上週剛實拍完別克昂科拉GX車型，這不馬上它的兄弟車型昂科拉也來亮相了，看來真的是手裡“牌”多就任性啊！

事實上正如你所見，別克此次在全新SUV的戰略上擺明了是有備而來，全新昂科拉和昂科拉GX的推出不僅要替代之前老舊的小型SUV市場，甚至還打算進步拓展到高層級的緊湊型SUV市場。而據官方透露全新昂科拉的目標車型為大眾T-Cross；全新昂科拉GX的目標車型為日產逍客，不得不說，別克對其兩款全新SUV真的是信心滿滿。

內外“套娃”明顯，但效果卻恰到好處

我們知道比全新昂科拉早幾步亮相上市的姐妹車型全新雪佛蘭創酷，在新車理念上就已經脫離了曾經主打性價比的策略，轉而向年輕、運動化的方向發展。而在全新昂科拉這邊由於有兩款不同定位的車型，所以別克官方則將全新昂科拉GX主打家用舒適方向，小尺寸的全新昂科拉則也同樣是主打年輕、時尚方向。因此產品本身的定位取向不同導致了這兩款車在設計風格上的差異。

全新昂科拉這款車的初印象並不會給人特別意外的感覺，畢竟像別克家族的飛翼式格柵、貫穿式電鍍飾條、迴旋式LED大燈等標誌性的元素都保留了下來。不過和全新昂科拉GX相比，其在細節上的設計就有很明顯的不同了，例如其飛掠式的大燈眼角、全燻黑的中網格柵、亮黑色的前包圍......這些都是運動風格車型所經常使用的典型設計元素。因此全新昂科拉看起來和全新昂科拉GX有相似度，卻又年輕運動很多。

側面由於軸距尺寸的不同，所以全新昂科拉和全新昂科拉GX除了C柱的造型相同之外便沒有其它雷同的地方。另外從上圖可以看出，定位更加年輕、時尚的全新昂科拉雖然側面軸距短，但是門板上的線條和曲面不僅絲毫不少，反而還在刻畫的力度上非常激進。其中最明顯的便是車身下部腰線，從前輪眉處就開始刻畫顯現，至前門處迅速拉昇掠過後輪，極大的增加了力量感。

有意思的是，全新昂科拉還在高配車型（17英寸）的輪圈上動了點想法，其可提供用戶選配與車身同色的輪圈亮片。這點雖然不是什麼大設計，但是選配之後出來的效果非常有運動風，建議購買時選裝此配件。

同樣的，全新昂科拉在尾部的設計上也只是和全新昂科拉GX神似，在細節和具體表現手法上則完全不同。全新昂科拉的尾燈和尾部輪廓線明顯要緊湊犀利很多，配合上燻黑的頂棚以及亮黑色的後包圍，運動感、精緻感很明顯。

雖然是成本極其有限的小型SUV，但是全新昂科拉在細節上的設計心思還真的挺讓人意外，尤其是用料複雜、線條繁複的C柱和造型立體的尾燈，可以很明顯的感知到它不是在全新昂科拉GX身上變個造型那麼簡單而已。

內飾佈局合理，實用主義

在整個內飾氛圍當中，最能體現出全新昂科拉運動氣息的便是它那平底的方向盤（全新昂科拉GX是非平底方向盤）。此外在中控材質、設計造型上並沒有強烈的精緻感和運動感，且在層次感方面還沒有全新昂科拉GX那麼出色。回頭想想也很正常，畢竟它的定位比GX要低些。

在中控屏幕的造型上全新昂科拉也和全新昂科拉GX內置式完全不同，懸浮獨立式樣的中控屏幕雖然在如今看來已經不是什麼新鮮的設計，但勝在這套別克eConnect 2.0互聯繫統使用體驗非常流暢友好，結合這個級別的定位能夠提供到這樣的車機系統也實屬不錯了。

此外設計普通的儀表雖然沒什麼“花樣”，但是其中間的液晶儀表能夠顯示的信息卻非常多，例如非常實用的直接式胎壓監測、平均時速、機油壽命等功能，實用性很高。

檔把周圍的設計和功能也同樣是實用為主（這個級別還是以用車為主，升級體驗不是它的任務），常規的物理佈局自動空調配合上清晰明瞭的常用性功能按鍵區，即使是沒有接觸過這款車的人也能快速的理解操作。另外簡潔沒有多餘功能的檔杆在雙USB充電口的加持下，相信絕大部分用戶都不會有什麼使用體驗上的痛點，當然，也不會有什麼驚喜。

車內儲物空間方面全新昂科拉除了中央扶手箱體積不夠大之外，其它例如門板儲物格、副駕手套箱、證件儲藏盒等地方，無論是容量還是數量都比同級別車型要豐富。至於儲物空間裡面的止震板、轉動關節處的阻尼感，不好意思，這個級別真的沒有。

空間增加了，但後排體驗還有進步空間

軸距加大的全新昂科拉在車內空間表現上有了根本性的改觀，從上表實測數據中可以看出其在車內的縱向空間表現上很突出，甚至是達到了競品中的優秀水平。但是在車內乘客的高度空間表現上就比較差強人意了，差距高達3-5CM的高度對於實際體驗來說影響還是挺大的。

值得表揚的是，全新昂科拉前排座椅所採用的打孔皮質加絨麵皮質組合的座椅在實際體驗過程中非常舒適，座椅摩擦力大小很合適，而且側向支撐性也不錯（包裹性和全新昂科拉GX相同，都不是追求極限運動風格的包裹特性）。總的來說，這款車的前排座椅除了沒有電動調節功能之外，它的產品素質完全對得起這款車的定位需求。

和前排相比，全新昂科拉的後排就沒有那麼出色了，過短的坐墊長度和過陡的靠背角度都使得後排乘客很難找到合適的坐姿，這點和全新昂科拉GX的後排乘坐特性很相似。除此之外，絨面的材質雖然能夠保證乘客在座椅上的穩定性，但讓人奇怪的是，其後排卻幾乎沒有側向支撐。

作為頂配車型，全新昂科拉後排配備了空調出風口、後排中央扶枕、後排雙USB充電口，樣式造型雖然都很樸實，但是實際體驗還很不錯。就是不知道這些配置要上到什麼版本車型才能買到這些配置，如果僅是頂配車型才有，那真的挺無奈。

總結

據瞭解，全新昂科拉預計會在七月份到八月份之間進行雙車上市，而目前由於處於初級漏出階段，所以動力系統目前還不是很清晰確定。不過據官方人員透露（可信度很高），屆時全新昂科拉會搭載1.3T和1.0T發動機，變速箱則搭配CVT變速箱或者部分搭載AT變速箱；全新昂科拉GX則可能會全系搭載1.3T發動機，並且匹配CVT變速箱或者9AT變速箱，其中頂配搭載9AT的車型版本還會有四驅功能。

從已有的信息總結來看，別克此次推出雙車戰略的確是很重大的決策，其中能否成功的核心點在於這兩款車的終端售價以及大家對三缸發動機的接受程度，還有消費者針對昂科拉GX小型車升級緊湊級車的看法，若是能夠解決這些迷霧，那麼國內的小型SUV和緊湊型SUV市場將迎來兩位悍將。