探嶽330四驅豪華版和奇駿2.5四驅豪華版，選哪個更好？
探嶽330豪華指導價233900，目前北京優惠32000，分期是一年，兩年或者三年均可做免利息貸款。最低兩成首付，最長五年低息（建設銀行，需北京社保），置換補貼12000，同品牌置換補貼14000
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奇駿2.5豪華指導價242300，目前北京優惠三萬，分期首付五成可做免利息貸款，最長可做日產金融五年低息。置換補貼8000，同品牌補貼11000。
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奇駿2.5豪華指導價242300，目前北京優惠三萬，分期首付五成可做免利息貸款，最長可做日產金融五年低息。置換補貼8000，同品牌補貼11000。
兩款車哪個更好呢？
應該說，單以銷量論英雄的話，探嶽是不如的。首先，現在正在熱銷的奇駿是13年上市，17年改款的老牌產品，質量上大體穩定。雖然在15年出現過變速箱閥體問題，卻在總體上瑕不掩瑜。有著日本車普遍精細耐用的特點。
然而探嶽車型則不同，這款車型於18年底上市，從一開始就是瞄著奇駿，途觀L這兩款熱銷車型硬幹上來的！早在設計之初，就是以這兩款車型為目標，無論是建議指導價格還是產品的各方面賣點，甚至是廠家內部的培訓資料都是以奇駿，途觀L作為最大競爭對手，全面數據在設計層面就是本著不超越這兩款車型就絕不上市的原則，可以看到展廳宣傳材料經常使用的結論詞就是全方面碾壓，全方面超越，，，當然了客戶心裡自有一杆秤。到底誰好誰孬，且看我如何解讀。
買車要先看平臺，這方面探嶽確實有的聊，跟奧迪啥的也是共線生產。品質工藝在國內肯定是有口皆碑，這是沒人能夠否認的，一汽大眾天津工廠確實也曾在大眾內部獲得很多獎章殊榮。
動力上，EA888第三代無論是高低功率，都沒問題。我話放在這，賣了這麼多年車，憑我的試駕經驗，就算是1.4T的探嶽，動力方面照樣不會有投訴。更別提是2.0T的了！
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奇駿2.5豪華指導價242300，目前北京優惠三萬，分期首付五成可做免利息貸款，最長可做日產金融五年低息。置換補貼8000，同品牌補貼11000。
兩款車哪個更好呢？
應該說，單以銷量論英雄的話，探嶽是不如的。首先，現在正在熱銷的奇駿是13年上市，17年改款的老牌產品，質量上大體穩定。雖然在15年出現過變速箱閥體問題，卻在總體上瑕不掩瑜。有著日本車普遍精細耐用的特點。
然而探嶽車型則不同，這款車型於18年底上市，從一開始就是瞄著奇駿，途觀L這兩款熱銷車型硬幹上來的！早在設計之初，就是以這兩款車型為目標，無論是建議指導價格還是產品的各方面賣點，甚至是廠家內部的培訓資料都是以奇駿，途觀L作為最大競爭對手，全面數據在設計層面就是本著不超越這兩款車型就絕不上市的原則，可以看到展廳宣傳材料經常使用的結論詞就是全方面碾壓，全方面超越，，，當然了客戶心裡自有一杆秤。到底誰好誰孬，且看我如何解讀。
買車要先看平臺，這方面探嶽確實有的聊，跟奧迪啥的也是共線生產。品質工藝在國內肯定是有口皆碑，這是沒人能夠否認的，一汽大眾天津工廠確實也曾在大眾內部獲得很多獎章殊榮。
動力上，EA888第三代無論是高低功率，都沒問題。我話放在這，賣了這麼多年車，憑我的試駕經驗，就算是1.4T的探嶽，動力方面照樣不會有投訴。更別提是2.0T的了！
