“言必稱顛覆 做必成革新”，高度無人駕駛、深度AI智能、極致超前性能，新勢力造車的必談項目，似乎曾幾耳聞。直到體驗奧迪e-tron的那一刻，才回想起2004年由威爾·史密斯主演的《機械公敵》。賺足眼球的奧迪RSQ早就在熒幕上，演示過如今新勢力造車一切的造車願景。
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就在今年4月的上海車展，奧迪首款純電動SUV——e-tron正式開啟預售，價格區間為70-83萬元。這也預示著，德國BBA三駕馬車，首次在華電氣化聚首。至於這次奧迪e-tron在魔都的體驗之旅，我將重點放在適應性、便利性與操控性三方面。
PART 1
“言必稱顛覆 做必成革新”，高度無人駕駛、深度AI智能、極致超前性能，新勢力造車的必談項目，似乎曾幾耳聞。直到體驗奧迪e-tron的那一刻，才回想起2004年由威爾·史密斯主演的《機械公敵》。賺足眼球的奧迪RSQ早就在熒幕上，演示過如今新勢力造車一切的造車願景。
就在今年4月的上海車展，奧迪首款純電動SUV——e-tron正式開啟預售，價格區間為70-83萬元。這也預示著，德國BBA三駕馬車，首次在華電氣化聚首。至於這次奧迪e-tron在魔都的體驗之旅，我將重點放在適應性、便利性與操控性三方面。
PART 1
曾經反覆回放奧迪RSQ鏡頭的我，如今卻有幸在魔都體驗奧迪e-tron。從熒幕走到現實，作為奧迪在華投放的首款純電動車，奧迪e-tron並非超跑，而是一款全尺寸純電動SUV。眾所周知，老款奧迪Q7在華叱詫風雲，改款過後卻遭遇滑鐵盧，深究原因在於設計。
奧迪e-tron整體外觀神似奧迪Q8，超高的顏值很容易讓人聯想Urus，在獲得感方面奧迪e-tron的確有著很強的品牌優勢。相比海外版本，奧迪e-tron引入國內後，超高顏值的黑科技---虛擬外後視鏡，因法規問題不會出現在國內版上，因此風阻數值也略有提升至0.28Cd。
“言必稱顛覆 做必成革新”，高度無人駕駛、深度AI智能、極致超前性能，新勢力造車的必談項目，似乎曾幾耳聞。直到體驗奧迪e-tron的那一刻，才回想起2004年由威爾·史密斯主演的《機械公敵》。賺足眼球的奧迪RSQ早就在熒幕上，演示過如今新勢力造車一切的造車願景。
就在今年4月的上海車展，奧迪首款純電動SUV——e-tron正式開啟預售，價格區間為70-83萬元。這也預示著，德國BBA三駕馬車，首次在華電氣化聚首。至於這次奧迪e-tron在魔都的體驗之旅，我將重點放在適應性、便利性與操控性三方面。
PART 1
曾經反覆回放奧迪RSQ鏡頭的我，如今卻有幸在魔都體驗奧迪e-tron。從熒幕走到現實，作為奧迪在華投放的首款純電動車，奧迪e-tron並非超跑，而是一款全尺寸純電動SUV。眾所周知，老款奧迪Q7在華叱詫風雲，改款過後卻遭遇滑鐵盧，深究原因在於設計。
奧迪e-tron整體外觀神似奧迪Q8，超高的顏值很容易讓人聯想Urus，在獲得感方面奧迪e-tron的確有著很強的品牌優勢。相比海外版本，奧迪e-tron引入國內後，超高顏值的黑科技---虛擬外後視鏡，因法規問題不會出現在國內版上，因此風阻數值也略有提升至0.28Cd。
奧迪e-tron作為首款落地面向大眾的電動車，奧迪的設計團隊，並沒有為其賦予過多天馬行空的設計。整體延續燃油造型的基礎，的確更容易讓現階段用戶認可。在此基礎上，奧迪e-tron也擁有眾多不同之處，例如半封閉式主動進氣格柵、低風阻式整車設計、雙側電動充電接口、橙色專屬配色等等。
“言必稱顛覆 做必成革新”，高度無人駕駛、深度AI智能、極致超前性能，新勢力造車的必談項目，似乎曾幾耳聞。直到體驗奧迪e-tron的那一刻，才回想起2004年由威爾·史密斯主演的《機械公敵》。賺足眼球的奧迪RSQ早就在熒幕上，演示過如今新勢力造車一切的造車願景。
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PART 1
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奧迪e-tron整體外觀神似奧迪Q8，超高的顏值很容易讓人聯想Urus，在獲得感方面奧迪e-tron的確有著很強的品牌優勢。相比海外版本，奧迪e-tron引入國內後，超高顏值的黑科技---虛擬外後視鏡，因法規問題不會出現在國內版上，因此風阻數值也略有提升至0.28Cd。
