'“異味門”事件懸而未決，奧迪榮獲“中國生態汽車”白金大獎'
很多“焦點事件”，都會在信息的洪流中，最終成為一樁“懸案”。奧迪“異味門”事件，也不例外。新的一天，太陽會照常升起。
很多“焦點事件”，都會在信息的洪流中，最終成為一樁“懸案”。奧迪“異味門”事件，也不例外。新的一天，太陽會照常升起。
今年6月，中國汽車技術研究中心發佈了中國生態汽車評價（C-ECAP）2019年第一批車型評價結果。其中，參與評價的一汽-大眾奧迪A4L車型，以95.11分的高分躋身白金牌等級。且在“車內空氣質量”和“有害物質”兩個小項的評分中，奧迪A4L均大幅領先於另一款豪華車型寶馬5系。
很多“焦點事件”，都會在信息的洪流中，最終成為一樁“懸案”。奧迪“異味門”事件，也不例外。新的一天，太陽會照常升起。
今年6月，中國汽車技術研究中心發佈了中國生態汽車評價（C-ECAP）2019年第一批車型評價結果。其中，參與評價的一汽-大眾奧迪A4L車型，以95.11分的高分躋身白金牌等級。且在“車內空氣質量”和“有害物質”兩個小項的評分中，奧迪A4L均大幅領先於另一款豪華車型寶馬5系。
今年3月，一位名叫“豆豆在哭”的奧迪車主，在社交媒體上發佈了一篇名為《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》的文章。
文章的開頭，這位名叫“豆豆在哭”的網友寫道：“我是受害者，在不知情的情況下，購買並用了有異味的奧迪車。兩年後患了白血病。”同時，她還在文中晒出了其他多位和自己有著相似遭遇車主的車本、醫院的診斷證明，甚至是死亡證明。
很多“焦點事件”，都會在信息的洪流中，最終成為一樁“懸案”。奧迪“異味門”事件，也不例外。新的一天，太陽會照常升起。
今年6月，中國汽車技術研究中心發佈了中國生態汽車評價（C-ECAP）2019年第一批車型評價結果。其中，參與評價的一汽-大眾奧迪A4L車型，以95.11分的高分躋身白金牌等級。且在“車內空氣質量”和“有害物質”兩個小項的評分中，奧迪A4L均大幅領先於另一款豪華車型寶馬5系。
今年3月，一位名叫“豆豆在哭”的奧迪車主，在社交媒體上發佈了一篇名為《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》的文章。
文章的開頭，這位名叫“豆豆在哭”的網友寫道：“我是受害者，在不知情的情況下，購買並用了有異味的奧迪車。兩年後患了白血病。”同時，她還在文中晒出了其他多位和自己有著相似遭遇車主的車本、醫院的診斷證明，甚至是死亡證明。
圖片來自文章《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》
文中提及的六位實名舉報者中，有兩位已經在文章發出時離開了人世。其中的“方某”，在“購車一年半後”，便因為患上急性髓系白血病去世。
在車主方某因急性白血病去世之後，他的妻子經過多番輾轉，最終一紙訴狀將一汽大眾告上了法庭。授理此案的北京朝陽區奧運村法庭，裁定由北京的一家司法鑑定機構，對涉案車輛的車內空氣質量進行檢測。鑑定的結果顯示，涉案車輛的車內空氣質量合格。
然而方某的妻子在調查後發現，法庭指定的這家鑑定機構，實則“根本就沒有檢測車內空氣質量的能力”。對此，該檢測機構也在法庭上承認了此事。但同時機構的負責人聲稱，他們是委託了順義區的一家實驗室做的檢測。作為原告，方某的妻子要求該鑑定機構能夠拿出相關的委託證件。但這一要求，遭到了法庭方面的“冷處理”。
在六次“上書”請求法庭調查順義區的這家檢測鑑定機構無果後，方某的妻子只得寄希望於在“庭長接見日”上，直接向庭長反映情況。但她最終等來的，是朝陽區人民法院下發的“不准許調查收集證據申請通知書”。
很多“焦點事件”，都會在信息的洪流中，最終成為一樁“懸案”。奧迪“異味門”事件，也不例外。新的一天，太陽會照常升起。