空間這種事，就有點弔詭了！照理說奇駿4675的車長應該是比4598的探嶽大上一圈不止，但是軸距上反而是探嶽的2731更大（奇駿2700）。再加上探嶽的後排除了座椅角度可調，甚至還能前後180毫米範圍內移動，這也是奇駿的五座車型所不具備的。前排座椅，探嶽主副駕駛都支持12項電動調節，而奇駿副駕駛並不能調整高低。腰部支撐也不能上下調節，主駕駛座椅支持上下調節，但是前部腿拖不能單獨上下調節。這些都是日本車能省則省的特點，比方說奇駿的無鑰匙進入只支持前邊主副駕駛車門，而探嶽就是四門無鑰匙進入。包括四門車窗一鍵升降，奇駿就只有主駕駛可以。你不能一概而論的說好或者不好，說到底是廠家價值觀的問題，客戶直接使用人民幣選擇投票就好。
奇駿的優點是360全景影像，動力上如果指望老邁的2.5自吸和CVT帶來任何驚喜，那你就是想多了，卻也算是盡職盡責。油耗這方面，真不分日本車還是德國車，誰先進誰就更省油。探嶽330動力肯定是比2.5的奇駿省油的多！我為這句話負責（八哥附體）
誠然，奇駿有著210的離地間隙，有著4675的車身長度，這些都是在硬數據上的優勢。但是，各位客官老爺的喜好，又怎是幾個簡單數據就能全面覆蓋的？那樣的話，造車豈不是成了軍備競賽了？
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兩款車哪個更好呢？
應該說，單以銷量論英雄的話，探嶽是不如的。首先，現在正在熱銷的奇駿是13年上市，17年改款的老牌產品，質量上大體穩定。雖然在15年出現過變速箱閥體問題，卻在總體上瑕不掩瑜。有著日本車普遍精細耐用的特點。
然而探嶽車型則不同，這款車型於18年底上市，從一開始就是瞄著奇駿，途觀L這兩款熱銷車型硬幹上來的！早在設計之初，就是以這兩款車型為目標，無論是建議指導價格還是產品的各方面賣點，甚至是廠家內部的培訓資料都是以奇駿，途觀L作為最大競爭對手，全面數據在設計層面就是本著不超越這兩款車型就絕不上市的原則，可以看到展廳宣傳材料經常使用的結論詞就是全方面碾壓，全方面超越，，，當然了客戶心裡自有一杆秤。到底誰好誰孬，且看我如何解讀。
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奇駿的優點是360全景影像，動力上如果指望老邁的2.5自吸和CVT帶來任何驚喜，那你就是想多了，卻也算是盡職盡責。油耗這方面，真不分日本車還是德國車，誰先進誰就更省油。探嶽330動力肯定是比2.5的奇駿省油的多！我為這句話負責（八哥附體）
誠然，奇駿有著210的離地間隙，有著4675的車身長度，這些都是在硬數據上的優勢。但是，各位客官老爺的喜好，又怎是幾個簡單數據就能全面覆蓋的？那樣的話，造車豈不是成了軍備競賽了？
作為多年的汽車銷售，我個人還是喜歡去多多的對比一下新車的，也非常願意幫助客戶買到自己真正動心的車輛產品，如有需求，可以關注我的賬號，走起一波轉發，評論加點贊大套餐。編輯本編的我，也能夠為更多的人提供車輛方面的服務。
謝謝邀請，探嶽330四驅豪華和奇駿2.5四驅豪華，選哪個更好呢？，大眾合資品牌中型探嶽SUV車型，是一汽大眾18年10月推出的19款新車型，而19款奇駿緊湊型SUV車型，是東風日產18年8月推出的改款車型，雖然兩款SUV車型級別定位不同，但兩款SUV車型有車身尺寸重疊的因素存在，所以兩款SUV車型還是有可對比性，其中包括兩款SUV車型的駕乘感受方面等等，來幫你分析一下。
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19款探嶽330TSI四驅豪華型，指導價23.78萬，暫無銷售優惠，車型動力裝配2.0T渦輪增壓發動機，最大186馬力，最大扭矩320牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱，車型後懸懸多連桿獨立懸架，車身4589+1860+1660mm，軸距2731mm，輪胎235/55R18規格。