奧迪e-tron作為首款落地面向大眾的電動車，奧迪的設計團隊，並沒有為其賦予過多天馬行空的設計。整體延續燃油造型的基礎，的確更容易讓現階段用戶認可。在此基礎上，奧迪e-tron也擁有眾多不同之處，例如半封閉式主動進氣格柵、低風阻式整車設計、雙側電動充電接口、橙色專屬配色等等。
相比之下，奧迪e-tron的內部設計“也俗也雅”。俗的是內部設計與其他現款奧迪變化不大，雅的是在家族化設計之下，奧迪e-tron將簡約、科技、豪華融為一體。標誌性的三塊大屏，是目前奧迪標配。極具層次感的整體設計，與後現代主義的內飾裝飾配色，首次出現在“俗套”奧迪之上。
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PART 1
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奧迪e-tron整體外觀神似奧迪Q8，超高的顏值很容易讓人聯想Urus，在獲得感方面奧迪e-tron的確有著很強的品牌優勢。相比海外版本，奧迪e-tron引入國內後，超高顏值的黑科技---虛擬外後視鏡，因法規問題不會出現在國內版上，因此風阻數值也略有提升至0.28Cd。
奧迪e-tron作為首款落地面向大眾的電動車，奧迪的設計團隊，並沒有為其賦予過多天馬行空的設計。整體延續燃油造型的基礎，的確更容易讓現階段用戶認可。在此基礎上，奧迪e-tron也擁有眾多不同之處，例如半封閉式主動進氣格柵、低風阻式整車設計、雙側電動充電接口、橙色專屬配色等等。
相比之下，奧迪e-tron的內部設計“也俗也雅”。俗的是內部設計與其他現款奧迪變化不大，雅的是在家族化設計之下，奧迪e-tron將簡約、科技、豪華融為一體。標誌性的三塊大屏，是目前奧迪標配。極具層次感的整體設計，與後現代主義的內飾裝飾配色，首次出現在“俗套”奧迪之上。
內裝部分最獨特的設計，莫過於換擋機構。奧迪e-tron的換擋機構設計，並不俗套極具設計感。整體看似碩大，實際上僅有鍍鉻金屬部分，可以進行操作，而操作也十分簡單。形似飛機操作杆的整體造型，大面積的皮質區域，卻是一個提供高舒適性的掌託。
PART 2
“言必稱顛覆 做必成革新”，高度無人駕駛、深度AI智能、極致超前性能，新勢力造車的必談項目，似乎曾幾耳聞。直到體驗奧迪e-tron的那一刻，才回想起2004年由威爾·史密斯主演的《機械公敵》。賺足眼球的奧迪RSQ早就在熒幕上，演示過如今新勢力造車一切的造車願景。
就在今年4月的上海車展，奧迪首款純電動SUV——e-tron正式開啟預售，價格區間為70-83萬元。這也預示著，德國BBA三駕馬車，首次在華電氣化聚首。至於這次奧迪e-tron在魔都的體驗之旅，我將重點放在適應性、便利性與操控性三方面。
PART 1
曾經反覆回放奧迪RSQ鏡頭的我，如今卻有幸在魔都體驗奧迪e-tron。從熒幕走到現實，作為奧迪在華投放的首款純電動車，奧迪e-tron並非超跑，而是一款全尺寸純電動SUV。眾所周知，老款奧迪Q7在華叱詫風雲，改款過後卻遭遇滑鐵盧，深究原因在於設計。
奧迪e-tron整體外觀神似奧迪Q8，超高的顏值很容易讓人聯想Urus，在獲得感方面奧迪e-tron的確有著很強的品牌優勢。相比海外版本，奧迪e-tron引入國內後，超高顏值的黑科技---虛擬外後視鏡，因法規問題不會出現在國內版上，因此風阻數值也略有提升至0.28Cd。
奧迪e-tron作為首款落地面向大眾的電動車，奧迪的設計團隊，並沒有為其賦予過多天馬行空的設計。整體延續燃油造型的基礎，的確更容易讓現階段用戶認可。在此基礎上，奧迪e-tron也擁有眾多不同之處，例如半封閉式主動進氣格柵、低風阻式整車設計、雙側電動充電接口、橙色專屬配色等等。
相比之下，奧迪e-tron的內部設計“也俗也雅”。俗的是內部設計與其他現款奧迪變化不大，雅的是在家族化設計之下，奧迪e-tron將簡約、科技、豪華融為一體。標誌性的三塊大屏，是目前奧迪標配。極具層次感的整體設計，與後現代主義的內飾裝飾配色，首次出現在“俗套”奧迪之上。
內裝部分最獨特的設計，莫過於換擋機構。奧迪e-tron的換擋機構設計，並不俗套極具設計感。整體看似碩大，實際上僅有鍍鉻金屬部分，可以進行操作，而操作也十分簡單。形似飛機操作杆的整體造型，大面積的皮質區域，卻是一個提供高舒適性的掌託。
PART 2
純電動車的適應性，主要集中在動力電池，充電與放電更是重中之重。首先奧迪e-tron搭載的鋰離子蓄電池NEDC續航里程達470公里，其動力電池組在國內將採用寧德時代提供的軟包電芯，總能量為95kWh，可使用電量為83.6kWh。電池前後各預留4%與8%，可避免用戶在不知情的情況下，過充或過放，更好的保持電池耐久性。
