本文為老司機侃侃車平臺原創文章，未經授權，嚴禁轉載，違者必究。

因為失速門事件的影響，8月8日下午14時許，根據國家市場監督管理總局官網顯示，廣汽本田正式宣佈召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。

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因為失速門事件的影響，8月8日下午14時許，根據國家市場監督管理總局官網顯示，廣汽本田正式宣佈召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。

本田的1.5T發動機應用廣泛，從繽智到思域再到雅閣、CR-V、冠道等車型，可以說覆蓋了從低端到高端，從小型車到中型車等多個車系，是本田旗下應用最廣的一臺發動機。但是本田這款發動機，卻一直問題不斷，首先是機油門，本田總計召回了總計130455輛的CR-V車型，再到最近的失速門，本田這款1.5T發動機問題不斷，為什麼本田還是要一意孤行？

發動機研發週期長

航空發動機一直被譽為人類頂尖工業皇冠上的明珠。據統計，全新研製一款航空發動機，一般需要二十幾年。雖然汽車發動機的研發不及航空發動機複雜，但是同樣需要很長的週期。日產的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，研發週期超過20年。所以說一款發動機從立項、到研發、再到量產，需要很長的一段週期。即使本田發現這款發動機有諸多缺陷，也無法短時間內找到一款替代品。

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因為失速門事件的影響，8月8日下午14時許，根據國家市場監督管理總局官網顯示，廣汽本田正式宣佈召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。

本田的1.5T發動機應用廣泛，從繽智到思域再到雅閣、CR-V、冠道等車型，可以說覆蓋了從低端到高端，從小型車到中型車等多個車系，是本田旗下應用最廣的一臺發動機。但是本田這款發動機，卻一直問題不斷，首先是機油門，本田總計召回了總計130455輛的CR-V車型，再到最近的失速門，本田這款1.5T發動機問題不斷，為什麼本田還是要一意孤行？

發動機研發週期長

航空發動機一直被譽為人類頂尖工業皇冠上的明珠。據統計，全新研製一款航空發動機，一般需要二十幾年。雖然汽車發動機的研發不及航空發動機複雜，但是同樣需要很長的週期。日產的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，研發週期超過20年。所以說一款發動機從立項、到研發、再到量產，需要很長的一段週期。即使本田發現這款發動機有諸多缺陷，也無法短時間內找到一款替代品。

本田1.5T只能算作試驗品

這一代的地球夢1.5T發動機，隸屬於本田VTEC TURBO三款發動機之一。雖然早在2006年 Honda 就已經開發出了 VTEC Turbo 引擎，但是本田的重心一直放在自然吸氣領域，渦輪增壓領域相對來說沒有那麼強的技術積累。

從對消費者負責的角度，任何一款發動機的研發和投放市場，必須經過充分的市場試驗，至少保證不會有車主危及生命安全的產品缺陷。然而我們卻可以看到一些無良車企，例如大眾雙離合的死亡閃爍和本田的這次失速門事件，都是在推出新產品的時候匆匆上馬，顯然這是一種不負責任的態度。

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因為失速門事件的影響，8月8日下午14時許，根據國家市場監督管理總局官網顯示，廣汽本田正式宣佈召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。

本田的1.5T發動機應用廣泛，從繽智到思域再到雅閣、CR-V、冠道等車型，可以說覆蓋了從低端到高端，從小型車到中型車等多個車系，是本田旗下應用最廣的一臺發動機。但是本田這款發動機，卻一直問題不斷，首先是機油門，本田總計召回了總計130455輛的CR-V車型，再到最近的失速門，本田這款1.5T發動機問題不斷，為什麼本田還是要一意孤行？

發動機研發週期長

航空發動機一直被譽為人類頂尖工業皇冠上的明珠。據統計，全新研製一款航空發動機，一般需要二十幾年。雖然汽車發動機的研發不及航空發動機複雜，但是同樣需要很長的週期。日產的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，研發週期超過20年。所以說一款發動機從立項、到研發、再到量產，需要很長的一段週期。即使本田發現這款發動機有諸多缺陷，也無法短時間內找到一款替代品。

本田1.5T只能算作試驗品

這一代的地球夢1.5T發動機，隸屬於本田VTEC TURBO三款發動機之一。雖然早在2006年 Honda 就已經開發出了 VTEC Turbo 引擎，但是本田的重心一直放在自然吸氣領域，渦輪增壓領域相對來說沒有那麼強的技術積累。

從對消費者負責的角度，任何一款發動機的研發和投放市場，必須經過充分的市場試驗，至少保證不會有車主危及生命安全的產品缺陷。然而我們卻可以看到一些無良車企，例如大眾雙離合的死亡閃爍和本田的這次失速門事件，都是在推出新產品的時候匆匆上馬，顯然這是一種不負責任的態度。

雖然這款1.5T發動機，相較於剛推出市場的那一款，已經是第二代，但是顯然本田在發動機的質量穩定性和整車的匹配上仍然存在問題，需要2-3代的迭代，才可能完全達到成熟可靠的程度。

過於追求性能和燃油經濟性

本文為老司機侃侃車平臺原創文章，未經授權，嚴禁轉載，違者必究。

因為失速門事件的影響，8月8日下午14時許，根據國家市場監督管理總局官網顯示，廣汽本田正式宣佈召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。

本田的1.5T發動機應用廣泛，從繽智到思域再到雅閣、CR-V、冠道等車型，可以說覆蓋了從低端到高端，從小型車到中型車等多個車系，是本田旗下應用最廣的一臺發動機。但是本田這款發動機，卻一直問題不斷，首先是機油門，本田總計召回了總計130455輛的CR-V車型，再到最近的失速門，本田這款1.5T發動機問題不斷，為什麼本田還是要一意孤行？

發動機研發週期長

航空發動機一直被譽為人類頂尖工業皇冠上的明珠。據統計，全新研製一款航空發動機，一般需要二十幾年。雖然汽車發動機的研發不及航空發動機複雜，但是同樣需要很長的週期。日產的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，研發週期超過20年。所以說一款發動機從立項、到研發、再到量產，需要很長的一段週期。即使本田發現這款發動機有諸多缺陷，也無法短時間內找到一款替代品。

本田1.5T只能算作試驗品

這一代的地球夢1.5T發動機，隸屬於本田VTEC TURBO三款發動機之一。雖然早在2006年 Honda 就已經開發出了 VTEC Turbo 引擎，但是本田的重心一直放在自然吸氣領域，渦輪增壓領域相對來說沒有那麼強的技術積累。

從對消費者負責的角度，任何一款發動機的研發和投放市場，必須經過充分的市場試驗，至少保證不會有車主危及生命安全的產品缺陷。然而我們卻可以看到一些無良車企，例如大眾雙離合的死亡閃爍和本田的這次失速門事件，都是在推出新產品的時候匆匆上馬，顯然這是一種不負責任的態度。

雖然這款1.5T發動機，相較於剛推出市場的那一款，已經是第二代，但是顯然本田在發動機的質量穩定性和整車的匹配上仍然存在問題，需要2-3代的迭代，才可能完全達到成熟可靠的程度。

過於追求性能和燃油經濟性

本田曾經宣稱，要用1.5T代替1.8T甚至2.0T發動機，顯然本田做到了。這臺1.5T發動機被本田搭載在了中級車雅閣，以及中型SUV冠道上，而同級別的對手往往都在使用2.0T發動機。高功率版第二代1.5T發動機最大馬力為194馬力/5500rpm，峰值扭矩可達260牛·米/1600-5000rpm，完全可以媲美友商的1.8T甚至2.0T發動機，可見本田這套發動機對於動力的壓榨有多麼殘酷。同時這套發動機的燃油經濟性也不錯，同時控制氣門開閉正時和氣門升程的VTEC技術迴歸、集成式4-2排氣歧管、高效斜流低慣性渦輪等等被本田粉稱之為“黑科技”的技術都有運用。

然而“黑科技”的運用帶來的結果就是犧牲一定的可靠性，從機油門再到失速門，顯然也印證了這一點。

這次失速門事件，印證了一點，新技術固然可以帶來一定的體驗提升，但也伴隨著一定的風險，對於廠商來說，推進新技術首先要做好可靠性和安全性的廣泛試驗，確保產品的可靠性。對於我們消費者來說，不要為了追求黑科技而去當小白鼠，謹慎觀望後再下手是最好的選擇。

本田的1.5T發動機代號L15B（地球夢發動機），現在已經搭載在傑德、思域、INSPIRE、CR-V、UR-V、雅閣、冠道上。品牌覆蓋率達到四成，雖然算不上是覆蓋大部分品牌，但確實搭載率很高。

