別克威朗是豪車嗎？
別克威朗定位：合資品牌入門級代步轎車。
豪華汽車至少應滿足四個標準
大排量發動機帶來充沛的動力
豐富的配置帶來理想的用車體驗
精緻的內飾和奢華的用料體現檔次
昂貴的價格
別克威朗定位：合資品牌入門級代步轎車。
豪華汽車至少應滿足四個標準
大排量發動機帶來充沛的動力
豐富的配置帶來理想的用車體驗
精緻的內飾和奢華的用料體現檔次
昂貴的價格
符合這一標準的汽車起步應在30萬以上，真正達到汽車標準應在50萬左右，而別克威朗只是一臺10萬左右的過渡級代步轎車；如果說自主品牌的消費級汽車能做到一分錢兩分貨，而合資汽車充其量是一分錢半分貨，能保證質量穩定是最高標準，在質量穩定的前提下綜合品質只是能開，威朗的兩個版本其中還有一款連推薦的價值都不存在。
別克威朗定位：合資品牌入門級代步轎車。
豪華汽車至少應滿足四個標準
大排量發動機帶來充沛的動力
豐富的配置帶來理想的用車體驗
精緻的內飾和奢華的用料體現檔次
昂貴的價格
符合這一標準的汽車起步應在30萬以上，真正達到汽車標準應在50萬左右，而別克威朗只是一臺10萬左右的過渡級代步轎車；如果說自主品牌的消費級汽車能做到一分錢兩分貨，而合資汽車充其量是一分錢半分貨，能保證質量穩定是最高標準，在質量穩定的前提下綜合品質只是能開，威朗的兩個版本其中還有一款連推薦的價值都不存在。
基礎版威朗：發動機為1.5L缸內直噴自然吸氣動力，最大功率87kw、峰值扭矩146N·m，動力水平僅限於代步；變速箱匹配6AT手自一體在同價位轎車中級別不低，不過6T40系列的通用6AT也只是入門級水平，三代機才做到了質量穩定；這一版本的綜合實力屬於“買菜車”標準，沒有什麼值得吹噓的，指導價13.59-15.49萬顯然價格虛高很多，所以終端總會有4萬以上的優惠。
別克威朗定位：合資品牌入門級代步轎車。
豪華汽車至少應滿足四個標準
大排量發動機帶來充沛的動力
豐富的配置帶來理想的用車體驗
精緻的內飾和奢華的用料體現檔次
昂貴的價格
符合這一標準的汽車起步應在30萬以上，真正達到汽車標準應在50萬左右，而別克威朗只是一臺10萬左右的過渡級代步轎車；如果說自主品牌的消費級汽車能做到一分錢兩分貨，而合資汽車充其量是一分錢半分貨，能保證質量穩定是最高標準，在質量穩定的前提下綜合品質只是能開，威朗的兩個版本其中還有一款連推薦的價值都不存在。
基礎版威朗：發動機為1.5L缸內直噴自然吸氣動力，最大功率87kw、峰值扭矩146N·m，動力水平僅限於代步；變速箱匹配6AT手自一體在同價位轎車中級別不低，不過6T40系列的通用6AT也只是入門級水平，三代機才做到了質量穩定；這一版本的綜合實力屬於“買菜車”標準，沒有什麼值得吹噓的，指導價13.59-15.49萬顯然價格虛高很多，所以終端總會有4萬以上的優惠。
問題版威朗：發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），這臺發動機的動力水平在同排量增壓機中屬於中等水平，體現性能必須有足夠的輕量化（減重）；其次通用別克為該款發動機匹配的變速箱非常糟糕，為SH25D7系列的七檔乾式雙離合，這一類型的變速箱均存在低速明顯頓挫異響以及離合器快速損耗等問題，體驗很差且質量很差；這一版本的指導價為15.59-18.59萬，因其品質過低所以優惠幅度還要大一些，不過依然銷量低迷。
別克威朗定位：合資品牌入門級代步轎車。
豪華汽車至少應滿足四個標準
大排量發動機帶來充沛的動力
豐富的配置帶來理想的用車體驗
精緻的內飾和奢華的用料體現檔次
昂貴的價格
符合這一標準的汽車起步應在30萬以上，真正達到汽車標準應在50萬左右，而別克威朗只是一臺10萬左右的過渡級代步轎車；如果說自主品牌的消費級汽車能做到一分錢兩分貨，而合資汽車充其量是一分錢半分貨，能保證質量穩定是最高標準，在質量穩定的前提下綜合品質只是能開，威朗的兩個版本其中還有一款連推薦的價值都不存在。