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19款奇駿2.5LCVT四驅智聯豪華版，指導價24.23萬，銷售優惠2.2萬元，車型動力裝配2.5L自然吸氣發動機，最大186馬力，最大扭矩246牛米，匹配CVT無級變速箱，車型後懸是複合多連桿+橫向穩定杆懸架，車身4675+1820+1722mm，軸距2706mm，輪胎225/60R18規格。
謝謝邀請，探嶽330四驅豪華和奇駿2.5四驅豪華，選哪個更好呢？，大眾合資品牌中型探嶽SUV車型，是一汽大眾18年10月推出的19款新車型，而19款奇駿緊湊型SUV車型，是東風日產18年8月推出的改款車型，雖然兩款SUV車型級別定位不同，但兩款SUV車型有車身尺寸重疊的因素存在，所以兩款SUV車型還是有可對比性，其中包括兩款SUV車型的駕乘感受方面等等，來幫你分析一下。
19款探嶽330TSI四驅豪華型，指導價23.78萬，暫無銷售優惠，車型動力裝配2.0T渦輪增壓發動機，最大186馬力，最大扭矩320牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱，車型後懸懸多連桿獨立懸架，車身4589+1860+1660mm，軸距2731mm，輪胎235/55R18規格。
19款奇駿2.5LCVT四驅智聯豪華版，指導價24.23萬，銷售優惠2.2萬元，車型動力裝配2.5L自然吸氣發動機，最大186馬力，最大扭矩246牛米，匹配CVT無級變速箱，車型後懸是複合多連桿+橫向穩定杆懸架，車身4675+1820+1722mm，軸距2706mm，輪胎225/60R18規格。
以上兩款四驅豪華版車型價格優惠後，是奇駿車型價格低一些，相比不優惠的探嶽車型價格低要1萬7千元左右，由於探嶽2.0T車型裝配是低功發動機，所以車型動力一樣相同為186馬力，但兩款車型在最大扭矩上有差距，探嶽車型最大扭矩相比奇駿車型大74牛米，加之探嶽車型匹配7速溼式雙離合變速箱，當然是探嶽車型有渦輪增壓器加持，起步加速百米8.4秒更快，而奇駿車型是自吸機頭+CVT變速箱，起步加速百米10.5秒慢很多，探嶽車型發動機是混合噴射方式，油耗控制表現稍低，但需加95號汽油。
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19款奇駿2.5LCVT四驅智聯豪華版，指導價24.23萬，銷售優惠2.2萬元，車型動力裝配2.5L自然吸氣發動機，最大186馬力，最大扭矩246牛米，匹配CVT無級變速箱，車型後懸是複合多連桿+橫向穩定杆懸架，車身4675+1820+1722mm，軸距2706mm，輪胎225/60R18規格。
以上兩款四驅豪華版車型價格優惠後，是奇駿車型價格低一些，相比不優惠的探嶽車型價格低要1萬7千元左右，由於探嶽2.0T車型裝配是低功發動機，所以車型動力一樣相同為186馬力，但兩款車型在最大扭矩上有差距，探嶽車型最大扭矩相比奇駿車型大74牛米，加之探嶽車型匹配7速溼式雙離合變速箱，當然是探嶽車型有渦輪增壓器加持，起步加速百米8.4秒更快，而奇駿車型是自吸機頭+CVT變速箱，起步加速百米10.5秒慢很多，探嶽車型發動機是混合噴射方式，油耗控制表現稍低，但需加95號汽油。
兩款車型底盤形式相同獨懸，但在底盤結構和調教上有區別，探嶽車型底盤偏運動調教，過彎傾鈄小支撐性好軟硬適中，奇駿車型底盤偏舒適性調教，底盤行程長柔軟濾震效果好，所以兩款車型的乘坐舒適性，無凝是奇駿車型表現更好，俗稱移動沙發名符其實，在車身尺寸和空間上，探嶽車型有車寬和軸距優勢，奇駿車型有車長和車高優勢，所以探嶽車型更有縱向和橫向乘坐空間大的優勢，而奇駿車型只有車高寬敞後備廂大的優勢。