“言必稱顛覆 做必成革新”，高度無人駕駛、深度AI智能、極致超前性能，新勢力造車的必談項目，似乎曾幾耳聞。直到體驗奧迪e-tron的那一刻，才回想起2004年由威爾·史密斯主演的《機械公敵》。賺足眼球的奧迪RSQ早就在熒幕上，演示過如今新勢力造車一切的造車願景。
就在今年4月的上海車展，奧迪首款純電動SUV——e-tron正式開啟預售，價格區間為70-83萬元。這也預示著，德國BBA三駕馬車，首次在華電氣化聚首。至於這次奧迪e-tron在魔都的體驗之旅，我將重點放在適應性、便利性與操控性三方面。
PART 1
曾經反覆回放奧迪RSQ鏡頭的我，如今卻有幸在魔都體驗奧迪e-tron。從熒幕走到現實，作為奧迪在華投放的首款純電動車，奧迪e-tron並非超跑，而是一款全尺寸純電動SUV。眾所周知，老款奧迪Q7在華叱詫風雲，改款過後卻遭遇滑鐵盧，深究原因在於設計。
奧迪e-tron整體外觀神似奧迪Q8，超高的顏值很容易讓人聯想Urus，在獲得感方面奧迪e-tron的確有著很強的品牌優勢。相比海外版本，奧迪e-tron引入國內後，超高顏值的黑科技---虛擬外後視鏡，因法規問題不會出現在國內版上，因此風阻數值也略有提升至0.28Cd。
奧迪e-tron作為首款落地面向大眾的電動車，奧迪的設計團隊，並沒有為其賦予過多天馬行空的設計。整體延續燃油造型的基礎，的確更容易讓現階段用戶認可。在此基礎上，奧迪e-tron也擁有眾多不同之處，例如半封閉式主動進氣格柵、低風阻式整車設計、雙側電動充電接口、橙色專屬配色等等。
相比之下，奧迪e-tron的內部設計“也俗也雅”。俗的是內部設計與其他現款奧迪變化不大，雅的是在家族化設計之下，奧迪e-tron將簡約、科技、豪華融為一體。標誌性的三塊大屏，是目前奧迪標配。極具層次感的整體設計，與後現代主義的內飾裝飾配色，首次出現在“俗套”奧迪之上。
內裝部分最獨特的設計，莫過於換擋機構。奧迪e-tron的換擋機構設計，並不俗套極具設計感。整體看似碩大，實際上僅有鍍鉻金屬部分，可以進行操作，而操作也十分簡單。形似飛機操作杆的整體造型，大面積的皮質區域，卻是一個提供高舒適性的掌託。
PART 2
純電動車的適應性，主要集中在動力電池，充電與放電更是重中之重。首先奧迪e-tron搭載的鋰離子蓄電池NEDC續航里程達470公里，其動力電池組在國內將採用寧德時代提供的軟包電芯，總能量為95kWh，可使用電量為83.6kWh。電池前後各預留4%與8%，可避免用戶在不知情的情況下，過充或過放，更好的保持電池耐久性。
純電動車成也電池敗也電池，電池最佳的工作溫度與人大致相同，過冷過熱都會產生一定的問題。奧迪e-tron作為“舶來品”，即將在地域遼闊的國內市場供應。動力電池的熱管理系統，必須擁有極強的適應性。
為此奧迪e-tron配備了四個迴路溫控，可保證電池在-30℃至60℃之間正常工作，將電池組溫度控制在最佳的25-35℃範圍之內。僅僅是針對快慢充電，發熱源的不同，奧迪e-tron就有兩種散熱模式。因此，奧迪e-tron從三亞到東北，動力電池擁有極強的適應性。
“言必稱顛覆 做必成革新”，高度無人駕駛、深度AI智能、極致超前性能，新勢力造車的必談項目，似乎曾幾耳聞。直到體驗奧迪e-tron的那一刻，才回想起2004年由威爾·史密斯主演的《機械公敵》。賺足眼球的奧迪RSQ早就在熒幕上，演示過如今新勢力造車一切的造車願景。
就在今年4月的上海車展，奧迪首款純電動SUV——e-tron正式開啟預售，價格區間為70-83萬元。這也預示著，德國BBA三駕馬車，首次在華電氣化聚首。至於這次奧迪e-tron在魔都的體驗之旅，我將重點放在適應性、便利性與操控性三方面。
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曾經反覆回放奧迪RSQ鏡頭的我，如今卻有幸在魔都體驗奧迪e-tron。從熒幕走到現實，作為奧迪在華投放的首款純電動車，奧迪e-tron並非超跑，而是一款全尺寸純電動SUV。眾所周知，老款奧迪Q7在華叱詫風雲，改款過後卻遭遇滑鐵盧，深究原因在於設計。
奧迪e-tron整體外觀神似奧迪Q8，超高的顏值很容易讓人聯想Urus，在獲得感方面奧迪e-tron的確有著很強的品牌優勢。相比海外版本，奧迪e-tron引入國內後，超高顏值的黑科技---虛擬外後視鏡，因法規問題不會出現在國內版上，因此風阻數值也略有提升至0.28Cd。
