最近，和一個朋友聊起他買車的困境：他心水新3系已久，可限於預算有限，不捨得花5系的價格去購買目前暫無終端優惠的3系，於是找我探討“30萬左右預算、豪華品牌產品誰更值得入手”的問題。
坦白講，30萬左右預算、想要購買豪華品牌的潛在消費者往往比較糾結，尤其是在沒有對某一個品牌情有獨鍾的情況下，選哪個品牌、轎車還是SUV都很容易讓人頭疼。好消息是，今年各家汽車廠商在終端放出的優惠力度都不小，尤其是豪華品牌，不少過去30大幾萬預算的車型也已經掉到30萬左右，例如他最中意、但又還拿不定主意的奔馳C260L和奧迪Q5L。
最近，和一個朋友聊起他買車的困境：他心水新3系已久，可限於預算有限，不捨得花5系的價格去購買目前暫無終端優惠的3系，於是找我探討“30萬左右預算、豪華品牌產品誰更值得入手”的問題。
坦白講，30萬左右預算、想要購買豪華品牌的潛在消費者往往比較糾結，尤其是在沒有對某一個品牌情有獨鍾的情況下，選哪個品牌、轎車還是SUV都很容易讓人頭疼。好消息是，今年各家汽車廠商在終端放出的優惠力度都不小，尤其是豪華品牌，不少過去30大幾萬預算的車型也已經掉到30萬左右，例如他最中意、但又還拿不定主意的奔馳C260L和奧迪Q5L。
最近，和一個朋友聊起他買車的困境：他心水新3系已久，可限於預算有限，不捨得花5系的價格去購買目前暫無終端優惠的3系，於是找我探討“30萬左右預算、豪華品牌產品誰更值得入手”的問題。
坦白講，30萬左右預算、想要購買豪華品牌的潛在消費者往往比較糾結，尤其是在沒有對某一個品牌情有獨鍾的情況下，選哪個品牌、轎車還是SUV都很容易讓人頭疼。好消息是，今年各家汽車廠商在終端放出的優惠力度都不小，尤其是豪華品牌，不少過去30大幾萬預算的車型也已經掉到30萬左右，例如他最中意、但又還拿不定主意的奔馳C260L和奧迪Q5L。
經過他在成都地區幾家奔馳和奧迪經銷商的問價，奔馳C260L的裸車價格大概在30－31萬之間，而奧迪Q5L入門版車型的裸車價格則穩定在32萬左右，兩車之間價差就是1萬元左右，而駕乘體驗，使用需求則可能大不相同——考慮到家庭使用和未來小孩問題，他更傾向選擇奧迪Q5L，只是奔馳品牌帶來的虛榮感和C級更豪華的內飾氛圍讓他遲遲拿不定主意。
最近，和一個朋友聊起他買車的困境：他心水新3系已久，可限於預算有限，不捨得花5系的價格去購買目前暫無終端優惠的3系，於是找我探討“30萬左右預算、豪華品牌產品誰更值得入手”的問題。
坦白講，30萬左右預算、想要購買豪華品牌的潛在消費者往往比較糾結，尤其是在沒有對某一個品牌情有獨鍾的情況下，選哪個品牌、轎車還是SUV都很容易讓人頭疼。好消息是，今年各家汽車廠商在終端放出的優惠力度都不小，尤其是豪華品牌，不少過去30大幾萬預算的車型也已經掉到30萬左右，例如他最中意、但又還拿不定主意的奔馳C260L和奧迪Q5L。
經過他在成都地區幾家奔馳和奧迪經銷商的問價，奔馳C260L的裸車價格大概在30－31萬之間，而奧迪Q5L入門版車型的裸車價格則穩定在32萬左右，兩車之間價差就是1萬元左右，而駕乘體驗，使用需求則可能大不相同——考慮到家庭使用和未來小孩問題，他更傾向選擇奧迪Q5L，只是奔馳品牌帶來的虛榮感和C級更豪華的內飾氛圍讓他遲遲拿不定主意。
實際上，他自己也較為悔恨錯過了奧迪Q5L國五車型換代的時間節點，尤其是他在汽車之家上看到別人僅用了29.3萬元買到奧迪Q5L入門版車型後，讓他格外關心之後是否還會出現類似的終端優惠幅度，畢竟成都車展也要到了。
站在我們的角度來看，關於“奔馳C260L和奧迪Q5L入門版車型如何選”的問題，關鍵還是要看個人需求。要知道，這兩款車在動力、空間、駕乘感受和品牌附加值方面都存在較大差異。