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以上兩款四驅豪華版車型價格優惠後，是奇駿車型價格低一些，相比不優惠的探嶽車型價格低要1萬7千元左右，由於探嶽2.0T車型裝配是低功發動機，所以車型動力一樣相同為186馬力，但兩款車型在最大扭矩上有差距，探嶽車型最大扭矩相比奇駿車型大74牛米，加之探嶽車型匹配7速溼式雙離合變速箱，當然是探嶽車型有渦輪增壓器加持，起步加速百米8.4秒更快，而奇駿車型是自吸機頭+CVT變速箱，起步加速百米10.5秒慢很多，探嶽車型發動機是混合噴射方式，油耗控制表現稍低，但需加95號汽油。
兩款車型底盤形式相同獨懸，但在底盤結構和調教上有區別，探嶽車型底盤偏運動調教，過彎傾鈄小支撐性好軟硬適中，奇駿車型底盤偏舒適性調教，底盤行程長柔軟濾震效果好，所以兩款車型的乘坐舒適性，無凝是奇駿車型表現更好，俗稱移動沙發名符其實，在車身尺寸和空間上，探嶽車型有車寬和軸距優勢，奇駿車型有車長和車高優勢，所以探嶽車型更有縱向和橫向乘坐空間大的優勢，而奇駿車型只有車高寬敞後備廂大的優勢。
兩款車型輪胎是探嶽車型輪胎規格，相比奇駿車型輪胎要寬1號，當然是探嶽車型高速行駛時，車型操控性和輪胎抓地力更強，穩定性表現更好，在車型安全和實用配置上，兩款19款豪華型車型都沒有在主動安全配置上有很大進步，只是基本安全配置沒有缺席，而實用配置上各有特點，探嶽車型有LED遠近光大燈，全車窗一鍵升降等等，奇駿車型有後電動尾門，後備廂感應開啟和自適應巡航等等。
謝謝邀請，探嶽330四驅豪華和奇駿2.5四驅豪華，選哪個更好呢？，大眾合資品牌中型探嶽SUV車型，是一汽大眾18年10月推出的19款新車型，而19款奇駿緊湊型SUV車型，是東風日產18年8月推出的改款車型，雖然兩款SUV車型級別定位不同，但兩款SUV車型有車身尺寸重疊的因素存在，所以兩款SUV車型還是有可對比性，其中包括兩款SUV車型的駕乘感受方面等等，來幫你分析一下。
19款探嶽330TSI四驅豪華型，指導價23.78萬，暫無銷售優惠，車型動力裝配2.0T渦輪增壓發動機，最大186馬力，最大扭矩320牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱，車型後懸懸多連桿獨立懸架，車身4589+1860+1660mm，軸距2731mm，輪胎235/55R18規格。
19款奇駿2.5LCVT四驅智聯豪華版，指導價24.23萬，銷售優惠2.2萬元，車型動力裝配2.5L自然吸氣發動機，最大186馬力，最大扭矩246牛米，匹配CVT無級變速箱，車型後懸是複合多連桿+橫向穩定杆懸架，車身4675+1820+1722mm，軸距2706mm，輪胎225/60R18規格。
以上兩款四驅豪華版車型價格優惠後，是奇駿車型價格低一些，相比不優惠的探嶽車型價格低要1萬7千元左右，由於探嶽2.0T車型裝配是低功發動機，所以車型動力一樣相同為186馬力，但兩款車型在最大扭矩上有差距，探嶽車型最大扭矩相比奇駿車型大74牛米，加之探嶽車型匹配7速溼式雙離合變速箱，當然是探嶽車型有渦輪增壓器加持，起步加速百米8.4秒更快，而奇駿車型是自吸機頭+CVT變速箱，起步加速百米10.5秒慢很多，探嶽車型發動機是混合噴射方式，油耗控制表現稍低，但需加95號汽油。
兩款車型底盤形式相同獨懸，但在底盤結構和調教上有區別，探嶽車型底盤偏運動調教，過彎傾鈄小支撐性好軟硬適中，奇駿車型底盤偏舒適性調教，底盤行程長柔軟濾震效果好，所以兩款車型的乘坐舒適性，無凝是奇駿車型表現更好，俗稱移動沙發名符其實，在車身尺寸和空間上，探嶽車型有車寬和軸距優勢，奇駿車型有車長和車高優勢，所以探嶽車型更有縱向和橫向乘坐空間大的優勢，而奇駿車型只有車高寬敞後備廂大的優勢。
