想買手動擋的車，榮威i5（國六）和艾瑞澤GXpro該怎麼選？
都不選
以榮威i5和艾瑞澤GxPro兩車的手動版價格預算作為參考，建議排除以上兩車選擇比亞迪秦Pro手動版，理由很簡單：安全等級、技術水平、配置豐富程度均有大幅領先。
1、基礎參數對比
榮威i5手動版指導價6.89-8.09萬，車身尺寸4601*1818*1489、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架；車身安全結構採用高強度籠式車身，高強度鋼使用率達到65%的高水平，在入門級轎車中就算不錯，但奈何強中自有強中手。
都不選
以榮威i5和艾瑞澤GxPro兩車的手動版價格預算作為參考，建議排除以上兩車選擇比亞迪秦Pro手動版，理由很簡單：安全等級、技術水平、配置豐富程度均有大幅領先。
1、基礎參數對比
榮威i5手動版指導價6.89-8.09萬，車身尺寸4601*1818*1489、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架；車身安全結構採用高強度籠式車身，高強度鋼使用率達到65%的高水平，在入門級轎車中就算不錯，但奈何強中自有強中手。
強者當然不是指艾瑞澤Gx，該車車身尺寸4710*1825*1490、軸距2670mm，懸架結構與榮威i5相同；車身結構同樣採用高強度車身，但高強度鋼的比例僅僅為60%，而奇瑞汽車既不參與CNCAP的送測也沒有其他測試成績公佈，無據可依緊靠奇瑞官方一家之言，對於這個車身生鏽和懸架異響問題遲遲都無法解決的品牌而言基本沒有說服力，所以這臺車直接排除就好。
都不選
以榮威i5和艾瑞澤GxPro兩車的手動版價格預算作為參考，建議排除以上兩車選擇比亞迪秦Pro手動版，理由很簡單：安全等級、技術水平、配置豐富程度均有大幅領先。
1、基礎參數對比
榮威i5手動版指導價6.89-8.09萬，車身尺寸4601*1818*1489、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架；車身安全結構採用高強度籠式車身，高強度鋼使用率達到65%的高水平，在入門級轎車中就算不錯，但奈何強中自有強中手。
強者當然不是指艾瑞澤Gx，該車車身尺寸4710*1825*1490、軸距2670mm，懸架結構與榮威i5相同；車身結構同樣採用高強度車身，但高強度鋼的比例僅僅為60%，而奇瑞汽車既不參與CNCAP的送測也沒有其他測試成績公佈，無據可依緊靠奇瑞官方一家之言，對於這個車身生鏽和懸架異響問題遲遲都無法解決的品牌而言基本沒有說服力，所以這臺車直接排除就好。
秦Pro手動版指導價7.99-9.79萬綜合優惠超過萬元，車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，懸架結構與以上兩車相同；該車使用的LCB高強度車身安全等級不低，高強度鋼材比例達到73.5%並且有一定比例的熱成型鋼對A/B柱和側面加強，很顯然這臺車是同級別被動安全水平無爭議的最高。
都不選
以榮威i5和艾瑞澤GxPro兩車的手動版價格預算作為參考，建議排除以上兩車選擇比亞迪秦Pro手動版，理由很簡單：安全等級、技術水平、配置豐富程度均有大幅領先。
1、基礎參數對比
榮威i5手動版指導價6.89-8.09萬，車身尺寸4601*1818*1489、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架；車身安全結構採用高強度籠式車身，高強度鋼使用率達到65%的高水平，在入門級轎車中就算不錯，但奈何強中自有強中手。
強者當然不是指艾瑞澤Gx，該車車身尺寸4710*1825*1490、軸距2670mm，懸架結構與榮威i5相同；車身結構同樣採用高強度車身，但高強度鋼的比例僅僅為60%，而奇瑞汽車既不參與CNCAP的送測也沒有其他測試成績公佈，無據可依緊靠奇瑞官方一家之言，對於這個車身生鏽和懸架異響問題遲遲都無法解決的品牌而言基本沒有說服力，所以這臺車直接排除就好。
秦Pro手動版指導價7.99-9.79萬綜合優惠超過萬元，車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，懸架結構與以上兩車相同；該車使用的LCB高強度車身安全等級不低，高強度鋼材比例達到73.5%並且有一定比例的熱成型鋼對A/B柱和側面加強，很顯然這臺車是同級別被動安全水平無爭議的最高。
2、發動機變速箱對比
榮威i5手動版發動機使用級別最低的多點電噴1.5L，最大功率88kw、峰值扭矩150N·m，與5擋手動變速箱匹配後只是標準的買菜車動力水平，這一組合級別太低；配置方面旗艦版也不過使用普通天窗、手動空調以及鹵素大燈，綜合性價比很一般。