本田的1.5T發動機代號L15B（地球夢發動機），現在已經搭載在傑德、思域、INSPIRE、CR-V、UR-V、雅閣、冠道上。品牌覆蓋率達到四成，雖然算不上是覆蓋大部分品牌，但確實搭載率很高。

本田這款1.5T發動機最大的問題就是機油增多，2017~2018年大面積爆發，幾乎搭載1.5T的車型無一倖免。它的機油增多問題在冬季寒冷地區會比較明顯，儘管本田已經採取了召回措施對機油增多的問題進行了處理，問題有所緩解，但從反應並沒有得到實質性的解決。

不過本田已經在2018年底推出了第二代1.5T發動機，針對這個問題進行了調整。比如氣缸水套內部增加了冷卻液隔板（可加快暖機速度）、採用了全新的下水管總成（在冷機啟動工況下切斷CVT變速箱的散熱來讓發動機儘快升溫）等。

本田的1.5T發動機代號L15B（地球夢發動機），現在已經搭載在傑德、思域、INSPIRE、CR-V、UR-V、雅閣、冠道上。品牌覆蓋率達到四成，雖然算不上是覆蓋大部分品牌，但確實搭載率很高。

本田這款1.5T發動機最大的問題就是機油增多，2017~2018年大面積爆發，幾乎搭載1.5T的車型無一倖免。它的機油增多問題在冬季寒冷地區會比較明顯，儘管本田已經採取了召回措施對機油增多的問題進行了處理，問題有所緩解，但從反應並沒有得到實質性的解決。

不過本田已經在2018年底推出了第二代1.5T發動機，針對這個問題進行了調整。比如氣缸水套內部增加了冷卻液隔板（可加快暖機速度）、採用了全新的下水管總成（在冷機啟動工況下切斷CVT變速箱的散熱來讓發動機儘快升溫）等。

而為什麼本田會堅持1.5T發動機的普及，要與這款發動機的定位有很大關係。

按照本田的規劃，1.0T將逐步替代原來的1.5L自然吸氣發動機，1.5T發動機將逐步替代2.0L和2.4L的自然吸氣發動機，2.0T將逐步替代3.0L和3.6L的V6發動機。

本田的1.5T發動機代號L15B（地球夢發動機），現在已經搭載在傑德、思域、INSPIRE、CR-V、UR-V、雅閣、冠道上。品牌覆蓋率達到四成，雖然算不上是覆蓋大部分品牌，但確實搭載率很高。

本田這款1.5T發動機最大的問題就是機油增多，2017~2018年大面積爆發，幾乎搭載1.5T的車型無一倖免。它的機油增多問題在冬季寒冷地區會比較明顯，儘管本田已經採取了召回措施對機油增多的問題進行了處理，問題有所緩解，但從反應並沒有得到實質性的解決。

不過本田已經在2018年底推出了第二代1.5T發動機，針對這個問題進行了調整。比如氣缸水套內部增加了冷卻液隔板（可加快暖機速度）、採用了全新的下水管總成（在冷機啟動工況下切斷CVT變速箱的散熱來讓發動機儘快升溫）等。

而為什麼本田會堅持1.5T發動機的普及，要與這款發動機的定位有很大關係。

按照本田的規劃，1.0T將逐步替代原來的1.5L自然吸氣發動機，1.5T發動機將逐步替代2.0L和2.4L的自然吸氣發動機，2.0T將逐步替代3.0L和3.6L的V6發動機。

在1.0T還沒有獲得市場認可的大環境下，1.5T將承擔起很重要的走量和保證品牌動力性能認可度的作用，所以本田是不會輕易讓1.5T發動機就此落幕的。

而且我們換一個角度看，本田1.5T發動機除了機油增多問題外，不論是技術開發還是實際使用都是不錯的。

本田的1.5T發動機代號L15B（地球夢發動機），現在已經搭載在傑德、思域、INSPIRE、CR-V、UR-V、雅閣、冠道上。品牌覆蓋率達到四成，雖然算不上是覆蓋大部分品牌，但確實搭載率很高。

本田這款1.5T發動機最大的問題就是機油增多，2017~2018年大面積爆發，幾乎搭載1.5T的車型無一倖免。它的機油增多問題在冬季寒冷地區會比較明顯，儘管本田已經採取了召回措施對機油增多的問題進行了處理，問題有所緩解，但從反應並沒有得到實質性的解決。

不過本田已經在2018年底推出了第二代1.5T發動機，針對這個問題進行了調整。比如氣缸水套內部增加了冷卻液隔板（可加快暖機速度）、採用了全新的下水管總成（在冷機啟動工況下切斷CVT變速箱的散熱來讓發動機儘快升溫）等。

而為什麼本田會堅持1.5T發動機的普及，要與這款發動機的定位有很大關係。

按照本田的規劃，1.0T將逐步替代原來的1.5L自然吸氣發動機，1.5T發動機將逐步替代2.0L和2.4L的自然吸氣發動機，2.0T將逐步替代3.0L和3.6L的V6發動機。

在1.0T還沒有獲得市場認可的大環境下，1.5T將承擔起很重要的走量和保證品牌動力性能認可度的作用，所以本田是不會輕易讓1.5T發動機就此落幕的。

而且我們換一個角度看，本田1.5T發動機除了機油增多問題外，不論是技術開發還是實際使用都是不錯的。

第二代1.5T發動機高功率版的最大功率為143kW，最大扭矩260N·m，比雅閣2.4 L的動力還要好（最大功率137kW、最大扭矩243N·m），直接正面硬剛市面上其他家的1.5T發動機也是一點問題都沒有。

總而言之，在發動機本身有著不錯的基礎上，既然機油增多可以通過技術升級解決，他們是不可能否定掉極具戰略意義的1.5T發動機的。

發動機可不是想用什麼就能用什麼的，對於任何一個車企在一段週期內能使用的某排量發動機其實只有一款，如今本田渦輪增壓發動機佈局就是1.0T、1.5T、2.0T三種，如果停用1.5T，那麼1.0T、2.0T之間的中空怎麼補？難道再造一款新的1.5T發動機麼？開發一款發動機可不是兒戲，那叫換代。

發動機可不是想用什麼就能用什麼的，對於任何一個車企在一段週期內能使用的某排量發動機其實只有一款，如今本田渦輪增壓發動機佈局就是1.0T、1.5T、2.0T三種，如果停用1.5T，那麼1.0T、2.0T之間的中空怎麼補？難道再造一款新的1.5T發動機麼？開發一款發動機可不是兒戲，那叫換代。

題主可能覺得發動機的研發、週期、佈局很容易麼？今天本田在市場投放的1.5T發動機至少是7、8年前著手研發的，而下一代的產品現在還拿不出來，如果現在停用1.5T發動機，那麼短時間內本田拿不出替代的增壓發動機，只能用回2.0L來彌補1.0T、2.0T之間的空白，而就如今來看自然吸氣已經逐漸的失去競爭力，即便重新啟用2.0L，那麼雅閣之類的B級車就失去了與竟品較量的能力，而思域也失去了秒天秒地的噱頭，所以寧可硬著頭皮用，導致的問題可以彌補，停用損失不可估量；當然這是站在車企的角度去思考問題，B級車中貌似只有凱美瑞還在堅持自吸（但人家是新技術），其餘品牌的B級都能拿出增壓機頭，這就是時代的發展，讓本田重新使用老舊的自然吸氣發動機會很慘的，就等於落後別的品牌一代，這樣的產品就沒有意義了；2.0T本田沒有引進，如果1.5T再停用，本田的產品線至少被摧毀了一半，一半產品失去競爭力，斷代是很恐怖的問題！

發動機可不是想用什麼就能用什麼的，對於任何一個車企在一段週期內能使用的某排量發動機其實只有一款，如今本田渦輪增壓發動機佈局就是1.0T、1.5T、2.0T三種，如果停用1.5T，那麼1.0T、2.0T之間的中空怎麼補？難道再造一款新的1.5T發動機麼？開發一款發動機可不是兒戲，那叫換代。

題主可能覺得發動機的研發、週期、佈局很容易麼？今天本田在市場投放的1.5T發動機至少是7、8年前著手研發的，而下一代的產品現在還拿不出來，如果現在停用1.5T發動機，那麼短時間內本田拿不出替代的增壓發動機，只能用回2.0L來彌補1.0T、2.0T之間的空白，而就如今來看自然吸氣已經逐漸的失去競爭力，即便重新啟用2.0L，那麼雅閣之類的B級車就失去了與竟品較量的能力，而思域也失去了秒天秒地的噱頭，所以寧可硬著頭皮用，導致的問題可以彌補，停用損失不可估量；當然這是站在車企的角度去思考問題，B級車中貌似只有凱美瑞還在堅持自吸（但人家是新技術），其餘品牌的B級都能拿出增壓機頭，這就是時代的發展，讓本田重新使用老舊的自然吸氣發動機會很慘的，就等於落後別的品牌一代，這樣的產品就沒有意義了；2.0T本田沒有引進，如果1.5T再停用，本田的產品線至少被摧毀了一半，一半產品失去競爭力，斷代是很恐怖的問題！

