寶馬X3為什麼由全時四驅改為適時四驅了呢?

10 個回答
淡墨车事
2019-09-11

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其實寶馬官方從來都沒說過x3到底是全時四驅還是適時四驅系統,一直都是說這是一套智能四驅系統,而關於是全時四驅還是適時四驅,也一直都有不少朋友存在爭論,最起碼目前很多汽車網站的配置表寫的都是適時四驅。

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其實寶馬官方從來都沒說過x3到底是全時四驅還是適時四驅系統,一直都是說這是一套智能四驅系統,而關於是全時四驅還是適時四驅,也一直都有不少朋友存在爭論,最起碼目前很多汽車網站的配置表寫的都是適時四驅。

在2019款之前的四驅系統,被稱為是全時四驅系統,是因為在乾燥路面行駛的時候,前輪和後輪的動力分配是40:60。之後這套四驅系統做了一定的改動,在正常的乾燥路面行駛的時候,前後輪的動力分配比可以達到0:100,也就是後輪驅動的狀態。而當路面溼滑的時候,再根據需要分配動力給前輪。

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其實寶馬官方從來都沒說過x3到底是全時四驅還是適時四驅系統,一直都是說這是一套智能四驅系統,而關於是全時四驅還是適時四驅,也一直都有不少朋友存在爭論,最起碼目前很多汽車網站的配置表寫的都是適時四驅。

在2019款之前的四驅系統,被稱為是全時四驅系統,是因為在乾燥路面行駛的時候,前輪和後輪的動力分配是40:60。之後這套四驅系統做了一定的改動,在正常的乾燥路面行駛的時候,前後輪的動力分配比可以達到0:100,也就是後輪驅動的狀態。而當路面溼滑的時候,再根據需要分配動力給前輪。

因為寶馬的xdrive系統是開放式的差速器,其實更多的還是側重於穩定性和操控性,而非越野能力,老款平時就是40:60的動力分配,而在比較極端的狀態下,比方說前輪的附著力喪失,打滑之類的,動力就會更多的分配給後輪,所以老款被稱為是全時四驅,從這一點來看也算是合理。

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其實寶馬官方從來都沒說過x3到底是全時四驅還是適時四驅系統,一直都是說這是一套智能四驅系統,而關於是全時四驅還是適時四驅,也一直都有不少朋友存在爭論,最起碼目前很多汽車網站的配置表寫的都是適時四驅。

在2019款之前的四驅系統,被稱為是全時四驅系統,是因為在乾燥路面行駛的時候,前輪和後輪的動力分配是40:60。之後這套四驅系統做了一定的改動,在正常的乾燥路面行駛的時候,前後輪的動力分配比可以達到0:100,也就是後輪驅動的狀態。而當路面溼滑的時候,再根據需要分配動力給前輪。

因為寶馬的xdrive系統是開放式的差速器,其實更多的還是側重於穩定性和操控性,而非越野能力,老款平時就是40:60的動力分配,而在比較極端的狀態下,比方說前輪的附著力喪失,打滑之類的,動力就會更多的分配給後輪,所以老款被稱為是全時四驅,從這一點來看也算是合理。

其實不管是被稱為全時四驅也好,還是被稱為適時四驅也好,寶馬的xdrive系統一直以來都是一套比較智能的城市四驅系統,目的其實更多的還是提升車輛行駛和雨雪溼滑路面的穩定性,其實無非就是老款和新款在平時動力分配的不同,根據作者的瞭解,老款和新款的機械結構是沒有變化的。

以上僅代表作者的個人看法,如果您有什麼想法,歡迎在評論區留言。

道远说车
2019-09-12

寶馬X3的四驅系統一直是叫智能全驅系統,並沒有強調是全時四驅還是適時四驅。目前國產的華晨寶馬X3 2018款和2019款在一些汽車網站上所寫的均是適時四驅系統,但我認為寶馬X3是屬於適時四驅和全時四驅之間的一種中間狀態。它沒有全時四驅那樣可以將動力分配到一個車輪上,但又不像適時四驅那樣平時都是兩輪驅動。下面先來講講適時四驅和全時四驅的區別。

