根據乘聯會最新發布的數據顯示，今年6月份，豪華車市場銷量達到19.4萬輛，同比增長率24.9%；1~6月份累計銷量104.7萬輛，同比增幅8.6%。
值得一提的是，豪華車市場上半年的銷量冠軍被寶馬摘走，奔馳緊跟其後，而奧迪則以31萬輛的銷量位列第三。
事實上，這一幕我們也似曾相識，去年上半年奧迪同樣是丟掉了銷量冠軍的寶座，但是憑藉在下半程的發力，最終仍然是奪得了全年銷量冠軍，笑到了最後。
根據乘聯會最新發布的數據顯示，今年6月份，豪華車市場銷量達到19.4萬輛，同比增長率24.9%；1~6月份累計銷量104.7萬輛，同比增幅8.6%。
值得一提的是，豪華車市場上半年的銷量冠軍被寶馬摘走，奔馳緊跟其後，而奧迪則以31萬輛的銷量位列第三。
事實上，這一幕我們也似曾相識，去年上半年奧迪同樣是丟掉了銷量冠軍的寶座，但是憑藉在下半程的發力，最終仍然是奪得了全年銷量冠軍，笑到了最後。
那麼奧迪這次是否還能夠上演絕地翻盤呢？或許還是要等一段時間，用數據說話。
奧迪的銷量只是作為閒談，而我們今天要說的是奧迪Q7，一款全尺寸的豪華SUV，奧迪的頂級車系列。
奧迪Q7於2005年首次問世，是奧迪的首款SUV，在這之後，奧迪的SUV產品線才逐漸擴展起來，但是奧迪Q7依然是該領域的頂級產品。
根據乘聯會最新發布的數據顯示，今年6月份，豪華車市場銷量達到19.4萬輛，同比增長率24.9%；1~6月份累計銷量104.7萬輛，同比增幅8.6%。
值得一提的是，豪華車市場上半年的銷量冠軍被寶馬摘走，奔馳緊跟其後，而奧迪則以31萬輛的銷量位列第三。
事實上，這一幕我們也似曾相識，去年上半年奧迪同樣是丟掉了銷量冠軍的寶座，但是憑藉在下半程的發力，最終仍然是奪得了全年銷量冠軍，笑到了最後。
那麼奧迪這次是否還能夠上演絕地翻盤呢？或許還是要等一段時間，用數據說話。
奧迪的銷量只是作為閒談，而我們今天要說的是奧迪Q7，一款全尺寸的豪華SUV，奧迪的頂級車系列。
奧迪Q7於2005年首次問世，是奧迪的首款SUV，在這之後，奧迪的SUV產品線才逐漸擴展起來，但是奧迪Q7依然是該領域的頂級產品。
如今奧迪Q7已經是第四代車型，它經歷了巨大的翻新，在設計語言方面有著較大的改變，同時與時俱進的搭載了混合動力系統。
從外觀方面來講，全新奧迪Q7要比現款車型更大，在尺寸方面，它比舊款更長，不過在高度和寬度方面沒有太大的變化。
根據乘聯會最新發布的數據顯示，今年6月份，豪華車市場銷量達到19.4萬輛，同比增長率24.9%；1~6月份累計銷量104.7萬輛，同比增幅8.6%。
值得一提的是，豪華車市場上半年的銷量冠軍被寶馬摘走，奔馳緊跟其後，而奧迪則以31萬輛的銷量位列第三。
事實上，這一幕我們也似曾相識，去年上半年奧迪同樣是丟掉了銷量冠軍的寶座，但是憑藉在下半程的發力，最終仍然是奪得了全年銷量冠軍，笑到了最後。
那麼奧迪這次是否還能夠上演絕地翻盤呢？或許還是要等一段時間，用數據說話。
奧迪的銷量只是作為閒談，而我們今天要說的是奧迪Q7，一款全尺寸的豪華SUV，奧迪的頂級車系列。
奧迪Q7於2005年首次問世，是奧迪的首款SUV，在這之後，奧迪的SUV產品線才逐漸擴展起來，但是奧迪Q7依然是該領域的頂級產品。