奧迪e-tron作為首款落地面向大眾的電動車，奧迪的設計團隊，並沒有為其賦予過多天馬行空的設計。整體延續燃油造型的基礎，的確更容易讓現階段用戶認可。在此基礎上，奧迪e-tron也擁有眾多不同之處，例如半封閉式主動進氣格柵、低風阻式整車設計、雙側電動充電接口、橙色專屬配色等等。
相比之下，奧迪e-tron的內部設計“也俗也雅”。俗的是內部設計與其他現款奧迪變化不大，雅的是在家族化設計之下，奧迪e-tron將簡約、科技、豪華融為一體。標誌性的三塊大屏，是目前奧迪標配。極具層次感的整體設計，與後現代主義的內飾裝飾配色，首次出現在“俗套”奧迪之上。
內裝部分最獨特的設計，莫過於換擋機構。奧迪e-tron的換擋機構設計，並不俗套極具設計感。整體看似碩大，實際上僅有鍍鉻金屬部分，可以進行操作，而操作也十分簡單。形似飛機操作杆的整體造型，大面積的皮質區域，卻是一個提供高舒適性的掌託。
PART 2
純電動車的適應性，主要集中在動力電池，充電與放電更是重中之重。首先奧迪e-tron搭載的鋰離子蓄電池NEDC續航里程達470公里，其動力電池組在國內將採用寧德時代提供的軟包電芯，總能量為95kWh，可使用電量為83.6kWh。電池前後各預留4%與8%，可避免用戶在不知情的情況下，過充或過放，更好的保持電池耐久性。
純電動車成也電池敗也電池，電池最佳的工作溫度與人大致相同，過冷過熱都會產生一定的問題。奧迪e-tron作為“舶來品”，即將在地域遼闊的國內市場供應。動力電池的熱管理系統，必須擁有極強的適應性。
為此奧迪e-tron配備了四個迴路溫控，可保證電池在-30℃至60℃之間正常工作，將電池組溫度控制在最佳的25-35℃範圍之內。僅僅是針對快慢充電，發熱源的不同，奧迪e-tron就有兩種散熱模式。因此，奧迪e-tron從三亞到東北，動力電池擁有極強的適應性。
掛入P擋之後，輕觸電控按鍵，奧迪e-tron便會開啟充電蓋板，儀式感與科技感爆棚。與對應的充電適應性，也頗為出色。奧迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三種功率充電，其中功率最低的7kW充電設備，購車時由奧迪官方進行免費上門安裝，充滿電需要13.5小時，11kW則為8.5小時。150kW充電模式就不同了，30分鐘內可充至80%。針對商業快充，奧迪e-tron在剩餘電量低於75%時才能觸發使用最大功率，儘可能降低電池衰減。
PART 3
“言必稱顛覆 做必成革新”，高度無人駕駛、深度AI智能、極致超前性能，新勢力造車的必談項目，似乎曾幾耳聞。直到體驗奧迪e-tron的那一刻，才回想起2004年由威爾·史密斯主演的《機械公敵》。賺足眼球的奧迪RSQ早就在熒幕上，演示過如今新勢力造車一切的造車願景。
就在今年4月的上海車展，奧迪首款純電動SUV——e-tron正式開啟預售，價格區間為70-83萬元。這也預示著，德國BBA三駕馬車，首次在華電氣化聚首。至於這次奧迪e-tron在魔都的體驗之旅，我將重點放在適應性、便利性與操控性三方面。
PART 1
曾經反覆回放奧迪RSQ鏡頭的我，如今卻有幸在魔都體驗奧迪e-tron。從熒幕走到現實，作為奧迪在華投放的首款純電動車，奧迪e-tron並非超跑，而是一款全尺寸純電動SUV。眾所周知，老款奧迪Q7在華叱詫風雲，改款過後卻遭遇滑鐵盧，深究原因在於設計。
奧迪e-tron整體外觀神似奧迪Q8，超高的顏值很容易讓人聯想Urus，在獲得感方面奧迪e-tron的確有著很強的品牌優勢。相比海外版本，奧迪e-tron引入國內後，超高顏值的黑科技---虛擬外後視鏡，因法規問題不會出現在國內版上，因此風阻數值也略有提升至0.28Cd。
奧迪e-tron作為首款落地面向大眾的電動車，奧迪的設計團隊，並沒有為其賦予過多天馬行空的設計。整體延續燃油造型的基礎，的確更容易讓現階段用戶認可。在此基礎上，奧迪e-tron也擁有眾多不同之處，例如半封閉式主動進氣格柵、低風阻式整車設計、雙側電動充電接口、橙色專屬配色等等。
相比之下，奧迪e-tron的內部設計“也俗也雅”。俗的是內部設計與其他現款奧迪變化不大，雅的是在家族化設計之下，奧迪e-tron將簡約、科技、豪華融為一體。標誌性的三塊大屏，是目前奧迪標配。極具層次感的整體設計，與後現代主義的內飾裝飾配色，首次出現在“俗套”奧迪之上。
內裝部分最獨特的設計，莫過於換擋機構。奧迪e-tron的換擋機構設計，並不俗套極具設計感。整體看似碩大，實際上僅有鍍鉻金屬部分，可以進行操作，而操作也十分簡單。形似飛機操作杆的整體造型，大面積的皮質區域，卻是一個提供高舒適性的掌託。