今年6月，中國汽車技術研究中心發佈了中國生態汽車評價（C-ECAP）2019年第一批車型評價結果。其中，參與評價的一汽-大眾奧迪A4L車型，以95.11分的高分躋身白金牌等級。且在“車內空氣質量”和“有害物質”兩個小項的評分中，奧迪A4L均大幅領先於另一款豪華車型寶馬5系。
今年3月，一位名叫“豆豆在哭”的奧迪車主，在社交媒體上發佈了一篇名為《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》的文章。
文章的開頭，這位名叫“豆豆在哭”的網友寫道：“我是受害者，在不知情的情況下，購買並用了有異味的奧迪車。兩年後患了白血病。”同時，她還在文中晒出了其他多位和自己有著相似遭遇車主的車本、醫院的診斷證明，甚至是死亡證明。
圖片來自文章《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》
文中提及的六位實名舉報者中，有兩位已經在文章發出時離開了人世。其中的“方某”，在“購車一年半後”，便因為患上急性髓系白血病去世。
在車主方某因急性白血病去世之後，他的妻子經過多番輾轉，最終一紙訴狀將一汽大眾告上了法庭。授理此案的北京朝陽區奧運村法庭，裁定由北京的一家司法鑑定機構，對涉案車輛的車內空氣質量進行檢測。鑑定的結果顯示，涉案車輛的車內空氣質量合格。
然而方某的妻子在調查後發現，法庭指定的這家鑑定機構，實則“根本就沒有檢測車內空氣質量的能力”。對此，該檢測機構也在法庭上承認了此事。但同時機構的負責人聲稱，他們是委託了順義區的一家實驗室做的檢測。作為原告，方某的妻子要求該鑑定機構能夠拿出相關的委託證件。但這一要求，遭到了法庭方面的“冷處理”。
在六次“上書”請求法庭調查順義區的這家檢測鑑定機構無果後，方某的妻子只得寄希望於在“庭長接見日”上，直接向庭長反映情況。但她最終等來的，是朝陽區人民法院下發的“不准許調查收集證據申請通知書”。
事實上，在“豆豆在哭”發文控訴之前，奧迪旗下多款車型便已經深陷“異味門”事件當中。早在2013年3月，央視《每週質量報告》欄目就針對豪華車異味問題進行了報道。“在隨機送檢的北京奔馳C級車、E級車，華晨寶馬3系車、5系車以及一汽奧迪的A6、Q5阻尼片樣品中，檢測發現都含有70號瀝青，具有強烈致癌作用，屬於一級致癌物。”
在被央視“點名”之後，一汽-大眾奧迪通過微博第一時間發聲，稱會“立即進行深入調查”，並“將在第一時間公佈調查結果”。似乎直到今天，這次的調查仍在繼續……而一份不痛不癢的聲明，顯然“低估”了事件的影響力。有關奧迪旗下車型“異味”問題的投訴，仍然高居不下。
隨著投訴量的激增，2017年3月，一汽-大眾汽車有限公司對外發布聲明，承認部分車輛可能存在因隔音材料引起的內部異味問題，並承諾為車主提供免費更換相關隔音材料的服務。
很多“焦點事件”，都會在信息的洪流中，最終成為一樁“懸案”。奧迪“異味門”事件，也不例外。新的一天，太陽會照常升起。
今年6月，中國汽車技術研究中心發佈了中國生態汽車評價（C-ECAP）2019年第一批車型評價結果。其中，參與評價的一汽-大眾奧迪A4L車型，以95.11分的高分躋身白金牌等級。且在“車內空氣質量”和“有害物質”兩個小項的評分中，奧迪A4L均大幅領先於另一款豪華車型寶馬5系。
今年3月，一位名叫“豆豆在哭”的奧迪車主，在社交媒體上發佈了一篇名為《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》的文章。
文章的開頭，這位名叫“豆豆在哭”的網友寫道：“我是受害者，在不知情的情況下，購買並用了有異味的奧迪車。兩年後患了白血病。”同時，她還在文中晒出了其他多位和自己有著相似遭遇車主的車本、醫院的診斷證明，甚至是死亡證明。
圖片來自文章《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》
