'全車456顆LED燈？奧迪“燈廠”的頭銜恐怕要讓給這個自主品牌了'
與外資車企共同成立合資公司“以市場換技術”是我國汽車工業近三四十年來的生產模式，這項政策最大的意義，就是讓造車基礎相對薄弱的自主品牌通過合資生產的方式掌握一定的技術。但回過頭來看，似乎並沒有哪家自主品牌從外資夥伴那裡學到什麼真本領。
與外資車企共同成立合資公司“以市場換技術”是我國汽車工業近三四十年來的生產模式，這項政策最大的意義，就是讓造車基礎相對薄弱的自主品牌通過合資生產的方式掌握一定的技術。但回過頭來看，似乎並沒有哪家自主品牌從外資夥伴那裡學到什麼真本領。
即便有部分自主品牌推出了擁有合資血統的車型，其實也不過是外方提供了一些老舊技術罷了。直到東風風神奕炫的出現，自主品牌拿不到最新技術的歷史得以終結。
與外資車企共同成立合資公司“以市場換技術”是我國汽車工業近三四十年來的生產模式，這項政策最大的意義，就是讓造車基礎相對薄弱的自主品牌通過合資生產的方式掌握一定的技術。但回過頭來看，似乎並沒有哪家自主品牌從外資夥伴那裡學到什麼真本領。
即便有部分自主品牌推出了擁有合資血統的車型，其實也不過是外方提供了一些老舊技術罷了。直到東風風神奕炫的出現，自主品牌拿不到最新技術的歷史得以終結。
對於造車而言，平臺的重要性就好比蓋樓時的地基，平臺的優劣直接關乎著一臺車的品質。而東風風神奕炫誕生的CMP平臺，是東風和PSA集團在歐洲聯手打造的全新一代模塊化平臺，未來雪鐵龍、標緻、DS等品牌的新車都將誕生自這一全新模塊化平臺。
與外資車企共同成立合資公司“以市場換技術”是我國汽車工業近三四十年來的生產模式，這項政策最大的意義，就是讓造車基礎相對薄弱的自主品牌通過合資生產的方式掌握一定的技術。但回過頭來看，似乎並沒有哪家自主品牌從外資夥伴那裡學到什麼真本領。
即便有部分自主品牌推出了擁有合資血統的車型，其實也不過是外方提供了一些老舊技術罷了。直到東風風神奕炫的出現，自主品牌拿不到最新技術的歷史得以終結。
對於造車而言，平臺的重要性就好比蓋樓時的地基，平臺的優劣直接關乎著一臺車的品質。而東風風神奕炫誕生的CMP平臺，是東風和PSA集團在歐洲聯手打造的全新一代模塊化平臺，未來雪鐵龍、標緻、DS等品牌的新車都將誕生自這一全新模塊化平臺。
這一次自主品牌快人一步，東風風神率先啟用了全新平臺推出奕炫車型，搶在了合資夥伴的前面，由此也看得出東風集團對奕炫這款新車的重視。也正因為如此，奕炫成為了首款技術水平高於同期合資夥伴的自主品牌車型，奕炫邁出的這一大步對於所有自主品牌而言都有著劃時代的意義。
與外資車企共同成立合資公司“以市場換技術”是我國汽車工業近三四十年來的生產模式，這項政策最大的意義，就是讓造車基礎相對薄弱的自主品牌通過合資生產的方式掌握一定的技術。但回過頭來看，似乎並沒有哪家自主品牌從外資夥伴那裡學到什麼真本領。
即便有部分自主品牌推出了擁有合資血統的車型，其實也不過是外方提供了一些老舊技術罷了。直到東風風神奕炫的出現，自主品牌拿不到最新技術的歷史得以終結。
對於造車而言，平臺的重要性就好比蓋樓時的地基，平臺的優劣直接關乎著一臺車的品質。而東風風神奕炫誕生的CMP平臺，是東風和PSA集團在歐洲聯手打造的全新一代模塊化平臺，未來雪鐵龍、標緻、DS等品牌的新車都將誕生自這一全新模塊化平臺。
這一次自主品牌快人一步，東風風神率先啟用了全新平臺推出奕炫車型，搶在了合資夥伴的前面，由此也看得出東風集團對奕炫這款新車的重視。也正因為如此，奕炫成為了首款技術水平高於同期合資夥伴的自主品牌車型，奕炫邁出的這一大步對於所有自主品牌而言都有著劃時代的意義。
第一眼看到奕炫前臉兩側“∑”型的鍍鉻裝飾條，就不得不把它和標緻508在內的全新標緻車型聯繫在一起，雖然奕炫是鍍鉻條，508L是日行燈，但造型卻出奇的相似，或許這就是強大家族基因的力量。
與外資車企共同成立合資公司“以市場換技術”是我國汽車工業近三四十年來的生產模式，這項政策最大的意義，就是讓造車基礎相對薄弱的自主品牌通過合資生產的方式掌握一定的技術。但回過頭來看，似乎並沒有哪家自主品牌從外資夥伴那裡學到什麼真本領。
