國產四驅越野車哪個好？
國產四驅越野車目前符合“最好”標準的有兩臺，兩種風格代表了兩類人群。
首先說明量產越野車素車沒有沒有一臺三把鎖的全時四驅（特指H9），同時沒有兩把鎖的分時四驅車，所以符合最好標準的車輛都只有一把後鎖。
第一臺為北汽BJ40PLus環塔冠軍版，北汽是越野車出身，從2020、VAJ、戰旗、騎士到今天的BJ40P，這些車在不同的時代都是不錯的越野車，雖然做工粗糙了一大些不過都是越野改裝不錯的平臺；具體到今天聊的BJ40PLus環塔冠軍版也符合這一標準，其亮點主要是分時四驅系統。
國產四驅越野車目前符合“最好”標準的有兩臺，兩種風格代表了兩類人群。
首先說明量產越野車素車沒有沒有一臺三把鎖的全時四驅（特指H9），同時沒有兩把鎖的分時四驅車，所以符合最好標準的車輛都只有一把後鎖。
第一臺為北汽BJ40PLus環塔冠軍版，北汽是越野車出身，從2020、VAJ、戰旗、騎士到今天的BJ40P，這些車在不同的時代都是不錯的越野車，雖然做工粗糙了一大些不過都是越野改裝不錯的平臺；具體到今天聊的BJ40PLus環塔冠軍版也符合這一標準，其亮點主要是分時四驅系統。
該車的分時四驅有4L低四模式能放大2.5倍扭矩的分動箱，放大倍率主流水平；分四的特點很突出，在掛入四驅模式後齒輪鏈條為剛性連接狀態，前後傳動軸能以相同的轉速向前後橋輸出相同的動力，這是最可靠的分動結構；在實現可靠的四驅後則要看限滑能力，40P的前橋沒有差速鎖或限滑差速器，限滑依靠ESP利用ABS泵對打滑車輪進行剎車，打滑輪剎車後動力只能通過差速器向另一側車輪傳遞，假設這一車輪不打滑則能帶動車輛脫困，40P的電子限滑制動力還算不差，前輪是有些脫困能力的。
國產四驅越野車目前符合“最好”標準的有兩臺，兩種風格代表了兩類人群。
首先說明量產越野車素車沒有沒有一臺三把鎖的全時四驅（特指H9），同時沒有兩把鎖的分時四驅車，所以符合最好標準的車輛都只有一把後鎖。
第一臺為北汽BJ40PLus環塔冠軍版，北汽是越野車出身，從2020、VAJ、戰旗、騎士到今天的BJ40P，這些車在不同的時代都是不錯的越野車，雖然做工粗糙了一大些不過都是越野改裝不錯的平臺；具體到今天聊的BJ40PLus環塔冠軍版也符合這一標準，其亮點主要是分時四驅系統。
該車的分時四驅有4L低四模式能放大2.5倍扭矩的分動箱，放大倍率主流水平；分四的特點很突出，在掛入四驅模式後齒輪鏈條為剛性連接狀態，前後傳動軸能以相同的轉速向前後橋輸出相同的動力，這是最可靠的分動結構；在實現可靠的四驅後則要看限滑能力，40P的前橋沒有差速鎖或限滑差速器，限滑依靠ESP利用ABS泵對打滑車輪進行剎車，打滑輪剎車後動力只能通過差速器向另一側車輪傳遞，假設這一車輪不打滑則能帶動車輛脫困，40P的電子限滑制動力還算不差，前輪是有些脫困能力的。
後橋裝備了電控伊頓式差速鎖，其功能為一側車輪打滑出現轉速差後激活差速鎖功能，差速鎖鎖止差速器後可以通過齒輪結構完全取消差速功能，兩側車輪會得到50:50的相同動力；機械鎖止可靠性很高，只要一側車輪能有摩擦力則能夠推動車輛脫困；這套四驅系統的可靠性是比較高的，配合2.3T薩博發動機與6AT手自一體變速箱的組合，放大動力後BJ40Plus越野能力相當不錯，而且該車的造型特殊更便於改裝，通過角可以很大。
國產四驅越野車目前符合“最好”標準的有兩臺，兩種風格代表了兩類人群。
首先說明量產越野車素車沒有沒有一臺三把鎖的全時四驅（特指H9），同時沒有兩把鎖的分時四驅車，所以符合最好標準的車輛都只有一把後鎖。