文中提及的六位實名舉報者中，有兩位已經在文章發出時離開了人世。其中的“方某”，在“購車一年半後”，便因為患上急性髓系白血病去世。
在車主方某因急性白血病去世之後，他的妻子經過多番輾轉，最終一紙訴狀將一汽大眾告上了法庭。授理此案的北京朝陽區奧運村法庭，裁定由北京的一家司法鑑定機構，對涉案車輛的車內空氣質量進行檢測。鑑定的結果顯示，涉案車輛的車內空氣質量合格。
然而方某的妻子在調查後發現，法庭指定的這家鑑定機構，實則“根本就沒有檢測車內空氣質量的能力”。對此，該檢測機構也在法庭上承認了此事。但同時機構的負責人聲稱，他們是委託了順義區的一家實驗室做的檢測。作為原告，方某的妻子要求該鑑定機構能夠拿出相關的委託證件。但這一要求，遭到了法庭方面的“冷處理”。
在六次“上書”請求法庭調查順義區的這家檢測鑑定機構無果後，方某的妻子只得寄希望於在“庭長接見日”上，直接向庭長反映情況。但她最終等來的，是朝陽區人民法院下發的“不准許調查收集證據申請通知書”。
事實上，在“豆豆在哭”發文控訴之前，奧迪旗下多款車型便已經深陷“異味門”事件當中。早在2013年3月，央視《每週質量報告》欄目就針對豪華車異味問題進行了報道。“在隨機送檢的北京奔馳C級車、E級車，華晨寶馬3系車、5系車以及一汽奧迪的A6、Q5阻尼片樣品中，檢測發現都含有70號瀝青，具有強烈致癌作用，屬於一級致癌物。”
在被央視“點名”之後，一汽-大眾奧迪通過微博第一時間發聲，稱會“立即進行深入調查”，並“將在第一時間公佈調查結果”。似乎直到今天，這次的調查仍在繼續……而一份不痛不癢的聲明，顯然“低估”了事件的影響力。有關奧迪旗下車型“異味”問題的投訴，仍然高居不下。
隨著投訴量的激增，2017年3月，一汽-大眾汽車有限公司對外發布聲明，承認部分車輛可能存在因隔音材料引起的內部異味問題，並承諾為車主提供免費更換相關隔音材料的服務。
然而這份聲明中卻並沒有對“異味”的成分、其是否會對人身體產生影響等問題，做出任何的解釋。對此，《中國經濟報》曾致電奧迪方面客服，以此尋求答案。當時後者的迴應是：“目前我們掌握到的信息，隔音棉會影響駕駛的舒適性體驗，但不會影響人身安全，目前產生異味的物質主要是羧酸類和酮類等小分子物質，對身體沒有任何傷害，可以放心使用。”
始終沒有定論的奧迪“異味門”事件，就像是一個“定時炸彈”。終於，隨著《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》這篇文章的發佈，這一事件突破了爆發的臨界點。據作者“豆豆在哭”透露，在文章發出後，自己還在“不斷收到因購買使用有異味的奧迪車至（致）白血病等癌症的車主信息”。
當時，有媒體第一時間採訪到了奧迪投訴專員。對於文章中的內容，這位專員表示，他們未接到過奧迪車致病的投訴情況，（並且）2016年4月以後出廠的奧迪Q5、A4L、A3車型，經過技術改造，不存在異味問題。此前購買的車輛，若存在異味，可到奧迪授權的4S店進行檢測。
處於事件中心的車主與一汽-大眾奧迪，一舉一動都是媒體關注的焦點。進入4月，一份包含記錄了85名患者患病信息的名單、和將近3000人的QQ維權單在網絡上迅速傳播開來。在持續發酵近一個月後，國家市場監督管理總局，決定正式介入調查。
5月14日，由國家質檢總局主管的中國質量新聞網發表了一篇名為《追尋“奧迪車內異味疑引發重大疾病”的真相》的文章，對奧迪“異味門”進行了深入報道。也就是在同一天，奧迪官方以向“中國質量新聞網”回函的形式，正式對“異味門”事件做出了迴應。
很多“焦點事件”，都會在信息的洪流中，最終成為一樁“懸案”。奧迪“異味門”事件，也不例外。新的一天，太陽會照常升起。
今年6月，中國汽車技術研究中心發佈了中國生態汽車評價（C-ECAP）2019年第一批車型評價結果。其中，參與評價的一汽-大眾奧迪A4L車型，以95.11分的高分躋身白金牌等級。且在“車內空氣質量”和“有害物質”兩個小項的評分中，奧迪A4L均大幅領先於另一款豪華車型寶馬5系。