即便有部分自主品牌推出了擁有合資血統的車型，其實也不過是外方提供了一些老舊技術罷了。直到東風風神奕炫的出現，自主品牌拿不到最新技術的歷史得以終結。
對於造車而言，平臺的重要性就好比蓋樓時的地基，平臺的優劣直接關乎著一臺車的品質。而東風風神奕炫誕生的CMP平臺，是東風和PSA集團在歐洲聯手打造的全新一代模塊化平臺，未來雪鐵龍、標緻、DS等品牌的新車都將誕生自這一全新模塊化平臺。
這一次自主品牌快人一步，東風風神率先啟用了全新平臺推出奕炫車型，搶在了合資夥伴的前面，由此也看得出東風集團對奕炫這款新車的重視。也正因為如此，奕炫成為了首款技術水平高於同期合資夥伴的自主品牌車型，奕炫邁出的這一大步對於所有自主品牌而言都有著劃時代的意義。
第一眼看到奕炫前臉兩側“∑”型的鍍鉻裝飾條，就不得不把它和標緻508在內的全新標緻車型聯繫在一起，雖然奕炫是鍍鉻條，508L是日行燈，但造型卻出奇的相似，或許這就是強大家族基因的力量。
除此之外，奕炫整車的造型基本都還原了eπ概念車設計精髓，貫徹了中國傳統設計美學的精髓，中西合璧的設計風格，也讓奕炫充分彰顯了自身與眾不同的魅力。
與外資車企共同成立合資公司“以市場換技術”是我國汽車工業近三四十年來的生產模式，這項政策最大的意義，就是讓造車基礎相對薄弱的自主品牌通過合資生產的方式掌握一定的技術。但回過頭來看，似乎並沒有哪家自主品牌從外資夥伴那裡學到什麼真本領。
即便有部分自主品牌推出了擁有合資血統的車型，其實也不過是外方提供了一些老舊技術罷了。直到東風風神奕炫的出現，自主品牌拿不到最新技術的歷史得以終結。
對於造車而言，平臺的重要性就好比蓋樓時的地基，平臺的優劣直接關乎著一臺車的品質。而東風風神奕炫誕生的CMP平臺，是東風和PSA集團在歐洲聯手打造的全新一代模塊化平臺，未來雪鐵龍、標緻、DS等品牌的新車都將誕生自這一全新模塊化平臺。
這一次自主品牌快人一步，東風風神率先啟用了全新平臺推出奕炫車型，搶在了合資夥伴的前面，由此也看得出東風集團對奕炫這款新車的重視。也正因為如此，奕炫成為了首款技術水平高於同期合資夥伴的自主品牌車型，奕炫邁出的這一大步對於所有自主品牌而言都有著劃時代的意義。
第一眼看到奕炫前臉兩側“∑”型的鍍鉻裝飾條，就不得不把它和標緻508在內的全新標緻車型聯繫在一起，雖然奕炫是鍍鉻條，508L是日行燈，但造型卻出奇的相似，或許這就是強大家族基因的力量。
除此之外，奕炫整車的造型基本都還原了eπ概念車設計精髓，貫徹了中國傳統設計美學的精髓，中西合璧的設計風格，也讓奕炫充分彰顯了自身與眾不同的魅力。
好看，但更要好開。作為CMP平臺的車型，動態感受必然是其最為核心的優勢，畢竟PSA集團在底盤調校方面的功力從未讓人失望過。從實際駕駛的表現來看，整套底盤系統的調校對運動操控與舒適進行了儘可能的兼顧，不論是駛過橋樑接縫時對振動的過濾還是轉向時對側傾的抑制，奕炫都有著出色的表現，哪怕是一不留神以較高的車速衝過不平整路面，底盤濾振的表現也頗為穩健，沒有任何的鬆散感。
與外資車企共同成立合資公司“以市場換技術”是我國汽車工業近三四十年來的生產模式，這項政策最大的意義，就是讓造車基礎相對薄弱的自主品牌通過合資生產的方式掌握一定的技術。但回過頭來看，似乎並沒有哪家自主品牌從外資夥伴那裡學到什麼真本領。
即便有部分自主品牌推出了擁有合資血統的車型，其實也不過是外方提供了一些老舊技術罷了。直到東風風神奕炫的出現，自主品牌拿不到最新技術的歷史得以終結。
對於造車而言，平臺的重要性就好比蓋樓時的地基，平臺的優劣直接關乎著一臺車的品質。而東風風神奕炫誕生的CMP平臺，是東風和PSA集團在歐洲聯手打造的全新一代模塊化平臺，未來雪鐵龍、標緻、DS等品牌的新車都將誕生自這一全新模塊化平臺。
這一次自主品牌快人一步，東風風神率先啟用了全新平臺推出奕炫車型，搶在了合資夥伴的前面，由此也看得出東風集團對奕炫這款新車的重視。也正因為如此，奕炫成為了首款技術水平高於同期合資夥伴的自主品牌車型，奕炫邁出的這一大步對於所有自主品牌而言都有著劃時代的意義。