最近，和一個朋友聊起他買車的困境：他心水新3系已久，可限於預算有限，不捨得花5系的價格去購買目前暫無終端優惠的3系，於是找我探討“30萬左右預算、豪華品牌產品誰更值得入手”的問題。
坦白講，30萬左右預算、想要購買豪華品牌的潛在消費者往往比較糾結，尤其是在沒有對某一個品牌情有獨鍾的情況下，選哪個品牌、轎車還是SUV都很容易讓人頭疼。好消息是，今年各家汽車廠商在終端放出的優惠力度都不小，尤其是豪華品牌，不少過去30大幾萬預算的車型也已經掉到30萬左右，例如他最中意、但又還拿不定主意的奔馳C260L和奧迪Q5L。
經過他在成都地區幾家奔馳和奧迪經銷商的問價，奔馳C260L的裸車價格大概在30－31萬之間，而奧迪Q5L入門版車型的裸車價格則穩定在32萬左右，兩車之間價差就是1萬元左右，而駕乘體驗，使用需求則可能大不相同——考慮到家庭使用和未來小孩問題，他更傾向選擇奧迪Q5L，只是奔馳品牌帶來的虛榮感和C級更豪華的內飾氛圍讓他遲遲拿不定主意。
實際上，他自己也較為悔恨錯過了奧迪Q5L國五車型換代的時間節點，尤其是他在汽車之家上看到別人僅用了29.3萬元買到奧迪Q5L入門版車型後，讓他格外關心之後是否還會出現類似的終端優惠幅度，畢竟成都車展也要到了。
站在我們的角度來看，關於“奔馳C260L和奧迪Q5L入門版車型如何選”的問題，關鍵還是要看個人需求。要知道，這兩款車在動力、空間、駕乘感受和品牌附加值方面都存在較大差異。
最近，和一個朋友聊起他買車的困境：他心水新3系已久，可限於預算有限，不捨得花5系的價格去購買目前暫無終端優惠的3系，於是找我探討“30萬左右預算、豪華品牌產品誰更值得入手”的問題。
坦白講，30萬左右預算、想要購買豪華品牌的潛在消費者往往比較糾結，尤其是在沒有對某一個品牌情有獨鍾的情況下，選哪個品牌、轎車還是SUV都很容易讓人頭疼。好消息是，今年各家汽車廠商在終端放出的優惠力度都不小，尤其是豪華品牌，不少過去30大幾萬預算的車型也已經掉到30萬左右，例如他最中意、但又還拿不定主意的奔馳C260L和奧迪Q5L。
經過他在成都地區幾家奔馳和奧迪經銷商的問價，奔馳C260L的裸車價格大概在30－31萬之間，而奧迪Q5L入門版車型的裸車價格則穩定在32萬左右，兩車之間價差就是1萬元左右，而駕乘體驗，使用需求則可能大不相同——考慮到家庭使用和未來小孩問題，他更傾向選擇奧迪Q5L，只是奔馳品牌帶來的虛榮感和C級更豪華的內飾氛圍讓他遲遲拿不定主意。
實際上，他自己也較為悔恨錯過了奧迪Q5L國五車型換代的時間節點，尤其是他在汽車之家上看到別人僅用了29.3萬元買到奧迪Q5L入門版車型後，讓他格外關心之後是否還會出現類似的終端優惠幅度，畢竟成都車展也要到了。
站在我們的角度來看，關於“奔馳C260L和奧迪Q5L入門版車型如何選”的問題，關鍵還是要看個人需求。要知道，這兩款車在動力、空間、駕乘感受和品牌附加值方面都存在較大差異。
以奔馳C260L為例，其核心魅力在於造型設計和品牌價值，這兩點給一個車主帶來的滿足感就與奧迪Q5L截然不同——目前奔馳C級賣得最好的分別是白、紅、藍色，其中年輕用戶佔據多數，而紅色車漆用戶中女性佔比最大，甚至不少用戶為了紅色內飾而選擇奔馳C260運動（標軸版），這也折射出奔馳C級確實是目前這個價位最能夠滿足年輕用戶豪華車價值感（或者說就是虛榮心）和審美需求的產品。
最近，和一個朋友聊起他買車的困境：他心水新3系已久，可限於預算有限，不捨得花5系的價格去購買目前暫無終端優惠的3系，於是找我探討“30萬左右預算、豪華品牌產品誰更值得入手”的問題。
