帝豪與榮威i5如何選？小毛病多嗎？
自從買了榮威i5我就走上了修車的路，大小毛病不斷，4月19號上的牌，3000公里的時候做首保發現變速箱漏油，給我換了變速箱，開到4000公里的時候頂棚出現偶爾異響異響每天都會有一陣子，現在13000公里了去了四五次4S店一直沒給我解決，在7000公里的時候出現第一次感覺加不上油車沒力，車身重，檢查說是檢測不到氧傳感器信號，給我換了樣傳感器，到4800公里的時候出現第二次車身重方向盤變重剎車一點就有沒有一點慣性，檢查說數據一切正常，沒問題，試著把搭鐵線打磨了一下，還是回覆了正常，開了一個多月後12000公里的時候又出現了車身重，剎車一點就有剎車時車身沒有慣性，方向盤變重，4s店檢查說數據都正常，車是正常的，也試了車，4s店說正常的，我沒招，只有開回來算了，目前車身重，方向盤重，剎車一點就有，沒有慣性的，這種情況都會跑個幾天都會自己好，在跑跑就又出現，這個問題一直沒解決，頂棚異響也是一直沒解決，買這車就是買氣受，
歷經了一個多月的網上看車選車時間，最終認準了榮威i5這一款車子。於2019年01月29日喜提到家。
歷經了一個多月的網上看車選車時間，最終認準了榮威i5這一款車子。於2019年01月29日喜提到家。
第四、關於油耗方面。官方給出的百公里油耗為5.5--5.7L/100Km；這個油耗我諮詢過很多i5的車主，的確有部分車主跑到了這個喜人油耗，但是我的車子目前跑了三千公里左右了油耗平均在6.2個左右，不知道是不是因為沒有磨合好的原因，比官方給出的高一些。但是關於油耗這方面與個人的用車習慣有關，同一輛車子不同的人可以開出不同的油耗。我是自動擋車型，開出這個油耗我相對還是可以接受的了。
歷經了一個多月的網上看車選車時間，最終認準了榮威i5這一款車子。於2019年01月29日喜提到家。
第四、關於油耗方面。官方給出的百公里油耗為5.5--5.7L/100Km；這個油耗我諮詢過很多i5的車主，的確有部分車主跑到了這個喜人油耗，但是我的車子目前跑了三千公里左右了油耗平均在6.2個左右，不知道是不是因為沒有磨合好的原因，比官方給出的高一些。但是關於油耗這方面與個人的用車習慣有關，同一輛車子不同的人可以開出不同的油耗。我是自動擋車型，開出這個油耗我相對還是可以接受的了。
第六、關於本車不滿意的毛病方便。在國人眼中，似乎再好的國產車也比不上一般的合資車，開合資車的人總是喜歡嘲笑開國產的；他們認為國產車小毛病多多。但其實這幾年的國產車的發展也很迅速不遜合資。關於榮威i5這款車，網上說的一些中控異響、發動機異響等毛病我目前沒有發現。我使用至目前的感受比較不好的方面就是它起步的時候比較肉，需要速度起來了以後動力反應比較迅速；還有就是減震相對不是那麼舒適；懸架稍偏硬。
歷經了一個多月的網上看車選車時間，最終認準了榮威i5這一款車子。於2019年01月29日喜提到家。
第四、關於油耗方面。官方給出的百公里油耗為5.5--5.7L/100Km；這個油耗我諮詢過很多i5的車主，的確有部分車主跑到了這個喜人油耗，但是我的車子目前跑了三千公里左右了油耗平均在6.2個左右，不知道是不是因為沒有磨合好的原因，比官方給出的高一些。但是關於油耗這方面與個人的用車習慣有關，同一輛車子不同的人可以開出不同的油耗。我是自動擋車型，開出這個油耗我相對還是可以接受的了。