第一眼看到奕炫前臉兩側“∑”型的鍍鉻裝飾條，就不得不把它和標緻508在內的全新標緻車型聯繫在一起，雖然奕炫是鍍鉻條，508L是日行燈，但造型卻出奇的相似，或許這就是強大家族基因的力量。
除此之外，奕炫整車的造型基本都還原了eπ概念車設計精髓，貫徹了中國傳統設計美學的精髓，中西合璧的設計風格，也讓奕炫充分彰顯了自身與眾不同的魅力。
好看，但更要好開。作為CMP平臺的車型，動態感受必然是其最為核心的優勢，畢竟PSA集團在底盤調校方面的功力從未讓人失望過。從實際駕駛的表現來看，整套底盤系統的調校對運動操控與舒適進行了儘可能的兼顧，不論是駛過橋樑接縫時對振動的過濾還是轉向時對側傾的抑制，奕炫都有著出色的表現，哪怕是一不留神以較高的車速衝過不平整路面，底盤濾振的表現也頗為穩健，沒有任何的鬆散感。
對於自主品牌的車型而言，底盤系統的設計與調校一直都是最大的短板，如果說發動機、變速箱方面的技術薄弱能夠打包交給供應商來解決，那麼底盤系統該如何是好？與眾多無底盤系統研發設計能力，需要靠逆向開發來解決問題的車型相比，奕炫擁有的高完成度正向研發底盤系統必將成為一個不小的競爭優勢。
與外資車企共同成立合資公司“以市場換技術”是我國汽車工業近三四十年來的生產模式，這項政策最大的意義，就是讓造車基礎相對薄弱的自主品牌通過合資生產的方式掌握一定的技術。但回過頭來看，似乎並沒有哪家自主品牌從外資夥伴那裡學到什麼真本領。
即便有部分自主品牌推出了擁有合資血統的車型，其實也不過是外方提供了一些老舊技術罷了。直到東風風神奕炫的出現，自主品牌拿不到最新技術的歷史得以終結。
對於造車而言，平臺的重要性就好比蓋樓時的地基，平臺的優劣直接關乎著一臺車的品質。而東風風神奕炫誕生的CMP平臺，是東風和PSA集團在歐洲聯手打造的全新一代模塊化平臺，未來雪鐵龍、標緻、DS等品牌的新車都將誕生自這一全新模塊化平臺。
這一次自主品牌快人一步，東風風神率先啟用了全新平臺推出奕炫車型，搶在了合資夥伴的前面，由此也看得出東風集團對奕炫這款新車的重視。也正因為如此，奕炫成為了首款技術水平高於同期合資夥伴的自主品牌車型，奕炫邁出的這一大步對於所有自主品牌而言都有著劃時代的意義。
第一眼看到奕炫前臉兩側“∑”型的鍍鉻裝飾條，就不得不把它和標緻508在內的全新標緻車型聯繫在一起，雖然奕炫是鍍鉻條，508L是日行燈，但造型卻出奇的相似，或許這就是強大家族基因的力量。
除此之外，奕炫整車的造型基本都還原了eπ概念車設計精髓，貫徹了中國傳統設計美學的精髓，中西合璧的設計風格，也讓奕炫充分彰顯了自身與眾不同的魅力。
好看，但更要好開。作為CMP平臺的車型，動態感受必然是其最為核心的優勢，畢竟PSA集團在底盤調校方面的功力從未讓人失望過。從實際駕駛的表現來看，整套底盤系統的調校對運動操控與舒適進行了儘可能的兼顧，不論是駛過橋樑接縫時對振動的過濾還是轉向時對側傾的抑制，奕炫都有著出色的表現，哪怕是一不留神以較高的車速衝過不平整路面，底盤濾振的表現也頗為穩健，沒有任何的鬆散感。
對於自主品牌的車型而言，底盤系統的設計與調校一直都是最大的短板，如果說發動機、變速箱方面的技術薄弱能夠打包交給供應商來解決，那麼底盤系統該如何是好？與眾多無底盤系統研發設計能力，需要靠逆向開發來解決問題的車型相比，奕炫擁有的高完成度正向研發底盤系統必將成為一個不小的競爭優勢。
俗話說“巧婦難為無米之炊”，雖然PSA集團在底盤系統方面的造詣頗深，但要想打造一臺底盤質感出色的車型，考究的用料是必不可少的一環。奕炫之所以能夠提供卓越的駕乘感受，與它來自本特勒、耐世特、法雷奧等國際一流供應商提供的底盤零部件不無關係，也正是因為有了這些優質的供應商，奕炫的駕乘品質才有了最基礎的保障，從而讓PSA集團的調校水平能夠得以施展。
與外資車企共同成立合資公司“以市場換技術”是我國汽車工業近三四十年來的生產模式，這項政策最大的意義，就是讓造車基礎相對薄弱的自主品牌通過合資生產的方式掌握一定的技術。但回過頭來看，似乎並沒有哪家自主品牌從外資夥伴那裡學到什麼真本領。
即便有部分自主品牌推出了擁有合資血統的車型，其實也不過是外方提供了一些老舊技術罷了。直到東風風神奕炫的出現，自主品牌拿不到最新技術的歷史得以終結。
