'一個多世紀的融會貫通，從汽車聯盟到奧迪的四環徽標'
作為的德國大眾旗下的豪華汽車品牌，奧迪一直已創新的技術水平走在汽車工業發展的前端。而它經典的四環logo則代表了四家歷史悠久的德國車企，那下面就讓咱們一起回到110年前開始真正走進奧迪的世界。
奧迪起源
作為的德國大眾旗下的豪華汽車品牌，奧迪一直已創新的技術水平走在汽車工業發展的前端。而它經典的四環logo則代表了四家歷史悠久的德國車企，那下面就讓咱們一起回到110年前開始真正走進奧迪的世界。
奧迪起源
1909年7月德國汽車工程師奧古斯特·霍奇與所在公司的董事會產生了分歧，這導致他離開了這家公司並用自己的名字在德國中部的茨維考市成立了一家汽車製造公司。
但由於霍奇這個名字已經用於之前的公司名稱，所以霍奇先生的新公司被他之前公司的合夥人起訴名稱侵權，最終經德國最高法院裁決該名稱屬於霍奇先生原來就職的那家公司。
霍奇先生只能為公司選擇一個新的名稱，而在一次與他的合夥人弗朗茨·菲肯徹討論公司的新名稱時，弗朗茲先生在一旁學習拉丁語的兒子說“霍奇在拉丁語裡就是奧迪”。這句話啟發了霍奇先生，於是奧迪在1910年4月25日被註冊為該公司的新名稱。
作為的德國大眾旗下的豪華汽車品牌，奧迪一直已創新的技術水平走在汽車工業發展的前端。而它經典的四環logo則代表了四家歷史悠久的德國車企，那下面就讓咱們一起回到110年前開始真正走進奧迪的世界。
奧迪起源
1909年7月德國汽車工程師奧古斯特·霍奇與所在公司的董事會產生了分歧，這導致他離開了這家公司並用自己的名字在德國中部的茨維考市成立了一家汽車製造公司。
但由於霍奇這個名字已經用於之前的公司名稱，所以霍奇先生的新公司被他之前公司的合夥人起訴名稱侵權，最終經德國最高法院裁決該名稱屬於霍奇先生原來就職的那家公司。
霍奇先生只能為公司選擇一個新的名稱，而在一次與他的合夥人弗朗茨·菲肯徹討論公司的新名稱時，弗朗茲先生在一旁學習拉丁語的兒子說“霍奇在拉丁語裡就是奧迪”。這句話啟發了霍奇先生，於是奧迪在1910年4月25日被註冊為該公司的新名稱。
同年誕生了第一款奧迪汽車，這款奧迪A型汽車搭載了一臺2.6L四衝程直列四缸發動機，其最高時速可以達到75km/h，並且擁有2900mm的軸距。不過這款車只生產了140輛就被動力更強的奧迪B型車所取代了。
作為的德國大眾旗下的豪華汽車品牌，奧迪一直已創新的技術水平走在汽車工業發展的前端。而它經典的四環logo則代表了四家歷史悠久的德國車企，那下面就讓咱們一起回到110年前開始真正走進奧迪的世界。
奧迪起源
1909年7月德國汽車工程師奧古斯特·霍奇與所在公司的董事會產生了分歧，這導致他離開了這家公司並用自己的名字在德國中部的茨維考市成立了一家汽車製造公司。
但由於霍奇這個名字已經用於之前的公司名稱，所以霍奇先生的新公司被他之前公司的合夥人起訴名稱侵權，最終經德國最高法院裁決該名稱屬於霍奇先生原來就職的那家公司。
霍奇先生只能為公司選擇一個新的名稱，而在一次與他的合夥人弗朗茨·菲肯徹討論公司的新名稱時，弗朗茲先生在一旁學習拉丁語的兒子說“霍奇在拉丁語裡就是奧迪”。這句話啟發了霍奇先生，於是奧迪在1910年4月25日被註冊為該公司的新名稱。
同年誕生了第一款奧迪汽車，這款奧迪A型汽車搭載了一臺2.6L四衝程直列四缸發動機，其最高時速可以達到75km/h，並且擁有2900mm的軸距。不過這款車只生產了140輛就被動力更強的奧迪B型車所取代了。
1924年奧迪推出了首款搭載直列六缸發動機的車型奧迪M型汽車，這臺4.6L直列六缸發動機在3000轉的時候可以輸出51kW的最大馬力。並且它還配備了四輪液壓剎車系統，這也是奧迪首款搭載四輪剎車系統的車型。
不過由於奧迪M型汽車高達22300馬克的售價致使其面臨銷售困難的窘境，甚至差點把奧迪拖垮，所以在奧迪M車型四年的生命週期中僅生產了228輛。
四環LOGO蘊含的意義
作為的德國大眾旗下的豪華汽車品牌，奧迪一直已創新的技術水平走在汽車工業發展的前端。而它經典的四環logo則代表了四家歷史悠久的德國車企，那下面就讓咱們一起回到110年前開始真正走進奧迪的世界。
奧迪起源
1909年7月德國汽車工程師奧古斯特·霍奇與所在公司的董事會產生了分歧，這導致他離開了這家公司並用自己的名字在德國中部的茨維考市成立了一家汽車製造公司。