都不選
以榮威i5和艾瑞澤GxPro兩車的手動版價格預算作為參考，建議排除以上兩車選擇比亞迪秦Pro手動版，理由很簡單：安全等級、技術水平、配置豐富程度均有大幅領先。
1、基礎參數對比
榮威i5手動版指導價6.89-8.09萬，車身尺寸4601*1818*1489、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架；車身安全結構採用高強度籠式車身，高強度鋼使用率達到65%的高水平，在入門級轎車中就算不錯，但奈何強中自有強中手。
強者當然不是指艾瑞澤Gx，該車車身尺寸4710*1825*1490、軸距2670mm，懸架結構與榮威i5相同；車身結構同樣採用高強度車身，但高強度鋼的比例僅僅為60%，而奇瑞汽車既不參與CNCAP的送測也沒有其他測試成績公佈，無據可依緊靠奇瑞官方一家之言，對於這個車身生鏽和懸架異響問題遲遲都無法解決的品牌而言基本沒有說服力，所以這臺車直接排除就好。
秦Pro手動版指導價7.99-9.79萬綜合優惠超過萬元，車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，懸架結構與以上兩車相同；該車使用的LCB高強度車身安全等級不低，高強度鋼材比例達到73.5%並且有一定比例的熱成型鋼對A/B柱和側面加強，很顯然這臺車是同級別被動安全水平無爭議的最高。
2、發動機變速箱對比
榮威i5手動版發動機使用級別最低的多點電噴1.5L，最大功率88kw、峰值扭矩150N·m，與5擋手動變速箱匹配後只是標準的買菜車動力水平，這一組合級別太低；配置方面旗艦版也不過使用普通天窗、手動空調以及鹵素大燈，綜合性價比很一般。
艾瑞澤GxPro發動機為技術同樣落後的多點電噴1.5T，最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉），動力水平在同排量增壓機中略差一些；變速箱匹配5檔手動級別也很低，這一組合性能平平油耗表現也一般，旗艦版配置只有前排兩枚氣囊、胎壓監測、LED大燈、ESP車身穩定控制系統等基礎配置，舒適配置還在用手動空調。
都不選
以榮威i5和艾瑞澤GxPro兩車的手動版價格預算作為參考，建議排除以上兩車選擇比亞迪秦Pro手動版，理由很簡單：安全等級、技術水平、配置豐富程度均有大幅領先。
1、基礎參數對比
榮威i5手動版指導價6.89-8.09萬，車身尺寸4601*1818*1489、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架；車身安全結構採用高強度籠式車身，高強度鋼使用率達到65%的高水平，在入門級轎車中就算不錯，但奈何強中自有強中手。
強者當然不是指艾瑞澤Gx，該車車身尺寸4710*1825*1490、軸距2670mm，懸架結構與榮威i5相同；車身結構同樣採用高強度車身，但高強度鋼的比例僅僅為60%，而奇瑞汽車既不參與CNCAP的送測也沒有其他測試成績公佈，無據可依緊靠奇瑞官方一家之言，對於這個車身生鏽和懸架異響問題遲遲都無法解決的品牌而言基本沒有說服力，所以這臺車直接排除就好。
秦Pro手動版指導價7.99-9.79萬綜合優惠超過萬元，車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，懸架結構與以上兩車相同；該車使用的LCB高強度車身安全等級不低，高強度鋼材比例達到73.5%並且有一定比例的熱成型鋼對A/B柱和側面加強，很顯然這臺車是同級別被動安全水平無爭議的最高。
2、發動機變速箱對比
榮威i5手動版發動機使用級別最低的多點電噴1.5L，最大功率88kw、峰值扭矩150N·m，與5擋手動變速箱匹配後只是標準的買菜車動力水平，這一組合級別太低；配置方面旗艦版也不過使用普通天窗、手動空調以及鹵素大燈，綜合性價比很一般。
艾瑞澤GxPro發動機為技術同樣落後的多點電噴1.5T，最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉），動力水平在同排量增壓機中略差一些；變速箱匹配5檔手動級別也很低，這一組合性能平平油耗表現也一般，旗艦版配置只有前排兩枚氣囊、胎壓監測、LED大燈、ESP車身穩定控制系統等基礎配置，舒適配置還在用手動空調。
