'歐洲開啟電動車量產時代 怎麼賣出去卻讓CEO們頭疼'
大眾推出ID.3電動車
文：懂車帝原創 楊亞楠
電動車在2019年法蘭克福車展上風光無限，許多歐洲汽車製造商都雄心勃勃推出了電動量產車或概念車。然而，在短時間內數量激增的新車，與依靠補貼刺激的市場需求之間，部分汽車企業的領袖感到了一些壓力和茫然——該怎麼把這些電動車賣出去呢？
日前，投資銀行桑坦德伯恩斯坦（Sanford C. Bernstein）的分析師Max Warburton表達了自己的擔憂：“多年來我們一直在討論電動車，今年真正的量產車大批湧現。鑑於這些產品多數利潤率很低，我們真的應該為它們的出現感到高興嗎？”
Max Warburton的擔憂並不孤獨，不少歐洲汽車製造商的掌門人都流露出類似的情緒。
法國標緻雪鐵龍公司集團（簡稱“PSA”）管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）就明確表示：“我們需要強有力的支持，因為如果我們不這樣做，而是單純推出電動車，這並不會讓銷售‘起飛’。”
大眾推出ID.3電動車
文：懂車帝原創 楊亞楠
電動車在2019年法蘭克福車展上風光無限，許多歐洲汽車製造商都雄心勃勃推出了電動量產車或概念車。然而，在短時間內數量激增的新車，與依靠補貼刺激的市場需求之間，部分汽車企業的領袖感到了一些壓力和茫然——該怎麼把這些電動車賣出去呢？
日前，投資銀行桑坦德伯恩斯坦（Sanford C. Bernstein）的分析師Max Warburton表達了自己的擔憂：“多年來我們一直在討論電動車，今年真正的量產車大批湧現。鑑於這些產品多數利潤率很低，我們真的應該為它們的出現感到高興嗎？”
Max Warburton的擔憂並不孤獨，不少歐洲汽車製造商的掌門人都流露出類似的情緒。
法國標緻雪鐵龍公司集團（簡稱“PSA”）管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）就明確表示：“我們需要強有力的支持，因為如果我們不這樣做，而是單純推出電動車，這並不會讓銷售‘起飛’。”
標緻雪鐵龍公司集團管理委員會主席唐唯實
在歐洲汽車製造商們看來，如果是從2010年底日產汽車的Leaf純電動發佈開始計算，電動車實際上已經走過了接近10年的發展里程。在這10年內，歐洲汽車製造商們對電動車的態度，也一步步從排斥、輕視、試水走到如今大張旗鼓來做。可與之相應的是，電動車市場化推廣的困難始終沒有任何變化。續航里程焦慮、充電設施稀少、銷售價格昂貴，同時，消費者也並不願意為這項尚不成熟的新技術掏腰包。
即使放眼全球範圍內，凡是電動車銷售情況還算不錯的規模化市場，無不都是依靠補貼的刺激。而一旦政府縮減了對於電動車的補貼，市場需求將迅速減少。最典型的莫過於中國，在補貼政策退坡後，8月份電動車銷量下跌了16%。其他地區也是如此，丹麥政府2016年逐步取消了對電動車的稅收減免，其電動車市場隨即“崩潰”。
大眾推出ID.3電動車
文：懂車帝原創 楊亞楠
電動車在2019年法蘭克福車展上風光無限，許多歐洲汽車製造商都雄心勃勃推出了電動量產車或概念車。然而，在短時間內數量激增的新車，與依靠補貼刺激的市場需求之間，部分汽車企業的領袖感到了一些壓力和茫然——該怎麼把這些電動車賣出去呢？
日前，投資銀行桑坦德伯恩斯坦（Sanford C. Bernstein）的分析師Max Warburton表達了自己的擔憂：“多年來我們一直在討論電動車，今年真正的量產車大批湧現。鑑於這些產品多數利潤率很低，我們真的應該為它們的出現感到高興嗎？”
Max Warburton的擔憂並不孤獨，不少歐洲汽車製造商的掌門人都流露出類似的情緒。
法國標緻雪鐵龍公司集團（簡稱“PSA”）管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）就明確表示：“我們需要強有力的支持，因為如果我們不這樣做，而是單純推出電動車，這並不會讓銷售‘起飛’。”