第六、關於本車不滿意的毛病方便。在國人眼中，似乎再好的國產車也比不上一般的合資車，開合資車的人總是喜歡嘲笑開國產的；他們認為國產車小毛病多多。但其實這幾年的國產車的發展也很迅速不遜合資。關於榮威i5這款車，網上說的一些中控異響、發動機異響等毛病我目前沒有發現。我使用至目前的感受比較不好的方面就是它起步的時候比較肉，需要速度起來了以後動力反應比較迅速；還有就是減震相對不是那麼舒適；懸架稍偏硬。
對於這兩款車，阿貴看車給的建議是：低配買帝豪，高配買i5。為什麼這樣是這樣呢，主要還是在於定位上。
首先帝豪的定位是和明顯的——經濟家用轎車，其尺寸達到4632x1789x1470mm，軸距為2650mm，前期空間營造傾向於日系車，因此實際空間表現會由優於傾向於美系空間打造的榮威i5。
對於這兩款車，阿貴看車給的建議是：低配買帝豪，高配買i5。為什麼這樣是這樣呢，主要還是在於定位上。
首先帝豪的定位是和明顯的——經濟家用轎車，其尺寸達到4632x1789x1470mm，軸距為2650mm，前期空間營造傾向於日系車，因此實際空間表現會由優於傾向於美系空間打造的榮威i5。
配置方面的話，以自動擋入門版車型為例，新帝豪1.5L CVT 豪華版售價為8.58萬元，榮威i5 1.5L CVT 4G互聯朗越版售價為8.79萬元，但在整體配置上，新帝豪會更佔優勢一些，如果從性價比出發，或者只想買自動擋入門版車型，推薦帝豪。
對於這兩款車，阿貴看車給的建議是：低配買帝豪，高配買i5。為什麼這樣是這樣呢，主要還是在於定位上。
首先帝豪的定位是和明顯的——經濟家用轎車，其尺寸達到4632x1789x1470mm，軸距為2650mm，前期空間營造傾向於日系車，因此實際空間表現會由優於傾向於美系空間打造的榮威i5。
配置方面的話，以自動擋入門版車型為例，新帝豪1.5L CVT 豪華版售價為8.58萬元，榮威i5 1.5L CVT 4G互聯朗越版售價為8.79萬元，但在整體配置上，新帝豪會更佔優勢一些，如果從性價比出發，或者只想買自動擋入門版車型，推薦帝豪。
但是到高配車型的話，榮威i5就更佔優勢了，畢竟其還有1.5T版本的車型，該發動機賬面數據達到124kW/169Ps/250N·m，配7速雙離合變速箱，實測百公里加速7.6秒，在10萬級的緊湊型轎車中，算得上出類拔萃的成績，而且榮威i5高配版本車型的配置也非常豐富，有車道保持、碰撞預警和主動剎車，使用頗為便利。
總而言之兩款車各有千秋，選擇性價比就帝豪，喜歡強動力就榮威i5
吉利帝豪、榮威i5-1.5L版本兩車級別定位相同，主要的區別是CVT變速箱的結構和油耗水平略有差異，榮威i5略佔上風。
CVT無極自動變速器有兩種結構，分別是傳統的液力變矩器傳動、溼式多片式離合器傳動，這個部件可以理解為手動變速箱的離合器，不同結構帶來的體驗所有差異。
液力變矩器的特點是非剛性的扭矩變換，在密封的腔體內通過油液的運轉流動通過泵輪、導輪、渦輪實現變矩，發動機輸出軸旋轉帶動油液產生離心力從泵輪流出、高速旋轉的油液推動渦輪旋轉、渦輪帶動輸出軸旋轉實現動力傳遞，整個傳動流程是液力傳動所以幾乎沒有衝擊感但多少會有些動力損失，不過利大於弊也就被AT/CVT廣泛的採用。
吉利帝豪、榮威i5-1.5L版本兩車級別定位相同，主要的區別是CVT變速箱的結構和油耗水平略有差異，榮威i5略佔上風。
