川崎Z400和忍者400，該怎麼選？
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這個問題驃騎府有兩個建議。
第一：如果題主確實是新手，而且如你所說，每次起步依靠怠速不加油門的那種方式，那麼建議題主先將已有的貝納利小迅龍302S練習熟練之後，再考慮入手更大排量的車型。
以題主這樣的駕駛方式，確實是很多新手經常犯的錯誤。原因可能是害怕油門過高控制不了，或者是擔心對於發動機不好，或許還有別的原因，但是無論如何，起步階段依靠怠速，一定不是一個正常的操作方式，百害而無一利。即便是開四輪，這樣的起步方式也不對，何況是摩托車，摩托車轉速一般都比汽車高，需要達到更高的轉速才能達到與四輪同樣的速度範圍，起步階段也需要發動機提供更高的轉速來克服靜止慣性，因此，驃騎府認為題主還是技術上太過於生疏，建議多練習之後再考慮入手更大排量的摩托車。
第二，川崎Z400怎麼會比NINJA400更不舒服？你看看下面兩款車的騎行三角。
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第一：如果題主確實是新手，而且如你所說，每次起步依靠怠速不加油門的那種方式，那麼建議題主先將已有的貝納利小迅龍302S練習熟練之後，再考慮入手更大排量的車型。
以題主這樣的駕駛方式，確實是很多新手經常犯的錯誤。原因可能是害怕油門過高控制不了，或者是擔心對於發動機不好，或許還有別的原因，但是無論如何，起步階段依靠怠速，一定不是一個正常的操作方式，百害而無一利。即便是開四輪，這樣的起步方式也不對，何況是摩托車，摩托車轉速一般都比汽車高，需要達到更高的轉速才能達到與四輪同樣的速度範圍，起步階段也需要發動機提供更高的轉速來克服靜止慣性，因此，驃騎府認為題主還是技術上太過於生疏，建議多練習之後再考慮入手更大排量的摩托車。
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以題主這樣的駕駛方式，確實是很多新手經常犯的錯誤。原因可能是害怕油門過高控制不了，或者是擔心對於發動機不好，或許還有別的原因，但是無論如何，起步階段依靠怠速，一定不是一個正常的操作方式，百害而無一利。即便是開四輪，這樣的起步方式也不對，何況是摩托車，摩托車轉速一般都比汽車高，需要達到更高的轉速才能達到與四輪同樣的速度範圍，起步階段也需要發動機提供更高的轉速來克服靜止慣性，因此，驃騎府認為題主還是技術上太過於生疏，建議多練習之後再考慮入手更大排量的摩托車。
第二，川崎Z400怎麼會比NINJA400更不舒服？你看看下面兩款車的騎行三角。
明顯可以看出NINJA400比Z400的坐姿更低趴，攻擊性更強，NINJA400畢竟還是屬於仿賽車型，Z400畢竟還是街車。這兩款車儘管大多數零部件都通用，發動機車架懸掛制動等系統都一樣，但是因為定位的原因，在坐姿上還是有很大區別，例如Z400的腳踏位置更靠前，NINJA400要靠後一點，也更高一點，方便賽道中劈彎，Z400是一體式手把，而NINJA400是更低的分體式車把，如下圖。
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第二，川崎Z400怎麼會比NINJA400更不舒服？你看看下面兩款車的騎行三角。
明顯可以看出NINJA400比Z400的坐姿更低趴，攻擊性更強，NINJA400畢竟還是屬於仿賽車型，Z400畢竟還是街車。這兩款車儘管大多數零部件都通用，發動機車架懸掛制動等系統都一樣，但是因為定位的原因，在坐姿上還是有很大區別，例如Z400的腳踏位置更靠前，NINJA400要靠後一點，也更高一點，方便賽道中劈彎，Z400是一體式手把，而NINJA400是更低的分體式車把，如下圖。
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第二，川崎Z400怎麼會比NINJA400更不舒服？你看看下面兩款車的騎行三角。
明顯可以看出NINJA400比Z400的坐姿更低趴，攻擊性更強，NINJA400畢竟還是屬於仿賽車型，Z400畢竟還是街車。這兩款車儘管大多數零部件都通用，發動機車架懸掛制動等系統都一樣，但是因為定位的原因，在坐姿上還是有很大區別，例如Z400的腳踏位置更靠前，NINJA400要靠後一點，也更高一點，方便賽道中劈彎，Z400是一體式手把，而NINJA400是更低的分體式車把，如下圖。
至於你看過的那些視頻說NINJA400比Z400更舒適，可能是你誤解了他們本來要表達的意思。他們的本意是說，在賽道或者跑山劈彎時，NINJA400表現出來的更具攻擊性的坐姿設定要比Z400更適合這種路況，如此而已。坐姿低趴當然有利於減小風阻，降低重心，並且在連續彎道內需要轉移重心劈彎時，坐姿低趴有利於更快速的轉移身體重心。