但由於霍奇這個名字已經用於之前的公司名稱，所以霍奇先生的新公司被他之前公司的合夥人起訴名稱侵權，最終經德國最高法院裁決該名稱屬於霍奇先生原來就職的那家公司。
霍奇先生只能為公司選擇一個新的名稱，而在一次與他的合夥人弗朗茨·菲肯徹討論公司的新名稱時，弗朗茲先生在一旁學習拉丁語的兒子說“霍奇在拉丁語裡就是奧迪”。這句話啟發了霍奇先生，於是奧迪在1910年4月25日被註冊為該公司的新名稱。
同年誕生了第一款奧迪汽車，這款奧迪A型汽車搭載了一臺2.6L四衝程直列四缸發動機，其最高時速可以達到75km/h，並且擁有2900mm的軸距。不過這款車只生產了140輛就被動力更強的奧迪B型車所取代了。
1924年奧迪推出了首款搭載直列六缸發動機的車型奧迪M型汽車，這臺4.6L直列六缸發動機在3000轉的時候可以輸出51kW的最大馬力。並且它還配備了四輪液壓剎車系統，這也是奧迪首款搭載四輪剎車系統的車型。
不過由於奧迪M型汽車高達22300馬克的售價致使其面臨銷售困難的窘境，甚至差點把奧迪拖垮，所以在奧迪M車型四年的生命週期中僅生產了228輛。
四環LOGO蘊含的意義
受到奧迪M車型滯銷的影響，1928年8月奧迪將大部分股份出售給了小奇蹟（DKW）公司。同年小奇蹟公司還收購了一家美國車企，這其中包括後來用於奧迪茨維考和德累斯頓車型上的直列八缸和六缸發動機的生產線。
作為的德國大眾旗下的豪華汽車品牌，奧迪一直已創新的技術水平走在汽車工業發展的前端。而它經典的四環logo則代表了四家歷史悠久的德國車企，那下面就讓咱們一起回到110年前開始真正走進奧迪的世界。
奧迪起源
1909年7月德國汽車工程師奧古斯特·霍奇與所在公司的董事會產生了分歧，這導致他離開了這家公司並用自己的名字在德國中部的茨維考市成立了一家汽車製造公司。
但由於霍奇這個名字已經用於之前的公司名稱，所以霍奇先生的新公司被他之前公司的合夥人起訴名稱侵權，最終經德國最高法院裁決該名稱屬於霍奇先生原來就職的那家公司。
霍奇先生只能為公司選擇一個新的名稱，而在一次與他的合夥人弗朗茨·菲肯徹討論公司的新名稱時，弗朗茲先生在一旁學習拉丁語的兒子說“霍奇在拉丁語裡就是奧迪”。這句話啟發了霍奇先生，於是奧迪在1910年4月25日被註冊為該公司的新名稱。
同年誕生了第一款奧迪汽車，這款奧迪A型汽車搭載了一臺2.6L四衝程直列四缸發動機，其最高時速可以達到75km/h，並且擁有2900mm的軸距。不過這款車只生產了140輛就被動力更強的奧迪B型車所取代了。
1924年奧迪推出了首款搭載直列六缸發動機的車型奧迪M型汽車，這臺4.6L直列六缸發動機在3000轉的時候可以輸出51kW的最大馬力。並且它還配備了四輪液壓剎車系統，這也是奧迪首款搭載四輪剎車系統的車型。
不過由於奧迪M型汽車高達22300馬克的售價致使其面臨銷售困難的窘境，甚至差點把奧迪拖垮，所以在奧迪M車型四年的生命週期中僅生產了228輛。
四環LOGO蘊含的意義
受到奧迪M車型滯銷的影響，1928年8月奧迪將大部分股份出售給了小奇蹟（DKW）公司。同年小奇蹟公司還收購了一家美國車企，這其中包括後來用於奧迪茨維考和德累斯頓車型上的直列八缸和六缸發動機的生產線。
而為小奇蹟公司的併購提供資金支持是一家名為薩克森的銀行。隨後在這家銀行的運作下，1932年由小奇蹟，霍奇，奧迪和漫步者合併成立了汽車聯盟，在聯盟成立初期各品牌依然生產銷售自己品牌的汽車，不過在技術上實現了共享。比如一些奧迪車型裝配了來自霍奇和漫步者的發動機。
作為的德國大眾旗下的豪華汽車品牌，奧迪一直已創新的技術水平走在汽車工業發展的前端。而它經典的四環logo則代表了四家歷史悠久的德國車企，那下面就讓咱們一起回到110年前開始真正走進奧迪的世界。
奧迪起源
1909年7月德國汽車工程師奧古斯特·霍奇與所在公司的董事會產生了分歧，這導致他離開了這家公司並用自己的名字在德國中部的茨維考市成立了一家汽車製造公司。
但由於霍奇這個名字已經用於之前的公司名稱，所以霍奇先生的新公司被他之前公司的合夥人起訴名稱侵權，最終經德國最高法院裁決該名稱屬於霍奇先生原來就職的那家公司。