CVT無極自動變速器有兩種結構，分別是傳統的液力變矩器傳動、溼式多片式離合器傳動，這個部件可以理解為手動變速箱的離合器，不同結構帶來的體驗所有差異。
液力變矩器的特點是非剛性的扭矩變換，在密封的腔體內通過油液的運轉流動通過泵輪、導輪、渦輪實現變矩，發動機輸出軸旋轉帶動油液產生離心力從泵輪流出、高速旋轉的油液推動渦輪旋轉、渦輪帶動輸出軸旋轉實現動力傳遞，整個傳動流程是液力傳動所以幾乎沒有衝擊感但多少會有些動力損失，不過利大於弊也就被AT/CVT廣泛的採用。
多片式離合器結構為溼式滑環電磁離合器，有充分的潤滑並不會明顯磨損離合片，所以耐久性並不會像手動擋或乾式雙離合一樣低；但物理摩擦實現離合從而進行動力傳遞，這種結構在離合的瞬間會有些明顯衝擊感，使用這種結構的CVT在切檔時多少有些頓挫，是否明顯看調教水平，不過多片式離合器結構也有動力傳遞更直接的優勢，所以奧迪曾經使用過的CVT也是這種原理。
吉利帝豪、榮威i5-1.5L版本兩車級別定位相同，主要的區別是CVT變速箱的結構和油耗水平略有差異，榮威i5略佔上風。
CVT無極自動變速器有兩種結構，分別是傳統的液力變矩器傳動、溼式多片式離合器傳動，這個部件可以理解為手動變速箱的離合器，不同結構帶來的體驗所有差異。
液力變矩器的特點是非剛性的扭矩變換，在密封的腔體內通過油液的運轉流動通過泵輪、導輪、渦輪實現變矩，發動機輸出軸旋轉帶動油液產生離心力從泵輪流出、高速旋轉的油液推動渦輪旋轉、渦輪帶動輸出軸旋轉實現動力傳遞，整個傳動流程是液力傳動所以幾乎沒有衝擊感但多少會有些動力損失，不過利大於弊也就被AT/CVT廣泛的採用。
多片式離合器結構為溼式滑環電磁離合器，有充分的潤滑並不會明顯磨損離合片，所以耐久性並不會像手動擋或乾式雙離合一樣低；但物理摩擦實現離合從而進行動力傳遞，這種結構在離合的瞬間會有些明顯衝擊感，使用這種結構的CVT在切檔時多少有些頓挫，是否明顯看調教水平，不過多片式離合器結構也有動力傳遞更直接的優勢，所以奧迪曾經使用過的CVT也是這種原理。
兩臺車恰巧使用了兩種類型的CVT，發動機又都是1.5升的小排量自吸，動力儲備都很一般所以不會有良好的性能體驗，那麼舒適性就成為了首選；客觀的評價上汽自主研發由博世技術背書的CVT體驗要優於邦奇CVT，從這點判斷推薦榮威i5。
其次榮威i5使用的1.5升發動機最大功率88kw、峰值扭矩150牛米，動力水平也要略高於帝豪一些，尤其是10牛米的扭矩差對性能的表現會有提升。
車身尺寸4601*1818*1489、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑式非獨立懸架，空間和懸架結構沒有明顯不足，作為代步車已經足夠了。
吉利帝豪、榮威i5-1.5L版本兩車級別定位相同，主要的區別是CVT變速箱的結構和油耗水平略有差異，榮威i5略佔上風。
CVT無極自動變速器有兩種結構，分別是傳統的液力變矩器傳動、溼式多片式離合器傳動，這個部件可以理解為手動變速箱的離合器，不同結構帶來的體驗所有差異。
液力變矩器的特點是非剛性的扭矩變換，在密封的腔體內通過油液的運轉流動通過泵輪、導輪、渦輪實現變矩，發動機輸出軸旋轉帶動油液產生離心力從泵輪流出、高速旋轉的油液推動渦輪旋轉、渦輪帶動輸出軸旋轉實現動力傳遞，整個傳動流程是液力傳動所以幾乎沒有衝擊感但多少會有些動力損失，不過利大於弊也就被AT/CVT廣泛的採用。