對於造車而言，平臺的重要性就好比蓋樓時的地基，平臺的優劣直接關乎著一臺車的品質。而東風風神奕炫誕生的CMP平臺，是東風和PSA集團在歐洲聯手打造的全新一代模塊化平臺，未來雪鐵龍、標緻、DS等品牌的新車都將誕生自這一全新模塊化平臺。
這一次自主品牌快人一步，東風風神率先啟用了全新平臺推出奕炫車型，搶在了合資夥伴的前面，由此也看得出東風集團對奕炫這款新車的重視。也正因為如此，奕炫成為了首款技術水平高於同期合資夥伴的自主品牌車型，奕炫邁出的這一大步對於所有自主品牌而言都有著劃時代的意義。
第一眼看到奕炫前臉兩側“∑”型的鍍鉻裝飾條，就不得不把它和標緻508在內的全新標緻車型聯繫在一起，雖然奕炫是鍍鉻條，508L是日行燈，但造型卻出奇的相似，或許這就是強大家族基因的力量。
除此之外，奕炫整車的造型基本都還原了eπ概念車設計精髓，貫徹了中國傳統設計美學的精髓，中西合璧的設計風格，也讓奕炫充分彰顯了自身與眾不同的魅力。
好看，但更要好開。作為CMP平臺的車型，動態感受必然是其最為核心的優勢，畢竟PSA集團在底盤調校方面的功力從未讓人失望過。從實際駕駛的表現來看，整套底盤系統的調校對運動操控與舒適進行了儘可能的兼顧，不論是駛過橋樑接縫時對振動的過濾還是轉向時對側傾的抑制，奕炫都有著出色的表現，哪怕是一不留神以較高的車速衝過不平整路面，底盤濾振的表現也頗為穩健，沒有任何的鬆散感。
對於自主品牌的車型而言，底盤系統的設計與調校一直都是最大的短板，如果說發動機、變速箱方面的技術薄弱能夠打包交給供應商來解決，那麼底盤系統該如何是好？與眾多無底盤系統研發設計能力，需要靠逆向開發來解決問題的車型相比，奕炫擁有的高完成度正向研發底盤系統必將成為一個不小的競爭優勢。
俗話說“巧婦難為無米之炊”，雖然PSA集團在底盤系統方面的造詣頗深，但要想打造一臺底盤質感出色的車型，考究的用料是必不可少的一環。奕炫之所以能夠提供卓越的駕乘感受，與它來自本特勒、耐世特、法雷奧等國際一流供應商提供的底盤零部件不無關係，也正是因為有了這些優質的供應商，奕炫的駕乘品質才有了最基礎的保障，從而讓PSA集團的調校水平能夠得以施展。
既然在底盤這種不易被肉眼察覺的地方都能做到匠心品質，那麼目之所及的地方，奕炫當然會不遺餘力。從配置上講，液晶儀表、10.25英寸中控大屏、定速巡航、無鑰匙進入+一鍵啟動、ESC車身穩定系統、胎壓監測等均實現了全系標配，高配車型甚至還擁有同級領先的L2＋級智能輔助駕駛系統，智能化的裝備讓駕駛變得更加輕鬆愜意。
與外資車企共同成立合資公司“以市場換技術”是我國汽車工業近三四十年來的生產模式，這項政策最大的意義，就是讓造車基礎相對薄弱的自主品牌通過合資生產的方式掌握一定的技術。但回過頭來看，似乎並沒有哪家自主品牌從外資夥伴那裡學到什麼真本領。
即便有部分自主品牌推出了擁有合資血統的車型，其實也不過是外方提供了一些老舊技術罷了。直到東風風神奕炫的出現，自主品牌拿不到最新技術的歷史得以終結。
對於造車而言，平臺的重要性就好比蓋樓時的地基，平臺的優劣直接關乎著一臺車的品質。而東風風神奕炫誕生的CMP平臺，是東風和PSA集團在歐洲聯手打造的全新一代模塊化平臺，未來雪鐵龍、標緻、DS等品牌的新車都將誕生自這一全新模塊化平臺。
這一次自主品牌快人一步，東風風神率先啟用了全新平臺推出奕炫車型，搶在了合資夥伴的前面，由此也看得出東風集團對奕炫這款新車的重視。也正因為如此，奕炫成為了首款技術水平高於同期合資夥伴的自主品牌車型，奕炫邁出的這一大步對於所有自主品牌而言都有著劃時代的意義。
第一眼看到奕炫前臉兩側“∑”型的鍍鉻裝飾條，就不得不把它和標緻508在內的全新標緻車型聯繫在一起，雖然奕炫是鍍鉻條，508L是日行燈，但造型卻出奇的相似，或許這就是強大家族基因的力量。
除此之外，奕炫整車的造型基本都還原了eπ概念車設計精髓，貫徹了中國傳統設計美學的精髓，中西合璧的設計風格，也讓奕炫充分彰顯了自身與眾不同的魅力。