寶馬X3的四驅系統一直是叫智能全驅系統,並沒有強調是全時四驅還是適時四驅。目前國產的華晨寶馬X3 2018款和2019款在一些汽車網站上所寫的均是適時四驅系統,但我認為寶馬X3是屬於適時四驅和全時四驅之間的一種中間狀態。它沒有全時四驅那樣可以將動力分配到一個車輪上,但又不像適時四驅那樣平時都是兩輪驅動。下面先來講講適時四驅和全時四驅的區別。

全時四驅與適時四驅

全時四驅顧名思義就是任何時候都是四個輪都有動力,全時四驅可以根據路況不同,動態調整四個車輪的動力分配,保證行駛的抓地力以及脫困能力。一般用在比較高級的車上,比較出名的是中央差速器為託森結構的奧迪quattro四驅。

適時四驅指的是通常情況下車輛都是前輪驅動,只有當遇到路面溼滑或者某個輪子失去抓地力時才啟用四驅系統,而且適時四驅系統的前後輪動力分配非常有限,通常後輪只能分配到很少的動力,適時四驅的車子四驅系統比較雞肋。這類車子有日產奇駿,本田CRV的四驅系統。

寶馬X3的四驅系統一直是叫智能全驅系統,並沒有強調是全時四驅還是適時四驅。目前國產的華晨寶馬X3 2018款和2019款在一些汽車網站上所寫的均是適時四驅系統,但我認為寶馬X3是屬於適時四驅和全時四驅之間的一種中間狀態。它沒有全時四驅那樣可以將動力分配到一個車輪上,但又不像適時四驅那樣平時都是兩輪驅動。下面先來講講適時四驅和全時四驅的區別。

全時四驅與適時四驅

全時四驅顧名思義就是任何時候都是四個輪都有動力,全時四驅可以根據路況不同,動態調整四個車輪的動力分配,保證行駛的抓地力以及脫困能力。一般用在比較高級的車上,比較出名的是中央差速器為託森結構的奧迪quattro四驅。

適時四驅指的是通常情況下車輛都是前輪驅動,只有當遇到路面溼滑或者某個輪子失去抓地力時才啟用四驅系統,而且適時四驅系統的前後輪動力分配非常有限,通常後輪只能分配到很少的動力,適時四驅的車子四驅系統比較雞肋。這類車子有日產奇駿,本田CRV的四驅系統。

寶馬X3是多片離合器式的全時四驅。

寶馬X3的X Drive 四驅系統採用的是多片離合器式的四驅系統,前後軸的動力分配通過多片離合器實現。寶馬X3在通常情況下的前後動力分配時40:60,然後車子的四驅電腦會通過監測各個輪子的轉速、滑移率、制動這些參數,然後智能的分配前後輪的動力比例,可以做到在0:100和100:0之間變換。但是多片離合器有個缺點,就是它傳遞的動力有限,當車輛只有一個前輪有附著力時,多片離合器傳遞的動力無法使車輛脫困。這也就是為什麼寶馬X3在坐四驅脫困測試的時候,但前輪著地的情況下會無法通過。

寶馬X3的四驅系統一直是叫智能全驅系統,並沒有強調是全時四驅還是適時四驅。目前國產的華晨寶馬X3 2018款和2019款在一些汽車網站上所寫的均是適時四驅系統,但我認為寶馬X3是屬於適時四驅和全時四驅之間的一種中間狀態。它沒有全時四驅那樣可以將動力分配到一個車輪上,但又不像適時四驅那樣平時都是兩輪驅動。下面先來講講適時四驅和全時四驅的區別。

全時四驅與適時四驅

全時四驅顧名思義就是任何時候都是四個輪都有動力,全時四驅可以根據路況不同,動態調整四個車輪的動力分配,保證行駛的抓地力以及脫困能力。一般用在比較高級的車上,比較出名的是中央差速器為託森結構的奧迪quattro四驅。