但是這種坐姿在日常代步通勤的使用場景中就不會很舒服了，腰累，手腕累，脖子得努力向上撅著，哪裡會有坐姿更直立的Z400舒服？對吧？
好了，就到這裡，如果想得到更深刻的體驗，建議去當地川崎實體店試騎，川崎目前是國內所有大貿品牌裡面銷售渠道分佈最廣的品牌，到處都有，可以上官網查查當地經銷商地址。
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😱居然被邀請了😱😱
Z400售價46800動力方面Z400搭載和小忍者相同發動機，並列DOHC雙缸水冷8氣門發動機，排量為399cc，最大功率33.5Kw（9600rpm），最大扭矩為37.2Nm（8000rpm），馬力約45匹，因為是限制了功率所以極速只能跑138，gps在130，整車偏向中低速發力，加速很快，行駛中後期震動有點大，離合部分繼續沿用川崎滑動離合設計。因為是街車，座高785mm就連女士也能輕鬆駕馭。而小忍者呢，是一款仿賽的摩托車，導流罩內感覺有點空…有點地平線的味道，騎著的感覺就是z400的套殼版…總得來說小忍者是不錯的，性價比高，有著運動的外觀，又有舒適的坐姿，何樂而不為呢😂。
我是機械師，歡迎關注和提問
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川崎的入門級跑車ninja400與街車Z400~ 除了外觀差異和手把，儀表配置，這兩款車幾乎沒有任何區別。 其他品牌的同級別車型，也會有這種同平臺衍生出多種車型的情況，但同一款發動機做出來的跑車，街車或者拉力車，可不僅僅是外觀上的差別，車架，軸距，前傾角度，減震調教等各方面都是重新開發的~ 駕駛風格也是迥然不同的。
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川崎的入門級跑車ninja400與街車Z400~ 除了外觀差異和手把，儀表配置，這兩款車幾乎沒有任何區別。 其他品牌的同級別車型，也會有這種同平臺衍生出多種車型的情況，但同一款發動機做出來的跑車，街車或者拉力車，可不僅僅是外觀上的差別，車架，軸距，前傾角度，減震調教等各方面都是重新開發的~ 駕駛風格也是迥然不同的。
而川崎400cc這一對兄弟就不一樣了，給我的感覺就是加大包圍外殼和不加大包圍外殼的區別~ 駕駛風格都是比較平順舒適好騎的，ninja雖然是跑車，但骨子裡還是一臺街車，坐姿也比較放鬆，介於直立與前傾之間，騎著甚至感覺很舒適，很輕鬆。
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川崎的入門級跑車ninja400與街車Z400~ 除了外觀差異和手把，儀表配置，這兩款車幾乎沒有任何區別。 其他品牌的同級別車型，也會有這種同平臺衍生出多種車型的情況，但同一款發動機做出來的跑車，街車或者拉力車，可不僅僅是外觀上的差別，車架，軸距，前傾角度，減震調教等各方面都是重新開發的~ 駕駛風格也是迥然不同的。
而川崎400cc這一對兄弟就不一樣了，給我的感覺就是加大包圍外殼和不加大包圍外殼的區別~ 駕駛風格都是比較平順舒適好騎的，ninja雖然是跑車，但骨子裡還是一臺街車，坐姿也比較放鬆，介於直立與前傾之間，騎著甚至感覺很舒適，很輕鬆。
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川崎的入門級跑車ninja400與街車Z400~ 除了外觀差異和手把，儀表配置，這兩款車幾乎沒有任何區別。 其他品牌的同級別車型，也會有這種同平臺衍生出多種車型的情況，但同一款發動機做出來的跑車，街車或者拉力車，可不僅僅是外觀上的差別，車架，軸距，前傾角度，減震調教等各方面都是重新開發的~ 駕駛風格也是迥然不同的。
而川崎400cc這一對兄弟就不一樣了，給我的感覺就是加大包圍外殼和不加大包圍外殼的區別~ 駕駛風格都是比較平順舒適好騎的，ninja雖然是跑車，但骨子裡還是一臺街車，坐姿也比較放鬆，介於直立與前傾之間，騎著甚至感覺很舒適，很輕鬆。
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川崎的入門級跑車ninja400與街車Z400~ 除了外觀差異和手把，儀表配置，這兩款車幾乎沒有任何區別。 其他品牌的同級別車型，也會有這種同平臺衍生出多種車型的情況，但同一款發動機做出來的跑車，街車或者拉力車，可不僅僅是外觀上的差別，車架，軸距，前傾角度，減震調教等各方面都是重新開發的~ 駕駛風格也是迥然不同的。