兩款車型輪胎是探嶽車型輪胎規格，相比奇駿車型輪胎要寬1號，當然是探嶽車型高速行駛時，車型操控性和輪胎抓地力更強，穩定性表現更好，在車型安全和實用配置上，兩款19款豪華型車型都沒有在主動安全配置上有很大進步，只是基本安全配置沒有缺席，而實用配置上各有特點，探嶽車型有LED遠近光大燈，全車窗一鍵升降等等，奇駿車型有後電動尾門，後備廂感應開啟和自適應巡航等等。
你問兩款19款四驅豪華版車型，選哪個更好呢？，個人觀點認為，兩款四驅豪華版車型，都是承載式車身的四驅車型，四驅形式上探嶽車型是全時四驅，相比奇駿車型適時四驅在安全性上更好，但奇駿車型有中央差速器鎖止功能，在脫困能力上相比探嶽車型更強，車型接近角是探嶽車型大一點，而離去角是奇駿車型高一些，底盤離地間隙也是奇駿車型高，加之奇駿車型有四輪通風盤剎加持和後期維護保養費用低的特點，車型質量和銷量是有目共睹的事實，所以目前選擇奇駿四驅車型是更好更恰當的選擇。而喜歡探嶽四驅車型風格的消費者，需要等待優惠政策出臺後在入手，才是最明智的選擇。希望回答能幫到你。
探嶽330四驅豪華和奇駿2.5l四驅豪華，如何選擇？探嶽剛剛上市，定位為中型suv，奇駿定位為緊湊型suv，而且在中國汽車市場已經打拼十幾年了，其優良的品質和高性價比已深入人心，自從上市以來就成為一款熱銷的suv，在九月份的銷量高達近22000輛，已成為合資品牌suv的亞軍車型，探嶽是一汽大眾的第二款suv，採用了大眾汽車最為先進的mqb平臺，而且這款車型融入了很多目前世界汽車頂尖科技，各種性能表現的十分突出，那麼，兩款車，如何選擇呢？
探嶽搭載了2.0t發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為320牛米，採用了七擋雙離合變速箱，而奇駿則搭載了2.5l發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為246牛米，採用了cvt變速箱，從動力參數看，探嶽的動力性能更為充裕，而且提速時更加敏捷，不過探嶽的七擋雙離合變速箱還需要時間的檢驗。
在車身尺寸上，雖然探月為中型suv，不過在車身尺寸上並不具有優勢，車身長度比奇駿還要短86mm，不過軸距卻長出了25mm，所以兩款車的乘坐空間相差無幾，不過後備箱的容積奇駿要比探嶽大得多。在底盤結構上，兩款車完全一致，前懸為麥弗遜式獨立懸掛，後懸為多連桿獨立懸掛，探嶽的底盤調效採用了原汁原味的德系風格，操控性十分優秀，而且有著很好的行車質感。而奇駿則更注重舒適性，再加上日產有名的大沙發座椅，其舒適性表現得更為突出。
在配置方面，奇駿要豐富一些，併線輔助、車道偏離預警、倒車影像、全景攝像頭、自適應巡航、電動後備箱、感應後備箱、前排座椅加熱、GPS導航都是探嶽沒有的。兩款車都搭載了四驅系統，探月為全時四驅，奇駿為適時四驅，並帶有中央差速器鎖止功能，探嶽的四驅系統在鋪裝路面上的表現更為突出，而奇駿的四驅系統脫困能力更強。兩款車綜合對比，探嶽剛剛上市具體性能如何？還需要市場的檢驗，而奇駿的各種性能也得到了汽車市場的認可，而且三大件沒有短板，省心。
探嶽330四驅豪華和奇駿2.5l四驅豪華，如何選擇？探嶽剛剛上市，定位為中型suv，奇駿定位為緊湊型suv，而且在中國汽車市場已經打拼十幾年了，其優良的品質和高性價比已深入人心，自從上市以來就成為一款熱銷的suv，在九月份的銷量高達近22000輛，已成為合資品牌suv的亞軍車型，探嶽是一汽大眾的第二款suv，採用了大眾汽車最為先進的mqb平臺，而且這款車型融入了很多目前世界汽車頂尖科技，各種性能表現的十分突出，那麼，兩款車，如何選擇呢？