標緻雪鐵龍公司集團管理委員會主席唐唯實
在歐洲汽車製造商們看來，如果是從2010年底日產汽車的Leaf純電動發佈開始計算，電動車實際上已經走過了接近10年的發展里程。在這10年內，歐洲汽車製造商們對電動車的態度，也一步步從排斥、輕視、試水走到如今大張旗鼓來做。可與之相應的是，電動車市場化推廣的困難始終沒有任何變化。續航里程焦慮、充電設施稀少、銷售價格昂貴，同時，消費者也並不願意為這項尚不成熟的新技術掏腰包。
即使放眼全球範圍內，凡是電動車銷售情況還算不錯的規模化市場，無不都是依靠補貼的刺激。而一旦政府縮減了對於電動車的補貼，市場需求將迅速減少。最典型的莫過於中國，在補貼政策退坡後，8月份電動車銷量下跌了16%。其他地區也是如此，丹麥政府2016年逐步取消了對電動車的稅收減免，其電動車市場隨即“崩潰”。
補貼退坡重創中國電動車市場
降價原本應該是能夠“藥到病除”的手段之一，但這將進一步削弱電動車的盈利能力，從而打擊歐洲汽車製造商們的積極性。在歐洲市場，電動汽車（包括插電式混合動力與純電動）在整體銷量中佔比僅為2%。
為刺激市場需求，同時降低成本壓力，歐洲幾家汽車製造商正聯合起來向政府施壓。在德國，三大汽車集團大眾、奔馳、寶馬正攜手零部件巨頭如大陸集團，希望德國政府在下週討論氣候措施時，考慮加大對電動車的激勵措施。
今年的法蘭克福車展上，大眾汽車展出其全新電動車ID.3。大眾汽車集團CEO迪斯（Herbert Diess）也公開呼籲，政府放棄燃煤發電。
大眾推出ID.3電動車
文：懂車帝原創 楊亞楠
電動車在2019年法蘭克福車展上風光無限，許多歐洲汽車製造商都雄心勃勃推出了電動量產車或概念車。然而，在短時間內數量激增的新車，與依靠補貼刺激的市場需求之間，部分汽車企業的領袖感到了一些壓力和茫然——該怎麼把這些電動車賣出去呢？
日前，投資銀行桑坦德伯恩斯坦（Sanford C. Bernstein）的分析師Max Warburton表達了自己的擔憂：“多年來我們一直在討論電動車，今年真正的量產車大批湧現。鑑於這些產品多數利潤率很低，我們真的應該為它們的出現感到高興嗎？”
Max Warburton的擔憂並不孤獨，不少歐洲汽車製造商的掌門人都流露出類似的情緒。
法國標緻雪鐵龍公司集團（簡稱“PSA”）管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）就明確表示：“我們需要強有力的支持，因為如果我們不這樣做，而是單純推出電動車，這並不會讓銷售‘起飛’。”
標緻雪鐵龍公司集團管理委員會主席唐唯實
在歐洲汽車製造商們看來，如果是從2010年底日產汽車的Leaf純電動發佈開始計算，電動車實際上已經走過了接近10年的發展里程。在這10年內，歐洲汽車製造商們對電動車的態度，也一步步從排斥、輕視、試水走到如今大張旗鼓來做。可與之相應的是，電動車市場化推廣的困難始終沒有任何變化。續航里程焦慮、充電設施稀少、銷售價格昂貴，同時，消費者也並不願意為這項尚不成熟的新技術掏腰包。
即使放眼全球範圍內，凡是電動車銷售情況還算不錯的規模化市場，無不都是依靠補貼的刺激。而一旦政府縮減了對於電動車的補貼，市場需求將迅速減少。最典型的莫過於中國，在補貼政策退坡後，8月份電動車銷量下跌了16%。其他地區也是如此，丹麥政府2016年逐步取消了對電動車的稅收減免，其電動車市場隨即“崩潰”。
補貼退坡重創中國電動車市場
降價原本應該是能夠“藥到病除”的手段之一，但這將進一步削弱電動車的盈利能力，從而打擊歐洲汽車製造商們的積極性。在歐洲市場，電動汽車（包括插電式混合動力與純電動）在整體銷量中佔比僅為2%。
為刺激市場需求，同時降低成本壓力，歐洲幾家汽車製造商正聯合起來向政府施壓。在德國，三大汽車集團大眾、奔馳、寶馬正攜手零部件巨頭如大陸集團，希望德國政府在下週討論氣候措施時，考慮加大對電動車的激勵措施。