秦Pro發動機搭載缸內直噴技術的1.5T增壓機，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），動力水平總是略高於艾瑞澤Gx；變速箱匹配6檔手動也能帶來更理想的換擋體驗，而且油耗略低一些；配置方面優惠後價格不足8萬的中配版安全配置與GxPro旗艦版相同，而且多出矩陣式LED大燈，舒適配置中配雖然減少了天窗但多出智能旋轉車機以及自動空調，性價比顯然更高。
都不選
以榮威i5和艾瑞澤GxPro兩車的手動版價格預算作為參考，建議排除以上兩車選擇比亞迪秦Pro手動版，理由很簡單：安全等級、技術水平、配置豐富程度均有大幅領先。
1、基礎參數對比
榮威i5手動版指導價6.89-8.09萬，車身尺寸4601*1818*1489、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架；車身安全結構採用高強度籠式車身，高強度鋼使用率達到65%的高水平，在入門級轎車中就算不錯，但奈何強中自有強中手。
強者當然不是指艾瑞澤Gx，該車車身尺寸4710*1825*1490、軸距2670mm，懸架結構與榮威i5相同；車身結構同樣採用高強度車身，但高強度鋼的比例僅僅為60%，而奇瑞汽車既不參與CNCAP的送測也沒有其他測試成績公佈，無據可依緊靠奇瑞官方一家之言，對於這個車身生鏽和懸架異響問題遲遲都無法解決的品牌而言基本沒有說服力，所以這臺車直接排除就好。
秦Pro手動版指導價7.99-9.79萬綜合優惠超過萬元，車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，懸架結構與以上兩車相同；該車使用的LCB高強度車身安全等級不低，高強度鋼材比例達到73.5%並且有一定比例的熱成型鋼對A/B柱和側面加強，很顯然這臺車是同級別被動安全水平無爭議的最高。
2、發動機變速箱對比
榮威i5手動版發動機使用級別最低的多點電噴1.5L，最大功率88kw、峰值扭矩150N·m，與5擋手動變速箱匹配後只是標準的買菜車動力水平，這一組合級別太低；配置方面旗艦版也不過使用普通天窗、手動空調以及鹵素大燈，綜合性價比很一般。
艾瑞澤GxPro發動機為技術同樣落後的多點電噴1.5T，最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉），動力水平在同排量增壓機中略差一些；變速箱匹配5檔手動級別也很低，這一組合性能平平油耗表現也一般，旗艦版配置只有前排兩枚氣囊、胎壓監測、LED大燈、ESP車身穩定控制系統等基礎配置，舒適配置還在用手動空調。
秦Pro發動機搭載缸內直噴技術的1.5T增壓機，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），動力水平總是略高於艾瑞澤Gx；變速箱匹配6檔手動也能帶來更理想的換擋體驗，而且油耗略低一些；配置方面優惠後價格不足8萬的中配版安全配置與GxPro旗艦版相同，而且多出矩陣式LED大燈，舒適配置中配雖然減少了天窗但多出智能旋轉車機以及自動空調，性價比顯然更高。
所以以榮威i5和艾瑞澤Gx的預算建議選擇秦Pro，更大空間、更強的動力以及更豐富的配置會更有吸引力；個人建議，供參考。
都不選
以榮威i5和艾瑞澤GxPro兩車的手動版價格預算作為參考，建議排除以上兩車選擇比亞迪秦Pro手動版，理由很簡單：安全等級、技術水平、配置豐富程度均有大幅領先。
1、基礎參數對比
榮威i5手動版指導價6.89-8.09萬，車身尺寸4601*1818*1489、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架；車身安全結構採用高強度籠式車身，高強度鋼使用率達到65%的高水平，在入門級轎車中就算不錯，但奈何強中自有強中手。
強者當然不是指艾瑞澤Gx，該車車身尺寸4710*1825*1490、軸距2670mm，懸架結構與榮威i5相同；車身結構同樣採用高強度車身，但高強度鋼的比例僅僅為60%，而奇瑞汽車既不參與CNCAP的送測也沒有其他測試成績公佈，無據可依緊靠奇瑞官方一家之言，對於這個車身生鏽和懸架異響問題遲遲都無法解決的品牌而言基本沒有說服力，所以這臺車直接排除就好。
秦Pro手動版指導價7.99-9.79萬綜合優惠超過萬元，車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，懸架結構與以上兩車相同；該車使用的LCB高強度車身安全等級不低，高強度鋼材比例達到73.5%並且有一定比例的熱成型鋼對A/B柱和側面加強，很顯然這臺車是同級別被動安全水平無爭議的最高。
2、發動機變速箱對比