探嶽搭載了2.0t發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為320牛米，採用了七擋雙離合變速箱，而奇駿則搭載了2.5l發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為246牛米，採用了cvt變速箱，從動力參數看，探嶽的動力性能更為充裕，而且提速時更加敏捷，不過探嶽的七擋雙離合變速箱還需要時間的檢驗。
在車身尺寸上，雖然探月為中型suv，不過在車身尺寸上並不具有優勢，車身長度比奇駿還要短86mm，不過軸距卻長出了25mm，所以兩款車的乘坐空間相差無幾，不過後備箱的容積奇駿要比探嶽大得多。在底盤結構上，兩款車完全一致，前懸為麥弗遜式獨立懸掛，後懸為多連桿獨立懸掛，探嶽的底盤調效採用了原汁原味的德系風格，操控性十分優秀，而且有著很好的行車質感。而奇駿則更注重舒適性，再加上日產有名的大沙發座椅，其舒適性表現得更為突出。
在配置方面，奇駿要豐富一些，併線輔助、車道偏離預警、倒車影像、全景攝像頭、自適應巡航、電動後備箱、感應後備箱、前排座椅加熱、GPS導航都是探嶽沒有的。兩款車都搭載了四驅系統，探月為全時四驅，奇駿為適時四驅，並帶有中央差速器鎖止功能，探嶽的四驅系統在鋪裝路面上的表現更為突出，而奇駿的四驅系統脫困能力更強。兩款車綜合對比，探嶽剛剛上市具體性能如何？還需要市場的檢驗，而奇駿的各種性能也得到了汽車市場的認可，而且三大件沒有短板，省心。
探嶽330四驅豪華和奇駿2.5l四驅豪華，如何選擇？探嶽剛剛上市，定位為中型suv，奇駿定位為緊湊型suv，而且在中國汽車市場已經打拼十幾年了，其優良的品質和高性價比已深入人心，自從上市以來就成為一款熱銷的suv，在九月份的銷量高達近22000輛，已成為合資品牌suv的亞軍車型，探嶽是一汽大眾的第二款suv，採用了大眾汽車最為先進的mqb平臺，而且這款車型融入了很多目前世界汽車頂尖科技，各種性能表現的十分突出，那麼，兩款車，如何選擇呢？
探嶽搭載了2.0t發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為320牛米，採用了七擋雙離合變速箱，而奇駿則搭載了2.5l發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為246牛米，採用了cvt變速箱，從動力參數看，探嶽的動力性能更為充裕，而且提速時更加敏捷，不過探嶽的七擋雙離合變速箱還需要時間的檢驗。
在車身尺寸上，雖然探月為中型suv，不過在車身尺寸上並不具有優勢，車身長度比奇駿還要短86mm，不過軸距卻長出了25mm，所以兩款車的乘坐空間相差無幾，不過後備箱的容積奇駿要比探嶽大得多。在底盤結構上，兩款車完全一致，前懸為麥弗遜式獨立懸掛，後懸為多連桿獨立懸掛，探嶽的底盤調效採用了原汁原味的德系風格，操控性十分優秀，而且有著很好的行車質感。而奇駿則更注重舒適性，再加上日產有名的大沙發座椅，其舒適性表現得更為突出。
在配置方面，奇駿要豐富一些，併線輔助、車道偏離預警、倒車影像、全景攝像頭、自適應巡航、電動後備箱、感應後備箱、前排座椅加熱、GPS導航都是探嶽沒有的。兩款車都搭載了四驅系統，探月為全時四驅，奇駿為適時四驅，並帶有中央差速器鎖止功能，探嶽的四驅系統在鋪裝路面上的表現更為突出，而奇駿的四驅系統脫困能力更強。兩款車綜合對比，探嶽剛剛上市具體性能如何？還需要市場的檢驗，而奇駿的各種性能也得到了汽車市場的認可，而且三大件沒有短板，省心。
探嶽330四驅豪華和奇駿2.5l四驅豪華，如何選擇？探嶽剛剛上市，定位為中型suv，奇駿定位為緊湊型suv，而且在中國汽車市場已經打拼十幾年了，其優良的品質和高性價比已深入人心，自從上市以來就成為一款熱銷的suv，在九月份的銷量高達近22000輛，已成為合資品牌suv的亞軍車型，探嶽是一汽大眾的第二款suv，採用了大眾汽車最為先進的mqb平臺，而且這款車型融入了很多目前世界汽車頂尖科技，各種性能表現的十分突出，那麼，兩款車，如何選擇呢？