PART 2
純電動車的適應性，主要集中在動力電池，充電與放電更是重中之重。首先奧迪e-tron搭載的鋰離子蓄電池NEDC續航里程達470公里，其動力電池組在國內將採用寧德時代提供的軟包電芯，總能量為95kWh，可使用電量為83.6kWh。電池前後各預留4%與8%，可避免用戶在不知情的情況下，過充或過放，更好的保持電池耐久性。
純電動車成也電池敗也電池，電池最佳的工作溫度與人大致相同，過冷過熱都會產生一定的問題。奧迪e-tron作為“舶來品”，即將在地域遼闊的國內市場供應。動力電池的熱管理系統，必須擁有極強的適應性。
為此奧迪e-tron配備了四個迴路溫控，可保證電池在-30℃至60℃之間正常工作，將電池組溫度控制在最佳的25-35℃範圍之內。僅僅是針對快慢充電，發熱源的不同，奧迪e-tron就有兩種散熱模式。因此，奧迪e-tron從三亞到東北，動力電池擁有極強的適應性。
掛入P擋之後，輕觸電控按鍵，奧迪e-tron便會開啟充電蓋板，儀式感與科技感爆棚。與對應的充電適應性，也頗為出色。奧迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三種功率充電，其中功率最低的7kW充電設備，購車時由奧迪官方進行免費上門安裝，充滿電需要13.5小時，11kW則為8.5小時。150kW充電模式就不同了，30分鐘內可充至80%。針對商業快充，奧迪e-tron在剩餘電量低於75%時才能觸發使用最大功率，儘可能降低電池衰減。
PART 3
俗套一下，奧迪e-tron正常模式下，驅動系統最大輸出功率為265kW，峰值扭矩輸出為561N·m。啟動boost模式後，系統最大輸出功率可升至313kW，峰值扭矩為664N·m，但boost模式耐久不足僅有8秒左右，此時百公里加速僅為5.7秒。
從賬面信息來看，奧迪e-tron在驅動系統方面，採用與特斯拉一樣的異步電機。引以為傲的quttro四驅系統，被前後佈置電機組合所取代。電動quttro四驅系統通過實時監測，主動控制分配車輪扭矩，相比傳統機械四驅系統，電四驅系統的處理速度與鎖止分配，都更加出色。通常情況下，奧迪e-tron後輪負責驅動，在需要的情況下轉為四驅模式，最大限度的在節能、操控、安全之間找到平衡點。
“言必稱顛覆 做必成革新”，高度無人駕駛、深度AI智能、極致超前性能，新勢力造車的必談項目，似乎曾幾耳聞。直到體驗奧迪e-tron的那一刻，才回想起2004年由威爾·史密斯主演的《機械公敵》。賺足眼球的奧迪RSQ早就在熒幕上，演示過如今新勢力造車一切的造車願景。
就在今年4月的上海車展，奧迪首款純電動SUV——e-tron正式開啟預售，價格區間為70-83萬元。這也預示著，德國BBA三駕馬車，首次在華電氣化聚首。至於這次奧迪e-tron在魔都的體驗之旅，我將重點放在適應性、便利性與操控性三方面。
PART 1
曾經反覆回放奧迪RSQ鏡頭的我，如今卻有幸在魔都體驗奧迪e-tron。從熒幕走到現實，作為奧迪在華投放的首款純電動車，奧迪e-tron並非超跑，而是一款全尺寸純電動SUV。眾所周知，老款奧迪Q7在華叱詫風雲，改款過後卻遭遇滑鐵盧，深究原因在於設計。
奧迪e-tron整體外觀神似奧迪Q8，超高的顏值很容易讓人聯想Urus，在獲得感方面奧迪e-tron的確有著很強的品牌優勢。相比海外版本，奧迪e-tron引入國內後，超高顏值的黑科技---虛擬外後視鏡，因法規問題不會出現在國內版上，因此風阻數值也略有提升至0.28Cd。
奧迪e-tron作為首款落地面向大眾的電動車，奧迪的設計團隊，並沒有為其賦予過多天馬行空的設計。整體延續燃油造型的基礎，的確更容易讓現階段用戶認可。在此基礎上，奧迪e-tron也擁有眾多不同之處，例如半封閉式主動進氣格柵、低風阻式整車設計、雙側電動充電接口、橙色專屬配色等等。
相比之下，奧迪e-tron的內部設計“也俗也雅”。俗的是內部設計與其他現款奧迪變化不大，雅的是在家族化設計之下，奧迪e-tron將簡約、科技、豪華融為一體。標誌性的三塊大屏，是目前奧迪標配。極具層次感的整體設計，與後現代主義的內飾裝飾配色，首次出現在“俗套”奧迪之上。
內裝部分最獨特的設計，莫過於換擋機構。奧迪e-tron的換擋機構設計，並不俗套極具設計感。整體看似碩大，實際上僅有鍍鉻金屬部分，可以進行操作，而操作也十分簡單。形似飛機操作杆的整體造型，大面積的皮質區域，卻是一個提供高舒適性的掌託。
