還記得Q5L問世時網上一片譁然，例如8AT換7速雙離合，還有全時四驅改為了適時四驅，種種原因導致了新Q5L的口碑形成了一邊倒的趨勢，在眾多人眼裡這就是一臺"墮落、加長、減配"的車型，當然對於許多老車主而言，Q5L完全承載不起Q5的名號，不過市場顯然也沒輕饒Q5L，上市之後Q5L的銷量也只有幾千臺，相比起之前Q5月銷萬餘臺來說，簡直差了天地，但我始終相信，一臺奧迪不會就此墮落下去。
還記得Q5L問世時網上一片譁然，例如8AT換7速雙離合，還有全時四驅改為了適時四驅，種種原因導致了新Q5L的口碑形成了一邊倒的趨勢，在眾多人眼裡這就是一臺"墮落、加長、減配"的車型，當然對於許多老車主而言，Q5L完全承載不起Q5的名號，不過市場顯然也沒輕饒Q5L，上市之後Q5L的銷量也只有幾千臺，相比起之前Q5月銷萬餘臺來說，簡直差了天地，但我始終相信，一臺奧迪不會就此墮落下去。
Q5L重歸同級別銷量王
7月份Q5L銷量達到了13541輛，成功將奔馳GLC踢下了同級別銷冠王寶座，相比起前幾個月的銷量，Q5L這如今又是另一番景象，其實在當時我對Q5L還是比較樂觀的，畢竟頂著奧迪的品牌，而且還又得到了加長，尤其是那個前臉，乍一看還真的很難和Q7區分開來，再加上奧迪不得不提一嘴的優惠，Q5L不用為了銷量太發愁，但我沒想到的是，Q5L能賣的這麼好。
還記得Q5L問世時網上一片譁然，例如8AT換7速雙離合，還有全時四驅改為了適時四驅，種種原因導致了新Q5L的口碑形成了一邊倒的趨勢，在眾多人眼裡這就是一臺"墮落、加長、減配"的車型，當然對於許多老車主而言，Q5L完全承載不起Q5的名號，不過市場顯然也沒輕饒Q5L，上市之後Q5L的銷量也只有幾千臺，相比起之前Q5月銷萬餘臺來說，簡直差了天地，但我始終相信，一臺奧迪不會就此墮落下去。
Q5L重歸同級別銷量王
7月份Q5L銷量達到了13541輛，成功將奔馳GLC踢下了同級別銷冠王寶座，相比起前幾個月的銷量，Q5L這如今又是另一番景象，其實在當時我對Q5L還是比較樂觀的，畢竟頂著奧迪的品牌，而且還又得到了加長，尤其是那個前臉，乍一看還真的很難和Q7區分開來，再加上奧迪不得不提一嘴的優惠，Q5L不用為了銷量太發愁，但我沒想到的是，Q5L能賣的這麼好。
8月份，Q5L銷量為13785臺，雖然對比7月份僅僅是實現了微弱增長，但同比增長卻達到了25.3%，可能會有人說了，Q5L銷量好不就是靠的個優惠嗎，沒錯Q5L銷量好確實離不開優惠，但你以為奔馳和寶馬兩家沒有優惠嗎？而且這似乎已經決定了如今豪華車市場的一種格局。
還記得Q5L問世時網上一片譁然，例如8AT換7速雙離合，還有全時四驅改為了適時四驅，種種原因導致了新Q5L的口碑形成了一邊倒的趨勢，在眾多人眼裡這就是一臺"墮落、加長、減配"的車型，當然對於許多老車主而言，Q5L完全承載不起Q5的名號，不過市場顯然也沒輕饒Q5L，上市之後Q5L的銷量也只有幾千臺，相比起之前Q5月銷萬餘臺來說，簡直差了天地，但我始終相信，一臺奧迪不會就此墮落下去。
Q5L重歸同級別銷量王
7月份Q5L銷量達到了13541輛，成功將奔馳GLC踢下了同級別銷冠王寶座，相比起前幾個月的銷量，Q5L這如今又是另一番景象，其實在當時我對Q5L還是比較樂觀的，畢竟頂著奧迪的品牌，而且還又得到了加長，尤其是那個前臉，乍一看還真的很難和Q7區分開來，再加上奧迪不得不提一嘴的優惠，Q5L不用為了銷量太發愁，但我沒想到的是，Q5L能賣的這麼好。