本田可以把自然吸氣玩到極致，但終究在渦輪機頭上出現狀況，不要說本田的賽用增壓發動機多麼、多麼強大；賽用就是賽用，和民用完全兩個領域，機油乳化問題如果出現在賽用發動機上根本不是事，因為幾乎每場比賽都需要更換新機油，所以機油增多無所謂；但對於民用車而言，這就是事、是大事！所以不要覺得賽用發動機多麼玄乎，開發賽用發動機所考慮的問題遠比民用發動機要少的多！其實通過日產就能看出日系車企對於打造適合民用的渦輪增壓發動機並不十分在行，日產可以打造出多款出名的增壓發動機如RB26DETT、VR38dett卻拿不出一款像樣的2.0T發動機，當然現在日產拿出了VC-T，但這款發動機足足花了二十幾年，而實際表現恐怕難達到預期；而在這之前日產卻得借用奔馳的M274發動機，來度過最尷尬的真空期；確實令人驚訝，所以本田會出現這個增加機油的問題並不是技術不行，只是經驗不足；因為很多民用發動機產生的問題拿到賽用發動機上就不是問題了。

發動機可不是想用什麼就能用什麼的，對於任何一個車企在一段週期內能使用的某排量發動機其實只有一款，如今本田渦輪增壓發動機佈局就是1.0T、1.5T、2.0T三種，如果停用1.5T，那麼1.0T、2.0T之間的中空怎麼補？難道再造一款新的1.5T發動機麼？開發一款發動機可不是兒戲，那叫換代。

題主可能覺得發動機的研發、週期、佈局很容易麼？今天本田在市場投放的1.5T發動機至少是7、8年前著手研發的，而下一代的產品現在還拿不出來，如果現在停用1.5T發動機，那麼短時間內本田拿不出替代的增壓發動機，只能用回2.0L來彌補1.0T、2.0T之間的空白，而就如今來看自然吸氣已經逐漸的失去競爭力，即便重新啟用2.0L，那麼雅閣之類的B級車就失去了與竟品較量的能力，而思域也失去了秒天秒地的噱頭，所以寧可硬著頭皮用，導致的問題可以彌補，停用損失不可估量；當然這是站在車企的角度去思考問題，B級車中貌似只有凱美瑞還在堅持自吸（但人家是新技術），其餘品牌的B級都能拿出增壓機頭，這就是時代的發展，讓本田重新使用老舊的自然吸氣發動機會很慘的，就等於落後別的品牌一代，這樣的產品就沒有意義了；2.0T本田沒有引進，如果1.5T再停用，本田的產品線至少被摧毀了一半，一半產品失去競爭力，斷代是很恐怖的問題！

本田可以把自然吸氣玩到極致，但終究在渦輪機頭上出現狀況，不要說本田的賽用增壓發動機多麼、多麼強大；賽用就是賽用，和民用完全兩個領域，機油乳化問題如果出現在賽用發動機上根本不是事，因為幾乎每場比賽都需要更換新機油，所以機油增多無所謂；但對於民用車而言，這就是事、是大事！所以不要覺得賽用發動機多麼玄乎，開發賽用發動機所考慮的問題遠比民用發動機要少的多！其實通過日產就能看出日系車企對於打造適合民用的渦輪增壓發動機並不十分在行，日產可以打造出多款出名的增壓發動機如RB26DETT、VR38dett卻拿不出一款像樣的2.0T發動機，當然現在日產拿出了VC-T，但這款發動機足足花了二十幾年，而實際表現恐怕難達到預期；而在這之前日產卻得借用奔馳的M274發動機，來度過最尷尬的真空期；確實令人驚訝，所以本田會出現這個增加機油的問題並不是技術不行，只是經驗不足；因為很多民用發動機產生的問題拿到賽用發動機上就不是問題了。

本田1.5T發動機機油增多並不是單一存在的問題，機油乳化問題在於油氣分離（乳化是水氣過多導致的），而燃油稀釋問題則是噴油系統設計有關；乳化問題貌似在更改標定之後可以有一定的緩解，但噴油嘴的設計問題就很難處理了，最理想的辦法是調整噴射角度，但本田不會這麼做，只是改改標定、改善一下熱管理系統，讓水溫來上升的更快一些；簡單說就是經過本田的調整，該滲入曲軸箱的汽油依然還是會滲入（本田1.5T滲入曲軸箱的汽油量比其它品牌直噴機要多不少），只不過通過快速提升水溫、優化的油氣分離可以比以前更快的排出去，間接算是解決點問題吧；所以本田這款1.5T發動機雖然有瑕疵，但並沒有到必須停用的狀態，平時注意點，每天都將水溫拉到80度以上跑個10分鐘，幾乎可以避免！

發動機可不是想用什麼就能用什麼的，對於任何一個車企在一段週期內能使用的某排量發動機其實只有一款，如今本田渦輪增壓發動機佈局就是1.0T、1.5T、2.0T三種，如果停用1.5T，那麼1.0T、2.0T之間的中空怎麼補？難道再造一款新的1.5T發動機麼？開發一款發動機可不是兒戲，那叫換代。

題主可能覺得發動機的研發、週期、佈局很容易麼？今天本田在市場投放的1.5T發動機至少是7、8年前著手研發的，而下一代的產品現在還拿不出來，如果現在停用1.5T發動機，那麼短時間內本田拿不出替代的增壓發動機，只能用回2.0L來彌補1.0T、2.0T之間的空白，而就如今來看自然吸氣已經逐漸的失去競爭力，即便重新啟用2.0L，那麼雅閣之類的B級車就失去了與竟品較量的能力，而思域也失去了秒天秒地的噱頭，所以寧可硬著頭皮用，導致的問題可以彌補，停用損失不可估量；當然這是站在車企的角度去思考問題，B級車中貌似只有凱美瑞還在堅持自吸（但人家是新技術），其餘品牌的B級都能拿出增壓機頭，這就是時代的發展，讓本田重新使用老舊的自然吸氣發動機會很慘的，就等於落後別的品牌一代，這樣的產品就沒有意義了；2.0T本田沒有引進，如果1.5T再停用，本田的產品線至少被摧毀了一半，一半產品失去競爭力，斷代是很恐怖的問題！

本田可以把自然吸氣玩到極致，但終究在渦輪機頭上出現狀況，不要說本田的賽用增壓發動機多麼、多麼強大；賽用就是賽用，和民用完全兩個領域，機油乳化問題如果出現在賽用發動機上根本不是事，因為幾乎每場比賽都需要更換新機油，所以機油增多無所謂；但對於民用車而言，這就是事、是大事！所以不要覺得賽用發動機多麼玄乎，開發賽用發動機所考慮的問題遠比民用發動機要少的多！其實通過日產就能看出日系車企對於打造適合民用的渦輪增壓發動機並不十分在行，日產可以打造出多款出名的增壓發動機如RB26DETT、VR38dett卻拿不出一款像樣的2.0T發動機，當然現在日產拿出了VC-T，但這款發動機足足花了二十幾年，而實際表現恐怕難達到預期；而在這之前日產卻得借用奔馳的M274發動機，來度過最尷尬的真空期；確實令人驚訝，所以本田會出現這個增加機油的問題並不是技術不行，只是經驗不足；因為很多民用發動機產生的問題拿到賽用發動機上就不是問題了。

本田1.5T發動機機油增多並不是單一存在的問題，機油乳化問題在於油氣分離（乳化是水氣過多導致的），而燃油稀釋問題則是噴油系統設計有關；乳化問題貌似在更改標定之後可以有一定的緩解，但噴油嘴的設計問題就很難處理了，最理想的辦法是調整噴射角度，但本田不會這麼做，只是改改標定、改善一下熱管理系統，讓水溫來上升的更快一些；簡單說就是經過本田的調整，該滲入曲軸箱的汽油依然還是會滲入（本田1.5T滲入曲軸箱的汽油量比其它品牌直噴機要多不少），只不過通過快速提升水溫、優化的油氣分離可以比以前更快的排出去，間接算是解決點問題吧；所以本田這款1.5T發動機雖然有瑕疵，但並沒有到必須停用的狀態，平時注意點，每天都將水溫拉到80度以上跑個10分鐘，幾乎可以避免！