探嶽搭載了2.0t發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為320牛米，採用了七擋雙離合變速箱，而奇駿則搭載了2.5l發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為246牛米，採用了cvt變速箱，從動力參數看，探嶽的動力性能更為充裕，而且提速時更加敏捷，不過探嶽的七擋雙離合變速箱還需要時間的檢驗。
在車身尺寸上，雖然探月為中型suv，不過在車身尺寸上並不具有優勢，車身長度比奇駿還要短86mm，不過軸距卻長出了25mm，所以兩款車的乘坐空間相差無幾，不過後備箱的容積奇駿要比探嶽大得多。在底盤結構上，兩款車完全一致，前懸為麥弗遜式獨立懸掛，後懸為多連桿獨立懸掛，探嶽的底盤調效採用了原汁原味的德系風格，操控性十分優秀，而且有著很好的行車質感。而奇駿則更注重舒適性，再加上日產有名的大沙發座椅，其舒適性表現得更為突出。
在配置方面，奇駿要豐富一些，併線輔助、車道偏離預警、倒車影像、全景攝像頭、自適應巡航、電動後備箱、感應後備箱、前排座椅加熱、GPS導航都是探嶽沒有的。兩款車都搭載了四驅系統，探月為全時四驅，奇駿為適時四驅，並帶有中央差速器鎖止功能，探嶽的四驅系統在鋪裝路面上的表現更為突出，而奇駿的四驅系統脫困能力更強。兩款車綜合對比，探嶽剛剛上市具體性能如何？還需要市場的檢驗，而奇駿的各種性能也得到了汽車市場的認可，而且三大件沒有短板，省心。
從多年的市場表現看，途觀L毫無疑問是一款優秀的車型，連年霸佔著合資SUV市場的頭把交椅，甚至不曾受到過真正意義上的威脅。但就在最近兩年，另一款合資SUV的出現，讓這種局面變得微妙起來，因為這一車型不是別人，正是與途觀L出自同一平臺的大眾探嶽。
在現代市場的爭奪當中，造車平臺的重要性早已不言而喻，而途觀L的長盛不衰，與其出身於大眾MQB A2平臺必然是密不可分的，成熟的造車體系、先進的製造工藝，以及嚴苛的製造標準，都鑄就了途觀L領先同級的車型水準。或許對於其他合資SUV而言，平臺的優勢已經註定了對途觀L的挑戰，將是一場勝算渺茫的突圍，但對於探嶽而言，途觀L的必勝之匙，也正是探嶽的優勢所在。
如果從根源上看，二者可以算是不分伯仲的，並沒有出現上一代帕薩特與邁騰的差距；但必須要說的是，探嶽與途觀L之間在風格取向上的差別，卻使得兩款車各自有著鮮明的特點。
比如說在車型的引入上，途觀L是源自於美版途觀，整體造型擁有著濃重的美式風格；而相比之下，探嶽則是源自血統更為純正的歐版途觀，並且在設計上也採用了大眾SUV最新一代的設計語言，整體風格更加動感、辨識度也更高，而在內飾設計上，也擁有了更強的科技感與現代感。
毫無疑問，如果僅從視覺層面上來看，剛剛上市的探嶽，相較於上市三年的途觀L無疑更加符合現代消費者的審美。這對於那些追求品質的新中產階級，以及購買力日益強大的年輕消費者而言，當然具有更大的吸引力。
幸福感的來源，是不斷進步的汽車科技
而且就像那句俗語“長江後浪推前浪”所言，“新人”探嶽固然沒有途觀L那樣雄厚的群眾基礎，但在不斷進步的汽車科技的加持下，在那些能夠提升用車幸福感的科技配置下，探嶽早已不是途觀L所能夠比擬的。
其實也正如前文提到的，雖然二者都出自於大眾最新的MQB A2平臺，並且都是源自於海外版的Tiguan車型，但探嶽剛剛上市不久，途觀L卻已是上市近三年的“老兵”，從另一個角度來看，也就是說探嶽擁有三年時間的技術升級、工藝進步，以及對中國市場的深度分析與瞭解。