多片式離合器結構為溼式滑環電磁離合器，有充分的潤滑並不會明顯磨損離合片，所以耐久性並不會像手動擋或乾式雙離合一樣低；但物理摩擦實現離合從而進行動力傳遞，這種結構在離合的瞬間會有些明顯衝擊感，使用這種結構的CVT在切檔時多少有些頓挫，是否明顯看調教水平，不過多片式離合器結構也有動力傳遞更直接的優勢，所以奧迪曾經使用過的CVT也是這種原理。
兩臺車恰巧使用了兩種類型的CVT，發動機又都是1.5升的小排量自吸，動力儲備都很一般所以不會有良好的性能體驗，那麼舒適性就成為了首選；客觀的評價上汽自主研發由博世技術背書的CVT體驗要優於邦奇CVT，從這點判斷推薦榮威i5。
其次榮威i5使用的1.5升發動機最大功率88kw、峰值扭矩150牛米，動力水平也要略高於帝豪一些，尤其是10牛米的扭矩差對性能的表現會有提升。
車身尺寸4601*1818*1489、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑式非獨立懸架，空間和懸架結構沒有明顯不足，作為代步車已經足夠了。
1.5L版本的榮威i5官降後指導價為5.83-8.63萬、自動版起售價7.33萬，價格與帝豪各版本基本相同，有動力和平順兩點優勢是更值得選擇的。
吉利帝豪、榮威i5-1.5L版本兩車級別定位相同，主要的區別是CVT變速箱的結構和油耗水平略有差異，榮威i5略佔上風。
CVT無極自動變速器有兩種結構，分別是傳統的液力變矩器傳動、溼式多片式離合器傳動，這個部件可以理解為手動變速箱的離合器，不同結構帶來的體驗所有差異。
液力變矩器的特點是非剛性的扭矩變換，在密封的腔體內通過油液的運轉流動通過泵輪、導輪、渦輪實現變矩，發動機輸出軸旋轉帶動油液產生離心力從泵輪流出、高速旋轉的油液推動渦輪旋轉、渦輪帶動輸出軸旋轉實現動力傳遞，整個傳動流程是液力傳動所以幾乎沒有衝擊感但多少會有些動力損失，不過利大於弊也就被AT/CVT廣泛的採用。
多片式離合器結構為溼式滑環電磁離合器，有充分的潤滑並不會明顯磨損離合片，所以耐久性並不會像手動擋或乾式雙離合一樣低；但物理摩擦實現離合從而進行動力傳遞，這種結構在離合的瞬間會有些明顯衝擊感，使用這種結構的CVT在切檔時多少有些頓挫，是否明顯看調教水平，不過多片式離合器結構也有動力傳遞更直接的優勢，所以奧迪曾經使用過的CVT也是這種原理。
兩臺車恰巧使用了兩種類型的CVT，發動機又都是1.5升的小排量自吸，動力儲備都很一般所以不會有良好的性能體驗，那麼舒適性就成為了首選；客觀的評價上汽自主研發由博世技術背書的CVT體驗要優於邦奇CVT，從這點判斷推薦榮威i5。
其次榮威i5使用的1.5升發動機最大功率88kw、峰值扭矩150牛米，動力水平也要略高於帝豪一些，尤其是10牛米的扭矩差對性能的表現會有提升。
車身尺寸4601*1818*1489、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑式非獨立懸架，空間和懸架結構沒有明顯不足，作為代步車已經足夠了。
1.5L版本的榮威i5官降後指導價為5.83-8.63萬、自動版起售價7.33萬，價格與帝豪各版本基本相同，有動力和平順兩點優勢是更值得選擇的。