今年3月，一位名叫“豆豆在哭”的奧迪車主，在社交媒體上發佈了一篇名為《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》的文章。
文章的開頭，這位名叫“豆豆在哭”的網友寫道：“我是受害者，在不知情的情況下，購買並用了有異味的奧迪車。兩年後患了白血病。”同時，她還在文中晒出了其他多位和自己有著相似遭遇車主的車本、醫院的診斷證明，甚至是死亡證明。
圖片來自文章《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》
文中提及的六位實名舉報者中，有兩位已經在文章發出時離開了人世。其中的“方某”，在“購車一年半後”，便因為患上急性髓系白血病去世。
在車主方某因急性白血病去世之後，他的妻子經過多番輾轉，最終一紙訴狀將一汽大眾告上了法庭。授理此案的北京朝陽區奧運村法庭，裁定由北京的一家司法鑑定機構，對涉案車輛的車內空氣質量進行檢測。鑑定的結果顯示，涉案車輛的車內空氣質量合格。
然而方某的妻子在調查後發現，法庭指定的這家鑑定機構，實則“根本就沒有檢測車內空氣質量的能力”。對此，該檢測機構也在法庭上承認了此事。但同時機構的負責人聲稱，他們是委託了順義區的一家實驗室做的檢測。作為原告，方某的妻子要求該鑑定機構能夠拿出相關的委託證件。但這一要求，遭到了法庭方面的“冷處理”。
在六次“上書”請求法庭調查順義區的這家檢測鑑定機構無果後，方某的妻子只得寄希望於在“庭長接見日”上，直接向庭長反映情況。但她最終等來的，是朝陽區人民法院下發的“不准許調查收集證據申請通知書”。
事實上，在“豆豆在哭”發文控訴之前，奧迪旗下多款車型便已經深陷“異味門”事件當中。早在2013年3月，央視《每週質量報告》欄目就針對豪華車異味問題進行了報道。“在隨機送檢的北京奔馳C級車、E級車，華晨寶馬3系車、5系車以及一汽奧迪的A6、Q5阻尼片樣品中，檢測發現都含有70號瀝青，具有強烈致癌作用，屬於一級致癌物。”
在被央視“點名”之後，一汽-大眾奧迪通過微博第一時間發聲，稱會“立即進行深入調查”，並“將在第一時間公佈調查結果”。似乎直到今天，這次的調查仍在繼續……而一份不痛不癢的聲明，顯然“低估”了事件的影響力。有關奧迪旗下車型“異味”問題的投訴，仍然高居不下。
隨著投訴量的激增，2017年3月，一汽-大眾汽車有限公司對外發布聲明，承認部分車輛可能存在因隔音材料引起的內部異味問題，並承諾為車主提供免費更換相關隔音材料的服務。
然而這份聲明中卻並沒有對“異味”的成分、其是否會對人身體產生影響等問題，做出任何的解釋。對此，《中國經濟報》曾致電奧迪方面客服，以此尋求答案。當時後者的迴應是：“目前我們掌握到的信息，隔音棉會影響駕駛的舒適性體驗，但不會影響人身安全，目前產生異味的物質主要是羧酸類和酮類等小分子物質，對身體沒有任何傷害，可以放心使用。”
始終沒有定論的奧迪“異味門”事件，就像是一個“定時炸彈”。終於，隨著《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》這篇文章的發佈，這一事件突破了爆發的臨界點。據作者“豆豆在哭”透露，在文章發出後，自己還在“不斷收到因購買使用有異味的奧迪車至（致）白血病等癌症的車主信息”。
當時，有媒體第一時間採訪到了奧迪投訴專員。對於文章中的內容，這位專員表示，他們未接到過奧迪車致病的投訴情況，（並且）2016年4月以後出廠的奧迪Q5、A4L、A3車型，經過技術改造，不存在異味問題。此前購買的車輛，若存在異味，可到奧迪授權的4S店進行檢測。
處於事件中心的車主與一汽-大眾奧迪，一舉一動都是媒體關注的焦點。進入4月，一份包含記錄了85名患者患病信息的名單、和將近3000人的QQ維權單在網絡上迅速傳播開來。在持續發酵近一個月後，國家市場監督管理總局，決定正式介入調查。