而川崎400cc這一對兄弟就不一樣了，給我的感覺就是加大包圍外殼和不加大包圍外殼的區別~ 駕駛風格都是比較平順舒適好騎的，ninja雖然是跑車，但骨子裡還是一臺街車，坐姿也比較放鬆，介於直立與前傾之間，騎著甚至感覺很舒適，很輕鬆。
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通過對比，ninja400與Z400在發動機動力調教，車架設定，基礎配置，車體參數等方面幾乎“一模一樣”！ 只是在車把結構，儀表造型和外觀造型上有區別，並且減震也有一些細微的微調，整備質量也相差1kg。
川崎 Z400：
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川崎 Z400：
川崎 ninja 400：
考慮到題主的實際情況，可能你會發現川崎ninja400比小迅龍150S更好騎！ 動力更平順，發力更寬泛，不需要頻繁的換擋，二檔就能上130km/h。 滑動離合 和 ABS系統 會讓你感覺到廠家的“溫暖”。
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至於題主所說的ninja400騎著比Z400更舒服？？ 這不應該啊。 ninja400分體式手把更低一些，Z400採用的街車常用的一體式鋼管車把，手把位置更高，坐姿也更直立舒展。 雖然差距不是很大，但長途騎行下來還是Z400更舒服的。
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考慮到題主的實際情況，可能你會發現川崎ninja400比小迅龍150S更好騎！ 動力更平順，發力更寬泛，不需要頻繁的換擋，二檔就能上130km/h。 滑動離合 和 ABS系統 會讓你感覺到廠家的“溫暖”。
至於題主所說的ninja400騎著比Z400更舒服？？ 這不應該啊。 ninja400分體式手把更低一些，Z400採用的街車常用的一體式鋼管車把，手把位置更高，坐姿也更直立舒展。 雖然差距不是很大，但長途騎行下來還是Z400更舒服的。
題主是不是理解錯了車輛的操控舒適性和 騎行舒適性~ ninja的設定在壓彎，出彎加速時更順暢自然，並且激進的趴著騎行時，大包圍的風阻保護就更有優勢。 而Z400 “赤裸裸”的街車，更加輕便靈活，適合市區走街串巷的通勤代步。 題主還說到要用來簡單的摩旅一些，那麼Z400無疑更合適， 可以加裝風擋，防摔護槓和邊箱尾箱。 而 ninja400加這些東西就太“奇怪”了。
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川崎的入門級跑車ninja400與街車Z400~ 除了外觀差異和手把，儀表配置，這兩款車幾乎沒有任何區別。 其他品牌的同級別車型，也會有這種同平臺衍生出多種車型的情況，但同一款發動機做出來的跑車，街車或者拉力車，可不僅僅是外觀上的差別，車架，軸距，前傾角度，減震調教等各方面都是重新開發的~ 駕駛風格也是迥然不同的。
而川崎400cc這一對兄弟就不一樣了，給我的感覺就是加大包圍外殼和不加大包圍外殼的區別~ 駕駛風格都是比較平順舒適好騎的，ninja雖然是跑車，但骨子裡還是一臺街車，坐姿也比較放鬆，介於直立與前傾之間，騎著甚至感覺很舒適，很輕鬆。
通過對比，ninja400與Z400在發動機動力調教，車架設定，基礎配置，車體參數等方面幾乎“一模一樣”！ 只是在車把結構，儀表造型和外觀造型上有區別，並且減震也有一些細微的微調，整備質量也相差1kg。
川崎 Z400：
川崎 ninja 400：
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總結一下：
1.題主有必要多練一下騎行的技術，貿然加排量會增加騎行難度和安全風險！
2.我比較推薦街車Z400，適用範圍更廣泛！ 能通勤代步，也能加裝各種配件摩旅，且騎行姿勢更舒適。
3.ninja400更帥！ 如果你看重外觀，並且對摩旅，長途騎行的需求並不大，即使跑長途也不需要帶什麼行李的話，或者你有一身“鐵腰”，那麼ninja400更適合你！ 年輕帥氣有活力！
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但是！ 安全第一，能騎走摩托車≠能駕馭摩托車，題主的技巧和駕駛經驗還需要一段時間的打磨。 每一個老司機都是這麼過來的，起步不順暢多半都是油門離合配合不好導致的，滿鬆離合，同時慢加油油門，別緊張，身體放鬆，做好起步“拉扯感”的心理準備，找個地方多練練，熟悉了車子的離合接合點之後，起步就能非常瀟灑了！ 然後就是練練其他應急操作和增進駕駛經驗！