8月份，Q5L銷量為13785臺，雖然對比7月份僅僅是實現了微弱增長，但同比增長卻達到了25.3%，可能會有人說了，Q5L銷量好不就是靠的個優惠嗎，沒錯Q5L銷量好確實離不開優惠，但你以為奔馳和寶馬兩家沒有優惠嗎？而且這似乎已經決定了如今豪華車市場的一種格局。
BBA如何三分天下？
對於國內的豪華車市場來說，那無疑就是BBA三分天下，只要這三家不搞出什麼太嚴重的么蛾子，那這種情形還會一直持續下去，那麼上兩個月份寶馬銷量領先，再之前奔馳銷量領先，如今奧迪又重回寶座，這只是單純的"寶位"輪班座嗎？未必！
還記得Q5L問世時網上一片譁然，例如8AT換7速雙離合，還有全時四驅改為了適時四驅，種種原因導致了新Q5L的口碑形成了一邊倒的趨勢，在眾多人眼裡這就是一臺"墮落、加長、減配"的車型，當然對於許多老車主而言，Q5L完全承載不起Q5的名號，不過市場顯然也沒輕饒Q5L，上市之後Q5L的銷量也只有幾千臺，相比起之前Q5月銷萬餘臺來說，簡直差了天地，但我始終相信，一臺奧迪不會就此墮落下去。
Q5L重歸同級別銷量王
7月份Q5L銷量達到了13541輛，成功將奔馳GLC踢下了同級別銷冠王寶座，相比起前幾個月的銷量，Q5L這如今又是另一番景象，其實在當時我對Q5L還是比較樂觀的，畢竟頂著奧迪的品牌，而且還又得到了加長，尤其是那個前臉，乍一看還真的很難和Q7區分開來，再加上奧迪不得不提一嘴的優惠，Q5L不用為了銷量太發愁，但我沒想到的是，Q5L能賣的這麼好。
8月份，Q5L銷量為13785臺，雖然對比7月份僅僅是實現了微弱增長，但同比增長卻達到了25.3%，可能會有人說了，Q5L銷量好不就是靠的個優惠嗎，沒錯Q5L銷量好確實離不開優惠，但你以為奔馳和寶馬兩家沒有優惠嗎？而且這似乎已經決定了如今豪華車市場的一種格局。
BBA如何三分天下？
對於國內的豪華車市場來說，那無疑就是BBA三分天下，只要這三家不搞出什麼太嚴重的么蛾子，那這種情形還會一直持續下去，那麼上兩個月份寶馬銷量領先，再之前奔馳銷量領先，如今奧迪又重回寶座，這只是單純的"寶位"輪班座嗎？未必！
這三家各自的優惠幅度不需要我多言，奔馳向來是優惠最少的，奧迪也向來是給的最多的，那麼一個優惠幅度能夠造就什麼呢？在絕對意義上來說優惠幅度就影響著這三家的銷量，Q5L被大家吐槽不實在，但終端優惠到位後銷量猛增，A6L也亦是如此，總有人說"科技感"不適合A6L，所以A6L垮了，但你知道A6L近兩個月份的表現如何嗎？
還記得Q5L問世時網上一片譁然，例如8AT換7速雙離合，還有全時四驅改為了適時四驅，種種原因導致了新Q5L的口碑形成了一邊倒的趨勢，在眾多人眼裡這就是一臺"墮落、加長、減配"的車型，當然對於許多老車主而言，Q5L完全承載不起Q5的名號，不過市場顯然也沒輕饒Q5L，上市之後Q5L的銷量也只有幾千臺，相比起之前Q5月銷萬餘臺來說，簡直差了天地，但我始終相信，一臺奧迪不會就此墮落下去。
Q5L重歸同級別銷量王
7月份Q5L銷量達到了13541輛，成功將奔馳GLC踢下了同級別銷冠王寶座，相比起前幾個月的銷量，Q5L這如今又是另一番景象，其實在當時我對Q5L還是比較樂觀的，畢竟頂著奧迪的品牌，而且還又得到了加長，尤其是那個前臉，乍一看還真的很難和Q7區分開來，再加上奧迪不得不提一嘴的優惠，Q5L不用為了銷量太發愁，但我沒想到的是，Q5L能賣的這麼好。
8月份，Q5L銷量為13785臺，雖然對比7月份僅僅是實現了微弱增長，但同比增長卻達到了25.3%，可能會有人說了，Q5L銷量好不就是靠的個優惠嗎，沒錯Q5L銷量好確實離不開優惠，但你以為奔馳和寶馬兩家沒有優惠嗎？而且這似乎已經決定了如今豪華車市場的一種格局。
BBA如何三分天下？