大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。

在之前日系品牌的車企大部分搭載的發動機都會是自然吸氣發動機。但隨著十年前以大眾為代表的歐美品牌開始大規模的換裝小型渦輪增壓發動機開始，這些品牌就開始不停的對全球的用戶進行洗腦式的宣傳，隨著用戶接受度的不斷提高，慢慢的，小型渦輪增壓發動機在眾多汽車消費者的心目當中變得高大上了起來，尤其是中國國內的汽車消費者。當然，歐美品牌大規模的使用小型渦輪增壓發動機最直接的原因是環保政策的日益收緊！而面對著這樣的趨勢，之前一直堅持使用自然吸氣發動機的日系品牌也開始推出自己的小型渦輪增壓發動機。而其中本田就是比較早開始在旗下的車型裡面搭載小型渦輪增壓發動機的品牌之一。

大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。

在之前日系品牌的車企大部分搭載的發動機都會是自然吸氣發動機。但隨著十年前以大眾為代表的歐美品牌開始大規模的換裝小型渦輪增壓發動機開始，這些品牌就開始不停的對全球的用戶進行洗腦式的宣傳，隨著用戶接受度的不斷提高，慢慢的，小型渦輪增壓發動機在眾多汽車消費者的心目當中變得高大上了起來，尤其是中國國內的汽車消費者。當然，歐美品牌大規模的使用小型渦輪增壓發動機最直接的原因是環保政策的日益收緊！而面對著這樣的趨勢，之前一直堅持使用自然吸氣發動機的日系品牌也開始推出自己的小型渦輪增壓發動機。而其中本田就是比較早開始在旗下的車型裡面搭載小型渦輪增壓發動機的品牌之一。

目前本田最為出名的小型渦輪增壓發動機就是目前搭載在緊湊級SUV車型東風本田CRV以及緊湊級三廂轎車思域，還有中級轎車雅閣身上的1.5t渦輪增壓發動機。另外還有一款目前搭載在東風本田緊湊級三廂轎車思域和廣汽本田全新換代凌派身上的1.0t渦輪增壓三缸發動機。前者所搭載的車型更多，而後者目前只搭載在東風本田思域的低配版本和全新換代的廣汽本田凌派身上。從目前的使用情況來看，其中1.5t渦輪增壓發動機出現了比較嚴重的機油乳化增多問題。這些問題在去年冬天大規模的爆發，並最終演變成為了東風本田歷史上最大規模的召回和停售事件！而1.0t渦輪增壓三缸發動機，雖然動力比較弱，但燃油經濟性表現極佳，目前也沒有出現大規模的質量問題，相對質量穩定性更好！

大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。

在之前日系品牌的車企大部分搭載的發動機都會是自然吸氣發動機。但隨著十年前以大眾為代表的歐美品牌開始大規模的換裝小型渦輪增壓發動機開始，這些品牌就開始不停的對全球的用戶進行洗腦式的宣傳，隨著用戶接受度的不斷提高，慢慢的，小型渦輪增壓發動機在眾多汽車消費者的心目當中變得高大上了起來，尤其是中國國內的汽車消費者。當然，歐美品牌大規模的使用小型渦輪增壓發動機最直接的原因是環保政策的日益收緊！而面對著這樣的趨勢，之前一直堅持使用自然吸氣發動機的日系品牌也開始推出自己的小型渦輪增壓發動機。而其中本田就是比較早開始在旗下的車型裡面搭載小型渦輪增壓發動機的品牌之一。

目前本田最為出名的小型渦輪增壓發動機就是目前搭載在緊湊級SUV車型東風本田CRV以及緊湊級三廂轎車思域，還有中級轎車雅閣身上的1.5t渦輪增壓發動機。另外還有一款目前搭載在東風本田緊湊級三廂轎車思域和廣汽本田全新換代凌派身上的1.0t渦輪增壓三缸發動機。前者所搭載的車型更多，而後者目前只搭載在東風本田思域的低配版本和全新換代的廣汽本田凌派身上。從目前的使用情況來看，其中1.5t渦輪增壓發動機出現了比較嚴重的機油乳化增多問題。這些問題在去年冬天大規模的爆發，並最終演變成為了東風本田歷史上最大規模的召回和停售事件！而1.0t渦輪增壓三缸發動機，雖然動力比較弱，但燃油經濟性表現極佳，目前也沒有出現大規模的質量問題，相對質量穩定性更好！

那麼為什麼在去年冬天如此大規模的出現機油乳化問題之後，本田仍然在堅持使用1.5t渦輪增壓發動機呢？其實很簡單。這些車型當初研發是所匹配的就是1.5t的渦輪增壓發動機，而這些新車型上市至今時間也都比較短。本田如果要換裝新款的發動機，將是一個浩大的工程，這裡面的成本是巨大的！正所謂牽一髮而動全身！到時涉及的就不單單只是更換髮動機那麼簡單了！再加上目前搭載在思域，雅閣和CRV身上的1.5t渦輪增壓發動機，從各方面的性能來看，還是非常不錯的！其具有非常高的動力性和燃油經濟性，在主要的性能方面，在同類型的發動機當中，本田的1.5t渦輪增壓發動機可以算是出類拔萃！而出現機油乳化現象也只是在寒冷地區的特定環境下才會出現，去本田的官方解釋是這樣的:只有在寒冷的地區，低速短途行駛才會出現機油乳化增多的現象！而從目前眾多消費者反映的機油乳化增多現象出現的地區也印證了這一點，南方地區的用戶購買1.5t渦輪增壓發動機的車型，其實問題是不大的！

大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。

在之前日系品牌的車企大部分搭載的發動機都會是自然吸氣發動機。但隨著十年前以大眾為代表的歐美品牌開始大規模的換裝小型渦輪增壓發動機開始，這些品牌就開始不停的對全球的用戶進行洗腦式的宣傳，隨著用戶接受度的不斷提高，慢慢的，小型渦輪增壓發動機在眾多汽車消費者的心目當中變得高大上了起來，尤其是中國國內的汽車消費者。當然，歐美品牌大規模的使用小型渦輪增壓發動機最直接的原因是環保政策的日益收緊！而面對著這樣的趨勢，之前一直堅持使用自然吸氣發動機的日系品牌也開始推出自己的小型渦輪增壓發動機。而其中本田就是比較早開始在旗下的車型裡面搭載小型渦輪增壓發動機的品牌之一。

目前本田最為出名的小型渦輪增壓發動機就是目前搭載在緊湊級SUV車型東風本田CRV以及緊湊級三廂轎車思域，還有中級轎車雅閣身上的1.5t渦輪增壓發動機。另外還有一款目前搭載在東風本田緊湊級三廂轎車思域和廣汽本田全新換代凌派身上的1.0t渦輪增壓三缸發動機。前者所搭載的車型更多，而後者目前只搭載在東風本田思域的低配版本和全新換代的廣汽本田凌派身上。從目前的使用情況來看，其中1.5t渦輪增壓發動機出現了比較嚴重的機油乳化增多問題。這些問題在去年冬天大規模的爆發，並最終演變成為了東風本田歷史上最大規模的召回和停售事件！而1.0t渦輪增壓三缸發動機，雖然動力比較弱，但燃油經濟性表現極佳，目前也沒有出現大規模的質量問題，相對質量穩定性更好！

那麼為什麼在去年冬天如此大規模的出現機油乳化問題之後，本田仍然在堅持使用1.5t渦輪增壓發動機呢？其實很簡單。這些車型當初研發是所匹配的就是1.5t的渦輪增壓發動機，而這些新車型上市至今時間也都比較短。本田如果要換裝新款的發動機，將是一個浩大的工程，這裡面的成本是巨大的！正所謂牽一髮而動全身！到時涉及的就不單單只是更換髮動機那麼簡單了！再加上目前搭載在思域，雅閣和CRV身上的1.5t渦輪增壓發動機，從各方面的性能來看，還是非常不錯的！其具有非常高的動力性和燃油經濟性，在主要的性能方面，在同類型的發動機當中，本田的1.5t渦輪增壓發動機可以算是出類拔萃！而出現機油乳化現象也只是在寒冷地區的特定環境下才會出現，去本田的官方解釋是這樣的:只有在寒冷的地區，低速短途行駛才會出現機油乳化增多的現象！而從目前眾多消費者反映的機油乳化增多現象出現的地區也印證了這一點，南方地區的用戶購買1.5t渦輪增壓發動機的車型，其實問題是不大的！

我想，以上的種種可能才是本田仍然堅持使用1.5t渦輪增壓發動機的最根本原因。不過從各方面的性能角度出發，本田的1.5t渦輪增壓發動機確實是一款非常優秀的機型！即便是出現了機油乳化增多的現象，從今年的銷售角度來看，東風本田的CRV和思域以及今年剛剛上市的廣汽本田雅閣，銷量都沒有受到太大的影響！這就可以看出廣大的汽車消費者還是可以接受這款1.5t渦輪增壓發動機的，這樣的情況下，本田就更沒有更換1.5t渦輪增壓發動機的理由啦！您說呢？