如今奧迪Q7已經是第四代車型，它經歷了巨大的翻新，在設計語言方面有著較大的改變，同時與時俱進的搭載了混合動力系統。
從外觀方面來講，全新奧迪Q7要比現款車型更大，在尺寸方面，它比舊款更長，不過在高度和寬度方面沒有太大的變化。
另外，它的車身線條發生了較大的變化，尤其是在前臉方面的改動，讓它能夠更好的融入Q系列家族，大八角形進氣格柵如今增添了六個垂直的板條，並且兩側的進氣口與窗臺區被切割的更深。
不僅如此，車頭燈的形狀也發生了很大的變化，採用了奧迪專用的高清矩陣式LED車燈，極具辨識度；而在車尾，全新奧迪Q7增加了一條橫貫的鍍鉻飾條，將兩側的尾燈連接在一起，設計感十足。
新款奧迪Q7有五座和七座可供選擇，無論是哪一種車型，它都能夠保證肘部、頭部和肩部的空間足以碾壓競爭對手。
奧迪Q7七座車型的後備箱空間能夠達到865L，而當後排座椅摺疊後可以獲得2050L的存儲空間，後備箱的電動尾門開啟時比較方便，當你的手抱著行李的時候，可以通過腳的感應來開啟。
值得一提的是，它車內的座椅可根據需要單個調節，無需整排一起移動。
根據乘聯會最新發布的數據顯示，今年6月份，豪華車市場銷量達到19.4萬輛，同比增長率24.9%；1~6月份累計銷量104.7萬輛，同比增幅8.6%。
值得一提的是，豪華車市場上半年的銷量冠軍被寶馬摘走，奔馳緊跟其後，而奧迪則以31萬輛的銷量位列第三。
事實上，這一幕我們也似曾相識，去年上半年奧迪同樣是丟掉了銷量冠軍的寶座，但是憑藉在下半程的發力，最終仍然是奪得了全年銷量冠軍，笑到了最後。
那麼奧迪這次是否還能夠上演絕地翻盤呢？或許還是要等一段時間，用數據說話。
奧迪的銷量只是作為閒談，而我們今天要說的是奧迪Q7，一款全尺寸的豪華SUV，奧迪的頂級車系列。
奧迪Q7於2005年首次問世，是奧迪的首款SUV，在這之後，奧迪的SUV產品線才逐漸擴展起來，但是奧迪Q7依然是該領域的頂級產品。
如今奧迪Q7已經是第四代車型，它經歷了巨大的翻新，在設計語言方面有著較大的改變，同時與時俱進的搭載了混合動力系統。
從外觀方面來講，全新奧迪Q7要比現款車型更大，在尺寸方面，它比舊款更長，不過在高度和寬度方面沒有太大的變化。
另外，它的車身線條發生了較大的變化，尤其是在前臉方面的改動，讓它能夠更好的融入Q系列家族，大八角形進氣格柵如今增添了六個垂直的板條，並且兩側的進氣口與窗臺區被切割的更深。
不僅如此，車頭燈的形狀也發生了很大的變化，採用了奧迪專用的高清矩陣式LED車燈，極具辨識度；而在車尾，全新奧迪Q7增加了一條橫貫的鍍鉻飾條，將兩側的尾燈連接在一起，設計感十足。
新款奧迪Q7有五座和七座可供選擇，無論是哪一種車型，它都能夠保證肘部、頭部和肩部的空間足以碾壓競爭對手。
奧迪Q7七座車型的後備箱空間能夠達到865L，而當後排座椅摺疊後可以獲得2050L的存儲空間，後備箱的電動尾門開啟時比較方便，當你的手抱著行李的時候，可以通過腳的感應來開啟。
值得一提的是，它車內的座椅可根據需要單個調節，無需整排一起移動。
在內飾方面， 全新奧迪Q7採用了一種全新的數字概念，它的核心便是兩個觸摸顯示屏。
兩個觸摸屏與周圍的內飾完美的融合在了一起，當上部的顯示器關閉的時候，它與黑色裝飾似乎本就是一體的。
