剛上市就變老款，大降價的Q5L終於6月逆襲，賣出1.4萬輛
奧迪Q5，作為一個9年才換代的常青樹車型，以往一直是同級別的NO.1，銷量上將曾經的奔馳GLK和寶馬X3死死的壓制。哪怕到了去年換代前夕，依然能保持可觀的銷量。哪怕在去年下半年新老款同堂銷售時，依舊是老款Q5撐起了銷量成績。
（老款Q5）
曾經老款Q5可是經歷過加價銷售的輝煌時期，然而新款Q5L上市以來，可謂是路途坎坷。在老款完全停售後，銷量跌倒了每月5000多輛，比起老對手奔馳GLC和新款寶馬X3動輒上萬的銷量已經嚴重掉隊，已經和沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5處於同一水準。
如今才上市不到1年的奧迪Q5L已經普遍達到了7萬以上的優惠幅度，低配車型裸車價已經向30萬靠近，竟然與去年的老款Q5優惠幅度相差無幾。不知道是不是降價終於降到了消費者比較認同的區間，6月Q5L的銷量終於反彈，達到了14194輛，從新回到了BBA一線陣營。
作為新款Q5L，相較於老款設計上肯定是得到了升級。整體輪廓雖然變化不大，但各個細節的變化使得車輛更加時尚更加年輕化。最大的提升當屬空間上的變化，車長加長至4753mm，軸距則達到了2908mm，比上一代車型加長了101mm，以往吐糟較多的後排空間得到了明顯提升。但是好像除了這幾點，新Q5L被人詬病的地方真不少，也造成了如今的尷尬局面。
（Q5L）
(2020款Q7)
首先導致Q5L最尷尬的情況就是國內比海外晚上市了2年之久。特別是從內飾方面來看，現款Q5L的內飾延用奧迪A4L的設計語言，比起老款Q5當然進步了很多。可是看看奧迪現在最新車型的設計語言，三屏設計目前已經運用到了旗下A8、A7、A6L、Q8、Q3等多款車型，甚至即將改款的Q7同樣將升級為三屏內飾。而作為才上市1年的Q5L，硬生生變成了老款，這可是奧迪SUV領域的銷量擔當啊。
前面說了，奧迪Q5L的尷尬在於還有很多讓人詬病的地方。比如動力系統，45TFSI車型動力達到了252匹馬力，比老款的230匹馬力更強，但是老款是全系同一種動力啊。雖然低配車型40TFSI 190匹馬力也同樣夠用，但總歸心理還是不爽是不。
傳動方面，新款電子檔把當然比老款來得舒服，但是你從8AT簡配到了7速雙離合就有點說不過去了。雖然你說牛逼的超跑都用雙離合，但你這個雙離合畢竟不是保時捷的PDK之流是不。
另外一點讓人不爽的當屬四驅系統的改變。由老款全系標配全時四驅改成了現在的全系適時四驅，大名鼎鼎的託森差速器變成了多片離合器。奧迪官方給出的說法是：為了響應當今節能減排的政策，加上現在道路的越發完善，並不需要車輛一直以四驅形式工作，而當需要四驅時，我們奧迪quattro一定不會讓您失望。雖說大部分消費者自己也感受不出其中的差別，但是總歸心理還是不舒服是不。
雖然現在Q5L的起步價已經降到了接近30萬，但其實最低配的榮享進取型配置實在有點低。諸如：倒車影像、19寸輪轂、全液晶儀表盤、皮質座椅、座椅加熱、LED大燈、後視鏡電動摺疊等配置都沒有。對於這個級別的車型來說實在有點難以忍受，最終走量的還是榮享時尚型。
最後要說的是，儘管Q5L相較於過去的輝煌或多或少有些讓人失望，但本身的產品力在同級中還是不錯的，加上奧迪強大的經銷能力，如今價格放到位，銷量總歸還是能保持住。只是希望中期改款能來的更早些吧。