我們都知道多數日系品牌多數搭載的發動機都是以自然吸氣發動機為主。隨著幾年前以大眾為代表的歐美品牌逐漸開始換裝小型渦輪增壓發動機，某品牌車企就開始不停的對全球的汽車用戶洗腦式的宣傳，小排量增壓車省油，隨著汽車消費者的不斷接受，漸漸的，小排量渦輪增壓發動機也成為了車企造車車的一種趨勢，特別是國內的汽車消費者。當然，國外一些汽車品牌也在大規模的使用小型渦輪增壓發動機，最主要的原因是環保政策的日益完善！而面對當前這樣的趨勢，從前一直堅持使用自然吸氣發動機的日系品牌也開始推出自己的小型渦輪增壓發動機。而本田就是比較早開始搭載小型渦輪增壓發動機的品牌之一。

目前本田最為出名的1.5t渦輪增壓發動機，搭載的車型也比較廣泛例如；思域、crv、雅閣等等車型。還有中級轎車雅閣身上的1.5t渦輪增壓發動機。作為本田旗下黑科技1.5t地球夢渦輪增壓發動機出現了比較嚴重的機油乳化增多問題。去年冬天大規模的爆發，最終演變成為了東風本田史上最大規模的召回和停售事件！事件過去很長時間了，到目前為止也沒有出現大規模的質量問題，和召回事件，可以說相對質量穩定性還是可以的！

那在去年冬天大規模的出現機油乳化問題之後，為什麼本田還是仍然在堅持使用1.5t渦輪增壓發動機呢？這個很好理解。本田的很多車型當初研發是所匹配的就是1.5t的渦輪增壓發動機，而這些新車型上市至今時間也都比較短。如果本田如果要換裝新款的發動機，也將是一個浩大的工程，成本是巨大的！動則幾個億，正所謂牽一髮而動全身！到那時涉及的就不只是更換髮動機那麼簡單了！到目前為止搭載在思域，雅閣和CRV身上的1.5t渦輪增壓發動機，無論從那個方面來講，都是非常不錯的！具有很高的動力性和燃油經濟性，最主要在性能方面，在同類型的發動機當中，本田的1.5t渦輪增壓發動機真可是算出類拔萃！對於出現機油乳化現象也只有在寒冷地區的特定環境下才會出現，本田官方解釋是這樣的:只有在寒冷的地區，低速短途行駛才會出現機油乳化增多的現象！南方地區的用戶購買1.5t渦輪增壓發動機的車型，其實問題是不大！

綜合種種原因你會發現為什麼本田仍然堅持使用1.5t渦輪增壓發動機的最根本原因。從各方面的角度來看，本田的1.5t渦輪增壓發動機確實是一款優秀的發動機！即便是出現了機油乳化增多的現象，從今年的銷售角度來看，東風本田的CRV和思域以及今年剛剛上市的廣汽本田雅閣，銷量都沒有受到太大的影響！這就可以看出廣大的汽車消費者還是可以接受這款1.5t渦輪增壓發動機的，這樣的情況下，本田就更沒有更換1.5t渦輪增壓發動機的理由啦！您說呢？

我們都知道多數日系品牌多數搭載的發動機都是以自然吸氣發動機為主。隨著幾年前以大眾為代表的歐美品牌逐漸開始換裝小型渦輪增壓發動機，某品牌車企就開始不停的對全球的汽車用戶洗腦式的宣傳，小排量增壓車省油，隨著汽車消費者的不斷接受，漸漸的，小排量渦輪增壓發動機也成為了車企造車車的一種趨勢，特別是國內的汽車消費者。當然，國外一些汽車品牌也在大規模的使用小型渦輪增壓發動機，最主要的原因是環保政策的日益完善！而面對當前這樣的趨勢，從前一直堅持使用自然吸氣發動機的日系品牌也開始推出自己的小型渦輪增壓發動機。而本田就是比較早開始搭載小型渦輪增壓發動機的品牌之一。

目前本田最為出名的1.5t渦輪增壓發動機，搭載的車型也比較廣泛例如；思域、crv、雅閣等等車型。還有中級轎車雅閣身上的1.5t渦輪增壓發動機。作為本田旗下黑科技1.5t地球夢渦輪增壓發動機出現了比較嚴重的機油乳化增多問題。去年冬天大規模的爆發，最終演變成為了東風本田史上最大規模的召回和停售事件！事件過去很長時間了，到目前為止也沒有出現大規模的質量問題，和召回事件，可以說相對質量穩定性還是可以的！

那在去年冬天大規模的出現機油乳化問題之後，為什麼本田還是仍然在堅持使用1.5t渦輪增壓發動機呢？這個很好理解。本田的很多車型當初研發是所匹配的就是1.5t的渦輪增壓發動機，而這些新車型上市至今時間也都比較短。如果本田如果要換裝新款的發動機，也將是一個浩大的工程，成本是巨大的！動則幾個億，正所謂牽一髮而動全身！到那時涉及的就不只是更換髮動機那麼簡單了！到目前為止搭載在思域，雅閣和CRV身上的1.5t渦輪增壓發動機，無論從那個方面來講，都是非常不錯的！具有很高的動力性和燃油經濟性，最主要在性能方面，在同類型的發動機當中，本田的1.5t渦輪增壓發動機真可是算出類拔萃！對於出現機油乳化現象也只有在寒冷地區的特定環境下才會出現，本田官方解釋是這樣的:只有在寒冷的地區，低速短途行駛才會出現機油乳化增多的現象！南方地區的用戶購買1.5t渦輪增壓發動機的車型，其實問題是不大！

綜合種種原因你會發現為什麼本田仍然堅持使用1.5t渦輪增壓發動機的最根本原因。從各方面的角度來看，本田的1.5t渦輪增壓發動機確實是一款優秀的發動機！即便是出現了機油乳化增多的現象，從今年的銷售角度來看，東風本田的CRV和思域以及今年剛剛上市的廣汽本田雅閣，銷量都沒有受到太大的影響！這就可以看出廣大的汽車消費者還是可以接受這款1.5t渦輪增壓發動機的，這樣的情況下，本田就更沒有更換1.5t渦輪增壓發動機的理由啦！您說呢？

我們都知道多數日系品牌多數搭載的發動機都是以自然吸氣發動機為主。隨著幾年前以大眾為代表的歐美品牌逐漸開始換裝小型渦輪增壓發動機，某品牌車企就開始不停的對全球的汽車用戶洗腦式的宣傳，小排量增壓車省油，隨著汽車消費者的不斷接受，漸漸的，小排量渦輪增壓發動機也成為了車企造車車的一種趨勢，特別是國內的汽車消費者。當然，國外一些汽車品牌也在大規模的使用小型渦輪增壓發動機，最主要的原因是環保政策的日益完善！而面對當前這樣的趨勢，從前一直堅持使用自然吸氣發動機的日系品牌也開始推出自己的小型渦輪增壓發動機。而本田就是比較早開始搭載小型渦輪增壓發動機的品牌之一。

目前本田最為出名的1.5t渦輪增壓發動機，搭載的車型也比較廣泛例如；思域、crv、雅閣等等車型。還有中級轎車雅閣身上的1.5t渦輪增壓發動機。作為本田旗下黑科技1.5t地球夢渦輪增壓發動機出現了比較嚴重的機油乳化增多問題。去年冬天大規模的爆發，最終演變成為了東風本田史上最大規模的召回和停售事件！事件過去很長時間了，到目前為止也沒有出現大規模的質量問題，和召回事件，可以說相對質量穩定性還是可以的！

那在去年冬天大規模的出現機油乳化問題之後，為什麼本田還是仍然在堅持使用1.5t渦輪增壓發動機呢？這個很好理解。本田的很多車型當初研發是所匹配的就是1.5t的渦輪增壓發動機，而這些新車型上市至今時間也都比較短。如果本田如果要換裝新款的發動機，也將是一個浩大的工程，成本是巨大的！動則幾個億，正所謂牽一髮而動全身！到那時涉及的就不只是更換髮動機那麼簡單了！到目前為止搭載在思域，雅閣和CRV身上的1.5t渦輪增壓發動機，無論從那個方面來講，都是非常不錯的！具有很高的動力性和燃油經濟性，最主要在性能方面，在同類型的發動機當中，本田的1.5t渦輪增壓發動機真可是算出類拔萃！對於出現機油乳化現象也只有在寒冷地區的特定環境下才會出現，本田官方解釋是這樣的:只有在寒冷的地區，低速短途行駛才會出現機油乳化增多的現象！南方地區的用戶購買1.5t渦輪增壓發動機的車型，其實問題是不大！