全新Q7標配了同級別車型需要的所有配置，包括四區空調控制、助力關門、Bang&Olufsen 3D音響系統等等。
根據乘聯會最新發布的數據顯示，今年6月份，豪華車市場銷量達到19.4萬輛，同比增長率24.9%；1~6月份累計銷量104.7萬輛，同比增幅8.6%。
值得一提的是，豪華車市場上半年的銷量冠軍被寶馬摘走，奔馳緊跟其後，而奧迪則以31萬輛的銷量位列第三。
事實上，這一幕我們也似曾相識，去年上半年奧迪同樣是丟掉了銷量冠軍的寶座，但是憑藉在下半程的發力，最終仍然是奪得了全年銷量冠軍，笑到了最後。
那麼奧迪這次是否還能夠上演絕地翻盤呢？或許還是要等一段時間，用數據說話。
奧迪的銷量只是作為閒談，而我們今天要說的是奧迪Q7，一款全尺寸的豪華SUV，奧迪的頂級車系列。
奧迪Q7於2005年首次問世，是奧迪的首款SUV，在這之後，奧迪的SUV產品線才逐漸擴展起來，但是奧迪Q7依然是該領域的頂級產品。
如今奧迪Q7已經是第四代車型，它經歷了巨大的翻新，在設計語言方面有著較大的改變，同時與時俱進的搭載了混合動力系統。
從外觀方面來講，全新奧迪Q7要比現款車型更大，在尺寸方面，它比舊款更長，不過在高度和寬度方面沒有太大的變化。
另外，它的車身線條發生了較大的變化，尤其是在前臉方面的改動，讓它能夠更好的融入Q系列家族，大八角形進氣格柵如今增添了六個垂直的板條，並且兩側的進氣口與窗臺區被切割的更深。
不僅如此，車頭燈的形狀也發生了很大的變化，採用了奧迪專用的高清矩陣式LED車燈，極具辨識度；而在車尾，全新奧迪Q7增加了一條橫貫的鍍鉻飾條，將兩側的尾燈連接在一起，設計感十足。
新款奧迪Q7有五座和七座可供選擇，無論是哪一種車型，它都能夠保證肘部、頭部和肩部的空間足以碾壓競爭對手。
奧迪Q7七座車型的後備箱空間能夠達到865L，而當後排座椅摺疊後可以獲得2050L的存儲空間，後備箱的電動尾門開啟時比較方便，當你的手抱著行李的時候，可以通過腳的感應來開啟。
值得一提的是，它車內的座椅可根據需要單個調節，無需整排一起移動。
在內飾方面， 全新奧迪Q7採用了一種全新的數字概念，它的核心便是兩個觸摸顯示屏。
兩個觸摸屏與周圍的內飾完美的融合在了一起，當上部的顯示器關閉的時候，它與黑色裝飾似乎本就是一體的。
全新Q7標配了同級別車型需要的所有配置，包括四區空調控制、助力關門、Bang&Olufsen 3D音響系統等等。
與此同時，它還具備手機連接與信息娛樂功能，包括無線WIFI連接、語音控制、交通信息顯示等等。
新版本的Q7最先推出的只有柴油版，匹配了八速自動變速箱，並且搭載了奧迪特有的quattro全輪汽車驅動系統。
而接下來，奧迪會推出搭載48V輕混系統的混合動力車型，輕混系統能夠讓Q7的百公里綜合油耗降低0.7L/100km左右。
根據乘聯會最新發布的數據顯示，今年6月份，豪華車市場銷量達到19.4萬輛，同比增長率24.9%；1~6月份累計銷量104.7萬輛，同比增幅8.6%。
值得一提的是，豪華車市場上半年的銷量冠軍被寶馬摘走，奔馳緊跟其後，而奧迪則以31萬輛的銷量位列第三。
事實上，這一幕我們也似曾相識，去年上半年奧迪同樣是丟掉了銷量冠軍的寶座，但是憑藉在下半程的發力，最終仍然是奪得了全年銷量冠軍，笑到了最後。