而最直觀的體現，就是在智能化配置方面，探嶽擁有著全面的、壓倒性的優勢。毫不誇張地說，探嶽是目前市場中，同級別合資車型裡唯一實現L2級別智能駕駛輔助的量產車型。其所搭載的TJA交通擁堵輔助系統，搭配上ACC 3.0自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能，都是極大方便駕乘人員的高新配置。
想象一下，在交通擁堵的路口，或者是上下班的早晚高峰期間，駕駛汽車反而成為了一件令人焦躁、疲勞的辛苦事，甚至有人為此選擇了公交地鐵，或者是用摩托車代步。但擁有了這套全面的駕駛輔助系統之後，即使是在交通擁堵的路況下，探嶽也能夠以低速行駛的狀態，實現自動跟車和車道保持，讓上班更加輕鬆，下班不急不躁。
而且除此之外，探嶽還有諸多卓越不凡的前端科技，諸如PLA3.0智能泊車輔助系統，Active Info Display全液晶數字儀表盤，以及多達24處十色可調內飾氛圍燈、後備箱電動啟合功能等多重先進的駕駛輔助系統和舒適性裝備。
當然，無論在何時何地，駕駛都不是一件能夠放鬆精神的事情，但至少在探嶽上面，駕駛可以是一件輕鬆而享受的事情。在這一點，是途觀L所不能媲美的。
安全無小事，更好的守護給每一個你
而在時代的推進下，“新人”探嶽所具備的優勢還不止如此，在消費者最重視的安全層面，探嶽同樣擁有著領先途觀L的優勢所在。
暫且不談安全配置的進步、與整體工藝水平的提升，單單就看二者在車身材質的使用上，就能看出這三年時間，為探嶽帶來了多麼強大的進步。探嶽整車安全性嚴格按照最新的2018 C-NCAP五星標準進行研發。高強度鋼的使用比例高達87%；而相比之下，途觀L的使用比例僅為76%，雖然這樣的數據已經可以說是同級車型中的佼佼者，但與更為年輕的探嶽相比，還是遜色了一些。
至於在安全配置上，探嶽還憑藉著60餘項主被動安全配置全面領先，提高了同級別最高的安全標準，為用戶提供細分市場最高標準的安全防護。
總結：
不得不說，途觀L是一款優秀的車型，這從其歷年來的市場表現便可窺知一二，但如果要真要展開全方位對比的話，探嶽無疑是更加強大的那一個。由此可見，新中產階級放棄途觀L，轉而去選擇探嶽的行為，似乎也就更加順理成章了。如果說汽車也會表達情緒的話，那我想最適合途觀L的一句話，也就是“既生途觀L，何要生探嶽”了！
兄弟，你這個問題怎麼回答啊，探嶽是中型SUV，奇駿是緊湊型SUV，如果你需求大空間的話，肯定首選是探越啊。雖然一個是渦輪增壓2.0T的，一個是自吸2.5L，但倆機子的賬面參數大差不差，沒有本質區別，但探越的動力感受來的可能更好一些（一是探嶽的扭力更大，二是提速階段2.0T的動力爆發更好）。配置方面奇駿要更豐富一些。主要還是看你的需求點在哪了，動力探嶽略好一丟丟，間探嶽完勝。配置和保值率方面奇駿略高。我個人偏向探嶽，如果能幫到你，給個關注就型，謝謝。
大眾的吧？看這標識，就是故弄玄虛的大眾玩的！奇葩啊，別人都標排量，它標新立異，結果同一批次的流水線產品，居然有的燒機油，有的不燒！有的燒得多，有的燒得少～～～各種原因，居然中國那麼多大眾用戶，都不去詢問到底為什麼！按照道理和簡單邏輯，流水線同一批次產品表現完全不同，就應該是不合格產品！只有我泱泱大國會有如此情況！
我更接受探嶽。就兩點
整車重量，探嶽比奇駿重1百多公斤，且奇駿還比探嶽長，可見奇駿用料有多省。別跟我說重量和安全性沒關係。
變速箱，探嶽採用DCT溼式雙離合，奇駿採用CVT，本喜歡劇烈駕駛，不喜歡CVT。
你要是考慮後期省心省錢。不介意日本車的話。奇峻首選。你指定不會後悔😄
提探嶽4豪，現在2000公里路了，市區油耗加400，跑了560公里路。一直經濟模式，溫柔駕駛。其他還好。
都是睜眼瞎嗎？奇駿是緊湊級的探嶽是中型車，請問哪臺車長空間大？顛倒黑白？