至於小問題目前沒法評價，這臺車上市的時間過短還不到問題集中爆發期，不過這套簡單的結構和入門級的【三大件】沒有明顯的故障點，理論上是可以放心選擇的。
吉利帝豪、榮威i5-1.5L版本兩車級別定位相同，主要的區別是CVT變速箱的結構和油耗水平略有差異，榮威i5略佔上風。
CVT無極自動變速器有兩種結構，分別是傳統的液力變矩器傳動、溼式多片式離合器傳動，這個部件可以理解為手動變速箱的離合器，不同結構帶來的體驗所有差異。
液力變矩器的特點是非剛性的扭矩變換，在密封的腔體內通過油液的運轉流動通過泵輪、導輪、渦輪實現變矩，發動機輸出軸旋轉帶動油液產生離心力從泵輪流出、高速旋轉的油液推動渦輪旋轉、渦輪帶動輸出軸旋轉實現動力傳遞，整個傳動流程是液力傳動所以幾乎沒有衝擊感但多少會有些動力損失，不過利大於弊也就被AT/CVT廣泛的採用。
多片式離合器結構為溼式滑環電磁離合器，有充分的潤滑並不會明顯磨損離合片，所以耐久性並不會像手動擋或乾式雙離合一樣低；但物理摩擦實現離合從而進行動力傳遞，這種結構在離合的瞬間會有些明顯衝擊感，使用這種結構的CVT在切檔時多少有些頓挫，是否明顯看調教水平，不過多片式離合器結構也有動力傳遞更直接的優勢，所以奧迪曾經使用過的CVT也是這種原理。
兩臺車恰巧使用了兩種類型的CVT，發動機又都是1.5升的小排量自吸，動力儲備都很一般所以不會有良好的性能體驗，那麼舒適性就成為了首選；客觀的評價上汽自主研發由博世技術背書的CVT體驗要優於邦奇CVT，從這點判斷推薦榮威i5。
其次榮威i5使用的1.5升發動機最大功率88kw、峰值扭矩150牛米，動力水平也要略高於帝豪一些，尤其是10牛米的扭矩差對性能的表現會有提升。
車身尺寸4601*1818*1489、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑式非獨立懸架，空間和懸架結構沒有明顯不足，作為代步車已經足夠了。
1.5L版本的榮威i5官降後指導價為5.83-8.63萬、自動版起售價7.33萬，價格與帝豪各版本基本相同，有動力和平順兩點優勢是更值得選擇的。
至於小問題目前沒法評價，這臺車上市的時間過短還不到問題集中爆發期，不過這套簡單的結構和入門級的【三大件】沒有明顯的故障點，理論上是可以放心選擇的。
注意事項：榮威i5-1.5T版不建議考慮，變速箱使用通用7擋乾式雙離合質量相當差，雖然性能強但不適合作為家用車。個人建議、僅供參考。
題主在選車過程中專門問到了“小毛病多嗎？”這個點，可見對於質量和可靠性有著較高的要求。
這個級別的用戶購車大多是為了滿足通勤需求，需要的是一臺不會“掉鏈子”的車，那麼帝豪和榮威i5這兩臺這個級別的大熱車型，從可靠性的角度上到底誰更值得選擇呢？
榮威i5
題主在選車過程中專門問到了“小毛病多嗎？”這個點，可見對於質量和可靠性有著較高的要求。
這個級別的用戶購車大多是為了滿足通勤需求，需要的是一臺不會“掉鏈子”的車，那麼帝豪和榮威i5這兩臺這個級別的大熱車型，從可靠性的角度上到底誰更值得選擇呢？
榮威i5
榮威i5是一款新車，通常來說會有不少小問題在設計時沒有被發現，事實是這樣嗎？
題主在選車過程中專門問到了“小毛病多嗎？”這個點，可見對於質量和可靠性有著較高的要求。