那麼奧迪這次是否還能夠上演絕地翻盤呢？或許還是要等一段時間，用數據說話。
奧迪的銷量只是作為閒談，而我們今天要說的是奧迪Q7，一款全尺寸的豪華SUV，奧迪的頂級車系列。
奧迪Q7於2005年首次問世，是奧迪的首款SUV，在這之後，奧迪的SUV產品線才逐漸擴展起來，但是奧迪Q7依然是該領域的頂級產品。
如今奧迪Q7已經是第四代車型，它經歷了巨大的翻新，在設計語言方面有著較大的改變，同時與時俱進的搭載了混合動力系統。
從外觀方面來講，全新奧迪Q7要比現款車型更大，在尺寸方面，它比舊款更長，不過在高度和寬度方面沒有太大的變化。
另外，它的車身線條發生了較大的變化，尤其是在前臉方面的改動，讓它能夠更好的融入Q系列家族，大八角形進氣格柵如今增添了六個垂直的板條，並且兩側的進氣口與窗臺區被切割的更深。
不僅如此，車頭燈的形狀也發生了很大的變化，採用了奧迪專用的高清矩陣式LED車燈，極具辨識度；而在車尾，全新奧迪Q7增加了一條橫貫的鍍鉻飾條，將兩側的尾燈連接在一起，設計感十足。
新款奧迪Q7有五座和七座可供選擇，無論是哪一種車型，它都能夠保證肘部、頭部和肩部的空間足以碾壓競爭對手。
奧迪Q7七座車型的後備箱空間能夠達到865L，而當後排座椅摺疊後可以獲得2050L的存儲空間，後備箱的電動尾門開啟時比較方便，當你的手抱著行李的時候，可以通過腳的感應來開啟。
值得一提的是，它車內的座椅可根據需要單個調節，無需整排一起移動。
在內飾方面， 全新奧迪Q7採用了一種全新的數字概念，它的核心便是兩個觸摸顯示屏。
兩個觸摸屏與周圍的內飾完美的融合在了一起，當上部的顯示器關閉的時候，它與黑色裝飾似乎本就是一體的。
全新Q7標配了同級別車型需要的所有配置，包括四區空調控制、助力關門、Bang&Olufsen 3D音響系統等等。
與此同時，它還具備手機連接與信息娛樂功能，包括無線WIFI連接、語音控制、交通信息顯示等等。
新版本的Q7最先推出的只有柴油版，匹配了八速自動變速箱，並且搭載了奧迪特有的quattro全輪汽車驅動系統。
而接下來，奧迪會推出搭載48V輕混系統的混合動力車型，輕混系統能夠讓Q7的百公里綜合油耗降低0.7L/100km左右。
同時，它還具備了制動能量回收功能，在剎車狀態下可以恢復8kW的動力給電池，不過這一功能在一定的情況下會影響發動機的重啟。
作為一款中大型SUV，並且具備非常強大的動力，Q7需要大量的技術來保證它的操控性與穩定性的平衡。
為此，奧迪Q7標配了空氣懸架系統和機電主動橫搖穩定器，這可以減少車身在不平坦道路上的晃動，保證汽車在快速行駛時更容易的進入彎道。
根據乘聯會最新發布的數據顯示，今年6月份，豪華車市場銷量達到19.4萬輛，同比增長率24.9%；1~6月份累計銷量104.7萬輛，同比增幅8.6%。
值得一提的是，豪華車市場上半年的銷量冠軍被寶馬摘走，奔馳緊跟其後，而奧迪則以31萬輛的銷量位列第三。
事實上，這一幕我們也似曾相識，去年上半年奧迪同樣是丟掉了銷量冠軍的寶座，但是憑藉在下半程的發力，最終仍然是奪得了全年銷量冠軍，笑到了最後。
那麼奧迪這次是否還能夠上演絕地翻盤呢？或許還是要等一段時間，用數據說話。
奧迪的銷量只是作為閒談，而我們今天要說的是奧迪Q7，一款全尺寸的豪華SUV，奧迪的頂級車系列。