好看，但更要好開。作為CMP平臺的車型，動態感受必然是其最為核心的優勢，畢竟PSA集團在底盤調校方面的功力從未讓人失望過。從實際駕駛的表現來看，整套底盤系統的調校對運動操控與舒適進行了儘可能的兼顧，不論是駛過橋樑接縫時對振動的過濾還是轉向時對側傾的抑制，奕炫都有著出色的表現，哪怕是一不留神以較高的車速衝過不平整路面，底盤濾振的表現也頗為穩健，沒有任何的鬆散感。
對於自主品牌的車型而言，底盤系統的設計與調校一直都是最大的短板，如果說發動機、變速箱方面的技術薄弱能夠打包交給供應商來解決，那麼底盤系統該如何是好？與眾多無底盤系統研發設計能力，需要靠逆向開發來解決問題的車型相比，奕炫擁有的高完成度正向研發底盤系統必將成為一個不小的競爭優勢。
俗話說“巧婦難為無米之炊”，雖然PSA集團在底盤系統方面的造詣頗深，但要想打造一臺底盤質感出色的車型，考究的用料是必不可少的一環。奕炫之所以能夠提供卓越的駕乘感受，與它來自本特勒、耐世特、法雷奧等國際一流供應商提供的底盤零部件不無關係，也正是因為有了這些優質的供應商，奕炫的駕乘品質才有了最基礎的保障，從而讓PSA集團的調校水平能夠得以施展。
既然在底盤這種不易被肉眼察覺的地方都能做到匠心品質，那麼目之所及的地方，奕炫當然會不遺餘力。從配置上講，液晶儀表、10.25英寸中控大屏、定速巡航、無鑰匙進入+一鍵啟動、ESC車身穩定系統、胎壓監測等均實現了全系標配，高配車型甚至還擁有同級領先的L2＋級智能輔助駕駛系統，智能化的裝備讓駕駛變得更加輕鬆愜意。
在細節方面，奕炫的中控臺、門板以及扶手箱等大面積採用了軟質材料，觸感柔軟細膩，高亮鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆及金屬拉絲面板的運用，更是大大提升了車廂內的檔次與氛圍感。
與外資車企共同成立合資公司“以市場換技術”是我國汽車工業近三四十年來的生產模式，這項政策最大的意義，就是讓造車基礎相對薄弱的自主品牌通過合資生產的方式掌握一定的技術。但回過頭來看，似乎並沒有哪家自主品牌從外資夥伴那裡學到什麼真本領。
即便有部分自主品牌推出了擁有合資血統的車型，其實也不過是外方提供了一些老舊技術罷了。直到東風風神奕炫的出現，自主品牌拿不到最新技術的歷史得以終結。
對於造車而言，平臺的重要性就好比蓋樓時的地基，平臺的優劣直接關乎著一臺車的品質。而東風風神奕炫誕生的CMP平臺，是東風和PSA集團在歐洲聯手打造的全新一代模塊化平臺，未來雪鐵龍、標緻、DS等品牌的新車都將誕生自這一全新模塊化平臺。
這一次自主品牌快人一步，東風風神率先啟用了全新平臺推出奕炫車型，搶在了合資夥伴的前面，由此也看得出東風集團對奕炫這款新車的重視。也正因為如此，奕炫成為了首款技術水平高於同期合資夥伴的自主品牌車型，奕炫邁出的這一大步對於所有自主品牌而言都有著劃時代的意義。
第一眼看到奕炫前臉兩側“∑”型的鍍鉻裝飾條，就不得不把它和標緻508在內的全新標緻車型聯繫在一起，雖然奕炫是鍍鉻條，508L是日行燈，但造型卻出奇的相似，或許這就是強大家族基因的力量。
除此之外，奕炫整車的造型基本都還原了eπ概念車設計精髓，貫徹了中國傳統設計美學的精髓，中西合璧的設計風格，也讓奕炫充分彰顯了自身與眾不同的魅力。
好看，但更要好開。作為CMP平臺的車型，動態感受必然是其最為核心的優勢，畢竟PSA集團在底盤調校方面的功力從未讓人失望過。從實際駕駛的表現來看，整套底盤系統的調校對運動操控與舒適進行了儘可能的兼顧，不論是駛過橋樑接縫時對振動的過濾還是轉向時對側傾的抑制，奕炫都有著出色的表現，哪怕是一不留神以較高的車速衝過不平整路面，底盤濾振的表現也頗為穩健，沒有任何的鬆散感。
對於自主品牌的車型而言，底盤系統的設計與調校一直都是最大的短板，如果說發動機、變速箱方面的技術薄弱能夠打包交給供應商來解決，那麼底盤系統該如何是好？與眾多無底盤系統研發設計能力，需要靠逆向開發來解決問題的車型相比，奕炫擁有的高完成度正向研發底盤系統必將成為一個不小的競爭優勢。