霍奇先生只能為公司選擇一個新的名稱，而在一次與他的合夥人弗朗茨·菲肯徹討論公司的新名稱時，弗朗茲先生在一旁學習拉丁語的兒子說“霍奇在拉丁語裡就是奧迪”。這句話啟發了霍奇先生，於是奧迪在1910年4月25日被註冊為該公司的新名稱。
同年誕生了第一款奧迪汽車，這款奧迪A型汽車搭載了一臺2.6L四衝程直列四缸發動機，其最高時速可以達到75km/h，並且擁有2900mm的軸距。不過這款車只生產了140輛就被動力更強的奧迪B型車所取代了。
1924年奧迪推出了首款搭載直列六缸發動機的車型奧迪M型汽車，這臺4.6L直列六缸發動機在3000轉的時候可以輸出51kW的最大馬力。並且它還配備了四輪液壓剎車系統，這也是奧迪首款搭載四輪剎車系統的車型。
不過由於奧迪M型汽車高達22300馬克的售價致使其面臨銷售困難的窘境，甚至差點把奧迪拖垮，所以在奧迪M車型四年的生命週期中僅生產了228輛。
四環LOGO蘊含的意義
受到奧迪M車型滯銷的影響，1928年8月奧迪將大部分股份出售給了小奇蹟（DKW）公司。同年小奇蹟公司還收購了一家美國車企，這其中包括後來用於奧迪茨維考和德累斯頓車型上的直列八缸和六缸發動機的生產線。
而為小奇蹟公司的併購提供資金支持是一家名為薩克森的銀行。隨後在這家銀行的運作下，1932年由小奇蹟，霍奇，奧迪和漫步者合併成立了汽車聯盟，在聯盟成立初期各品牌依然生產銷售自己品牌的汽車，不過在技術上實現了共享。比如一些奧迪車型裝配了來自霍奇和漫步者的發動機。
次年奧迪推出了一款名為Audi Front的前驅車型，這是歐洲首款搭載直列六缸發動機的前驅車型，同時這也是奧迪在1933-1938年間唯一一款量產車型。
在當時Audi Front提供了四門轎車版和兩門敞篷跑車版，從而為消費者提供更為豐富的選擇。
而在二戰前，汽車聯盟的四環logo僅用於汽車賽事，四家公司在製造和銷售汽車的時候仍然使用各自的logo。不過受到當時的經濟環境影響，以生產小型車為主的小奇蹟品牌佔據了德國17.9%的市場份額，
而像奧迪這種生產中大型豪華汽車的品牌僅有0.1%的市場份額。這種低迷的市場表現最終導致奧迪從1939年開始在市場上消失了25多年。
作為的德國大眾旗下的豪華汽車品牌，奧迪一直已創新的技術水平走在汽車工業發展的前端。而它經典的四環logo則代表了四家歷史悠久的德國車企，那下面就讓咱們一起回到110年前開始真正走進奧迪的世界。
奧迪起源
1909年7月德國汽車工程師奧古斯特·霍奇與所在公司的董事會產生了分歧，這導致他離開了這家公司並用自己的名字在德國中部的茨維考市成立了一家汽車製造公司。
但由於霍奇這個名字已經用於之前的公司名稱，所以霍奇先生的新公司被他之前公司的合夥人起訴名稱侵權，最終經德國最高法院裁決該名稱屬於霍奇先生原來就職的那家公司。
霍奇先生只能為公司選擇一個新的名稱，而在一次與他的合夥人弗朗茨·菲肯徹討論公司的新名稱時，弗朗茲先生在一旁學習拉丁語的兒子說“霍奇在拉丁語裡就是奧迪”。這句話啟發了霍奇先生，於是奧迪在1910年4月25日被註冊為該公司的新名稱。
同年誕生了第一款奧迪汽車，這款奧迪A型汽車搭載了一臺2.6L四衝程直列四缸發動機，其最高時速可以達到75km/h，並且擁有2900mm的軸距。不過這款車只生產了140輛就被動力更強的奧迪B型車所取代了。
1924年奧迪推出了首款搭載直列六缸發動機的車型奧迪M型汽車，這臺4.6L直列六缸發動機在3000轉的時候可以輸出51kW的最大馬力。並且它還配備了四輪液壓剎車系統，這也是奧迪首款搭載四輪剎車系統的車型。
不過由於奧迪M型汽車高達22300馬克的售價致使其面臨銷售困難的窘境，甚至差點把奧迪拖垮，所以在奧迪M車型四年的生命週期中僅生產了228輛。
四環LOGO蘊含的意義
受到奧迪M車型滯銷的影響，1928年8月奧迪將大部分股份出售給了小奇蹟（DKW）公司。同年小奇蹟公司還收購了一家美國車企，這其中包括後來用於奧迪茨維考和德累斯頓車型上的直列八缸和六缸發動機的生產線。
而為小奇蹟公司的併購提供資金支持是一家名為薩克森的銀行。隨後在這家銀行的運作下，1932年由小奇蹟，霍奇，奧迪和漫步者合併成立了汽車聯盟，在聯盟成立初期各品牌依然生產銷售自己品牌的汽車，不過在技術上實現了共享。比如一些奧迪車型裝配了來自霍奇和漫步者的發動機。