奧迪Q7於2005年首次問世，是奧迪的首款SUV，在這之後，奧迪的SUV產品線才逐漸擴展起來，但是奧迪Q7依然是該領域的頂級產品。
如今奧迪Q7已經是第四代車型，它經歷了巨大的翻新，在設計語言方面有著較大的改變，同時與時俱進的搭載了混合動力系統。
從外觀方面來講，全新奧迪Q7要比現款車型更大，在尺寸方面，它比舊款更長，不過在高度和寬度方面沒有太大的變化。
另外，它的車身線條發生了較大的變化，尤其是在前臉方面的改動，讓它能夠更好的融入Q系列家族，大八角形進氣格柵如今增添了六個垂直的板條，並且兩側的進氣口與窗臺區被切割的更深。
不僅如此，車頭燈的形狀也發生了很大的變化，採用了奧迪專用的高清矩陣式LED車燈，極具辨識度；而在車尾，全新奧迪Q7增加了一條橫貫的鍍鉻飾條，將兩側的尾燈連接在一起，設計感十足。
新款奧迪Q7有五座和七座可供選擇，無論是哪一種車型，它都能夠保證肘部、頭部和肩部的空間足以碾壓競爭對手。
奧迪Q7七座車型的後備箱空間能夠達到865L，而當後排座椅摺疊後可以獲得2050L的存儲空間，後備箱的電動尾門開啟時比較方便，當你的手抱著行李的時候，可以通過腳的感應來開啟。
值得一提的是，它車內的座椅可根據需要單個調節，無需整排一起移動。
在內飾方面， 全新奧迪Q7採用了一種全新的數字概念，它的核心便是兩個觸摸顯示屏。
兩個觸摸屏與周圍的內飾完美的融合在了一起，當上部的顯示器關閉的時候，它與黑色裝飾似乎本就是一體的。
全新Q7標配了同級別車型需要的所有配置，包括四區空調控制、助力關門、Bang&Olufsen 3D音響系統等等。
與此同時，它還具備手機連接與信息娛樂功能，包括無線WIFI連接、語音控制、交通信息顯示等等。
新版本的Q7最先推出的只有柴油版，匹配了八速自動變速箱，並且搭載了奧迪特有的quattro全輪汽車驅動系統。
而接下來，奧迪會推出搭載48V輕混系統的混合動力車型，輕混系統能夠讓Q7的百公里綜合油耗降低0.7L/100km左右。
同時，它還具備了制動能量回收功能，在剎車狀態下可以恢復8kW的動力給電池，不過這一功能在一定的情況下會影響發動機的重啟。
作為一款中大型SUV，並且具備非常強大的動力，Q7需要大量的技術來保證它的操控性與穩定性的平衡。
為此，奧迪Q7標配了空氣懸架系統和機電主動橫搖穩定器，這可以減少車身在不平坦道路上的晃動，保證汽車在快速行駛時更容易的進入彎道。
不僅如此，它還配備了大量的內置軟件來保證奧迪Q7在駕駛過程中的安全性，其中包括自適應速度輔助系統、交通堵塞輔助系統、主動車道輔助系統等。
需要強調的是，奧迪還為Q7推出了緊急救助功能，該功能允許汽車在行駛的過程中檢測司機的狀態，當司機的狀態為不活動時，汽車會自動停止並啟動救援措施。
根據乘聯會最新發布的數據顯示，今年6月份，豪華車市場銷量達到19.4萬輛，同比增長率24.9%；1~6月份累計銷量104.7萬輛，同比增幅8.6%。
值得一提的是，豪華車市場上半年的銷量冠軍被寶馬摘走，奔馳緊跟其後，而奧迪則以31萬輛的銷量位列第三。
事實上，這一幕我們也似曾相識，去年上半年奧迪同樣是丟掉了銷量冠軍的寶座，但是憑藉在下半程的發力，最終仍然是奪得了全年銷量冠軍，笑到了最後。