俗話說“巧婦難為無米之炊”，雖然PSA集團在底盤系統方面的造詣頗深，但要想打造一臺底盤質感出色的車型，考究的用料是必不可少的一環。奕炫之所以能夠提供卓越的駕乘感受，與它來自本特勒、耐世特、法雷奧等國際一流供應商提供的底盤零部件不無關係，也正是因為有了這些優質的供應商，奕炫的駕乘品質才有了最基礎的保障，從而讓PSA集團的調校水平能夠得以施展。
既然在底盤這種不易被肉眼察覺的地方都能做到匠心品質，那麼目之所及的地方，奕炫當然會不遺餘力。從配置上講，液晶儀表、10.25英寸中控大屏、定速巡航、無鑰匙進入+一鍵啟動、ESC車身穩定系統、胎壓監測等均實現了全系標配，高配車型甚至還擁有同級領先的L2＋級智能輔助駕駛系統，智能化的裝備讓駕駛變得更加輕鬆愜意。
在細節方面，奕炫的中控臺、門板以及扶手箱等大面積採用了軟質材料，觸感柔軟細膩，高亮鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆及金屬拉絲面板的運用，更是大大提升了車廂內的檔次與氛圍感。
如果說高配置是眾多自主品牌共同的優勢，不足以成為奕炫獨一無二的標籤，那麼憑藉車燈，奕炫恐怕就已經能夠脫穎而出。
與外資車企共同成立合資公司“以市場換技術”是我國汽車工業近三四十年來的生產模式，這項政策最大的意義，就是讓造車基礎相對薄弱的自主品牌通過合資生產的方式掌握一定的技術。但回過頭來看，似乎並沒有哪家自主品牌從外資夥伴那裡學到什麼真本領。
即便有部分自主品牌推出了擁有合資血統的車型，其實也不過是外方提供了一些老舊技術罷了。直到東風風神奕炫的出現，自主品牌拿不到最新技術的歷史得以終結。
對於造車而言，平臺的重要性就好比蓋樓時的地基，平臺的優劣直接關乎著一臺車的品質。而東風風神奕炫誕生的CMP平臺，是東風和PSA集團在歐洲聯手打造的全新一代模塊化平臺，未來雪鐵龍、標緻、DS等品牌的新車都將誕生自這一全新模塊化平臺。
這一次自主品牌快人一步，東風風神率先啟用了全新平臺推出奕炫車型，搶在了合資夥伴的前面，由此也看得出東風集團對奕炫這款新車的重視。也正因為如此，奕炫成為了首款技術水平高於同期合資夥伴的自主品牌車型，奕炫邁出的這一大步對於所有自主品牌而言都有著劃時代的意義。
第一眼看到奕炫前臉兩側“∑”型的鍍鉻裝飾條，就不得不把它和標緻508在內的全新標緻車型聯繫在一起，雖然奕炫是鍍鉻條，508L是日行燈，但造型卻出奇的相似，或許這就是強大家族基因的力量。
除此之外，奕炫整車的造型基本都還原了eπ概念車設計精髓，貫徹了中國傳統設計美學的精髓，中西合璧的設計風格，也讓奕炫充分彰顯了自身與眾不同的魅力。
好看，但更要好開。作為CMP平臺的車型，動態感受必然是其最為核心的優勢，畢竟PSA集團在底盤調校方面的功力從未讓人失望過。從實際駕駛的表現來看，整套底盤系統的調校對運動操控與舒適進行了儘可能的兼顧，不論是駛過橋樑接縫時對振動的過濾還是轉向時對側傾的抑制，奕炫都有著出色的表現，哪怕是一不留神以較高的車速衝過不平整路面，底盤濾振的表現也頗為穩健，沒有任何的鬆散感。
對於自主品牌的車型而言，底盤系統的設計與調校一直都是最大的短板，如果說發動機、變速箱方面的技術薄弱能夠打包交給供應商來解決，那麼底盤系統該如何是好？與眾多無底盤系統研發設計能力，需要靠逆向開發來解決問題的車型相比，奕炫擁有的高完成度正向研發底盤系統必將成為一個不小的競爭優勢。
俗話說“巧婦難為無米之炊”，雖然PSA集團在底盤系統方面的造詣頗深，但要想打造一臺底盤質感出色的車型，考究的用料是必不可少的一環。奕炫之所以能夠提供卓越的駕乘感受，與它來自本特勒、耐世特、法雷奧等國際一流供應商提供的底盤零部件不無關係，也正是因為有了這些優質的供應商，奕炫的駕乘品質才有了最基礎的保障，從而讓PSA集團的調校水平能夠得以施展。
既然在底盤這種不易被肉眼察覺的地方都能做到匠心品質，那麼目之所及的地方，奕炫當然會不遺餘力。從配置上講，液晶儀表、10.25英寸中控大屏、定速巡航、無鑰匙進入+一鍵啟動、ESC車身穩定系統、胎壓監測等均實現了全系標配，高配車型甚至還擁有同級領先的L2＋級智能輔助駕駛系統，智能化的裝備讓駕駛變得更加輕鬆愜意。