5月14日，由國家質檢總局主管的中國質量新聞網發表了一篇名為《追尋“奧迪車內異味疑引發重大疾病”的真相》的文章，對奧迪“異味門”進行了深入報道。也就是在同一天，奧迪官方以向“中國質量新聞網”回函的形式，正式對“異味門”事件做出了迴應。
聲明中，奧迪方面強調：“依據具備CNAS、CMA等車內空氣質量認證資質的多家第三方權威機構多輪送檢，以及具有同等國家認證資質的一汽-大眾氣味檢測實驗室對批量車輛的質檢監測，根據‘乘用車內空氣質量評價指南（GB/T 27630-2011）’顯示，一汽-大眾生產的奧迪車型車內甲醛、苯等揮發性物質濃度均在國家標準範圍之內"。
受限於抽樣、委託檢測以及檢測標準、檢測手段等一系列專業技術方面的門檻，中國質量新聞網最終也沒能就奧迪“異味門”事件給出一個確切的答案。
和中國質量新聞網一樣，其他媒體也沒有放棄對事件真相的追逐。7月5日，一個名為“光頭侃車”的公眾號，發佈了一篇《你測過了？那我也測測唄……》的文章，直接向“中國生態汽車評價”第一批車輛的檢測結果，發出了質疑，且矛頭直指榮獲“白金等級”的奧迪A4。“本著求實的精神，燕趙晚報、華車圈、汽車門網及山東汽車自媒體聯盟決定藉助科學的檢測設備，對奧迪及（奧迪）其它車型進行一下‘非官方、不專業’的評測。”
很多“焦點事件”，都會在信息的洪流中，最終成為一樁“懸案”。奧迪“異味門”事件，也不例外。新的一天，太陽會照常升起。
今年6月，中國汽車技術研究中心發佈了中國生態汽車評價（C-ECAP）2019年第一批車型評價結果。其中，參與評價的一汽-大眾奧迪A4L車型，以95.11分的高分躋身白金牌等級。且在“車內空氣質量”和“有害物質”兩個小項的評分中，奧迪A4L均大幅領先於另一款豪華車型寶馬5系。
今年3月，一位名叫“豆豆在哭”的奧迪車主，在社交媒體上發佈了一篇名為《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》的文章。
文章的開頭，這位名叫“豆豆在哭”的網友寫道：“我是受害者，在不知情的情況下，購買並用了有異味的奧迪車。兩年後患了白血病。”同時，她還在文中晒出了其他多位和自己有著相似遭遇車主的車本、醫院的診斷證明，甚至是死亡證明。
圖片來自文章《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》
文中提及的六位實名舉報者中，有兩位已經在文章發出時離開了人世。其中的“方某”，在“購車一年半後”，便因為患上急性髓系白血病去世。
在車主方某因急性白血病去世之後，他的妻子經過多番輾轉，最終一紙訴狀將一汽大眾告上了法庭。授理此案的北京朝陽區奧運村法庭，裁定由北京的一家司法鑑定機構，對涉案車輛的車內空氣質量進行檢測。鑑定的結果顯示，涉案車輛的車內空氣質量合格。
然而方某的妻子在調查後發現，法庭指定的這家鑑定機構，實則“根本就沒有檢測車內空氣質量的能力”。對此，該檢測機構也在法庭上承認了此事。但同時機構的負責人聲稱，他們是委託了順義區的一家實驗室做的檢測。作為原告，方某的妻子要求該鑑定機構能夠拿出相關的委託證件。但這一要求，遭到了法庭方面的“冷處理”。
在六次“上書”請求法庭調查順義區的這家檢測鑑定機構無果後，方某的妻子只得寄希望於在“庭長接見日”上，直接向庭長反映情況。但她最終等來的，是朝陽區人民法院下發的“不准許調查收集證據申請通知書”。
事實上，在“豆豆在哭”發文控訴之前，奧迪旗下多款車型便已經深陷“異味門”事件當中。早在2013年3月，央視《每週質量報告》欄目就針對豪華車異味問題進行了報道。“在隨機送檢的北京奔馳C級車、E級車，華晨寶馬3系車、5系車以及一汽奧迪的A6、Q5阻尼片樣品中，檢測發現都含有70號瀝青，具有強烈致癌作用，屬於一級致癌物。”
在被央視“點名”之後，一汽-大眾奧迪通過微博第一時間發聲，稱會“立即進行深入調查”，並“將在第一時間公佈調查結果”。似乎直到今天，這次的調查仍在繼續……而一份不痛不癢的聲明，顯然“低估”了事件的影響力。有關奧迪旗下車型“異味”問題的投訴，仍然高居不下。