坦白講，30萬左右預算、想要購買豪華品牌的潛在消費者往往比較糾結，尤其是在沒有對某一個品牌情有獨鍾的情況下，選哪個品牌、轎車還是SUV都很容易讓人頭疼。好消息是，今年各家汽車廠商在終端放出的優惠力度都不小，尤其是豪華品牌，不少過去30大幾萬預算的車型也已經掉到30萬左右，例如他最中意、但又還拿不定主意的奔馳C260L和奧迪Q5L。
經過他在成都地區幾家奔馳和奧迪經銷商的問價，奔馳C260L的裸車價格大概在30－31萬之間，而奧迪Q5L入門版車型的裸車價格則穩定在32萬左右，兩車之間價差就是1萬元左右，而駕乘體驗，使用需求則可能大不相同——考慮到家庭使用和未來小孩問題，他更傾向選擇奧迪Q5L，只是奔馳品牌帶來的虛榮感和C級更豪華的內飾氛圍讓他遲遲拿不定主意。
實際上，他自己也較為悔恨錯過了奧迪Q5L國五車型換代的時間節點，尤其是他在汽車之家上看到別人僅用了29.3萬元買到奧迪Q5L入門版車型後，讓他格外關心之後是否還會出現類似的終端優惠幅度，畢竟成都車展也要到了。
站在我們的角度來看，關於“奔馳C260L和奧迪Q5L入門版車型如何選”的問題，關鍵還是要看個人需求。要知道，這兩款車在動力、空間、駕乘感受和品牌附加值方面都存在較大差異。
以奔馳C260L為例，其核心魅力在於造型設計和品牌價值，這兩點給一個車主帶來的滿足感就與奧迪Q5L截然不同——目前奔馳C級賣得最好的分別是白、紅、藍色，其中年輕用戶佔據多數，而紅色車漆用戶中女性佔比最大，甚至不少用戶為了紅色內飾而選擇奔馳C260運動（標軸版），這也折射出奔馳C級確實是目前這個價位最能夠滿足年輕用戶豪華車價值感（或者說就是虛榮心）和審美需求的產品。
最近，和一個朋友聊起他買車的困境：他心水新3系已久，可限於預算有限，不捨得花5系的價格去購買目前暫無終端優惠的3系，於是找我探討“30萬左右預算、豪華品牌產品誰更值得入手”的問題。
坦白講，30萬左右預算、想要購買豪華品牌的潛在消費者往往比較糾結，尤其是在沒有對某一個品牌情有獨鍾的情況下，選哪個品牌、轎車還是SUV都很容易讓人頭疼。好消息是，今年各家汽車廠商在終端放出的優惠力度都不小，尤其是豪華品牌，不少過去30大幾萬預算的車型也已經掉到30萬左右，例如他最中意、但又還拿不定主意的奔馳C260L和奧迪Q5L。
經過他在成都地區幾家奔馳和奧迪經銷商的問價，奔馳C260L的裸車價格大概在30－31萬之間，而奧迪Q5L入門版車型的裸車價格則穩定在32萬左右，兩車之間價差就是1萬元左右，而駕乘體驗，使用需求則可能大不相同——考慮到家庭使用和未來小孩問題，他更傾向選擇奧迪Q5L，只是奔馳品牌帶來的虛榮感和C級更豪華的內飾氛圍讓他遲遲拿不定主意。
實際上，他自己也較為悔恨錯過了奧迪Q5L國五車型換代的時間節點，尤其是他在汽車之家上看到別人僅用了29.3萬元買到奧迪Q5L入門版車型後，讓他格外關心之後是否還會出現類似的終端優惠幅度，畢竟成都車展也要到了。
站在我們的角度來看，關於“奔馳C260L和奧迪Q5L入門版車型如何選”的問題，關鍵還是要看個人需求。要知道，這兩款車在動力、空間、駕乘感受和品牌附加值方面都存在較大差異。
以奔馳C260L為例，其核心魅力在於造型設計和品牌價值，這兩點給一個車主帶來的滿足感就與奧迪Q5L截然不同——目前奔馳C級賣得最好的分別是白、紅、藍色，其中年輕用戶佔據多數，而紅色車漆用戶中女性佔比最大，甚至不少用戶為了紅色內飾而選擇奔馳C260運動（標軸版），這也折射出奔馳C級確實是目前這個價位最能夠滿足年輕用戶豪華車價值感（或者說就是虛榮心）和審美需求的產品。
而選擇奧迪Q5L的用戶往往更看重其多功能性、空間和價格，以我們瞭解到的例子來講，恰逢7月國六排政策實行之前，一個朋友在沒有看到實車的情況下，因為30萬以下的裸車價格、並贈送皮質座椅等福利直接購買奧迪Q5L，他根本不是那麼在意內飾豪華感是否足夠、配置是否豐富等問題。