在細節方面，奕炫的中控臺、門板以及扶手箱等大面積採用了軟質材料，觸感柔軟細膩，高亮鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆及金屬拉絲面板的運用，更是大大提升了車廂內的檔次與氛圍感。
如果說高配置是眾多自主品牌共同的優勢，不足以成為奕炫獨一無二的標籤，那麼憑藉車燈，奕炫恐怕就已經能夠脫穎而出。
LED矩陣式大燈組、LED日間行車燈、流水轉向燈、LED貫穿式尾燈……不論是車內還是車外，你能看到的任何一處光亮，幾乎都採用了LED光源，全車456顆奪目的LED燈組，足以讓奕炫成為深夜街道上最靚的車。奕炫出道以後，奧迪“燈廠”的地位已變得岌岌可危。
與外資車企共同成立合資公司“以市場換技術”是我國汽車工業近三四十年來的生產模式，這項政策最大的意義，就是讓造車基礎相對薄弱的自主品牌通過合資生產的方式掌握一定的技術。但回過頭來看，似乎並沒有哪家自主品牌從外資夥伴那裡學到什麼真本領。
即便有部分自主品牌推出了擁有合資血統的車型，其實也不過是外方提供了一些老舊技術罷了。直到東風風神奕炫的出現，自主品牌拿不到最新技術的歷史得以終結。
對於造車而言，平臺的重要性就好比蓋樓時的地基，平臺的優劣直接關乎著一臺車的品質。而東風風神奕炫誕生的CMP平臺，是東風和PSA集團在歐洲聯手打造的全新一代模塊化平臺，未來雪鐵龍、標緻、DS等品牌的新車都將誕生自這一全新模塊化平臺。
這一次自主品牌快人一步，東風風神率先啟用了全新平臺推出奕炫車型，搶在了合資夥伴的前面，由此也看得出東風集團對奕炫這款新車的重視。也正因為如此，奕炫成為了首款技術水平高於同期合資夥伴的自主品牌車型，奕炫邁出的這一大步對於所有自主品牌而言都有著劃時代的意義。
第一眼看到奕炫前臉兩側“∑”型的鍍鉻裝飾條，就不得不把它和標緻508在內的全新標緻車型聯繫在一起，雖然奕炫是鍍鉻條，508L是日行燈，但造型卻出奇的相似，或許這就是強大家族基因的力量。
除此之外，奕炫整車的造型基本都還原了eπ概念車設計精髓，貫徹了中國傳統設計美學的精髓，中西合璧的設計風格，也讓奕炫充分彰顯了自身與眾不同的魅力。
好看，但更要好開。作為CMP平臺的車型，動態感受必然是其最為核心的優勢，畢竟PSA集團在底盤調校方面的功力從未讓人失望過。從實際駕駛的表現來看，整套底盤系統的調校對運動操控與舒適進行了儘可能的兼顧，不論是駛過橋樑接縫時對振動的過濾還是轉向時對側傾的抑制，奕炫都有著出色的表現，哪怕是一不留神以較高的車速衝過不平整路面，底盤濾振的表現也頗為穩健，沒有任何的鬆散感。
對於自主品牌的車型而言，底盤系統的設計與調校一直都是最大的短板，如果說發動機、變速箱方面的技術薄弱能夠打包交給供應商來解決，那麼底盤系統該如何是好？與眾多無底盤系統研發設計能力，需要靠逆向開發來解決問題的車型相比，奕炫擁有的高完成度正向研發底盤系統必將成為一個不小的競爭優勢。
俗話說“巧婦難為無米之炊”，雖然PSA集團在底盤系統方面的造詣頗深，但要想打造一臺底盤質感出色的車型，考究的用料是必不可少的一環。奕炫之所以能夠提供卓越的駕乘感受，與它來自本特勒、耐世特、法雷奧等國際一流供應商提供的底盤零部件不無關係，也正是因為有了這些優質的供應商，奕炫的駕乘品質才有了最基礎的保障，從而讓PSA集團的調校水平能夠得以施展。
既然在底盤這種不易被肉眼察覺的地方都能做到匠心品質，那麼目之所及的地方，奕炫當然會不遺餘力。從配置上講，液晶儀表、10.25英寸中控大屏、定速巡航、無鑰匙進入+一鍵啟動、ESC車身穩定系統、胎壓監測等均實現了全系標配，高配車型甚至還擁有同級領先的L2＋級智能輔助駕駛系統，智能化的裝備讓駕駛變得更加輕鬆愜意。
在細節方面，奕炫的中控臺、門板以及扶手箱等大面積採用了軟質材料，觸感柔軟細膩，高亮鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆及金屬拉絲面板的運用，更是大大提升了車廂內的檔次與氛圍感。
如果說高配置是眾多自主品牌共同的優勢，不足以成為奕炫獨一無二的標籤，那麼憑藉車燈，奕炫恐怕就已經能夠脫穎而出。