綜合種種原因你會發現為什麼本田仍然堅持使用1.5t渦輪增壓發動機的最根本原因。從各方面的角度來看，本田的1.5t渦輪增壓發動機確實是一款優秀的發動機！即便是出現了機油乳化增多的現象，從今年的銷售角度來看，東風本田的CRV和思域以及今年剛剛上市的廣汽本田雅閣，銷量都沒有受到太大的影響！這就可以看出廣大的汽車消費者還是可以接受這款1.5t渦輪增壓發動機的，這樣的情況下，本田就更沒有更換1.5t渦輪增壓發動機的理由啦！您說呢？

我們都知道多數日系品牌多數搭載的發動機都是以自然吸氣發動機為主。隨著幾年前以大眾為代表的歐美品牌逐漸開始換裝小型渦輪增壓發動機，某品牌車企就開始不停的對全球的汽車用戶洗腦式的宣傳，小排量增壓車省油，隨著汽車消費者的不斷接受，漸漸的，小排量渦輪增壓發動機也成為了車企造車車的一種趨勢，特別是國內的汽車消費者。當然，國外一些汽車品牌也在大規模的使用小型渦輪增壓發動機，最主要的原因是環保政策的日益完善！而面對當前這樣的趨勢，從前一直堅持使用自然吸氣發動機的日系品牌也開始推出自己的小型渦輪增壓發動機。而本田就是比較早開始搭載小型渦輪增壓發動機的品牌之一。

目前本田最為出名的1.5t渦輪增壓發動機，搭載的車型也比較廣泛例如；思域、crv、雅閣等等車型。還有中級轎車雅閣身上的1.5t渦輪增壓發動機。作為本田旗下黑科技1.5t地球夢渦輪增壓發動機出現了比較嚴重的機油乳化增多問題。去年冬天大規模的爆發，最終演變成為了東風本田史上最大規模的召回和停售事件！事件過去很長時間了，到目前為止也沒有出現大規模的質量問題，和召回事件，可以說相對質量穩定性還是可以的！

那在去年冬天大規模的出現機油乳化問題之後，為什麼本田還是仍然在堅持使用1.5t渦輪增壓發動機呢？這個很好理解。本田的很多車型當初研發是所匹配的就是1.5t的渦輪增壓發動機，而這些新車型上市至今時間也都比較短。如果本田如果要換裝新款的發動機，也將是一個浩大的工程，成本是巨大的！動則幾個億，正所謂牽一髮而動全身！到那時涉及的就不只是更換髮動機那麼簡單了！到目前為止搭載在思域，雅閣和CRV身上的1.5t渦輪增壓發動機，無論從那個方面來講，都是非常不錯的！具有很高的動力性和燃油經濟性，最主要在性能方面，在同類型的發動機當中，本田的1.5t渦輪增壓發動機真可是算出類拔萃！對於出現機油乳化現象也只有在寒冷地區的特定環境下才會出現，本田官方解釋是這樣的:只有在寒冷的地區，低速短途行駛才會出現機油乳化增多的現象！南方地區的用戶購買1.5t渦輪增壓發動機的車型，其實問題是不大！

綜合種種原因你會發現為什麼本田仍然堅持使用1.5t渦輪增壓發動機的最根本原因。從各方面的角度來看，本田的1.5t渦輪增壓發動機確實是一款優秀的發動機！即便是出現了機油乳化增多的現象，從今年的銷售角度來看，東風本田的CRV和思域以及今年剛剛上市的廣汽本田雅閣，銷量都沒有受到太大的影響！這就可以看出廣大的汽車消費者還是可以接受這款1.5t渦輪增壓發動機的，這樣的情況下，本田就更沒有更換1.5t渦輪增壓發動機的理由啦！您說呢？

首先本田並沒有大量使用1.5T發動機，只是把1.5T發動機做為一個優先選擇項來推出。為什麼會產生“本田大量推出1.5T發動機”這種錯覺呢？因為本田機油門涉及到了其最具代表的2款車型，“銷量冠軍”CRV和“一車難求”的思域，其中思域還號稱“懟天懟地懟空氣”的無敵小鋼炮，招牌都出事了，自然讓人覺得大規模使用1.5T發動機。那麼本田為什麼把1.5T當做主力產品來推薦呢？我覺得有以下幾點理由。

首先本田並沒有大量使用1.5T發動機，只是把1.5T發動機做為一個優先選擇項來推出。為什麼會產生“本田大量推出1.5T發動機”這種錯覺呢？因為本田機油門涉及到了其最具代表的2款車型，“銷量冠軍”CRV和“一車難求”的思域，其中思域還號稱“懟天懟地懟空氣”的無敵小鋼炮，招牌都出事了，自然讓人覺得大規模使用1.5T發動機。那麼本田為什麼把1.5T當做主力產品來推薦呢？我覺得有以下幾點理由。

首先本田並沒有大量使用1.5T發動機，只是把1.5T發動機做為一個優先選擇項來推出。為什麼會產生“本田大量推出1.5T發動機”這種錯覺呢？因為本田機油門涉及到了其最具代表的2款車型，“銷量冠軍”CRV和“一車難求”的思域，其中思域還號稱“懟天懟地懟空氣”的無敵小鋼炮，招牌都出事了，自然讓人覺得大規模使用1.5T發動機。那麼本田為什麼把1.5T當做主力產品來推薦呢？我覺得有以下幾點理由。

1、1498cc的發動機排量大小兼顧了動力性和經濟性的搭配選擇，在保證油耗的同時也能很好的輸出充沛的動力，同時1.5排量能輕鬆的應對目前的排放法規。

2、1.5t是本田小型化發動機的第一步。本田現有的小型化發動機只有1.0T和1.5T，很顯然如果排放和油耗法規進一步提高，那麼減小排量是純汽油機的唯一選擇。之後的LB系列可能會出現1.2、1.4之類的排量來滿足細分市場的需求，顯然會基於1.5T發動機來改而不是全新開發。

3、本田新一代發動機即將上市了，如果1.5T發動機問題無法解決，本田肯能會放棄這類產品重新回到主打高壓縮比、自然吸氣的發動機研發中去，而對於新一代增壓發動機則會採取較為可靠的技術來開發（一般是採用歐美的技術），這樣省時省力產品線又豐富。

所以說，本田主打1.5T發動機理想是好的，沒想到出了些問題。但是其實本田產品線還是很豐富，無論是CRV和思域，都有其它款發動機可以選擇，並不是說只有1.5這一款了。從本田2019年的佈局看，還是主推1.5L地球夢發動機，確定海外版的繽智、BR-V等多款車型會使用，並且會加推1.6L的柴油版（國內柴油版沒戲），所以說汽油機的1.5T並不是本田的主流，只是國內有些誇大了。

首先本田並沒有大量使用1.5T發動機，只是把1.5T發動機做為一個優先選擇項來推出。為什麼會產生“本田大量推出1.5T發動機”這種錯覺呢？因為本田機油門涉及到了其最具代表的2款車型，“銷量冠軍”CRV和“一車難求”的思域，其中思域還號稱“懟天懟地懟空氣”的無敵小鋼炮，招牌都出事了，自然讓人覺得大規模使用1.5T發動機。那麼本田為什麼把1.5T當做主力產品來推薦呢？我覺得有以下幾點理由。

1、1498cc的發動機排量大小兼顧了動力性和經濟性的搭配選擇，在保證油耗的同時也能很好的輸出充沛的動力，同時1.5排量能輕鬆的應對目前的排放法規。

2、1.5t是本田小型化發動機的第一步。本田現有的小型化發動機只有1.0T和1.5T，很顯然如果排放和油耗法規進一步提高，那麼減小排量是純汽油機的唯一選擇。之後的LB系列可能會出現1.2、1.4之類的排量來滿足細分市場的需求，顯然會基於1.5T發動機來改而不是全新開發。

3、本田新一代發動機即將上市了，如果1.5T發動機問題無法解決，本田肯能會放棄這類產品重新回到主打高壓縮比、自然吸氣的發動機研發中去，而對於新一代增壓發動機則會採取較為可靠的技術來開發（一般是採用歐美的技術），這樣省時省力產品線又豐富。

所以說，本田主打1.5T發動機理想是好的，沒想到出了些問題。但是其實本田產品線還是很豐富，無論是CRV和思域，都有其它款發動機可以選擇，並不是說只有1.5這一款了。從本田2019年的佈局看，還是主推1.5L地球夢發動機，確定海外版的繽智、BR-V等多款車型會使用，並且會加推1.6L的柴油版（國內柴油版沒戲），所以說汽油機的1.5T並不是本田的主流，只是國內有些誇大了。