隨著投訴量的激增，2017年3月，一汽-大眾汽車有限公司對外發布聲明，承認部分車輛可能存在因隔音材料引起的內部異味問題，並承諾為車主提供免費更換相關隔音材料的服務。
然而這份聲明中卻並沒有對“異味”的成分、其是否會對人身體產生影響等問題，做出任何的解釋。對此，《中國經濟報》曾致電奧迪方面客服，以此尋求答案。當時後者的迴應是：“目前我們掌握到的信息，隔音棉會影響駕駛的舒適性體驗，但不會影響人身安全，目前產生異味的物質主要是羧酸類和酮類等小分子物質，對身體沒有任何傷害，可以放心使用。”
始終沒有定論的奧迪“異味門”事件，就像是一個“定時炸彈”。終於，隨著《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》這篇文章的發佈，這一事件突破了爆發的臨界點。據作者“豆豆在哭”透露，在文章發出後，自己還在“不斷收到因購買使用有異味的奧迪車至（致）白血病等癌症的車主信息”。
當時，有媒體第一時間採訪到了奧迪投訴專員。對於文章中的內容，這位專員表示，他們未接到過奧迪車致病的投訴情況，（並且）2016年4月以後出廠的奧迪Q5、A4L、A3車型，經過技術改造，不存在異味問題。此前購買的車輛，若存在異味，可到奧迪授權的4S店進行檢測。
處於事件中心的車主與一汽-大眾奧迪，一舉一動都是媒體關注的焦點。進入4月，一份包含記錄了85名患者患病信息的名單、和將近3000人的QQ維權單在網絡上迅速傳播開來。在持續發酵近一個月後，國家市場監督管理總局，決定正式介入調查。
5月14日，由國家質檢總局主管的中國質量新聞網發表了一篇名為《追尋“奧迪車內異味疑引發重大疾病”的真相》的文章，對奧迪“異味門”進行了深入報道。也就是在同一天，奧迪官方以向“中國質量新聞網”回函的形式，正式對“異味門”事件做出了迴應。
聲明中，奧迪方面強調：“依據具備CNAS、CMA等車內空氣質量認證資質的多家第三方權威機構多輪送檢，以及具有同等國家認證資質的一汽-大眾氣味檢測實驗室對批量車輛的質檢監測，根據‘乘用車內空氣質量評價指南（GB/T 27630-2011）’顯示，一汽-大眾生產的奧迪車型車內甲醛、苯等揮發性物質濃度均在國家標準範圍之內"。
受限於抽樣、委託檢測以及檢測標準、檢測手段等一系列專業技術方面的門檻，中國質量新聞網最終也沒能就奧迪“異味門”事件給出一個確切的答案。
和中國質量新聞網一樣，其他媒體也沒有放棄對事件真相的追逐。7月5日，一個名為“光頭侃車”的公眾號，發佈了一篇《你測過了？那我也測測唄……》的文章，直接向“中國生態汽車評價”第一批車輛的檢測結果，發出了質疑，且矛頭直指榮獲“白金等級”的奧迪A4。“本著求實的精神，燕趙晚報、華車圈、汽車門網及山東汽車自媒體聯盟決定藉助科學的檢測設備，對奧迪及（奧迪）其它車型進行一下‘非官方、不專業’的評測。”
結果顯示，參與本次測試的：
2015款奧迪A4L車型，苯含量超標11倍，可揮發性有害氣體（VOC）超標2.1倍；
2018款奧迪Q5L車型，苯含量超標15倍，可揮發性有害氣體超標1.8倍；
2018款奧迪A6L車型，苯含量超標15倍，可揮發性有害氣體超標2.7倍；
2019款奧迪A4L車型，可揮發性有害氣體超標1.5倍。
儘管以上幾家媒體聯合調查的結果，幾乎坐實了奧迪的“罪名”。但秉承著嚴謹的態度，我們仍然不能就此斷定，奧迪旗下的車型，就一定“有毒”。
事實上，一汽-大眾奧迪方面如果真的想要自證清白，完全可以將測試的數據，甚至過程公開。畢竟事件發展至今，已不是一篇聲明便能解決的了。不僅那些失去親人的家屬，需要一個明確的說法；同時大眾的顧慮，也需要官方做出表率才能消除。（汽車評中評編輯/CY）
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