2018年中國市場乘用車全年共銷售新車2235.1萬輛，同比下滑5.8%，系中國車市連續增長28年後首次同比下滑。進入2019年中國車市依然不容樂觀，前5月累計銷量為818.7萬輛，同比下滑11.9%。低迷的市場導致大部分車企業績遭受重創，一些熱門車型銷量甚至出現了斷崖式下滑，比如曾經叱吒風雲的“官車”奧迪A6L。
說起奧迪A6L，就不得不提其原型車奧迪100。1968年，奧迪研發出了第一代奧迪100，其命名來源於所搭載的最大功率為100馬力的發動機。奧迪100車型配備了當時非常先進的水冷前置發動機，其出色的綜合產品力贏得了世人認可，上市之後銷量十分火爆。僅僅3年左右時間，第一代奧迪100銷量就突破了50萬輛。1988年，中國一汽正式投產奧迪100，不過這已是第三代車型。
當時中國市場並沒有十分出色的行政級轎車，奧迪100的出現恰好填補了這一空白。首批次499臺奧迪100，全部成為官方行政商務用車， 從此奧迪100車型就被打上了“官車”的符號。歷經幾十年發展，奧迪100的衍生車型奧迪A6L依然十分暢銷。去年以15.5萬輛的成績，力壓奔馳E級和寶馬5系，成為豪華中大型車銷量冠軍。誰曾想風雲突破，奧迪A6L掉隊了。
2019年1月，奧迪A6L迎來了新一代車型。受新車上市影響，當月銷量跌至0.97萬輛，可是這一跌就再也沒有起來。後續幾個月奧迪A6L銷量一落千丈，5月份僅賣出了0.62萬輛，上次業績如此低迷還得追溯到2016年。反觀勁敵奔馳E級和寶馬5系，兩車月銷量均突破萬輛。按理說新一代車型會刺激消費者購買慾，更何況奧迪A6L還是家喻戶曉的“神車”。為何此番會落個“跌跌不休”的結局？
首先就要說一說新一代奧迪A6L的設計。奧迪為了迎合當下年輕市場，賦予了新一代A6L更加年輕時尚的設計語言，整體風格與A8L、A7類似。為了擺脫了老氣橫秋的官車味道，新車內飾也發生了翻天覆地的變化。同樣使用了奧迪最新設計語言，還搭載了三塊科技感十足的大屏幕。大面積木紋飾板搭配鋼琴烤漆，也提升了內飾檔次感。新一代奧迪A6L，已成功轉化為年輕產物。
可是這種脫胎換骨的轉變，卻是一把不折不扣的雙刃劍。年輕時尚化的轉變，固然對年輕消費者有一定吸引力。但是奧迪A6L“官車”形象根深蒂固，大部分消費者還是認為它是一款行政商務車。一個二十幾歲的年輕人開它，搞不好會被外人認為是司機。相對而言，奔馳E級和寶馬5系的產品力和定位認知，更符合年輕消費者需求，至少不會被認成司機吧。
中年人或許也對新一代奧迪A6L“大失所望”。年輕時尚化的轉變並不符合他們的需求，畢竟太過於動感的造型不適合商務用途。看看同樣商務氣息濃厚的奔馳E級，今年月銷量最高達到1.64萬輛，顯然有奧迪A6L的“助攻”。一番折騰下來，其實裡外不討好。除開外觀內飾的年輕化轉變，諸如7速雙離合異響頓挫、發動機燒機油和閹割Quattro四驅系統等，都成為消費者唾棄的槽點。
“奧迪白血病”事件，也影響了新一代奧迪A6L口碑。今年3月份，有多位車主聯名集體投訴，稱自己的奧迪車存在嚴重異味，因此患上了白血病，甚至有人已經因病去世。經過相關媒體報道後，奧迪官方終於做出了迴應，對問題車輛進行全方面檢查，結果給出了“車內空氣質量符合相關國家標準”的定論。而從輿論來看，處理結果並未讓消費者信服。
縱然一些列因素影響了新一代奧迪A6L發展，但歸根結底，價格或許才是導致銷量下滑的罪魁禍首。新一代奧迪A6L官方指導價40.98萬-65.08萬元，與奔馳E級、寶馬5系不相上下。可是如今豪車市場競爭激烈，幾乎家家都在打“價格戰”，而奧迪一直是BBA當中優惠幅度最大的品牌。比如現在月銷上萬輛的奧迪A4L，優惠幅度高達8萬元。也正是長久以來建立的“折扣形象”，導致消費者出現了持幣觀望、坐等降價的心態。
新一代奧迪A6L上市初期，沒有優惠情有可原。如今已上市近半年，但優惠額度並不可觀。據終端經銷商透露，新一代奧迪A6L最高優惠4.5萬元，最低裸車價38.88萬元。反觀奔馳E級和寶馬5系，前者最高優惠5.4萬元，後者則有4.89萬元。
商務屬性大打折扣，價格又沒有太大優勢，新一代奧迪A6L銷量低迷似乎在所難免了。