這個級別的用戶購車大多是為了滿足通勤需求，需要的是一臺不會“掉鏈子”的車，那麼帝豪和榮威i5這兩臺這個級別的大熱車型，從可靠性的角度上到底誰更值得選擇呢？
榮威i5
榮威i5是一款新車，通常來說會有不少小問題在設計時沒有被發現，事實是這樣嗎？
在車質網可以看到，榮威i5的故障數量為173個，車主反饋最多的問題的發動機噪音大，東東認為這個級別的車型，在設計時勢必會在很多方面做出取捨，雖然榮威已經在最大程度上避免（比如配備了發動機艙隔音棉），但是受限於成本，依然還是不能完全隔絕來自發動機的噪音。
反饋第二多的則是影音系統故障，這其實也在情理之中，榮威i5除了最低配的1.5L手動朗進版之外，均配備了觸控液晶屏，這也是現代汽車最容易出現故障的地方。故障變現包括系統死機、全景影像黑屏等等，這類故障通常可以通過重新啟動車輛解決，頻繁發生則可聯繫4s店進行處理，通常可以妥善解決。
吉利 帝豪
題主在選車過程中專門問到了“小毛病多嗎？”這個點，可見對於質量和可靠性有著較高的要求。
這個級別的用戶購車大多是為了滿足通勤需求，需要的是一臺不會“掉鏈子”的車，那麼帝豪和榮威i5這兩臺這個級別的大熱車型，從可靠性的角度上到底誰更值得選擇呢？
榮威i5
榮威i5是一款新車，通常來說會有不少小問題在設計時沒有被發現，事實是這樣嗎？
在車質網可以看到，榮威i5的故障數量為173個，車主反饋最多的問題的發動機噪音大，東東認為這個級別的車型，在設計時勢必會在很多方面做出取捨，雖然榮威已經在最大程度上避免（比如配備了發動機艙隔音棉），但是受限於成本，依然還是不能完全隔絕來自發動機的噪音。
反饋第二多的則是影音系統故障，這其實也在情理之中，榮威i5除了最低配的1.5L手動朗進版之外，均配備了觸控液晶屏，這也是現代汽車最容易出現故障的地方。故障變現包括系統死機、全景影像黑屏等等，這類故障通常可以通過重新啟動車輛解決，頻繁發生則可聯繫4s店進行處理，通常可以妥善解決。
吉利 帝豪
吉利帝豪可以稱得上是自主品牌走向精品路線的旗幟，這樣一款成熟的車型，質量如何呢？
題主在選車過程中專門問到了“小毛病多嗎？”這個點，可見對於質量和可靠性有著較高的要求。
這個級別的用戶購車大多是為了滿足通勤需求，需要的是一臺不會“掉鏈子”的車，那麼帝豪和榮威i5這兩臺這個級別的大熱車型，從可靠性的角度上到底誰更值得選擇呢？
榮威i5
榮威i5是一款新車，通常來說會有不少小問題在設計時沒有被發現，事實是這樣嗎？
在車質網可以看到，榮威i5的故障數量為173個，車主反饋最多的問題的發動機噪音大，東東認為這個級別的車型，在設計時勢必會在很多方面做出取捨，雖然榮威已經在最大程度上避免（比如配備了發動機艙隔音棉），但是受限於成本，依然還是不能完全隔絕來自發動機的噪音。
反饋第二多的則是影音系統故障，這其實也在情理之中，榮威i5除了最低配的1.5L手動朗進版之外，均配備了觸控液晶屏，這也是現代汽車最容易出現故障的地方。故障變現包括系統死機、全景影像黑屏等等，這類故障通常可以通過重新啟動車輛解決，頻繁發生則可聯繫4s店進行處理，通常可以妥善解決。
吉利 帝豪
吉利帝豪可以稱得上是自主品牌走向精品路線的旗幟，這樣一款成熟的車型，質量如何呢？