適時四驅指的是通常情況下車輛都是前輪驅動,只有當遇到路面溼滑或者某個輪子失去抓地力時才啟用四驅系統,而且適時四驅系統的前後輪動力分配非常有限,通常後輪只能分配到很少的動力,適時四驅的車子四驅系統比較雞肋。這類車子有日產奇駿,本田CRV的四驅系統。

寶馬X3是多片離合器式的全時四驅。

寶馬X3的X Drive 四驅系統採用的是多片離合器式的四驅系統,前後軸的動力分配通過多片離合器實現。寶馬X3在通常情況下的前後動力分配時40:60,然後車子的四驅電腦會通過監測各個輪子的轉速、滑移率、制動這些參數,然後智能的分配前後輪的動力比例,可以做到在0:100和100:0之間變換。但是多片離合器有個缺點,就是它傳遞的動力有限,當車輛只有一個前輪有附著力時,多片離合器傳遞的動力無法使車輛脫困。這也就是為什麼寶馬X3在坐四驅脫困測試的時候,但前輪著地的情況下會無法通過。

寶馬X3與奧迪Q5L的四驅系統差別

我們知道奧迪Q5L在做但前輪著地的脫困測試時,車輛可以成功脫困,但為什麼寶馬卻不行呢?我認為主要原因是寶馬的四驅中央差速器的位置與奧迪Q5L的不一樣。寶馬X3的中央差速器位於變速箱與前軸之間,車輛的後驅動軸與變速箱沒有通過多片離合中央差速器,所以寶馬X3的後輪可以獲得更大的驅動力,本質上寶馬X3是一個偏後驅的車子。

寶馬X3的四驅系統一直是叫智能全驅系統,並沒有強調是全時四驅還是適時四驅。目前國產的華晨寶馬X3 2018款和2019款在一些汽車網站上所寫的均是適時四驅系統,但我認為寶馬X3是屬於適時四驅和全時四驅之間的一種中間狀態。它沒有全時四驅那樣可以將動力分配到一個車輪上,但又不像適時四驅那樣平時都是兩輪驅動。下面先來講講適時四驅和全時四驅的區別。

全時四驅與適時四驅

全時四驅顧名思義就是任何時候都是四個輪都有動力,全時四驅可以根據路況不同,動態調整四個車輪的動力分配,保證行駛的抓地力以及脫困能力。一般用在比較高級的車上,比較出名的是中央差速器為託森結構的奧迪quattro四驅。

適時四驅指的是通常情況下車輛都是前輪驅動,只有當遇到路面溼滑或者某個輪子失去抓地力時才啟用四驅系統,而且適時四驅系統的前後輪動力分配非常有限,通常後輪只能分配到很少的動力,適時四驅的車子四驅系統比較雞肋。這類車子有日產奇駿,本田CRV的四驅系統。

寶馬X3是多片離合器式的全時四驅。

寶馬X3的X Drive 四驅系統採用的是多片離合器式的四驅系統,前後軸的動力分配通過多片離合器實現。寶馬X3在通常情況下的前後動力分配時40:60,然後車子的四驅電腦會通過監測各個輪子的轉速、滑移率、制動這些參數,然後智能的分配前後輪的動力比例,可以做到在0:100和100:0之間變換。但是多片離合器有個缺點,就是它傳遞的動力有限,當車輛只有一個前輪有附著力時,多片離合器傳遞的動力無法使車輛脫困。這也就是為什麼寶馬X3在坐四驅脫困測試的時候,但前輪著地的情況下會無法通過。