PART 2
純電動車的適應性，主要集中在動力電池，充電與放電更是重中之重。首先奧迪e-tron搭載的鋰離子蓄電池NEDC續航里程達470公里，其動力電池組在國內將採用寧德時代提供的軟包電芯，總能量為95kWh，可使用電量為83.6kWh。電池前後各預留4%與8%，可避免用戶在不知情的情況下，過充或過放，更好的保持電池耐久性。
純電動車成也電池敗也電池，電池最佳的工作溫度與人大致相同，過冷過熱都會產生一定的問題。奧迪e-tron作為“舶來品”，即將在地域遼闊的國內市場供應。動力電池的熱管理系統，必須擁有極強的適應性。
為此奧迪e-tron配備了四個迴路溫控，可保證電池在-30℃至60℃之間正常工作，將電池組溫度控制在最佳的25-35℃範圍之內。僅僅是針對快慢充電，發熱源的不同，奧迪e-tron就有兩種散熱模式。因此，奧迪e-tron從三亞到東北，動力電池擁有極強的適應性。
掛入P擋之後，輕觸電控按鍵，奧迪e-tron便會開啟充電蓋板，儀式感與科技感爆棚。與對應的充電適應性，也頗為出色。奧迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三種功率充電，其中功率最低的7kW充電設備，購車時由奧迪官方進行免費上門安裝，充滿電需要13.5小時，11kW則為8.5小時。150kW充電模式就不同了，30分鐘內可充至80%。針對商業快充，奧迪e-tron在剩餘電量低於75%時才能觸發使用最大功率，儘可能降低電池衰減。
PART 3
俗套一下，奧迪e-tron正常模式下，驅動系統最大輸出功率為265kW，峰值扭矩輸出為561N·m。啟動boost模式後，系統最大輸出功率可升至313kW，峰值扭矩為664N·m，但boost模式耐久不足僅有8秒左右，此時百公里加速僅為5.7秒。
從賬面信息來看，奧迪e-tron在驅動系統方面，採用與特斯拉一樣的異步電機。引以為傲的quttro四驅系統，被前後佈置電機組合所取代。電動quttro四驅系統通過實時監測，主動控制分配車輪扭矩，相比傳統機械四驅系統，電四驅系統的處理速度與鎖止分配，都更加出色。通常情況下，奧迪e-tron後輪負責驅動，在需要的情況下轉為四驅模式，最大限度的在節能、操控、安全之間找到平衡點。
在操控層面，quattro四驅系統帶來的性能加持、操控極限，是奧迪引以為傲的核心賣點。奧迪e-tron卻打破了常規，採用前後電機組合而成的quattro電動四驅系統。奧迪e-tron的日常駕駛感受，與燃油車十分接近。精準的動力與指向回饋，很大程度上降低了駕駛難度。接近50:50軸載分配，極大程度上提升了奧迪e-tron的操控感受。在此基礎之上，電動機零延遲的動力反饋，讓奧迪e-tron很容易取悅駕駛者。
“言必稱顛覆 做必成革新”，高度無人駕駛、深度AI智能、極致超前性能，新勢力造車的必談項目，似乎曾幾耳聞。直到體驗奧迪e-tron的那一刻，才回想起2004年由威爾·史密斯主演的《機械公敵》。賺足眼球的奧迪RSQ早就在熒幕上，演示過如今新勢力造車一切的造車願景。
就在今年4月的上海車展，奧迪首款純電動SUV——e-tron正式開啟預售，價格區間為70-83萬元。這也預示著，德國BBA三駕馬車，首次在華電氣化聚首。至於這次奧迪e-tron在魔都的體驗之旅，我將重點放在適應性、便利性與操控性三方面。
PART 1
曾經反覆回放奧迪RSQ鏡頭的我，如今卻有幸在魔都體驗奧迪e-tron。從熒幕走到現實，作為奧迪在華投放的首款純電動車，奧迪e-tron並非超跑，而是一款全尺寸純電動SUV。眾所周知，老款奧迪Q7在華叱詫風雲，改款過後卻遭遇滑鐵盧，深究原因在於設計。
奧迪e-tron整體外觀神似奧迪Q8，超高的顏值很容易讓人聯想Urus，在獲得感方面奧迪e-tron的確有著很強的品牌優勢。相比海外版本，奧迪e-tron引入國內後，超高顏值的黑科技---虛擬外後視鏡，因法規問題不會出現在國內版上，因此風阻數值也略有提升至0.28Cd。
奧迪e-tron作為首款落地面向大眾的電動車，奧迪的設計團隊，並沒有為其賦予過多天馬行空的設計。整體延續燃油造型的基礎，的確更容易讓現階段用戶認可。在此基礎上，奧迪e-tron也擁有眾多不同之處，例如半封閉式主動進氣格柵、低風阻式整車設計、雙側電動充電接口、橙色專屬配色等等。
相比之下，奧迪e-tron的內部設計“也俗也雅”。俗的是內部設計與其他現款奧迪變化不大，雅的是在家族化設計之下，奧迪e-tron將簡約、科技、豪華融為一體。標誌性的三塊大屏，是目前奧迪標配。極具層次感的整體設計，與後現代主義的內飾裝飾配色，首次出現在“俗套”奧迪之上。