對於國內的豪華車市場來說，那無疑就是BBA三分天下，只要這三家不搞出什麼太嚴重的么蛾子，那這種情形還會一直持續下去，那麼上兩個月份寶馬銷量領先，再之前奔馳銷量領先，如今奧迪又重回寶座，這只是單純的"寶位"輪班座嗎？未必！
這三家各自的優惠幅度不需要我多言，奔馳向來是優惠最少的，奧迪也向來是給的最多的，那麼一個優惠幅度能夠造就什麼呢？在絕對意義上來說優惠幅度就影響著這三家的銷量，Q5L被大家吐槽不實在，但終端優惠到位後銷量猛增，A6L也亦是如此，總有人說"科技感"不適合A6L，所以A6L垮了，但你知道A6L近兩個月份的表現如何嗎？
7月份，這是A6L換代後第一個月份實現銷量破萬，雖然10158臺的數據不算太多，但相較於6月份直接拔高了2千多臺銷量，而8月份呢？8月份A6L銷量再次迎來增長，11580臺的數據也絕對對得起奧迪放出來的那幾萬塊優惠，不只是奧迪，寶馬3系改款後銷量驟降，但呼聲卻很高，為什麼？大家只不過是在等優惠罷了。
還記得Q5L問世時網上一片譁然，例如8AT換7速雙離合，還有全時四驅改為了適時四驅，種種原因導致了新Q5L的口碑形成了一邊倒的趨勢，在眾多人眼裡這就是一臺"墮落、加長、減配"的車型，當然對於許多老車主而言，Q5L完全承載不起Q5的名號，不過市場顯然也沒輕饒Q5L，上市之後Q5L的銷量也只有幾千臺，相比起之前Q5月銷萬餘臺來說，簡直差了天地，但我始終相信，一臺奧迪不會就此墮落下去。
Q5L重歸同級別銷量王
7月份Q5L銷量達到了13541輛，成功將奔馳GLC踢下了同級別銷冠王寶座，相比起前幾個月的銷量，Q5L這如今又是另一番景象，其實在當時我對Q5L還是比較樂觀的，畢竟頂著奧迪的品牌，而且還又得到了加長，尤其是那個前臉，乍一看還真的很難和Q7區分開來，再加上奧迪不得不提一嘴的優惠，Q5L不用為了銷量太發愁，但我沒想到的是，Q5L能賣的這麼好。
8月份，Q5L銷量為13785臺，雖然對比7月份僅僅是實現了微弱增長，但同比增長卻達到了25.3%，可能會有人說了，Q5L銷量好不就是靠的個優惠嗎，沒錯Q5L銷量好確實離不開優惠，但你以為奔馳和寶馬兩家沒有優惠嗎？而且這似乎已經決定了如今豪華車市場的一種格局。
BBA如何三分天下？
對於國內的豪華車市場來說，那無疑就是BBA三分天下，只要這三家不搞出什麼太嚴重的么蛾子，那這種情形還會一直持續下去，那麼上兩個月份寶馬銷量領先，再之前奔馳銷量領先，如今奧迪又重回寶座，這只是單純的"寶位"輪班座嗎？未必！
這三家各自的優惠幅度不需要我多言，奔馳向來是優惠最少的，奧迪也向來是給的最多的，那麼一個優惠幅度能夠造就什麼呢？在絕對意義上來說優惠幅度就影響著這三家的銷量，Q5L被大家吐槽不實在，但終端優惠到位後銷量猛增，A6L也亦是如此，總有人說"科技感"不適合A6L，所以A6L垮了，但你知道A6L近兩個月份的表現如何嗎？
7月份，這是A6L換代後第一個月份實現銷量破萬，雖然10158臺的數據不算太多，但相較於6月份直接拔高了2千多臺銷量，而8月份呢？8月份A6L銷量再次迎來增長，11580臺的數據也絕對對得起奧迪放出來的那幾萬塊優惠，不只是奧迪，寶馬3系改款後銷量驟降，但呼聲卻很高，為什麼？大家只不過是在等優惠罷了。
所以，以後的豪華品牌銷量更多的是看這三家誰才能最放的下臉面，除非是像這代奔馳家族那樣在某一方面出現壓倒性的優勢，否則這三家的銷量也不會差出太多，在我個人看來，BBA如今真的不存在什麼所謂的誰銷量好誰銷量差，奔馳內飾豪華？人們總會看膩的，寶馬新車外觀帥？那也是真的貴！奧迪走年輕化銷量大不如前？那隻不過是優惠沒到位罷了。