第一臺為北汽BJ40PLus環塔冠軍版，北汽是越野車出身，從2020、VAJ、戰旗、騎士到今天的BJ40P，這些車在不同的時代都是不錯的越野車，雖然做工粗糙了一大些不過都是越野改裝不錯的平臺；具體到今天聊的BJ40PLus環塔冠軍版也符合這一標準，其亮點主要是分時四驅系統。
該車的分時四驅有4L低四模式能放大2.5倍扭矩的分動箱，放大倍率主流水平；分四的特點很突出，在掛入四驅模式後齒輪鏈條為剛性連接狀態，前後傳動軸能以相同的轉速向前後橋輸出相同的動力，這是最可靠的分動結構；在實現可靠的四驅後則要看限滑能力，40P的前橋沒有差速鎖或限滑差速器，限滑依靠ESP利用ABS泵對打滑車輪進行剎車，打滑輪剎車後動力只能通過差速器向另一側車輪傳遞，假設這一車輪不打滑則能帶動車輛脫困，40P的電子限滑制動力還算不差，前輪是有些脫困能力的。
後橋裝備了電控伊頓式差速鎖，其功能為一側車輪打滑出現轉速差後激活差速鎖功能，差速鎖鎖止差速器後可以通過齒輪結構完全取消差速功能，兩側車輪會得到50:50的相同動力；機械鎖止可靠性很高，只要一側車輪能有摩擦力則能夠推動車輛脫困；這套四驅系統的可靠性是比較高的，配合2.3T薩博發動機與6AT手自一體變速箱的組合，放大動力後BJ40Plus越野能力相當不錯，而且該車的造型特殊更便於改裝，通過角可以很大。
第二臺為兼顧城市代步，有一定豪華SUV潛質的榮威Rx8四驅版，車身長度超過4.9米、寬度超過1.9米，尺寸等級達到C級中大型SUV，氣場比較強大；但這臺車的造型是普通的SUV風格，包括內飾也走舒適和精緻的路線，所以這類車更適合家用；推薦這臺車的理由不僅是氣質和尺寸，主要因素還是價格低但四驅系統並不差。
國產四驅越野車目前符合“最好”標準的有兩臺，兩種風格代表了兩類人群。
首先說明量產越野車素車沒有沒有一臺三把鎖的全時四驅（特指H9），同時沒有兩把鎖的分時四驅車，所以符合最好標準的車輛都只有一把後鎖。
第一臺為北汽BJ40PLus環塔冠軍版，北汽是越野車出身，從2020、VAJ、戰旗、騎士到今天的BJ40P，這些車在不同的時代都是不錯的越野車，雖然做工粗糙了一大些不過都是越野改裝不錯的平臺；具體到今天聊的BJ40PLus環塔冠軍版也符合這一標準，其亮點主要是分時四驅系統。
該車的分時四驅有4L低四模式能放大2.5倍扭矩的分動箱，放大倍率主流水平；分四的特點很突出，在掛入四驅模式後齒輪鏈條為剛性連接狀態，前後傳動軸能以相同的轉速向前後橋輸出相同的動力，這是最可靠的分動結構；在實現可靠的四驅後則要看限滑能力，40P的前橋沒有差速鎖或限滑差速器，限滑依靠ESP利用ABS泵對打滑車輪進行剎車，打滑輪剎車後動力只能通過差速器向另一側車輪傳遞，假設這一車輪不打滑則能帶動車輛脫困，40P的電子限滑制動力還算不差，前輪是有些脫困能力的。
後橋裝備了電控伊頓式差速鎖，其功能為一側車輪打滑出現轉速差後激活差速鎖功能，差速鎖鎖止差速器後可以通過齒輪結構完全取消差速功能，兩側車輪會得到50:50的相同動力；機械鎖止可靠性很高，只要一側車輪能有摩擦力則能夠推動車輛脫困；這套四驅系統的可靠性是比較高的，配合2.3T薩博發動機與6AT手自一體變速箱的組合，放大動力後BJ40Plus越野能力相當不錯，而且該車的造型特殊更便於改裝，通過角可以很大。