次年奧迪推出了一款名為Audi Front的前驅車型，這是歐洲首款搭載直列六缸發動機的前驅車型，同時這也是奧迪在1933-1938年間唯一一款量產車型。
在當時Audi Front提供了四門轎車版和兩門敞篷跑車版，從而為消費者提供更為豐富的選擇。
而在二戰前，汽車聯盟的四環logo僅用於汽車賽事，四家公司在製造和銷售汽車的時候仍然使用各自的logo。不過受到當時的經濟環境影響，以生產小型車為主的小奇蹟品牌佔據了德國17.9%的市場份額，
而像奧迪這種生產中大型豪華汽車的品牌僅有0.1%的市場份額。這種低迷的市場表現最終導致奧迪從1939年開始在市場上消失了25多年。
像當時很多車企一樣，二戰爆發後汽車聯盟的工廠也被改造用於生產戰爭機器。並且這些工廠在戰爭中作為盟軍的重點轟炸目標嚴重受損。
而更加致命的是在1945年蘇聯紅軍攻克柏林後，無償徵用了汽車聯盟的大部分資產，並且拆除了所有工廠。
作為的德國大眾旗下的豪華汽車品牌，奧迪一直已創新的技術水平走在汽車工業發展的前端。而它經典的四環logo則代表了四家歷史悠久的德國車企，那下面就讓咱們一起回到110年前開始真正走進奧迪的世界。
奧迪起源
1909年7月德國汽車工程師奧古斯特·霍奇與所在公司的董事會產生了分歧，這導致他離開了這家公司並用自己的名字在德國中部的茨維考市成立了一家汽車製造公司。
但由於霍奇這個名字已經用於之前的公司名稱，所以霍奇先生的新公司被他之前公司的合夥人起訴名稱侵權，最終經德國最高法院裁決該名稱屬於霍奇先生原來就職的那家公司。
霍奇先生只能為公司選擇一個新的名稱，而在一次與他的合夥人弗朗茨·菲肯徹討論公司的新名稱時，弗朗茲先生在一旁學習拉丁語的兒子說“霍奇在拉丁語裡就是奧迪”。這句話啟發了霍奇先生，於是奧迪在1910年4月25日被註冊為該公司的新名稱。
同年誕生了第一款奧迪汽車，這款奧迪A型汽車搭載了一臺2.6L四衝程直列四缸發動機，其最高時速可以達到75km/h，並且擁有2900mm的軸距。不過這款車只生產了140輛就被動力更強的奧迪B型車所取代了。
1924年奧迪推出了首款搭載直列六缸發動機的車型奧迪M型汽車，這臺4.6L直列六缸發動機在3000轉的時候可以輸出51kW的最大馬力。並且它還配備了四輪液壓剎車系統，這也是奧迪首款搭載四輪剎車系統的車型。
不過由於奧迪M型汽車高達22300馬克的售價致使其面臨銷售困難的窘境，甚至差點把奧迪拖垮，所以在奧迪M車型四年的生命週期中僅生產了228輛。
四環LOGO蘊含的意義
受到奧迪M車型滯銷的影響，1928年8月奧迪將大部分股份出售給了小奇蹟（DKW）公司。同年小奇蹟公司還收購了一家美國車企，這其中包括後來用於奧迪茨維考和德累斯頓車型上的直列八缸和六缸發動機的生產線。
而為小奇蹟公司的併購提供資金支持是一家名為薩克森的銀行。隨後在這家銀行的運作下，1932年由小奇蹟，霍奇，奧迪和漫步者合併成立了汽車聯盟，在聯盟成立初期各品牌依然生產銷售自己品牌的汽車，不過在技術上實現了共享。比如一些奧迪車型裝配了來自霍奇和漫步者的發動機。
次年奧迪推出了一款名為Audi Front的前驅車型，這是歐洲首款搭載直列六缸發動機的前驅車型，同時這也是奧迪在1933-1938年間唯一一款量產車型。
在當時Audi Front提供了四門轎車版和兩門敞篷跑車版，從而為消費者提供更為豐富的選擇。
而在二戰前，汽車聯盟的四環logo僅用於汽車賽事，四家公司在製造和銷售汽車的時候仍然使用各自的logo。不過受到當時的經濟環境影響，以生產小型車為主的小奇蹟品牌佔據了德國17.9%的市場份額，
而像奧迪這種生產中大型豪華汽車的品牌僅有0.1%的市場份額。這種低迷的市場表現最終導致奧迪從1939年開始在市場上消失了25多年。
像當時很多車企一樣，二戰爆發後汽車聯盟的工廠也被改造用於生產戰爭機器。並且這些工廠在戰爭中作為盟軍的重點轟炸目標嚴重受損。
而更加致命的是在1945年蘇聯紅軍攻克柏林後，無償徵用了汽車聯盟的大部分資產，並且拆除了所有工廠。
由於在前蘇聯管制下的東德已經無法繼續生產汽車，汽車聯盟的高層開始將剩餘的公司資產轉移至西德，力求東山再起。1945年末，汽車聯盟選定了巴伐利亞州的因戈爾施塔特建造了新的工廠，並且開始生產一些汽車零部件。