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題主是不是理解錯了車輛的操控舒適性和 騎行舒適性~ ninja的設定在壓彎，出彎加速時更順暢自然，並且激進的趴著騎行時，大包圍的風阻保護就更有優勢。 而Z400 “赤裸裸”的街車，更加輕便靈活，適合市區走街串巷的通勤代步。 題主還說到要用來簡單的摩旅一些，那麼Z400無疑更合適， 可以加裝風擋，防摔護槓和邊箱尾箱。 而 ninja400加這些東西就太“奇怪”了。
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謝謝邀請！
川崎的入門級跑車ninja400與街車Z400~ 除了外觀差異和手把，儀表配置，這兩款車幾乎沒有任何區別。 其他品牌的同級別車型，也會有這種同平臺衍生出多種車型的情況，但同一款發動機做出來的跑車，街車或者拉力車，可不僅僅是外觀上的差別，車架，軸距，前傾角度，減震調教等各方面都是重新開發的~ 駕駛風格也是迥然不同的。
而川崎400cc這一對兄弟就不一樣了，給我的感覺就是加大包圍外殼和不加大包圍外殼的區別~ 駕駛風格都是比較平順舒適好騎的，ninja雖然是跑車，但骨子裡還是一臺街車，坐姿也比較放鬆，介於直立與前傾之間，騎著甚至感覺很舒適，很輕鬆。
通過對比，ninja400與Z400在發動機動力調教，車架設定，基礎配置，車體參數等方面幾乎“一模一樣”！ 只是在車把結構，儀表造型和外觀造型上有區別，並且減震也有一些細微的微調，整備質量也相差1kg。
川崎 Z400：
川崎 ninja 400：
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總結一下：
1.題主有必要多練一下騎行的技術，貿然加排量會增加騎行難度和安全風險！
2.我比較推薦街車Z400，適用範圍更廣泛！ 能通勤代步，也能加裝各種配件摩旅，且騎行姿勢更舒適。
3.ninja400更帥！ 如果你看重外觀，並且對摩旅，長途騎行的需求並不大，即使跑長途也不需要帶什麼行李的話，或者你有一身“鐵腰”，那麼ninja400更適合你！ 年輕帥氣有活力！
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但是！ 安全第一，能騎走摩托車≠能駕馭摩托車，題主的技巧和駕駛經驗還需要一段時間的打磨。 每一個老司機都是這麼過來的，起步不順暢多半都是油門離合配合不好導致的，滿鬆離合，同時慢加油油門，別緊張，身體放鬆，做好起步“拉扯感”的心理準備，找個地方多練練，熟悉了車子的離合接合點之後，起步就能非常瀟灑了！ 然後就是練練其他應急操作和增進駕駛經驗！
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3.ninja400更帥！ 如果你看重外觀，並且對摩旅，長途騎行的需求並不大，即使跑長途也不需要帶什麼行李的話，或者你有一身“鐵腰”，那麼ninja400更適合你！ 年輕帥氣有活力！更多摩托車精彩內容請認準 阿牛單車 歡迎關注點擊查看。
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通過對比，ninja400與Z400在發動機動力調教，車架設定，基礎配置，車體參數等方面幾乎“一模一樣”！ 只是在車把結構，儀表造型和外觀造型上有區別，並且減震也有一些細微的微調，整備質量也相差1kg。
川崎 Z400：
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川崎 ninja 400：
考慮到題主的實際情況，可能你會發現川崎ninja400比小迅龍150S更好騎！ 動力更平順，發力更寬泛，不需要頻繁的換擋，二檔就能上130km/h。 滑動離合 和 ABS系統 會讓你感覺到廠家的“溫暖”。
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總結一下：
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總結一下：
但是！ 安全第一，能騎走摩托車≠能駕馭摩托車，題主的技巧和駕駛經驗還需要一段時間的打磨。 每一個老司機都是這麼過來的，起步不順暢多半都是油門離合配合不好導致的，滿鬆離合，同時慢加油油門，別緊張，身體放鬆，做好起步“拉扯感”的心理準備，找個地方多練練，熟悉了車子的離合接合點之後，起步就能非常瀟灑了！ 然後就是練練其他應急操作和增進駕駛經驗！
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還是忍者吧。畢竟只是小長途和通勤。那就選個更戰鬥的，適合年輕人！
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