今年的法蘭克福車展上，大眾汽車展出其全新電動車ID.3。大眾汽車集團CEO迪斯（Herbert Diess）也公開呼籲，政府放棄燃煤發電。
大眾汽車集團CEO迪斯
而唐唯實則表示：“下一步重要的工作不是電動車本身，因為它們終將到來。下一步重要的是電動車的可負擔價格和使用便利性，這需要我們思考如何為了多數人實現這一步。”
“消費者的需求不能被強制推動。”戴姆勒公司CEO康松林（Ola Kallenius）在法蘭克福車展上強調了這一點。按照戴姆勒的計劃，梅賽德斯-奔馳品牌將在2022年前推出至少10款電動車，其投資規模將超過100億歐元。
大眾推出ID.3電動車
文：懂車帝原創 楊亞楠
電動車在2019年法蘭克福車展上風光無限，許多歐洲汽車製造商都雄心勃勃推出了電動量產車或概念車。然而，在短時間內數量激增的新車，與依靠補貼刺激的市場需求之間，部分汽車企業的領袖感到了一些壓力和茫然——該怎麼把這些電動車賣出去呢？
日前，投資銀行桑坦德伯恩斯坦（Sanford C. Bernstein）的分析師Max Warburton表達了自己的擔憂：“多年來我們一直在討論電動車，今年真正的量產車大批湧現。鑑於這些產品多數利潤率很低，我們真的應該為它們的出現感到高興嗎？”
Max Warburton的擔憂並不孤獨，不少歐洲汽車製造商的掌門人都流露出類似的情緒。
法國標緻雪鐵龍公司集團（簡稱“PSA”）管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）就明確表示：“我們需要強有力的支持，因為如果我們不這樣做，而是單純推出電動車，這並不會讓銷售‘起飛’。”
標緻雪鐵龍公司集團管理委員會主席唐唯實
在歐洲汽車製造商們看來，如果是從2010年底日產汽車的Leaf純電動發佈開始計算，電動車實際上已經走過了接近10年的發展里程。在這10年內，歐洲汽車製造商們對電動車的態度，也一步步從排斥、輕視、試水走到如今大張旗鼓來做。可與之相應的是，電動車市場化推廣的困難始終沒有任何變化。續航里程焦慮、充電設施稀少、銷售價格昂貴，同時，消費者也並不願意為這項尚不成熟的新技術掏腰包。
即使放眼全球範圍內，凡是電動車銷售情況還算不錯的規模化市場，無不都是依靠補貼的刺激。而一旦政府縮減了對於電動車的補貼，市場需求將迅速減少。最典型的莫過於中國，在補貼政策退坡後，8月份電動車銷量下跌了16%。其他地區也是如此，丹麥政府2016年逐步取消了對電動車的稅收減免，其電動車市場隨即“崩潰”。
補貼退坡重創中國電動車市場
降價原本應該是能夠“藥到病除”的手段之一，但這將進一步削弱電動車的盈利能力，從而打擊歐洲汽車製造商們的積極性。在歐洲市場，電動汽車（包括插電式混合動力與純電動）在整體銷量中佔比僅為2%。
為刺激市場需求，同時降低成本壓力，歐洲幾家汽車製造商正聯合起來向政府施壓。在德國，三大汽車集團大眾、奔馳、寶馬正攜手零部件巨頭如大陸集團，希望德國政府在下週討論氣候措施時，考慮加大對電動車的激勵措施。
今年的法蘭克福車展上，大眾汽車展出其全新電動車ID.3。大眾汽車集團CEO迪斯（Herbert Diess）也公開呼籲，政府放棄燃煤發電。
大眾汽車集團CEO迪斯
而唐唯實則表示：“下一步重要的工作不是電動車本身，因為它們終將到來。下一步重要的是電動車的可負擔價格和使用便利性，這需要我們思考如何為了多數人實現這一步。”
“消費者的需求不能被強制推動。”戴姆勒公司CEO康松林（Ola Kallenius）在法蘭克福車展上強調了這一點。按照戴姆勒的計劃，梅賽德斯-奔馳品牌將在2022年前推出至少10款電動車，其投資規模將超過100億歐元。
戴姆勒公司CEO康松林
或許，動力電池技術的突破，會帶來電動車成本的大幅度下降，可這至少要等到2025年前後。大眾汽車集團監事會主席潘師（Hans Dieter Poetsch）則希望，像大眾集團這樣的汽車製造商需要多一些“耐心”，在電動車業務實現盈利之前，首先需要依靠SUV這樣利潤豐厚的車型來補貼其“電動車表兄弟”。