最近，和一個朋友聊起他買車的困境：他心水新3系已久，可限於預算有限，不捨得花5系的價格去購買目前暫無終端優惠的3系，於是找我探討“30萬左右預算、豪華品牌產品誰更值得入手”的問題。
坦白講，30萬左右預算、想要購買豪華品牌的潛在消費者往往比較糾結，尤其是在沒有對某一個品牌情有獨鍾的情況下，選哪個品牌、轎車還是SUV都很容易讓人頭疼。好消息是，今年各家汽車廠商在終端放出的優惠力度都不小，尤其是豪華品牌，不少過去30大幾萬預算的車型也已經掉到30萬左右，例如他最中意、但又還拿不定主意的奔馳C260L和奧迪Q5L。
經過他在成都地區幾家奔馳和奧迪經銷商的問價，奔馳C260L的裸車價格大概在30－31萬之間，而奧迪Q5L入門版車型的裸車價格則穩定在32萬左右，兩車之間價差就是1萬元左右，而駕乘體驗，使用需求則可能大不相同——考慮到家庭使用和未來小孩問題，他更傾向選擇奧迪Q5L，只是奔馳品牌帶來的虛榮感和C級更豪華的內飾氛圍讓他遲遲拿不定主意。
實際上，他自己也較為悔恨錯過了奧迪Q5L國五車型換代的時間節點，尤其是他在汽車之家上看到別人僅用了29.3萬元買到奧迪Q5L入門版車型後，讓他格外關心之後是否還會出現類似的終端優惠幅度，畢竟成都車展也要到了。
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而選擇奧迪Q5L的用戶往往更看重其多功能性、空間和價格，以我們瞭解到的例子來講，恰逢7月國六排政策實行之前，一個朋友在沒有看到實車的情況下，因為30萬以下的裸車價格、並贈送皮質座椅等福利直接購買奧迪Q5L，他根本不是那麼在意內飾豪華感是否足夠、配置是否豐富等問題。
最近，和一個朋友聊起他買車的困境：他心水新3系已久，可限於預算有限，不捨得花5系的價格去購買目前暫無終端優惠的3系，於是找我探討“30萬左右預算、豪華品牌產品誰更值得入手”的問題。
坦白講，30萬左右預算、想要購買豪華品牌的潛在消費者往往比較糾結，尤其是在沒有對某一個品牌情有獨鍾的情況下，選哪個品牌、轎車還是SUV都很容易讓人頭疼。好消息是，今年各家汽車廠商在終端放出的優惠力度都不小，尤其是豪華品牌，不少過去30大幾萬預算的車型也已經掉到30萬左右，例如他最中意、但又還拿不定主意的奔馳C260L和奧迪Q5L。
經過他在成都地區幾家奔馳和奧迪經銷商的問價，奔馳C260L的裸車價格大概在30－31萬之間，而奧迪Q5L入門版車型的裸車價格則穩定在32萬左右，兩車之間價差就是1萬元左右，而駕乘體驗，使用需求則可能大不相同——考慮到家庭使用和未來小孩問題，他更傾向選擇奧迪Q5L，只是奔馳品牌帶來的虛榮感和C級更豪華的內飾氛圍讓他遲遲拿不定主意。
實際上，他自己也較為悔恨錯過了奧迪Q5L國五車型換代的時間節點，尤其是他在汽車之家上看到別人僅用了29.3萬元買到奧迪Q5L入門版車型後，讓他格外關心之後是否還會出現類似的終端優惠幅度，畢竟成都車展也要到了。
站在我們的角度來看，關於“奔馳C260L和奧迪Q5L入門版車型如何選”的問題，關鍵還是要看個人需求。要知道，這兩款車在動力、空間、駕乘感受和品牌附加值方面都存在較大差異。
以奔馳C260L為例，其核心魅力在於造型設計和品牌價值，這兩點給一個車主帶來的滿足感就與奧迪Q5L截然不同——目前奔馳C級賣得最好的分別是白、紅、藍色，其中年輕用戶佔據多數，而紅色車漆用戶中女性佔比最大，甚至不少用戶為了紅色內飾而選擇奔馳C260運動（標軸版），這也折射出奔馳C級確實是目前這個價位最能夠滿足年輕用戶豪華車價值感（或者說就是虛榮心）和審美需求的產品。