作為的德國大眾旗下的豪華汽車品牌，奧迪一直已創新的技術水平走在汽車工業發展的前端。而它經典的四環logo則代表了四家歷史悠久的德國車企，那下面就讓咱們一起回到110年前開始真正走進奧迪的世界。
奧迪起源
1909年7月德國汽車工程師奧古斯特·霍奇與所在公司的董事會產生了分歧，這導致他離開了這家公司並用自己的名字在德國中部的茨維考市成立了一家汽車製造公司。
但由於霍奇這個名字已經用於之前的公司名稱，所以霍奇先生的新公司被他之前公司的合夥人起訴名稱侵權，最終經德國最高法院裁決該名稱屬於霍奇先生原來就職的那家公司。
霍奇先生只能為公司選擇一個新的名稱，而在一次與他的合夥人弗朗茨·菲肯徹討論公司的新名稱時，弗朗茲先生在一旁學習拉丁語的兒子說“霍奇在拉丁語裡就是奧迪”。這句話啟發了霍奇先生，於是奧迪在1910年4月25日被註冊為該公司的新名稱。
同年誕生了第一款奧迪汽車，這款奧迪A型汽車搭載了一臺2.6L四衝程直列四缸發動機，其最高時速可以達到75km/h，並且擁有2900mm的軸距。不過這款車只生產了140輛就被動力更強的奧迪B型車所取代了。
1924年奧迪推出了首款搭載直列六缸發動機的車型奧迪M型汽車，這臺4.6L直列六缸發動機在3000轉的時候可以輸出51kW的最大馬力。並且它還配備了四輪液壓剎車系統，這也是奧迪首款搭載四輪剎車系統的車型。
不過由於奧迪M型汽車高達22300馬克的售價致使其面臨銷售困難的窘境，甚至差點把奧迪拖垮，所以在奧迪M車型四年的生命週期中僅生產了228輛。
四環LOGO蘊含的意義
受到奧迪M車型滯銷的影響，1928年8月奧迪將大部分股份出售給了小奇蹟（DKW）公司。同年小奇蹟公司還收購了一家美國車企，這其中包括後來用於奧迪茨維考和德累斯頓車型上的直列八缸和六缸發動機的生產線。
而為小奇蹟公司的併購提供資金支持是一家名為薩克森的銀行。隨後在這家銀行的運作下，1932年由小奇蹟，霍奇，奧迪和漫步者合併成立了汽車聯盟，在聯盟成立初期各品牌依然生產銷售自己品牌的汽車，不過在技術上實現了共享。比如一些奧迪車型裝配了來自霍奇和漫步者的發動機。
次年奧迪推出了一款名為Audi Front的前驅車型，這是歐洲首款搭載直列六缸發動機的前驅車型，同時這也是奧迪在1933-1938年間唯一一款量產車型。
在當時Audi Front提供了四門轎車版和兩門敞篷跑車版，從而為消費者提供更為豐富的選擇。
而在二戰前，汽車聯盟的四環logo僅用於汽車賽事，四家公司在製造和銷售汽車的時候仍然使用各自的logo。不過受到當時的經濟環境影響，以生產小型車為主的小奇蹟品牌佔據了德國17.9%的市場份額，
而像奧迪這種生產中大型豪華汽車的品牌僅有0.1%的市場份額。這種低迷的市場表現最終導致奧迪從1939年開始在市場上消失了25多年。
像當時很多車企一樣，二戰爆發後汽車聯盟的工廠也被改造用於生產戰爭機器。並且這些工廠在戰爭中作為盟軍的重點轟炸目標嚴重受損。
而更加致命的是在1945年蘇聯紅軍攻克柏林後，無償徵用了汽車聯盟的大部分資產，並且拆除了所有工廠。
由於在前蘇聯管制下的東德已經無法繼續生產汽車，汽車聯盟的高層開始將剩餘的公司資產轉移至西德，力求東山再起。1945年末，汽車聯盟選定了巴伐利亞州的因戈爾施塔特建造了新的工廠，並且開始生產一些汽車零部件。
在巴伐利亞州政府的貸款和馬歇爾計劃的幫助下，汽車聯盟在西德的因戈爾施塔特成立了一個新的總部。並於1949年開始生產DKW的前驅貨車。
不過在這個時期汽車聯盟並沒有適合大規模生產的工廠，直到1959年得到投資的汽車聯盟才在因戈爾施塔特建立一座大型汽車生產工廠。
奧迪復活
作為的德國大眾旗下的豪華汽車品牌，奧迪一直已創新的技術水平走在汽車工業發展的前端。而它經典的四環logo則代表了四家歷史悠久的德國車企，那下面就讓咱們一起回到110年前開始真正走進奧迪的世界。
奧迪起源
1909年7月德國汽車工程師奧古斯特·霍奇與所在公司的董事會產生了分歧，這導致他離開了這家公司並用自己的名字在德國中部的茨維考市成立了一家汽車製造公司。
但由於霍奇這個名字已經用於之前的公司名稱，所以霍奇先生的新公司被他之前公司的合夥人起訴名稱侵權，最終經德國最高法院裁決該名稱屬於霍奇先生原來就職的那家公司。