LED矩陣式大燈組、LED日間行車燈、流水轉向燈、LED貫穿式尾燈……不論是車內還是車外，你能看到的任何一處光亮，幾乎都採用了LED光源，全車456顆奪目的LED燈組，足以讓奕炫成為深夜街道上最靚的車。奕炫出道以後，奧迪“燈廠”的地位已變得岌岌可危。
與外資車企共同成立合資公司“以市場換技術”是我國汽車工業近三四十年來的生產模式，這項政策最大的意義，就是讓造車基礎相對薄弱的自主品牌通過合資生產的方式掌握一定的技術。但回過頭來看，似乎並沒有哪家自主品牌從外資夥伴那裡學到什麼真本領。
即便有部分自主品牌推出了擁有合資血統的車型，其實也不過是外方提供了一些老舊技術罷了。直到東風風神奕炫的出現，自主品牌拿不到最新技術的歷史得以終結。
對於造車而言，平臺的重要性就好比蓋樓時的地基，平臺的優劣直接關乎著一臺車的品質。而東風風神奕炫誕生的CMP平臺，是東風和PSA集團在歐洲聯手打造的全新一代模塊化平臺，未來雪鐵龍、標緻、DS等品牌的新車都將誕生自這一全新模塊化平臺。
這一次自主品牌快人一步，東風風神率先啟用了全新平臺推出奕炫車型，搶在了合資夥伴的前面，由此也看得出東風集團對奕炫這款新車的重視。也正因為如此，奕炫成為了首款技術水平高於同期合資夥伴的自主品牌車型，奕炫邁出的這一大步對於所有自主品牌而言都有著劃時代的意義。
第一眼看到奕炫前臉兩側“∑”型的鍍鉻裝飾條，就不得不把它和標緻508在內的全新標緻車型聯繫在一起，雖然奕炫是鍍鉻條，508L是日行燈，但造型卻出奇的相似，或許這就是強大家族基因的力量。
除此之外，奕炫整車的造型基本都還原了eπ概念車設計精髓，貫徹了中國傳統設計美學的精髓，中西合璧的設計風格，也讓奕炫充分彰顯了自身與眾不同的魅力。
好看，但更要好開。作為CMP平臺的車型，動態感受必然是其最為核心的優勢，畢竟PSA集團在底盤調校方面的功力從未讓人失望過。從實際駕駛的表現來看，整套底盤系統的調校對運動操控與舒適進行了儘可能的兼顧，不論是駛過橋樑接縫時對振動的過濾還是轉向時對側傾的抑制，奕炫都有著出色的表現，哪怕是一不留神以較高的車速衝過不平整路面，底盤濾振的表現也頗為穩健，沒有任何的鬆散感。
對於自主品牌的車型而言，底盤系統的設計與調校一直都是最大的短板，如果說發動機、變速箱方面的技術薄弱能夠打包交給供應商來解決，那麼底盤系統該如何是好？與眾多無底盤系統研發設計能力，需要靠逆向開發來解決問題的車型相比，奕炫擁有的高完成度正向研發底盤系統必將成為一個不小的競爭優勢。
俗話說“巧婦難為無米之炊”，雖然PSA集團在底盤系統方面的造詣頗深，但要想打造一臺底盤質感出色的車型，考究的用料是必不可少的一環。奕炫之所以能夠提供卓越的駕乘感受，與它來自本特勒、耐世特、法雷奧等國際一流供應商提供的底盤零部件不無關係，也正是因為有了這些優質的供應商，奕炫的駕乘品質才有了最基礎的保障，從而讓PSA集團的調校水平能夠得以施展。
既然在底盤這種不易被肉眼察覺的地方都能做到匠心品質，那麼目之所及的地方，奕炫當然會不遺餘力。從配置上講，液晶儀表、10.25英寸中控大屏、定速巡航、無鑰匙進入+一鍵啟動、ESC車身穩定系統、胎壓監測等均實現了全系標配，高配車型甚至還擁有同級領先的L2＋級智能輔助駕駛系統，智能化的裝備讓駕駛變得更加輕鬆愜意。
在細節方面，奕炫的中控臺、門板以及扶手箱等大面積採用了軟質材料，觸感柔軟細膩，高亮鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆及金屬拉絲面板的運用，更是大大提升了車廂內的檔次與氛圍感。
如果說高配置是眾多自主品牌共同的優勢，不足以成為奕炫獨一無二的標籤，那麼憑藉車燈，奕炫恐怕就已經能夠脫穎而出。
LED矩陣式大燈組、LED日間行車燈、流水轉向燈、LED貫穿式尾燈……不論是車內還是車外，你能看到的任何一處光亮，幾乎都採用了LED光源，全車456顆奪目的LED燈組，足以讓奕炫成為深夜街道上最靚的車。奕炫出道以後，奧迪“燈廠”的地位已變得岌岌可危。
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