的幫助。
說實話，從個人來講，我非常喜歡Q3 Sportback，運動、個性、潮流。如果有人擔心Coupe的造型是否會影響到它的空間與實用性的話，停車之後我特意坐到了後排，我的頭部空間依然充足，天窗也比一般車的大，只是沒有了普通版Q3那樣的前後全景天窗。行李空間呢？530L夠大了嗎？靈活的後排座椅摺疊或前後移動13mm，最大行李空間有1,400L，更何況眾多的Edition One的包裝，你買到的就是一個改裝個性版，其實我想說它是一個“黑武士”版。
有了奧迪Q3，為什麼還要Q3 Sportback，究竟它只是一個造型的變化，還是真的運動了許多呢？我們在德國黑森林的試車可以告訴你。
有了天空，為何世界，還有地心引力。
有了希望，為何絕望，還有如影隨形。
有了勇氣，就讓哭泣，埋葬過去。
去寫一種歷史，名字叫奇蹟。
……
當第一眼看到這款車的時候，我忽然間想到了“黑武士”，黑色的車身、黑色的格柵，就連奧迪的Logo都是黑色的，而此刻林俊杰唱的那首搖滾曲在我耳邊響起，“去寫一種歷史，名字叫奇蹟”。
是的，奧迪就是在寫一種歷史。在來蘇黎世，來巴塞爾參加奧迪Q3 Sportback試車的時候，我們去登了盧塞恩湖邊的Riji瑞吉峰，似乎時時在提醒著我，1983年奧迪Quattro攀登阿爾卑斯山的故事。奧迪在這裡開始了豪華品牌的崛起，以Quattro而揚名，並最終以Q命名了整個SUV系列。
Q3 Sportback在奧迪整個SUV車型中算是最新的一款，如同不久前發佈的奧迪Q8一樣，它的車頂是更像Coupe一樣的Fastback大溜背設計，明顯是更加地個性與運動。相比普通版的Q3，除了車頂的弧線更加地流線，車頭的格柵也有差別，八邊型的格柵顯得更大，格柵網不是表格一樣的，而像是一個疊碗的設計，而每一個碗底都從裡面扣上了一塊跟黑色格柵邊框一樣的光面的裝飾片，在陽光下成為了一個個反射亮點，十分醒目。
再細看車身側面，細節區別也是蠻大的，前後翼子板上的輪拱突出，線條銳利清晰，並不似普通版一樣的與腰線連在一起。平直的腰線在車門把手中穿過，車門下部的刻線也更深更清晰，整個車身造型更加地立體，也顯得更加修長、更運動了。車頂尾部的擾流板稍許上翹，再加上一個小小的擾流裙邊，尾窗下部也多了一些凸出的擾流設計，下面防撞板也更加突出橫向的線條，尾燈也向外拋出了16mm，無疑這些設計都更具肌肉運動的感覺。
我以為，在德國的BBA中，奧迪對Coupe的設計是最有感覺的，從當年的奧迪TT開始，到奧迪A7，再到最近的Q8與Q3 Sportback的Coupe設計，非常地優美、簡潔而具有現代建築感。毫無疑問，我們試車行走的每一處，都有年青人看過來，而當我們停下車來，就有人走過來看車。
試車從瑞士、法國、德國邊境的一個小鎮出發，很快上了98號高速公路，不費吹灰之力，車速就超過了130km/h，而且是毫無聲息，毫無感覺的那種，車廂的安靜度，行走的細膩度，也就是NVH，在這麼一輛緊湊型的SUV上是做得非常好的。當然，深踩油門，一個Kick-down，發動機聲線從前方滲入，讓動力與駕駛也變得興奮起來。想想也是，這臺S-line 45 TFSI quattro是2.0T的高功率版本了，最大馬力230ps/5,000-6,000rpm、最大扭矩350Nm/1,500-4,300rpm，對付這個尺寸的SUV，0-100km/h加速只有6.5秒，最高車速233km/h，絕對是可以跨入高性能的門檻了。