那麼奧迪這次是否還能夠上演絕地翻盤呢？或許還是要等一段時間，用數據說話。
奧迪的銷量只是作為閒談，而我們今天要說的是奧迪Q7，一款全尺寸的豪華SUV，奧迪的頂級車系列。
奧迪Q7於2005年首次問世，是奧迪的首款SUV，在這之後，奧迪的SUV產品線才逐漸擴展起來，但是奧迪Q7依然是該領域的頂級產品。
如今奧迪Q7已經是第四代車型，它經歷了巨大的翻新，在設計語言方面有著較大的改變，同時與時俱進的搭載了混合動力系統。
從外觀方面來講，全新奧迪Q7要比現款車型更大，在尺寸方面，它比舊款更長，不過在高度和寬度方面沒有太大的變化。
另外，它的車身線條發生了較大的變化，尤其是在前臉方面的改動，讓它能夠更好的融入Q系列家族，大八角形進氣格柵如今增添了六個垂直的板條，並且兩側的進氣口與窗臺區被切割的更深。
不僅如此，車頭燈的形狀也發生了很大的變化，採用了奧迪專用的高清矩陣式LED車燈，極具辨識度；而在車尾，全新奧迪Q7增加了一條橫貫的鍍鉻飾條，將兩側的尾燈連接在一起，設計感十足。
新款奧迪Q7有五座和七座可供選擇，無論是哪一種車型，它都能夠保證肘部、頭部和肩部的空間足以碾壓競爭對手。
奧迪Q7七座車型的後備箱空間能夠達到865L，而當後排座椅摺疊後可以獲得2050L的存儲空間，後備箱的電動尾門開啟時比較方便，當你的手抱著行李的時候，可以通過腳的感應來開啟。
值得一提的是，它車內的座椅可根據需要單個調節，無需整排一起移動。
在內飾方面， 全新奧迪Q7採用了一種全新的數字概念，它的核心便是兩個觸摸顯示屏。
兩個觸摸屏與周圍的內飾完美的融合在了一起，當上部的顯示器關閉的時候，它與黑色裝飾似乎本就是一體的。
全新Q7標配了同級別車型需要的所有配置，包括四區空調控制、助力關門、Bang&Olufsen 3D音響系統等等。
與此同時，它還具備手機連接與信息娛樂功能，包括無線WIFI連接、語音控制、交通信息顯示等等。
新版本的Q7最先推出的只有柴油版，匹配了八速自動變速箱，並且搭載了奧迪特有的quattro全輪汽車驅動系統。
而接下來，奧迪會推出搭載48V輕混系統的混合動力車型，輕混系統能夠讓Q7的百公里綜合油耗降低0.7L/100km左右。
同時，它還具備了制動能量回收功能，在剎車狀態下可以恢復8kW的動力給電池，不過這一功能在一定的情況下會影響發動機的重啟。
作為一款中大型SUV，並且具備非常強大的動力，Q7需要大量的技術來保證它的操控性與穩定性的平衡。
為此，奧迪Q7標配了空氣懸架系統和機電主動橫搖穩定器，這可以減少車身在不平坦道路上的晃動，保證汽車在快速行駛時更容易的進入彎道。
不僅如此，它還配備了大量的內置軟件來保證奧迪Q7在駕駛過程中的安全性，其中包括自適應速度輔助系統、交通堵塞輔助系統、主動車道輔助系統等。
需要強調的是，奧迪還為Q7推出了緊急救助功能，該功能允許汽車在行駛的過程中檢測司機的狀態，當司機的狀態為不活動時，汽車會自動停止並啟動救援措施。
在奧迪Q8推出之前，Q7一直是奧迪最大的SUV，也正因如此，它一直是奧迪品牌最熱門的車型之一。
如今新款Q7經過改頭換面，並且擁有更多動力選擇，或許還將為奧迪品牌的銷量做出貢獻。
當然，國內的消費者要想得到這款車還需要耐心的等待，畢竟這款車目前只能夠通過進口才能夠買到。