霍奇先生只能為公司選擇一個新的名稱，而在一次與他的合夥人弗朗茨·菲肯徹討論公司的新名稱時，弗朗茲先生在一旁學習拉丁語的兒子說“霍奇在拉丁語裡就是奧迪”。這句話啟發了霍奇先生，於是奧迪在1910年4月25日被註冊為該公司的新名稱。
同年誕生了第一款奧迪汽車，這款奧迪A型汽車搭載了一臺2.6L四衝程直列四缸發動機，其最高時速可以達到75km/h，並且擁有2900mm的軸距。不過這款車只生產了140輛就被動力更強的奧迪B型車所取代了。
1924年奧迪推出了首款搭載直列六缸發動機的車型奧迪M型汽車，這臺4.6L直列六缸發動機在3000轉的時候可以輸出51kW的最大馬力。並且它還配備了四輪液壓剎車系統，這也是奧迪首款搭載四輪剎車系統的車型。
不過由於奧迪M型汽車高達22300馬克的售價致使其面臨銷售困難的窘境，甚至差點把奧迪拖垮，所以在奧迪M車型四年的生命週期中僅生產了228輛。
四環LOGO蘊含的意義
受到奧迪M車型滯銷的影響，1928年8月奧迪將大部分股份出售給了小奇蹟（DKW）公司。同年小奇蹟公司還收購了一家美國車企，這其中包括後來用於奧迪茨維考和德累斯頓車型上的直列八缸和六缸發動機的生產線。
而為小奇蹟公司的併購提供資金支持是一家名為薩克森的銀行。隨後在這家銀行的運作下，1932年由小奇蹟，霍奇，奧迪和漫步者合併成立了汽車聯盟，在聯盟成立初期各品牌依然生產銷售自己品牌的汽車，不過在技術上實現了共享。比如一些奧迪車型裝配了來自霍奇和漫步者的發動機。
次年奧迪推出了一款名為Audi Front的前驅車型，這是歐洲首款搭載直列六缸發動機的前驅車型，同時這也是奧迪在1933-1938年間唯一一款量產車型。
在當時Audi Front提供了四門轎車版和兩門敞篷跑車版，從而為消費者提供更為豐富的選擇。
而在二戰前，汽車聯盟的四環logo僅用於汽車賽事，四家公司在製造和銷售汽車的時候仍然使用各自的logo。不過受到當時的經濟環境影響，以生產小型車為主的小奇蹟品牌佔據了德國17.9%的市場份額，
而像奧迪這種生產中大型豪華汽車的品牌僅有0.1%的市場份額。這種低迷的市場表現最終導致奧迪從1939年開始在市場上消失了25多年。
像當時很多車企一樣，二戰爆發後汽車聯盟的工廠也被改造用於生產戰爭機器。並且這些工廠在戰爭中作為盟軍的重點轟炸目標嚴重受損。
而更加致命的是在1945年蘇聯紅軍攻克柏林後，無償徵用了汽車聯盟的大部分資產，並且拆除了所有工廠。
由於在前蘇聯管制下的東德已經無法繼續生產汽車，汽車聯盟的高層開始將剩餘的公司資產轉移至西德，力求東山再起。1945年末，汽車聯盟選定了巴伐利亞州的因戈爾施塔特建造了新的工廠，並且開始生產一些汽車零部件。
在巴伐利亞州政府的貸款和馬歇爾計劃的幫助下，汽車聯盟在西德的因戈爾施塔特成立了一個新的總部。並於1949年開始生產DKW的前驅貨車。
不過在這個時期汽車聯盟並沒有適合大規模生產的工廠，直到1959年得到投資的汽車聯盟才在因戈爾施塔特建立一座大型汽車生產工廠。
奧迪復活
1958年戴姆勒收購了汽車聯盟的全部股份，不過實際上戴姆勒並不重視汽車聯盟當時生產的小型車，這只是遵從當時戴姆勒最大股東的決定。
加上汽車聯盟的盈利能力並不強，隨之戴姆勒決議出售汽車聯盟，這其中包括一家全新的大型工廠和多款接近量產的車型。
作為的德國大眾旗下的豪華汽車品牌，奧迪一直已創新的技術水平走在汽車工業發展的前端。而它經典的四環logo則代表了四家歷史悠久的德國車企，那下面就讓咱們一起回到110年前開始真正走進奧迪的世界。
奧迪起源
1909年7月德國汽車工程師奧古斯特·霍奇與所在公司的董事會產生了分歧，這導致他離開了這家公司並用自己的名字在德國中部的茨維考市成立了一家汽車製造公司。
但由於霍奇這個名字已經用於之前的公司名稱，所以霍奇先生的新公司被他之前公司的合夥人起訴名稱侵權，最終經德國最高法院裁決該名稱屬於霍奇先生原來就職的那家公司。
霍奇先生只能為公司選擇一個新的名稱，而在一次與他的合夥人弗朗茨·菲肯徹討論公司的新名稱時，弗朗茲先生在一旁學習拉丁語的兒子說“霍奇在拉丁語裡就是奧迪”。這句話啟發了霍奇先生，於是奧迪在1910年4月25日被註冊為該公司的新名稱。