首先本田並沒有大量使用1.5T發動機，只是把1.5T發動機做為一個優先選擇項來推出。為什麼會產生“本田大量推出1.5T發動機”這種錯覺呢？因為本田機油門涉及到了其最具代表的2款車型，“銷量冠軍”CRV和“一車難求”的思域，其中思域還號稱“懟天懟地懟空氣”的無敵小鋼炮，招牌都出事了，自然讓人覺得大規模使用1.5T發動機。那麼本田為什麼把1.5T當做主力產品來推薦呢？我覺得有以下幾點理由。

1、1498cc的發動機排量大小兼顧了動力性和經濟性的搭配選擇，在保證油耗的同時也能很好的輸出充沛的動力，同時1.5排量能輕鬆的應對目前的排放法規。

2、1.5t是本田小型化發動機的第一步。本田現有的小型化發動機只有1.0T和1.5T，很顯然如果排放和油耗法規進一步提高，那麼減小排量是純汽油機的唯一選擇。之後的LB系列可能會出現1.2、1.4之類的排量來滿足細分市場的需求，顯然會基於1.5T發動機來改而不是全新開發。

3、本田新一代發動機即將上市了，如果1.5T發動機問題無法解決，本田肯能會放棄這類產品重新回到主打高壓縮比、自然吸氣的發動機研發中去，而對於新一代增壓發動機則會採取較為可靠的技術來開發（一般是採用歐美的技術），這樣省時省力產品線又豐富。

所以說，本田主打1.5T發動機理想是好的，沒想到出了些問題。但是其實本田產品線還是很豐富，無論是CRV和思域，都有其它款發動機可以選擇，並不是說只有1.5這一款了。從本田2019年的佈局看，還是主推1.5L地球夢發動機，確定海外版的繽智、BR-V等多款車型會使用，並且會加推1.6L的柴油版（國內柴油版沒戲），所以說汽油機的1.5T並不是本田的主流，只是國內有些誇大了。

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發動機這種東西，開發一個新平臺週期比整車都長，投入的時間成本都非常大，一旦投產就沒有回頭路了。分兩頭來簡單分析一下，純屬個人看法，供參考。

1.如果本田現在改回原來的2.4和2.0自吸發動機的話等於多少年的新發動機開發投入全部白費，而且動力，油耗，排放以及動力系統匹配都要重新做，沒幾年根本做不完，而且可能油耗，排放等問題根本老發動機無法解決，否則，也不會投入這麼大開發新的1.5T。

2.如果開發新發動機，週期太長，幾年內都出不來，怎麼賣車？另外，新開發還不知道會不會出新的問題。所以，不可行。

3.不論那種方案，已經售出的車如何解決，如果沒有解決方案，本田的品牌，經銷商體系都回受到致命的打擊。因此，最後只能按照本田目前的召回改進方案才可行，這幾乎是唯一可行的方案。

4.本田發動機研發實力很強，但是他們沒有做增壓直噴發動機的經驗，之前的發動機都是自吸的。我瞭解的信息本田在直噴增壓發動機的燃燒和核心技術的研發上也求助於德國的技術開發公司共同完成，具體哪家我就不說了。

有人說本田1.5存在很多問題，但是為什麼本田還要一意孤行，大部分扔用1.5T發動機？

本田被稱作黑科技，技術宅，買發動機送車，但是成也蕭何敗也蕭何，竟然引以為傲的發動機竟然出現了機油增多的問題，這讓消費者選擇感到不可思議。一時間本田成了眾矢之的，各種維權不斷上演。於是就有朋友提出來，發動機機油增多問題頻發，為什麼本田不放棄1.5T發動機呢？

有人說本田1.5存在很多問題，但是為什麼本田還要一意孤行，大部分扔用1.5T發動機？

本田被稱作黑科技，技術宅，買發動機送車，但是成也蕭何敗也蕭何，竟然引以為傲的發動機竟然出現了機油增多的問題，這讓消費者選擇感到不可思議。一時間本田成了眾矢之的，各種維權不斷上演。於是就有朋友提出來，發動機機油增多問題頻發，為什麼本田不放棄1.5T發動機呢？

個人認為這還是成本的問題，一個車企開發一款發動機需要投入巨大的研發費用，需要賣掉很多汽車才能夠回本的。本田1.5渦輪增壓發動機是最新發動機，本田在上邊花費了太多的心血和精力，錢都還沒賺回來遇到了這種問題。怎麼辦？該賣還得賣啊，不然研發費用都打水漂了。

有人說本田1.5存在很多問題，但是為什麼本田還要一意孤行，大部分扔用1.5T發動機？

本田被稱作黑科技，技術宅，買發動機送車，但是成也蕭何敗也蕭何，竟然引以為傲的發動機竟然出現了機油增多的問題，這讓消費者選擇感到不可思議。一時間本田成了眾矢之的，各種維權不斷上演。於是就有朋友提出來，發動機機油增多問題頻發，為什麼本田不放棄1.5T發動機呢？

個人認為這還是成本的問題，一個車企開發一款發動機需要投入巨大的研發費用，需要賣掉很多汽車才能夠回本的。本田1.5渦輪增壓發動機是最新發動機，本田在上邊花費了太多的心血和精力，錢都還沒賺回來遇到了這種問題。怎麼辦？該賣還得賣啊，不然研發費用都打水漂了。

實際上本田機油增多的問題並不是所有車型，所有地區都會有的。機油增多的問題主要是一些氣溫比較低的地區，而南方地區也沒有那麼的嚴重。也就是說這款發動機並沒有那麼的糟糕和不能用，有些地區是沒有問題的，既然沒有問題為何還要停產呢？有錢不賺是沒有道理的。

實際上本田的1.5升渦輪增壓發動機並沒有那麼的不堪，實際上該款車子能夠很好的兼顧到燃油經濟性和動力性，尤其是動力非常不錯，因為動力非常不錯，本田思域也是一炮而紅，crv，雅閣等車型更是成為了消費者備受追捧的對象。

有人說本田1.5存在很多問題，但是為什麼本田還要一意孤行，大部分扔用1.5T發動機？

本田被稱作黑科技，技術宅，買發動機送車，但是成也蕭何敗也蕭何，竟然引以為傲的發動機竟然出現了機油增多的問題，這讓消費者選擇感到不可思議。一時間本田成了眾矢之的，各種維權不斷上演。於是就有朋友提出來，發動機機油增多問題頻發，為什麼本田不放棄1.5T發動機呢？

個人認為這還是成本的問題，一個車企開發一款發動機需要投入巨大的研發費用，需要賣掉很多汽車才能夠回本的。本田1.5渦輪增壓發動機是最新發動機，本田在上邊花費了太多的心血和精力，錢都還沒賺回來遇到了這種問題。怎麼辦？該賣還得賣啊，不然研發費用都打水漂了。

實際上本田機油增多的問題並不是所有車型，所有地區都會有的。機油增多的問題主要是一些氣溫比較低的地區，而南方地區也沒有那麼的嚴重。也就是說這款發動機並沒有那麼的糟糕和不能用，有些地區是沒有問題的，既然沒有問題為何還要停產呢？有錢不賺是沒有道理的。

實際上本田的1.5升渦輪增壓發動機並沒有那麼的不堪，實際上該款車子能夠很好的兼顧到燃油經濟性和動力性，尤其是動力非常不錯，因為動力非常不錯，本田思域也是一炮而紅，crv，雅閣等車型更是成為了消費者備受追捧的對象。

未來的話本田應該能夠全力解決機油增多的問題，在下一代發動機上應該能夠有所改觀。目前的話，如果是地區冬季，如果非常的冷淡，並不建議購買本田1.5渦輪增壓車型。如果是南方地區的話，是沒有多大問題的。

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有人說本田1.5存在很多問題，但是為什麼本田還要一意孤行，大部分扔用1.5T發動機？

本田被稱作黑科技，技術宅，買發動機送車，但是成也蕭何敗也蕭何，竟然引以為傲的發動機竟然出現了機油增多的問題，這讓消費者選擇感到不可思議。一時間本田成了眾矢之的，各種維權不斷上演。於是就有朋友提出來，發動機機油增多問題頻發，為什麼本田不放棄1.5T發動機呢？

個人認為這還是成本的問題，一個車企開發一款發動機需要投入巨大的研發費用，需要賣掉很多汽車才能夠回本的。本田1.5渦輪增壓發動機是最新發動機，本田在上邊花費了太多的心血和精力，錢都還沒賺回來遇到了這種問題。怎麼辦？該賣還得賣啊，不然研發費用都打水漂了。