第二臺為兼顧城市代步，有一定豪華SUV潛質的榮威Rx8四驅版，車身長度超過4.9米、寬度超過1.9米，尺寸等級達到C級中大型SUV，氣場比較強大；但這臺車的造型是普通的SUV風格，包括內飾也走舒適和精緻的路線，所以這類車更適合家用；推薦這臺車的理由不僅是氣質和尺寸，主要因素還是價格低但四驅系統並不差。
該車四驅版新款優惠後價格在16~20萬左右，四驅系統是在分時四驅的基礎上升級為全時四驅，分動箱同樣有2.5倍放大倍率，其次為分動箱集成了同時有差速器和差速鎖止功能的多片式離合限滑差速器，這種二合一的限滑差速器可靠性在於越野時的模式切換，合理預防離合器過熱同樣可以越野，至於實現差速則是為了公路可以正常使用四驅，分時四驅只適合越野路面；使用同樣分動箱和限滑差速器的越野車還有哈弗H9、撼路者、途樂等車，其中直接對標Rx8的哈弗H9新款要25萬以上的版本才與Rx8四驅系統相同，兩相對比顯然是Rx8能以價格體現出巨大優勢。
國產四驅越野車目前符合“最好”標準的有兩臺，兩種風格代表了兩類人群。
首先說明量產越野車素車沒有沒有一臺三把鎖的全時四驅（特指H9），同時沒有兩把鎖的分時四驅車，所以符合最好標準的車輛都只有一把後鎖。
第一臺為北汽BJ40PLus環塔冠軍版，北汽是越野車出身，從2020、VAJ、戰旗、騎士到今天的BJ40P，這些車在不同的時代都是不錯的越野車，雖然做工粗糙了一大些不過都是越野改裝不錯的平臺；具體到今天聊的BJ40PLus環塔冠軍版也符合這一標準，其亮點主要是分時四驅系統。
該車的分時四驅有4L低四模式能放大2.5倍扭矩的分動箱，放大倍率主流水平；分四的特點很突出，在掛入四驅模式後齒輪鏈條為剛性連接狀態，前後傳動軸能以相同的轉速向前後橋輸出相同的動力，這是最可靠的分動結構；在實現可靠的四驅後則要看限滑能力，40P的前橋沒有差速鎖或限滑差速器，限滑依靠ESP利用ABS泵對打滑車輪進行剎車，打滑輪剎車後動力只能通過差速器向另一側車輪傳遞，假設這一車輪不打滑則能帶動車輛脫困，40P的電子限滑制動力還算不差，前輪是有些脫困能力的。
後橋裝備了電控伊頓式差速鎖，其功能為一側車輪打滑出現轉速差後激活差速鎖功能，差速鎖鎖止差速器後可以通過齒輪結構完全取消差速功能，兩側車輪會得到50:50的相同動力；機械鎖止可靠性很高，只要一側車輪能有摩擦力則能夠推動車輛脫困；這套四驅系統的可靠性是比較高的，配合2.3T薩博發動機與6AT手自一體變速箱的組合，放大動力後BJ40Plus越野能力相當不錯，而且該車的造型特殊更便於改裝，通過角可以很大。
第二臺為兼顧城市代步，有一定豪華SUV潛質的榮威Rx8四驅版，車身長度超過4.9米、寬度超過1.9米，尺寸等級達到C級中大型SUV，氣場比較強大；但這臺車的造型是普通的SUV風格，包括內飾也走舒適和精緻的路線，所以這類車更適合家用；推薦這臺車的理由不僅是氣質和尺寸，主要因素還是價格低但四驅系統並不差。
該車四驅版新款優惠後價格在16~20萬左右，四驅系統是在分時四驅的基礎上升級為全時四驅，分動箱同樣有2.5倍放大倍率，其次為分動箱集成了同時有差速器和差速鎖止功能的多片式離合限滑差速器，這種二合一的限滑差速器可靠性在於越野時的模式切換，合理預防離合器過熱同樣可以越野，至於實現差速則是為了公路可以正常使用四驅，分時四驅只適合越野路面；使用同樣分動箱和限滑差速器的越野車還有哈弗H9、撼路者、途樂等車，其中直接對標Rx8的哈弗H9新款要25萬以上的版本才與Rx8四驅系統相同，兩相對比顯然是Rx8能以價格體現出巨大優勢。