在高速路上沒走多久，我們就轉入了德國南部的黑森林山區。這裡雖說多數是走在像L126、L127這樣的州際公路，其實大多就是兩車道，而限速是100km/h，可以說在這樣的小道上，車速也蠻快的；要是在中國，這樣的道路限速估計會是60km/h不到。不過，小巧而機靈的奧迪Q3在這裡發揮得非常輕鬆，雖然它的車身長度比普通版Q3長了那麼一點，4,500×1,840×1,560mm的規格依然是非常小巧，況且它的軸距與普通版的2,680mm一樣，整個行走可以說如同山中的飛鶴一樣，隨著起起伏伏、彎彎曲曲的道路，輕快自由地飛翔著。
要說Sportback與普通版的Q3有什麼不同的駕駛感覺，那還是懸掛的調校有了一些不同，避震器帶有了阻尼控制。在START啟動鍵下一排的第一個按鍵select drive，我可以選擇不同的駕駛模式：經濟、舒適、自動、動態、個性。我們反覆體會，只感覺到經濟與動態的差別比較明顯，因此一般道路上，我們就放在自動模式下駕駛，這時候不同路面上都會有一個適中的表現。
我們車後排坐著一位Q3的產品經理，他是一個年輕的德國小夥子，我們一路上也交流了許多問題。談到中國的SUV市場在過去10中的迅速發展，其實在歐洲也是一樣，不過歐洲人講究操控，以前有很多人希望擁有Wagon旅行車，不過這些年SUV也明顯多過旅行車了。為什麼呢？
這位產品經理給了兩個理由，一是SUV的坐姿稍高一些，看得更遠，外形也非常地酷，實用性也跟旅行車一樣；二是這些年SUV的操控也大幅度提升了，跟Wagon幾乎沒有什麼差別，他還告訴我們，下午的駕駛道路是非常有挑戰性的。
中午，我們在Titisee湖旁Bruderhalde村的一個農家酒店吃飯，但我不敢吃太多，就吃了幾塊Pizza薄餅，喝了一支德國可樂。我在一條牧場中的砂石路上飛車，後面都揚起了塵囂，拍了幾張動態照片，感覺上就是草上飛一樣。或許，在這裡耽擱了太多時間，我們必須加速趕路，而這一段便是非常有挑戰性的L146號公路，當然我已經把駕駛模式放在了Dynamic上。
雖說懸掛的基本結構還是前輪麥花臣、後輪多連桿，但在多彎的山路上運動模式下的懸掛起到了很好的支撐作用，加上20英寸的大輪圈，配上255/40 R20的輪胎，人小腳大一樣，下盤非常穩。輪胎的抓地力很強，也不容易響胎，當然quattro四驅系統在彎道上的動力分配也令駕駛更加安全。漸進式的轉向讓方向變得更加直接，三幅條平底的方向盤跟普通版Q3不一樣，手感是更加運動，而方向盤後面的手動換擋撥片也非常好玩。我們在山道上一時玩得興奮，車速加快，一些看得通的彎道，也就切彎而過，駕駛依然非常地流暢。如果我有一些不滿意的，我希望座椅靠背需要夾得更緊一些，這樣身體晃動更少，我的駕駛還可以更激進一些呢！
不過Sportback畢竟不是雙門跑車，一陣廝殺，走出山區回到平路上，副駕在中控屏上調好了車載Online電臺音樂，B&O的3D環繞音響真還不錯。我眼前的電子儀表上依然是導航地圖，完全不受中控屏調節的影響。其實，Sportback的中控臺幾乎與普通的Q3一樣，我們駕駛的是Edition One版本，儀表臺與門邊多了一條Alcantara渦輪藍的皮革裝飾，顯得個性不同而已，但整體上電子屏營造的虛擬駕駛艙顯得十分科技潮流。當然，科技不是虛的，自適應主動巡航、帶方向輔助的車道保持系統等L2級的智能輔助駕駛功能，對安全駕駛絕對是實實在在的幫助。
說實話，從個人來講，我非常喜歡Q3 Sportback，運動、個性、潮流。如果有人擔心Coupe的造型是否會影響到它的空間與實用性的話，停車之後我特意坐到了後排，我的頭部空間依然充足，天窗也比一般車的大，只是沒有了普通版Q3那樣的前後全景天窗。行李空間呢？530L夠大了嗎？靈活的後排座椅摺疊或前後移動13mm，最大行李空間有1,400L，更何況眾多的Edition One的包裝，你買到的就是一個改裝個性版，其實我想說它是一個“黑武士”版。
一句話評語：毫無疑問，Sportback比普通版Q3要更加有型、更加運動，尤其在這個講顏值、講個性的時代，這太重要了！