榮威i5手動版發動機使用級別最低的多點電噴1.5L，最大功率88kw、峰值扭矩150N·m，與5擋手動變速箱匹配後只是標準的買菜車動力水平，這一組合級別太低；配置方面旗艦版也不過使用普通天窗、手動空調以及鹵素大燈，綜合性價比很一般。
艾瑞澤GxPro發動機為技術同樣落後的多點電噴1.5T，最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉），動力水平在同排量增壓機中略差一些；變速箱匹配5檔手動級別也很低，這一組合性能平平油耗表現也一般，旗艦版配置只有前排兩枚氣囊、胎壓監測、LED大燈、ESP車身穩定控制系統等基礎配置，舒適配置還在用手動空調。
秦Pro發動機搭載缸內直噴技術的1.5T增壓機，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），動力水平總是略高於艾瑞澤Gx；變速箱匹配6檔手動也能帶來更理想的換擋體驗，而且油耗略低一些；配置方面優惠後價格不足8萬的中配版安全配置與GxPro旗艦版相同，而且多出矩陣式LED大燈，舒適配置中配雖然減少了天窗但多出智能旋轉車機以及自動空調，性價比顯然更高。
所以以榮威i5和艾瑞澤Gx的預算建議選擇秦Pro，更大空間、更強的動力以及更豐富的配置會更有吸引力；個人建議，供參考。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
謝謝邀請
其實大多數人應該都是偏向艾瑞澤的，但是不得不說，i5的性價比，其實不輸給艾瑞澤，外觀更吸引人一點
艾瑞澤GXpro
謝謝邀請
其實大多數人應該都是偏向艾瑞澤的，但是不得不說，i5的性價比，其實不輸給艾瑞澤，外觀更吸引人一點
艾瑞澤GXpro
其實我們可以看到，新款的艾瑞澤GXpro的不論外觀，還是內飾，都是有所改進的，而且新款的打在了cvt變速箱，增加了一個Sport模式，在這個模式中，可以說你可以為所欲為的張狂，動力方面是肯本不用擔心的，但是剛剛起步提速的時候，還是有點感覺肉的，但是在20km左右，完全的推背感就起來了，官方給出的數據是9秒破百，但是感覺有點困難
缺點：保值率真的是不算很高，而且懸架感覺有點硬的
榮威i5
謝謝邀請
其實大多數人應該都是偏向艾瑞澤的，但是不得不說，i5的性價比，其實不輸給艾瑞澤，外觀更吸引人一點
艾瑞澤GXpro
其實我們可以看到，新款的艾瑞澤GXpro的不論外觀，還是內飾，都是有所改進的，而且新款的打在了cvt變速箱，增加了一個Sport模式，在這個模式中，可以說你可以為所欲為的張狂，動力方面是肯本不用擔心的，但是剛剛起步提速的時候，還是有點感覺肉的，但是在20km左右，完全的推背感就起來了，官方給出的數據是9秒破百，但是感覺有點困難
缺點：保值率真的是不算很高，而且懸架感覺有點硬的
榮威i5
榮威i5的外觀可以說真的很帥氣，張揚的前臉，輪轂烤黑，真的是特別特別的吸引人，透鏡的大燈有一種點睛之筆
謝謝邀請
其實大多數人應該都是偏向艾瑞澤的，但是不得不說，i5的性價比，其實不輸給艾瑞澤，外觀更吸引人一點
艾瑞澤GXpro
其實我們可以看到，新款的艾瑞澤GXpro的不論外觀，還是內飾，都是有所改進的，而且新款的打在了cvt變速箱，增加了一個Sport模式，在這個模式中，可以說你可以為所欲為的張狂，動力方面是肯本不用擔心的，但是剛剛起步提速的時候，還是有點感覺肉的，但是在20km左右，完全的推背感就起來了，官方給出的數據是9秒破百，但是感覺有點困難
缺點：保值率真的是不算很高，而且懸架感覺有點硬的
榮威i5
榮威i5的外觀可以說真的很帥氣，張揚的前臉，輪轂烤黑，真的是特別特別的吸引人，透鏡的大燈有一種點睛之筆
自動擋採用哪個的是cvt的變速箱，可以說算是很有良心了，動力方面，真的是不用擔心，除非是你真的在意提速，追求提速，要不然絕對是夠我們消費者來使用的了
作為一個主打黑科技的一品牌，i5的黑科技真的不算很多，而且他大哥i6做進去就感覺一股科技感，真的有點小小的失望，但是幾乎配置都是應有精油，360影像，定速巡航，幾乎是配備齊全的
缺點：胎噪風噪，也不是很小，自身帶的音響真的也不是很完美，不是很追求，但是真的有種低檔次車的感覺
榮威i5：做工精緻，保值率高，外觀吸引人，外觀必選
艾瑞澤GXpro：動力強勁，提速快，舒適度比較高，速度必選
總體來說：如果說性價比，i5的性價比相對來說，還是要高一點的，追求動力，艾瑞澤，追求外觀，i5必選
下方留下你認為哪款更高
榮威藉著上汽的名號，好像顯得高端一點。實際上無論技術還是質量，比艾瑞澤還差了一點。無論是發動機變速箱底盤，還是裝配質量,榮威無一佔優。只是車標造型有點兒高大尚,喜歡這個洋氣的車標，也可以選榮威i5。重品質和內在，選艾瑞澤gx。
選艾瑞澤gx