除四驅和價格優勢以外，該車的2.0T缸內直噴渦輪增壓機發動機也是亮點，因為扭矩比2.3T多點電噴的薩博40P還要高一些；其次變速箱使用6AT手自一體也足夠可靠，作為輕奢級越野車其級別也不低了；所以如選擇兼顧城市代步的硬派越野車，榮威Rx8是比較理想的選擇，但專業越野還的選BJ40PLus。
國產四驅越野車目前符合“最好”標準的有兩臺，兩種風格代表了兩類人群。
首先說明量產越野車素車沒有沒有一臺三把鎖的全時四驅（特指H9），同時沒有兩把鎖的分時四驅車，所以符合最好標準的車輛都只有一把後鎖。
第一臺為北汽BJ40PLus環塔冠軍版，北汽是越野車出身，從2020、VAJ、戰旗、騎士到今天的BJ40P，這些車在不同的時代都是不錯的越野車，雖然做工粗糙了一大些不過都是越野改裝不錯的平臺；具體到今天聊的BJ40PLus環塔冠軍版也符合這一標準，其亮點主要是分時四驅系統。
該車的分時四驅有4L低四模式能放大2.5倍扭矩的分動箱，放大倍率主流水平；分四的特點很突出，在掛入四驅模式後齒輪鏈條為剛性連接狀態，前後傳動軸能以相同的轉速向前後橋輸出相同的動力，這是最可靠的分動結構；在實現可靠的四驅後則要看限滑能力，40P的前橋沒有差速鎖或限滑差速器，限滑依靠ESP利用ABS泵對打滑車輪進行剎車，打滑輪剎車後動力只能通過差速器向另一側車輪傳遞，假設這一車輪不打滑則能帶動車輛脫困，40P的電子限滑制動力還算不差，前輪是有些脫困能力的。
後橋裝備了電控伊頓式差速鎖，其功能為一側車輪打滑出現轉速差後激活差速鎖功能，差速鎖鎖止差速器後可以通過齒輪結構完全取消差速功能，兩側車輪會得到50:50的相同動力；機械鎖止可靠性很高，只要一側車輪能有摩擦力則能夠推動車輛脫困；這套四驅系統的可靠性是比較高的，配合2.3T薩博發動機與6AT手自一體變速箱的組合，放大動力後BJ40Plus越野能力相當不錯，而且該車的造型特殊更便於改裝，通過角可以很大。
第二臺為兼顧城市代步，有一定豪華SUV潛質的榮威Rx8四驅版，車身長度超過4.9米、寬度超過1.9米，尺寸等級達到C級中大型SUV，氣場比較強大；但這臺車的造型是普通的SUV風格，包括內飾也走舒適和精緻的路線，所以這類車更適合家用；推薦這臺車的理由不僅是氣質和尺寸，主要因素還是價格低但四驅系統並不差。
該車四驅版新款優惠後價格在16~20萬左右，四驅系統是在分時四驅的基礎上升級為全時四驅，分動箱同樣有2.5倍放大倍率，其次為分動箱集成了同時有差速器和差速鎖止功能的多片式離合限滑差速器，這種二合一的限滑差速器可靠性在於越野時的模式切換，合理預防離合器過熱同樣可以越野，至於實現差速則是為了公路可以正常使用四驅，分時四驅只適合越野路面；使用同樣分動箱和限滑差速器的越野車還有哈弗H9、撼路者、途樂等車，其中直接對標Rx8的哈弗H9新款要25萬以上的版本才與Rx8四驅系統相同，兩相對比顯然是Rx8能以價格體現出巨大優勢。
除四驅和價格優勢以外，該車的2.0T缸內直噴渦輪增壓機發動機也是亮點，因為扭矩比2.3T多點電噴的薩博40P還要高一些；其次變速箱使用6AT手自一體也足夠可靠，作為輕奢級越野車其級別也不低了；所以如選擇兼顧城市代步的硬派越野車，榮威Rx8是比較理想的選擇，但專業越野還的選BJ40PLus。
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國產四驅越野車哪個最好主要還是看您預算來決定，個人認為一般國產主流自主品牌的中型四驅SUV相對好一些。
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