內裝部分最獨特的設計，莫過於換擋機構。奧迪e-tron的換擋機構設計，並不俗套極具設計感。整體看似碩大，實際上僅有鍍鉻金屬部分，可以進行操作，而操作也十分簡單。形似飛機操作杆的整體造型，大面積的皮質區域，卻是一個提供高舒適性的掌託。
PART 2
純電動車的適應性，主要集中在動力電池，充電與放電更是重中之重。首先奧迪e-tron搭載的鋰離子蓄電池NEDC續航里程達470公里，其動力電池組在國內將採用寧德時代提供的軟包電芯，總能量為95kWh，可使用電量為83.6kWh。電池前後各預留4%與8%，可避免用戶在不知情的情況下，過充或過放，更好的保持電池耐久性。
純電動車成也電池敗也電池，電池最佳的工作溫度與人大致相同，過冷過熱都會產生一定的問題。奧迪e-tron作為“舶來品”，即將在地域遼闊的國內市場供應。動力電池的熱管理系統，必須擁有極強的適應性。
為此奧迪e-tron配備了四個迴路溫控，可保證電池在-30℃至60℃之間正常工作，將電池組溫度控制在最佳的25-35℃範圍之內。僅僅是針對快慢充電，發熱源的不同，奧迪e-tron就有兩種散熱模式。因此，奧迪e-tron從三亞到東北，動力電池擁有極強的適應性。
掛入P擋之後，輕觸電控按鍵，奧迪e-tron便會開啟充電蓋板，儀式感與科技感爆棚。與對應的充電適應性，也頗為出色。奧迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三種功率充電，其中功率最低的7kW充電設備，購車時由奧迪官方進行免費上門安裝，充滿電需要13.5小時，11kW則為8.5小時。150kW充電模式就不同了，30分鐘內可充至80%。針對商業快充，奧迪e-tron在剩餘電量低於75%時才能觸發使用最大功率，儘可能降低電池衰減。
PART 3
俗套一下，奧迪e-tron正常模式下，驅動系統最大輸出功率為265kW，峰值扭矩輸出為561N·m。啟動boost模式後，系統最大輸出功率可升至313kW，峰值扭矩為664N·m，但boost模式耐久不足僅有8秒左右，此時百公里加速僅為5.7秒。
從賬面信息來看，奧迪e-tron在驅動系統方面，採用與特斯拉一樣的異步電機。引以為傲的quttro四驅系統，被前後佈置電機組合所取代。電動quttro四驅系統通過實時監測，主動控制分配車輪扭矩，相比傳統機械四驅系統，電四驅系統的處理速度與鎖止分配，都更加出色。通常情況下，奧迪e-tron後輪負責驅動，在需要的情況下轉為四驅模式，最大限度的在節能、操控、安全之間找到平衡點。
在操控層面，quattro四驅系統帶來的性能加持、操控極限，是奧迪引以為傲的核心賣點。奧迪e-tron卻打破了常規，採用前後電機組合而成的quattro電動四驅系統。奧迪e-tron的日常駕駛感受，與燃油車十分接近。精準的動力與指向回饋，很大程度上降低了駕駛難度。接近50:50軸載分配，極大程度上提升了奧迪e-tron的操控感受。在此基礎之上，電動機零延遲的動力反饋，讓奧迪e-tron很容易取悅駕駛者。
奧迪e-tron能量回收系統，幾乎是我所體驗過純電動車之中，最難以察覺的。官方稱這套能量回收系統，對續航里程的貢獻高達30%。通過方向盤後方的換擋撥，便可以對動能回收進行設置，共有三級可供選擇，對應的制動力分別是0.1g，0.2g與0.3g，但無論是動力轉化過程、還是額外的噪音，在車內幾乎無從尋覓任何異樣。
“言必稱顛覆 做必成革新”，高度無人駕駛、深度AI智能、極致超前性能，新勢力造車的必談項目，似乎曾幾耳聞。直到體驗奧迪e-tron的那一刻，才回想起2004年由威爾·史密斯主演的《機械公敵》。賺足眼球的奧迪RSQ早就在熒幕上，演示過如今新勢力造車一切的造車願景。
就在今年4月的上海車展，奧迪首款純電動SUV——e-tron正式開啟預售，價格區間為70-83萬元。這也預示著，德國BBA三駕馬車，首次在華電氣化聚首。至於這次奧迪e-tron在魔都的體驗之旅，我將重點放在適應性、便利性與操控性三方面。
PART 1
曾經反覆回放奧迪RSQ鏡頭的我，如今卻有幸在魔都體驗奧迪e-tron。從熒幕走到現實，作為奧迪在華投放的首款純電動車，奧迪e-tron並非超跑，而是一款全尺寸純電動SUV。眾所周知，老款奧迪Q7在華叱詫風雲，改款過後卻遭遇滑鐵盧，深究原因在於設計。