同年誕生了第一款奧迪汽車，這款奧迪A型汽車搭載了一臺2.6L四衝程直列四缸發動機，其最高時速可以達到75km/h，並且擁有2900mm的軸距。不過這款車只生產了140輛就被動力更強的奧迪B型車所取代了。
1924年奧迪推出了首款搭載直列六缸發動機的車型奧迪M型汽車，這臺4.6L直列六缸發動機在3000轉的時候可以輸出51kW的最大馬力。並且它還配備了四輪液壓剎車系統，這也是奧迪首款搭載四輪剎車系統的車型。
不過由於奧迪M型汽車高達22300馬克的售價致使其面臨銷售困難的窘境，甚至差點把奧迪拖垮，所以在奧迪M車型四年的生命週期中僅生產了228輛。
四環LOGO蘊含的意義
受到奧迪M車型滯銷的影響，1928年8月奧迪將大部分股份出售給了小奇蹟（DKW）公司。同年小奇蹟公司還收購了一家美國車企，這其中包括後來用於奧迪茨維考和德累斯頓車型上的直列八缸和六缸發動機的生產線。
而為小奇蹟公司的併購提供資金支持是一家名為薩克森的銀行。隨後在這家銀行的運作下，1932年由小奇蹟，霍奇，奧迪和漫步者合併成立了汽車聯盟，在聯盟成立初期各品牌依然生產銷售自己品牌的汽車，不過在技術上實現了共享。比如一些奧迪車型裝配了來自霍奇和漫步者的發動機。
次年奧迪推出了一款名為Audi Front的前驅車型，這是歐洲首款搭載直列六缸發動機的前驅車型，同時這也是奧迪在1933-1938年間唯一一款量產車型。
在當時Audi Front提供了四門轎車版和兩門敞篷跑車版，從而為消費者提供更為豐富的選擇。
而在二戰前，汽車聯盟的四環logo僅用於汽車賽事，四家公司在製造和銷售汽車的時候仍然使用各自的logo。不過受到當時的經濟環境影響，以生產小型車為主的小奇蹟品牌佔據了德國17.9%的市場份額，
而像奧迪這種生產中大型豪華汽車的品牌僅有0.1%的市場份額。這種低迷的市場表現最終導致奧迪從1939年開始在市場上消失了25多年。
像當時很多車企一樣，二戰爆發後汽車聯盟的工廠也被改造用於生產戰爭機器。並且這些工廠在戰爭中作為盟軍的重點轟炸目標嚴重受損。
而更加致命的是在1945年蘇聯紅軍攻克柏林後，無償徵用了汽車聯盟的大部分資產，並且拆除了所有工廠。
由於在前蘇聯管制下的東德已經無法繼續生產汽車，汽車聯盟的高層開始將剩餘的公司資產轉移至西德，力求東山再起。1945年末，汽車聯盟選定了巴伐利亞州的因戈爾施塔特建造了新的工廠，並且開始生產一些汽車零部件。
在巴伐利亞州政府的貸款和馬歇爾計劃的幫助下，汽車聯盟在西德的因戈爾施塔特成立了一個新的總部。並於1949年開始生產DKW的前驅貨車。
不過在這個時期汽車聯盟並沒有適合大規模生產的工廠，直到1959年得到投資的汽車聯盟才在因戈爾施塔特建立一座大型汽車生產工廠。
奧迪復活
1958年戴姆勒收購了汽車聯盟的全部股份，不過實際上戴姆勒並不重視汽車聯盟當時生產的小型車，這只是遵從當時戴姆勒最大股東的決定。
加上汽車聯盟的盈利能力並不強，隨之戴姆勒決議出售汽車聯盟，這其中包括一家全新的大型工廠和多款接近量產的車型。
最終大眾於1964年收購了汽車聯盟50%的業務，其中包括因戈爾施塔特的新工廠，小奇蹟和奧迪品牌，以及一些由戴姆勒參與研發的發動機專利。
而戴姆勒則保留了霍奇品牌和杜塞爾多夫的工廠，這家工廠後來成為了梅賽德斯-奔馳的貨車工廠。
自上世紀60年代起，兩衝程發動機開始被更為平穩的四衝程發動機所取代，而大眾也決定不在使用善於生產兩衝程發動機車型的小奇蹟品牌，而這時已經雪藏25年的奧迪被大眾選為後續替代小奇蹟的汽車品牌。
作為的德國大眾旗下的豪華汽車品牌，奧迪一直已創新的技術水平走在汽車工業發展的前端。而它經典的四環logo則代表了四家歷史悠久的德國車企，那下面就讓咱們一起回到110年前開始真正走進奧迪的世界。
奧迪起源
1909年7月德國汽車工程師奧古斯特·霍奇與所在公司的董事會產生了分歧，這導致他離開了這家公司並用自己的名字在德國中部的茨維考市成立了一家汽車製造公司。
但由於霍奇這個名字已經用於之前的公司名稱，所以霍奇先生的新公司被他之前公司的合夥人起訴名稱侵權，最終經德國最高法院裁決該名稱屬於霍奇先生原來就職的那家公司。
