2006年的奧迪A6，已經行駛了30多萬公里，300KM燒一升機油，已經到了必須進行大手術的地步了。
奧迪最再中國最瘋狂的兩款車，都是A6。一款是圓屁股的老A6，也就是C5，另一款則是奧迪第一個進氣格柵開大口的奧迪C6。先說說C5吧，C5是上個世紀98年定型生產，我見過引進國內最早的是99年的老C5。那時候90年代國人都看慣了方方正正的車子，比如老皇冠、老公爵、還有神車普桑…………突然出現這麼一個圓滾滾造型的C5，怕一時接受不了。
當初我記得有一家奧迪站放了兩臺樣車，說好是放著的，賣不賣的掉不管。可沒想到，車子剛到就被人提前預定了。再後來，又試著拉過來幾臺，結果又被一搶而空。因為兩次吃螃蟹都吃到了甜頭，索性就把之前一整批車都押過來，結果整批車都被搶空，於是就是全國大賣。有點扯遠了。
發動機和變速箱油乎乎的，300公里燒一升機油，燒的比汽油都多，這是第四次燒機油了，第一次是在4S店大修的，其它兩次都是找的修理廠大修。
今天 第四次大修，每隔七八萬公里就要大修一次，為什麼會這樣呢？原因下面我說一下。
06年的是原版原樣的原型C6,09年開始就是小改款了，內部叫PA。就是大燈帶一條LED的那種。
眾多奧迪車型中，這款2.4的BDW發動機，算是相對比較耐燒機油的，和EA888動不動就一千公里一升機油比起來，這款發動機真的算很好了。治燒機油，你一定要找到問題，對症下藥。如果把發動機拆開洗洗乾淨，換付氣門油封換付活塞環對付過去了，那基本上就是毛病復發的結局。所以很多之前有很多小夥伴的車子，去治燒機油的，結果治完了，好一點的是緩解，糟糕的是依舊，更頭疼的是修過之後燒的更厲害…………
拆下正時鏈蓋可以看出來，車主日常保養很及時，積碳很少。所以車輛按時保養很重要。
箭頭所指的進氣口，積碳很嚴重，這也是為什麼這個缸會報失火故障的原因。下面的三個孔是二次空氣進氣孔。已經全被堵死了。
因為冷車的時候，汽油燃燒的不好，會導致尾氣超標。所以聰明的工程師，搞了一套二次噴射系統，就是用一個電機泵，把新鮮空氣打入排氣歧管中，空氣中的氧氣會進一步助燃還在燃燒的廢氣，直到廢氣徹底燒乾淨了，再從排氣管排除，這樣可以減少對大氣的汙染。
下面說說燒機油的原因，這是大眾系列的通病，油環設計缺陷，上圖箭頭所指是油環，這是一體式油環，這種油環的缺點是孔隙很容易被積碳堵住。 這是燒機油的主要原因。下圖是該車的油環，大部分油孔已經被堵住了。
這種一體式油環在市場上還能買到，大家在購買的時候，一定要注意不要購買這種類型的油環。應該買下圖這種分體式波浪油環。豐田在一段時間內也使用了一體式油環，後來發現燒機油後，也是換回這種波浪式油環。
大修流程沒有啥好說的，說一下需要注意的問題。該打膠的地方不打，不該打膠的地方一頓猛打，比如下圖進氣歧管，密封是靠密封墊，結果很多修理工安裝好密封圈後擔心漏氣，再打上一層厚厚的膠，多此一舉。
還有油底殼等鋁合金密封面沒有密封墊，需要打膠密封。下圖大家可以看到膠體直徑2-3mm就足夠了，可是我們看到很多修理師傅會塗上厚厚的一層膠，然後用鋸條再磨平！膠不在於塗的多少，關鍵在於塗到該塗的地方。
安裝曲前、後油封，最好使用專用工具。為什麼這麼說呢，不知道大家有沒有遇到油封安裝後，再次出現漏油的情況，一是油封安裝偏了，二是油封脣邊有損傷。如果使用專用工具就可以避免這兩種情況的發生。
沒有專用工具的情況下，也可以使用舊的油封放在新油封上面，然後敲擊舊油封，不允許直接敲擊新油封。
在頭條看到一則新聞說一車主在發動機大修後，發現車輛行駛里程多了100公里，要求修理廠給個說法，修理廠告知發動機大修完畢後需要試車~~~，結果電視臺記者和車主非說大修也沒必要路試這麼多里程~~因為法律沒有這方面的規定，所以結果可想而知~~修理廠最後賠了500元給車主！！！
從03年畢業到現在將近16年了，早期大修發動機的特別多，現在越來越少了。但是發動機大修後的檢測流程基本一樣，無論修理廠還是4S店基本一樣。
怠速著車半天時間，檢查無漏水漏油，四輪定位後路試。我們路試里程基本是100-200公里。這麼多年了，我去過的單位都是這個流程，路試也都大同小異，沒有低於100公里的。
該車我們路試了170公里，再次舉升車輛檢查發動機、底盤，沒有問題後交車。
再次提醒~~大眾發動機燒機油，氣門油封一定要買帶金邊的，活塞環一定要買分體式的！！！