奧迪e-tron整體外觀神似奧迪Q8，超高的顏值很容易讓人聯想Urus，在獲得感方面奧迪e-tron的確有著很強的品牌優勢。相比海外版本，奧迪e-tron引入國內後，超高顏值的黑科技---虛擬外後視鏡，因法規問題不會出現在國內版上，因此風阻數值也略有提升至0.28Cd。
奧迪e-tron作為首款落地面向大眾的電動車，奧迪的設計團隊，並沒有為其賦予過多天馬行空的設計。整體延續燃油造型的基礎，的確更容易讓現階段用戶認可。在此基礎上，奧迪e-tron也擁有眾多不同之處，例如半封閉式主動進氣格柵、低風阻式整車設計、雙側電動充電接口、橙色專屬配色等等。
相比之下，奧迪e-tron的內部設計“也俗也雅”。俗的是內部設計與其他現款奧迪變化不大，雅的是在家族化設計之下，奧迪e-tron將簡約、科技、豪華融為一體。標誌性的三塊大屏，是目前奧迪標配。極具層次感的整體設計，與後現代主義的內飾裝飾配色，首次出現在“俗套”奧迪之上。
內裝部分最獨特的設計，莫過於換擋機構。奧迪e-tron的換擋機構設計，並不俗套極具設計感。整體看似碩大，實際上僅有鍍鉻金屬部分，可以進行操作，而操作也十分簡單。形似飛機操作杆的整體造型，大面積的皮質區域，卻是一個提供高舒適性的掌託。
PART 2
純電動車的適應性，主要集中在動力電池，充電與放電更是重中之重。首先奧迪e-tron搭載的鋰離子蓄電池NEDC續航里程達470公里，其動力電池組在國內將採用寧德時代提供的軟包電芯，總能量為95kWh，可使用電量為83.6kWh。電池前後各預留4%與8%，可避免用戶在不知情的情況下，過充或過放，更好的保持電池耐久性。
純電動車成也電池敗也電池，電池最佳的工作溫度與人大致相同，過冷過熱都會產生一定的問題。奧迪e-tron作為“舶來品”，即將在地域遼闊的國內市場供應。動力電池的熱管理系統，必須擁有極強的適應性。
為此奧迪e-tron配備了四個迴路溫控，可保證電池在-30℃至60℃之間正常工作，將電池組溫度控制在最佳的25-35℃範圍之內。僅僅是針對快慢充電，發熱源的不同，奧迪e-tron就有兩種散熱模式。因此，奧迪e-tron從三亞到東北，動力電池擁有極強的適應性。
掛入P擋之後，輕觸電控按鍵，奧迪e-tron便會開啟充電蓋板，儀式感與科技感爆棚。與對應的充電適應性，也頗為出色。奧迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三種功率充電，其中功率最低的7kW充電設備，購車時由奧迪官方進行免費上門安裝，充滿電需要13.5小時，11kW則為8.5小時。150kW充電模式就不同了，30分鐘內可充至80%。針對商業快充，奧迪e-tron在剩餘電量低於75%時才能觸發使用最大功率，儘可能降低電池衰減。
PART 3
俗套一下，奧迪e-tron正常模式下，驅動系統最大輸出功率為265kW，峰值扭矩輸出為561N·m。啟動boost模式後，系統最大輸出功率可升至313kW，峰值扭矩為664N·m，但boost模式耐久不足僅有8秒左右，此時百公里加速僅為5.7秒。
從賬面信息來看，奧迪e-tron在驅動系統方面，採用與特斯拉一樣的異步電機。引以為傲的quttro四驅系統，被前後佈置電機組合所取代。電動quttro四驅系統通過實時監測，主動控制分配車輪扭矩，相比傳統機械四驅系統，電四驅系統的處理速度與鎖止分配，都更加出色。通常情況下，奧迪e-tron後輪負責驅動，在需要的情況下轉為四驅模式，最大限度的在節能、操控、安全之間找到平衡點。
在操控層面，quattro四驅系統帶來的性能加持、操控極限，是奧迪引以為傲的核心賣點。奧迪e-tron卻打破了常規，採用前後電機組合而成的quattro電動四驅系統。奧迪e-tron的日常駕駛感受，與燃油車十分接近。精準的動力與指向回饋，很大程度上降低了駕駛難度。接近50:50軸載分配，極大程度上提升了奧迪e-tron的操控感受。在此基礎之上，電動機零延遲的動力反饋，讓奧迪e-tron很容易取悅駕駛者。
奧迪e-tron能量回收系統，幾乎是我所體驗過純電動車之中，最難以察覺的。官方稱這套能量回收系統，對續航里程的貢獻高達30%。通過方向盤後方的換擋撥，便可以對動能回收進行設置，共有三級可供選擇，對應的制動力分別是0.1g，0.2g與0.3g，但無論是動力轉化過程、還是額外的噪音，在車內幾乎無從尋覓任何異樣。
從奧迪RSQ、奧迪R8 e-tron，到如今的奧迪e-tron，期盼許久的奧迪純電動，終於即將在華銷售。與奧迪e-tron簡短會晤，充分感受到奧迪對純電動的理解，在保守、創新之間取捨，對不同市場的強大適應性。