霍奇先生只能為公司選擇一個新的名稱，而在一次與他的合夥人弗朗茨·菲肯徹討論公司的新名稱時，弗朗茲先生在一旁學習拉丁語的兒子說“霍奇在拉丁語裡就是奧迪”。這句話啟發了霍奇先生，於是奧迪在1910年4月25日被註冊為該公司的新名稱。
同年誕生了第一款奧迪汽車，這款奧迪A型汽車搭載了一臺2.6L四衝程直列四缸發動機，其最高時速可以達到75km/h，並且擁有2900mm的軸距。不過這款車只生產了140輛就被動力更強的奧迪B型車所取代了。
1924年奧迪推出了首款搭載直列六缸發動機的車型奧迪M型汽車，這臺4.6L直列六缸發動機在3000轉的時候可以輸出51kW的最大馬力。並且它還配備了四輪液壓剎車系統，這也是奧迪首款搭載四輪剎車系統的車型。
不過由於奧迪M型汽車高達22300馬克的售價致使其面臨銷售困難的窘境，甚至差點把奧迪拖垮，所以在奧迪M車型四年的生命週期中僅生產了228輛。
四環LOGO蘊含的意義
受到奧迪M車型滯銷的影響，1928年8月奧迪將大部分股份出售給了小奇蹟（DKW）公司。同年小奇蹟公司還收購了一家美國車企，這其中包括後來用於奧迪茨維考和德累斯頓車型上的直列八缸和六缸發動機的生產線。
而為小奇蹟公司的併購提供資金支持是一家名為薩克森的銀行。隨後在這家銀行的運作下，1932年由小奇蹟，霍奇，奧迪和漫步者合併成立了汽車聯盟，在聯盟成立初期各品牌依然生產銷售自己品牌的汽車，不過在技術上實現了共享。比如一些奧迪車型裝配了來自霍奇和漫步者的發動機。
次年奧迪推出了一款名為Audi Front的前驅車型，這是歐洲首款搭載直列六缸發動機的前驅車型，同時這也是奧迪在1933-1938年間唯一一款量產車型。
在當時Audi Front提供了四門轎車版和兩門敞篷跑車版，從而為消費者提供更為豐富的選擇。
而在二戰前，汽車聯盟的四環logo僅用於汽車賽事，四家公司在製造和銷售汽車的時候仍然使用各自的logo。不過受到當時的經濟環境影響，以生產小型車為主的小奇蹟品牌佔據了德國17.9%的市場份額，
而像奧迪這種生產中大型豪華汽車的品牌僅有0.1%的市場份額。這種低迷的市場表現最終導致奧迪從1939年開始在市場上消失了25多年。
像當時很多車企一樣，二戰爆發後汽車聯盟的工廠也被改造用於生產戰爭機器。並且這些工廠在戰爭中作為盟軍的重點轟炸目標嚴重受損。
而更加致命的是在1945年蘇聯紅軍攻克柏林後，無償徵用了汽車聯盟的大部分資產，並且拆除了所有工廠。
由於在前蘇聯管制下的東德已經無法繼續生產汽車，汽車聯盟的高層開始將剩餘的公司資產轉移至西德，力求東山再起。1945年末，汽車聯盟選定了巴伐利亞州的因戈爾施塔特建造了新的工廠，並且開始生產一些汽車零部件。
在巴伐利亞州政府的貸款和馬歇爾計劃的幫助下，汽車聯盟在西德的因戈爾施塔特成立了一個新的總部。並於1949年開始生產DKW的前驅貨車。
不過在這個時期汽車聯盟並沒有適合大規模生產的工廠，直到1959年得到投資的汽車聯盟才在因戈爾施塔特建立一座大型汽車生產工廠。
奧迪復活
1958年戴姆勒收購了汽車聯盟的全部股份，不過實際上戴姆勒並不重視汽車聯盟當時生產的小型車，這只是遵從當時戴姆勒最大股東的決定。
加上汽車聯盟的盈利能力並不強，隨之戴姆勒決議出售汽車聯盟，這其中包括一家全新的大型工廠和多款接近量產的車型。
最終大眾於1964年收購了汽車聯盟50%的業務，其中包括因戈爾施塔特的新工廠，小奇蹟和奧迪品牌，以及一些由戴姆勒參與研發的發動機專利。
而戴姆勒則保留了霍奇品牌和杜塞爾多夫的工廠，這家工廠後來成為了梅賽德斯-奔馳的貨車工廠。
自上世紀60年代起，兩衝程發動機開始被更為平穩的四衝程發動機所取代，而大眾也決定不在使用善於生產兩衝程發動機車型的小奇蹟品牌，而這時已經雪藏25年的奧迪被大眾選為後續替代小奇蹟的汽車品牌。
1969年，奧迪品牌復活後的第一款車型最初被命名為Audi，而隨後為了偏於區分才改為了Audi 72，這款車源自小奇蹟的F102。
其擁有兩門和四門兩個版本，並且採用了梅賽德斯-奔馳的直列四缸發動機。自此奧迪和四環logo開始重新出現在人們的視線中。
在奧迪復活的這50年中，可以看到這個品牌野蠻生長般的發展歷程。而現在奧迪早已成為一家與奔馳和寶馬齊名的豪華汽車品牌，並且用不斷創新的技術像世人們證明著自己的實力。