寶馬X3與奧迪Q5L的四驅系統差別

我們知道奧迪Q5L在做但前輪著地的脫困測試時,車輛可以成功脫困,但為什麼寶馬卻不行呢?我認為主要原因是寶馬的四驅中央差速器的位置與奧迪Q5L的不一樣。寶馬X3的中央差速器位於變速箱與前軸之間,車輛的後驅動軸與變速箱沒有通過多片離合中央差速器,所以寶馬X3的後輪可以獲得更大的驅動力,本質上寶馬X3是一個偏後驅的車子。

而奧迪Q5L的中央差速器位於變速箱與車輛後軸之間,車輛前軸的動力是不經過中央差速器的,所以奧迪Q5L的前軸輸出動力更多一些。當只有單個前輪有附著力時奧迪Q5L也可以有足夠的動力傳遞過來,幫助車輛脫困。這也就是為什麼奧迪Q5L的單後輪著地的情況下無法脫困的原因,奧迪Q5L是一個偏向前驅的車型。寶馬X5的前軸動力經過了多片離合器,當單個前輪有附著力時,雖然動力可以輸出到前輪,但是多片離合器式的中央差速器傳遞的動力卻是有限的,不足以幫助車輛脫困。

寶馬X3的四驅系統一直是叫智能全驅系統,並沒有強調是全時四驅還是適時四驅。目前國產的華晨寶馬X3 2018款和2019款在一些汽車網站上所寫的均是適時四驅系統,但我認為寶馬X3是屬於適時四驅和全時四驅之間的一種中間狀態。它沒有全時四驅那樣可以將動力分配到一個車輪上,但又不像適時四驅那樣平時都是兩輪驅動。下面先來講講適時四驅和全時四驅的區別。

全時四驅與適時四驅

全時四驅顧名思義就是任何時候都是四個輪都有動力,全時四驅可以根據路況不同,動態調整四個車輪的動力分配,保證行駛的抓地力以及脫困能力。一般用在比較高級的車上,比較出名的是中央差速器為託森結構的奧迪quattro四驅。

適時四驅指的是通常情況下車輛都是前輪驅動,只有當遇到路面溼滑或者某個輪子失去抓地力時才啟用四驅系統,而且適時四驅系統的前後輪動力分配非常有限,通常後輪只能分配到很少的動力,適時四驅的車子四驅系統比較雞肋。這類車子有日產奇駿,本田CRV的四驅系統。

寶馬X3是多片離合器式的全時四驅。

寶馬X3的X Drive 四驅系統採用的是多片離合器式的四驅系統,前後軸的動力分配通過多片離合器實現。寶馬X3在通常情況下的前後動力分配時40:60,然後車子的四驅電腦會通過監測各個輪子的轉速、滑移率、制動這些參數,然後智能的分配前後輪的動力比例,可以做到在0:100和100:0之間變換。但是多片離合器有個缺點,就是它傳遞的動力有限,當車輛只有一個前輪有附著力時,多片離合器傳遞的動力無法使車輛脫困。這也就是為什麼寶馬X3在坐四驅脫困測試的時候,但前輪著地的情況下會無法通過。

寶馬X3與奧迪Q5L的四驅系統差別

我們知道奧迪Q5L在做但前輪著地的脫困測試時,車輛可以成功脫困,但為什麼寶馬卻不行呢?我認為主要原因是寶馬的四驅中央差速器的位置與奧迪Q5L的不一樣。寶馬X3的中央差速器位於變速箱與前軸之間,車輛的後驅動軸與變速箱沒有通過多片離合中央差速器,所以寶馬X3的後輪可以獲得更大的驅動力,本質上寶馬X3是一個偏後驅的車子。

而奧迪Q5L的中央差速器位於變速箱與車輛後軸之間,車輛前軸的動力是不經過中央差速器的,所以奧迪Q5L的前軸輸出動力更多一些。當只有單個前輪有附著力時奧迪Q5L也可以有足夠的動力傳遞過來,幫助車輛脫困。這也就是為什麼奧迪Q5L的單後輪著地的情況下無法脫困的原因,奧迪Q5L是一個偏向前驅的車型。寶馬X5的前軸動力經過了多片離合器,當單個前輪有附著力時,雖然動力可以輸出到前輪,但是多片離合器式的中央差速器傳遞的動力卻是有限的,不足以幫助車輛脫困。