而選擇奧迪Q5L的用戶往往更看重其多功能性、空間和價格，以我們瞭解到的例子來講，恰逢7月國六排政策實行之前，一個朋友在沒有看到實車的情況下，因為30萬以下的裸車價格、並贈送皮質座椅等福利直接購買奧迪Q5L，他根本不是那麼在意內飾豪華感是否足夠、配置是否豐富等問題。
再論駕乘體驗。奧迪Q5L提供了更寬裕的後排空間，只是坐墊給人的感覺偏硬。另外，奧迪Q5L在動力響應速度方面擁有較為明顯的優勢，而換裝1.5T＋輕混動力總成的奔馳C260L主要問題在於動力需求較大的情況下，發動機噪音和響應速度較差，後排腿部空間和舒適度都不錯，不過座墊長度依舊有限。
最近，和一個朋友聊起他買車的困境：他心水新3系已久，可限於預算有限，不捨得花5系的價格去購買目前暫無終端優惠的3系，於是找我探討“30萬左右預算、豪華品牌產品誰更值得入手”的問題。
坦白講，30萬左右預算、想要購買豪華品牌的潛在消費者往往比較糾結，尤其是在沒有對某一個品牌情有獨鍾的情況下，選哪個品牌、轎車還是SUV都很容易讓人頭疼。好消息是，今年各家汽車廠商在終端放出的優惠力度都不小，尤其是豪華品牌，不少過去30大幾萬預算的車型也已經掉到30萬左右，例如他最中意、但又還拿不定主意的奔馳C260L和奧迪Q5L。
經過他在成都地區幾家奔馳和奧迪經銷商的問價，奔馳C260L的裸車價格大概在30－31萬之間，而奧迪Q5L入門版車型的裸車價格則穩定在32萬左右，兩車之間價差就是1萬元左右，而駕乘體驗，使用需求則可能大不相同——考慮到家庭使用和未來小孩問題，他更傾向選擇奧迪Q5L，只是奔馳品牌帶來的虛榮感和C級更豪華的內飾氛圍讓他遲遲拿不定主意。
實際上，他自己也較為悔恨錯過了奧迪Q5L國五車型換代的時間節點，尤其是他在汽車之家上看到別人僅用了29.3萬元買到奧迪Q5L入門版車型後，讓他格外關心之後是否還會出現類似的終端優惠幅度，畢竟成都車展也要到了。
站在我們的角度來看，關於“奔馳C260L和奧迪Q5L入門版車型如何選”的問題，關鍵還是要看個人需求。要知道，這兩款車在動力、空間、駕乘感受和品牌附加值方面都存在較大差異。
以奔馳C260L為例，其核心魅力在於造型設計和品牌價值，這兩點給一個車主帶來的滿足感就與奧迪Q5L截然不同——目前奔馳C級賣得最好的分別是白、紅、藍色，其中年輕用戶佔據多數，而紅色車漆用戶中女性佔比最大，甚至不少用戶為了紅色內飾而選擇奔馳C260運動（標軸版），這也折射出奔馳C級確實是目前這個價位最能夠滿足年輕用戶豪華車價值感（或者說就是虛榮心）和審美需求的產品。
而選擇奧迪Q5L的用戶往往更看重其多功能性、空間和價格，以我們瞭解到的例子來講，恰逢7月國六排政策實行之前，一個朋友在沒有看到實車的情況下，因為30萬以下的裸車價格、並贈送皮質座椅等福利直接購買奧迪Q5L，他根本不是那麼在意內飾豪華感是否足夠、配置是否豐富等問題。
再論駕乘體驗。奧迪Q5L提供了更寬裕的後排空間，只是坐墊給人的感覺偏硬。另外，奧迪Q5L在動力響應速度方面擁有較為明顯的優勢，而換裝1.5T＋輕混動力總成的奔馳C260L主要問題在於動力需求較大的情況下，發動機噪音和響應速度較差，後排腿部空間和舒適度都不錯，不過座墊長度依舊有限。
最終我們建議是：在非常相近的終端落地價格範圍內，如果對顏值、豪華感營造和品牌價值有更高需求，顯然更適合選擇奔馳C級；而如果是希望兼顧日後家庭和工作需要，長遠來看奧迪Q5L會是更合適的選擇，畢竟要是長途旅行，後者還是會實在得多。
圖片｜Mad
撰文｜Mad
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