實際上本田機油增多的問題並不是所有車型，所有地區都會有的。機油增多的問題主要是一些氣溫比較低的地區，而南方地區也沒有那麼的嚴重。也就是說這款發動機並沒有那麼的糟糕和不能用，有些地區是沒有問題的，既然沒有問題為何還要停產呢？有錢不賺是沒有道理的。

實際上本田的1.5升渦輪增壓發動機並沒有那麼的不堪，實際上該款車子能夠很好的兼顧到燃油經濟性和動力性，尤其是動力非常不錯，因為動力非常不錯，本田思域也是一炮而紅，crv，雅閣等車型更是成為了消費者備受追捧的對象。

未來的話本田應該能夠全力解決機油增多的問題，在下一代發動機上應該能夠有所改觀。目前的話，如果是地區冬季，如果非常的冷淡，並不建議購買本田1.5渦輪增壓車型。如果是南方地區的話，是沒有多大問題的。

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首先回答第一個問題，本田1.5t存在很多問題。其實只能說這個發動機沒有滿足一些消費者的一些要求，以及達到他們的預期，而且只是片面之詞，並不是事實。

首先回答第一個問題，本田1.5t存在很多問題。其實只能說這個發動機沒有滿足一些消費者的一些要求，以及達到他們的預期，而且只是片面之詞，並不是事實。

舉個例子，就好像是你對本田的要求是它既要操控又要省油，但是你買了車之後發現並不是這樣的，並不能達到你的要求，所以就會對這個發動機失望，並不能說明本田發動機什麼問題，因為本田作為一個汽車企業，他有自己要考慮的方方面面，而且比顧客要考慮得多。

首先回答第一個問題，本田1.5t存在很多問題。其實只能說這個發動機沒有滿足一些消費者的一些要求，以及達到他們的預期，而且只是片面之詞，並不是事實。

舉個例子，就好像是你對本田的要求是它既要操控又要省油，但是你買了車之後發現並不是這樣的，並不能達到你的要求，所以就會對這個發動機失望，並不能說明本田發動機什麼問題，因為本田作為一個汽車企業，他有自己要考慮的方方面面，而且比顧客要考慮得多。

其次是對於本田來說，這種十幾年歷史的大車企，他的每一個做法都是有原因，並不是說可以滿足每一個消費者，而且這樣做也不現實。

首先回答第一個問題，本田1.5t存在很多問題。其實只能說這個發動機沒有滿足一些消費者的一些要求，以及達到他們的預期，而且只是片面之詞，並不是事實。

舉個例子，就好像是你對本田的要求是它既要操控又要省油，但是你買了車之後發現並不是這樣的，並不能達到你的要求，所以就會對這個發動機失望，並不能說明本田發動機什麼問題，因為本田作為一個汽車企業，他有自己要考慮的方方面面，而且比顧客要考慮得多。

其次是對於本田來說，這種十幾年歷史的大車企，他的每一個做法都是有原因，並不是說可以滿足每一個消費者，而且這樣做也不現實。

本田把某一款發動機佈置在哪些車型上是有自己的考慮的，比如要考慮該國的排放法規，還要考慮這個發動機是不是可以勝任這個國家的使用情況，比如美國要大排量的而且要加速好的，在國內就要求皮實耐用的。這些消費者的使用情況都會導致匹配不同的發動機。

本田汽車被稱作是買發動機送車，發動機領域頗有造詣，與同級別競品車型相比，動力強勁油耗最低，並且在空間開發營造上頗有一手。本田正是憑藉出色的動力、燃油經濟性以及空間表現被消費者青睞，並且忠粉無數。但是令消費者萬萬想不到是本田發動機出現了機油增多乳化的問題，令消費者大跌眼鏡。

本田汽車被稱作是買發動機送車，發動機領域頗有造詣，與同級別競品車型相比，動力強勁油耗最低，並且在空間開發營造上頗有一手。本田正是憑藉出色的動力、燃油經濟性以及空間表現被消費者青睞，並且忠粉無數。但是令消費者萬萬想不到是本田發動機出現了機油增多乳化的問題，令消費者大跌眼鏡。

隨著小排量渦輪增壓發動機橫行於市，本田也忍不住了，推出渦輪增壓發動機，包括1.0T三缸發動機、1.5T和2.0T四缸發動機。其中1.5T四缸機爆發機油增多的問題，尤其是北方更為嚴重一些，機油增多主要原因是噴油嘴角度設計不夠合理，噴射出的燃油霧化不好，燃油燃燒不充分進入機油中，低溫時發動機噴油量增多，機油增多更為明顯一些。目前本田已經進行召回，包括本田CRV、思域等，主要處理方式是升級程序，讓發動機快速升溫，發動機升溫快進入機油中汽油會被蒸發，從而降低機油增多的機率。機油增多的根本原因是噴油嘴角度設計不夠合理，處理問題的方式算是旁敲側擊。本田如此處理問題目的也是為了降低召回成本，升級程序更換部分配件相比更換髮動機來說成本更低的。

本田汽車被稱作是買發動機送車，發動機領域頗有造詣，與同級別競品車型相比，動力強勁油耗最低，並且在空間開發營造上頗有一手。本田正是憑藉出色的動力、燃油經濟性以及空間表現被消費者青睞，並且忠粉無數。但是令消費者萬萬想不到是本田發動機出現了機油增多乳化的問題，令消費者大跌眼鏡。

隨著小排量渦輪增壓發動機橫行於市，本田也忍不住了，推出渦輪增壓發動機，包括1.0T三缸發動機、1.5T和2.0T四缸發動機。其中1.5T四缸機爆發機油增多的問題，尤其是北方更為嚴重一些，機油增多主要原因是噴油嘴角度設計不夠合理，噴射出的燃油霧化不好，燃油燃燒不充分進入機油中，低溫時發動機噴油量增多，機油增多更為明顯一些。目前本田已經進行召回，包括本田CRV、思域等，主要處理方式是升級程序，讓發動機快速升溫，發動機升溫快進入機油中汽油會被蒸發，從而降低機油增多的機率。機油增多的根本原因是噴油嘴角度設計不夠合理，處理問題的方式算是旁敲側擊。本田如此處理問題目的也是為了降低召回成本，升級程序更換部分配件相比更換髮動機來說成本更低的。

本田出現了機油增多的問題，但是並沒有放棄1.5T發動機，一方面原因是1.5排量是主力發動機，思域、雅閣、CRV以及冠道和URV等本田主力車型均搭載此發動機，1.0排量太小，而2.0車型油耗更大，消費者不會普遍接受的。本田不放棄1.5T發動機，也是不願意前功盡棄，如果放棄1.5發動機，意味著本田會有更大的損失，前期研發費用等打水漂，本田的半壁江山會垮掉。

本田汽車被稱作是買發動機送車，發動機領域頗有造詣，與同級別競品車型相比，動力強勁油耗最低，並且在空間開發營造上頗有一手。本田正是憑藉出色的動力、燃油經濟性以及空間表現被消費者青睞，並且忠粉無數。但是令消費者萬萬想不到是本田發動機出現了機油增多乳化的問題，令消費者大跌眼鏡。

隨著小排量渦輪增壓發動機橫行於市，本田也忍不住了，推出渦輪增壓發動機，包括1.0T三缸發動機、1.5T和2.0T四缸發動機。其中1.5T四缸機爆發機油增多的問題，尤其是北方更為嚴重一些，機油增多主要原因是噴油嘴角度設計不夠合理，噴射出的燃油霧化不好，燃油燃燒不充分進入機油中，低溫時發動機噴油量增多，機油增多更為明顯一些。目前本田已經進行召回，包括本田CRV、思域等，主要處理方式是升級程序，讓發動機快速升溫，發動機升溫快進入機油中汽油會被蒸發，從而降低機油增多的機率。機油增多的根本原因是噴油嘴角度設計不夠合理，處理問題的方式算是旁敲側擊。本田如此處理問題目的也是為了降低召回成本，升級程序更換部分配件相比更換髮動機來說成本更低的。

本田出現了機油增多的問題，但是並沒有放棄1.5T發動機，一方面原因是1.5排量是主力發動機，思域、雅閣、CRV以及冠道和URV等本田主力車型均搭載此發動機，1.0排量太小，而2.0車型油耗更大，消費者不會普遍接受的。本田不放棄1.5T發動機，也是不願意前功盡棄，如果放棄1.5發動機，意味著本田會有更大的損失，前期研發費用等打水漂，本田的半壁江山會垮掉。

目前本田還是會以1.5T發動機為主力，會努力解決機油增多的問題。本田在消費者眼中還是不錯的，還是比較認可的，如果能夠解決機油增多的問題，還是會重拾消費者信任的。就目前來說，並不是非常推薦本田1.5T車型，尤其是寒冷的北方地區。