最後總結:對於寶馬X3這樣公路車來說,這樣的四驅系統我認為已經足夠了,畢竟寶馬X3用來越野優點強人所難,它還是以舒適性和燃油經濟性為主。

oo湮灭oo
2019-09-10

寶馬的xDrive 因為它是縱置後驅 它的發動機比較靠後 所以它的差速器靠前接近它的發動機 xDrive系統是開放式差速器 它強調高速穩定性和操控性 (19款之前的四驅基本沒有越野能力 19款X5選擇越野包能力比18款有明顯提升)所以這套系統沒有斷開傳動軸的理念 因此它前後輪一直都是40:60動力分配 但是在極端狀態下 比喻前輪打滑空轉 它就會把動力分配給後輪 所以就有19款以前被網友說是全時四驅 因為18款的普通動力分配一直是40:60 極端情況也最多是 15:85 而19款xDrive就實現了 極端情況下 0:100分配 所以勉強說是全時四驅也可以 說是適時四驅也沒毛病 因為中央差速器是多片離合器 嚴重依賴電腦控制 我還是那句話 如果再給我一次選擇的機會 我選擇19款的xDrive系統


寶馬的xDrive 因為它是縱置後驅 它的發動機比較靠後 所以它的差速器靠前接近它的發動機 xDrive系統是開放式差速器 它強調高速穩定性和操控性 (19款之前的四驅基本沒有越野能力 19款X5選擇越野包能力比18款有明顯提升)所以這套系統沒有斷開傳動軸的理念 因此它前後輪一直都是40:60動力分配 但是在極端狀態下 比喻前輪打滑空轉 它就會把動力分配給後輪 所以就有19款以前被網友說是全時四驅 因為18款的普通動力分配一直是40:60 極端情況也最多是 15:85 而19款xDrive就實現了 極端情況下 0:100分配 所以勉強說是全時四驅也可以 說是適時四驅也沒毛病 因為中央差速器是多片離合器 嚴重依賴電腦控制 我還是那句話 如果再給我一次選擇的機會 我選擇19款的xDrive系統



寶馬的xDrive 因為它是縱置後驅 它的發動機比較靠後 所以它的差速器靠前接近它的發動機 xDrive系統是開放式差速器 它強調高速穩定性和操控性 (19款之前的四驅基本沒有越野能力 19款X5選擇越野包能力比18款有明顯提升)所以這套系統沒有斷開傳動軸的理念 因此它前後輪一直都是40:60動力分配 但是在極端狀態下 比喻前輪打滑空轉 它就會把動力分配給後輪 所以就有19款以前被網友說是全時四驅 因為18款的普通動力分配一直是40:60 極端情況也最多是 15:85 而19款xDrive就實現了 極端情況下 0:100分配 所以勉強說是全時四驅也可以 說是適時四驅也沒毛病 因為中央差速器是多片離合器 嚴重依賴電腦控制 我還是那句話 如果再給我一次選擇的機會 我選擇19款的xDrive系統



改名字费脑筋1
2019-09-08

誰告訴你的?真真正正的全時四驅,

我是谁138
2019-09-09

寶馬x3,x5一直都是適時四驅!只不過以前都宣傳的全時四驅!現在bba只有奔馳是全時的!

想着保时捷的宝马车主
2019-09-09

越來越多的城市SUV改成適時四驅,既有燃油經濟性又能兼顧通過性,這真的是我們偽越野迷的福音啊!

一加一等于柒
2019-09-08

xdriver瞭解一下親

未完待续50717902
2019-09-08

一直沒有改啊 改的是奧迪Q5

泥坑中的鱼
2019-09-08

寶馬的四驅有沒有區別不大,寶馬強項不是四驅

塔哈酋长
2019-09-09

你說的是Q5吧X3是全時四驅啊

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