帝豪的總計故障數為226個，但是由於2018款的帝豪尚未換代，經過了更長時間的考驗，數量上較多也可以理解。帝豪投訴數量最多的居然是車身生鏽，要知道這是一款2018款的全新帝豪，在這麼新的狀態下發生生鏽實屬不該，而生鏽範圍會隨著時間的推移逐漸變大，嚴重的會影響車身強度，並且，生鏽是不可逆的。這個問題可能是車身工藝造成的，但無論如何，這一問題都不應該出現，其餘的就是各種異響，這類問題不管是什麼車都會存在一定的概率發生，考慮到使用環境，這倒是可以接受的。
總結
根據上面的數據，可以看出，榮威i5的故障更多的是集中在多媒體系統和噪音的控制上；而帝豪則出現了不應該的車身生鏽問題。從可靠性層面來看，榮威i5是更好的選擇。
如果你是榮威車主，可以通過搜索小程序“榮威問問”來解決用車過程中的問題，無論是保養、維修、估價等等都可以這裡諮詢，完全免費哦~
我從性能方面說一下吧
1.動力:自動擋兩臺車都是1.5+cvt的匹配，帝豪在30公里以內動力非常竄，不是很好控制，不過相應的響應會比較好。i5的調教更為平順，動力輸出和踏板開度的對應關係更好。
2.底盤:帝豪的底盤要明顯柔和，車身運動幅度較大，衝擊傳遞衰減更多更軟，但是操控的響應有些滯後。i5的操控反應更直接，靈活。衝擊則柔和感較差，就是衝擊傳遞的峰值較高。
3.隔音:帝豪的動力總成噪音偏大，有部分轉速段會有轟鳴聲，其餘路噪控制較好。i5的動力總成聲音較為乾淨，沒有雜音，但是路噪轟轟聲比較明顯。
總結:居家過日子帝豪的柔和家人更滿意，自己小兩口喜歡開點快車，那麼i5更好操控。
小毛病方面，異響都會有一些，但是不影響使用，不會將你拋在半路。
帝豪個人感覺是不錯的，我家是老帝豪，開到現在已經好些年了，新車在各方面肯定是更好一些，可以放心的。
我的i5四個多月，四千公里多點，媽的一身毛病，剎車響，中控頻死機幾次，有一次直接黑頻，空調失控，連打轉向燈的聲音也不咱了，打電話給4s店叫把電瓶線拆了再裝上問題才解決了，還有大燈開關失靈，發動機半熱在水溫表顯示兩格和三格時點火起動時發動機振動，感覺油給不順似的，一兩秒又才正常，唉這樣的質量誰買誰後悔。
我是一名吉利車主，17款帝豪GL，安徽安慶和慶4S店17年9月26號提車的，提車後三個月出現制動異常，修了兩次找出原因，傳感器異常！提車後四個月(行駛6000公里)出現天窗異響，安慶和慶4S店修了一次，未修好，河南焦作中宇還是中天4s店(具體哪家，忘記了，反正都是一個老闆的店都是吉利4S店)修了兩次，未修好，接下來神奇的一幕出現了，天窗異響沒修好也就罷了，還給天窗修的開始漏水了，而且駕駛室車門玻璃升降也有異響，一直沒有修好！就在昨天，氣囊出現故障警告，打電話給廠家客服，竟然讓我把車開去150公里(其中高速需要行駛120公里)外的4S店檢測，我想問，如果高速出現意外，氣囊未起作用，後果誰承擔？本人就天窗問題多次跟廠家客服反應，一直沒有給出答覆，今天再一次就氣囊互相問題像吉利廠家客服反應，依然是敷衍，推脫！
在此我想說，希望吉利公司能夠重視產品質量把關，能夠重視售後問題，畢竟一個品牌的存在，不是光靠水軍的吹捧，自媒體的吹捧，客戶口口相傳的口碑更重要！營銷做得再好，質量跟不上，售後跟不上，也是枉然！一個品牌建立很難，崩塌確實很快的！
我不是車黑，只是一個倒黴的吉利車主！
帝豪還好啊，我家車子現在開了一年，除了基本的保養，沒出過什麼問題，這個價位的車子主要還是比較經濟實用，我覺得家用是不錯的選擇。