基礎版威朗：發動機為1.5L缸內直噴自然吸氣動力，最大功率87kw、峰值扭矩146N·m，動力水平僅限於代步；變速箱匹配6AT手自一體在同價位轎車中級別不低，不過6T40系列的通用6AT也只是入門級水平，三代機才做到了質量穩定；這一版本的綜合實力屬於“買菜車”標準，沒有什麼值得吹噓的，指導價13.59-15.49萬顯然價格虛高很多，所以終端總會有4萬以上的優惠。
問題版威朗：發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），這臺發動機的動力水平在同排量增壓機中屬於中等水平，體現性能必須有足夠的輕量化（減重）；其次通用別克為該款發動機匹配的變速箱非常糟糕，為SH25D7系列的七檔乾式雙離合，這一類型的變速箱均存在低速明顯頓挫異響以及離合器快速損耗等問題，體驗很差且質量很差；這一版本的指導價為15.59-18.59萬，因其品質過低所以優惠幅度還要大一些，不過依然銷量低迷。
威朗兩個版本的兩大總成水平都不高，好在自然吸氣版與同價位的合資轎車水平相當，因為都很低所以也不顯得很差；該車車身尺寸為4718*1802*1471、軸距2700mm，尺寸等級屬於A+級三廂轎車；其次還有一款兩廂運動版，不過不論三廂還是兩廂都沒有理想的操控，因其懸架結構為低端的前麥弗遜後扭力樑，也就是俗稱的板車懸架；這種結構的懸架不會帶來理想的操縱，即使威朗多出瓦特連桿。
別克威朗定位：合資品牌入門級代步轎車。
豪華汽車至少應滿足四個標準
大排量發動機帶來充沛的動力
豐富的配置帶來理想的用車體驗
精緻的內飾和奢華的用料體現檔次
昂貴的價格
符合這一標準的汽車起步應在30萬以上，真正達到汽車標準應在50萬左右，而別克威朗只是一臺10萬左右的過渡級代步轎車；如果說自主品牌的消費級汽車能做到一分錢兩分貨，而合資汽車充其量是一分錢半分貨，能保證質量穩定是最高標準，在質量穩定的前提下綜合品質只是能開，威朗的兩個版本其中還有一款連推薦的價值都不存在。
基礎版威朗：發動機為1.5L缸內直噴自然吸氣動力，最大功率87kw、峰值扭矩146N·m，動力水平僅限於代步；變速箱匹配6AT手自一體在同價位轎車中級別不低，不過6T40系列的通用6AT也只是入門級水平，三代機才做到了質量穩定；這一版本的綜合實力屬於“買菜車”標準，沒有什麼值得吹噓的，指導價13.59-15.49萬顯然價格虛高很多，所以終端總會有4萬以上的優惠。
問題版威朗：發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），這臺發動機的動力水平在同排量增壓機中屬於中等水平，體現性能必須有足夠的輕量化（減重）；其次通用別克為該款發動機匹配的變速箱非常糟糕，為SH25D7系列的七檔乾式雙離合，這一類型的變速箱均存在低速明顯頓挫異響以及離合器快速損耗等問題，體驗很差且質量很差；這一版本的指導價為15.59-18.59萬，因其品質過低所以優惠幅度還要大一些，不過依然銷量低迷。
威朗兩個版本的兩大總成水平都不高，好在自然吸氣版與同價位的合資轎車水平相當，因為都很低所以也不顯得很差；該車車身尺寸為4718*1802*1471、軸距2700mm，尺寸等級屬於A+級三廂轎車；其次還有一款兩廂運動版，不過不論三廂還是兩廂都沒有理想的操控，因其懸架結構為低端的前麥弗遜後扭力樑，也就是俗稱的板車懸架；這種結構的懸架不會帶來理想的操縱，即使威朗多出瓦特連桿。
別克威朗就是一臺普普通通的合資入門級代步車，亮點無非設計感相當不錯，而且車身結構用料要比同級別熱銷的德日系車紮實的多；雖然這臺車同樣無法給出好評，但在問題非常之多的10萬級合資轎車中也算佼佼者了，對這臺車感興趣的話建議等更新國六後再入手。
別克威朗定位：合資品牌入門級代步轎車。
豪華汽車至少應滿足四個標準
大排量發動機帶來充沛的動力
豐富的配置帶來理想的用車體驗
精緻的內飾和奢華的用料體現檔次
昂貴的價格
符合這一標準的汽車起步應在30萬以上，真正達到汽車標準應在50萬左右，而別克威朗只是一臺10萬左右的過渡級代步轎車；如果說自主品牌的消費級汽車能做到一分錢兩分貨，而合資汽車充其量是一分錢半分貨，能保證質量穩定是最高標準，在質量穩定的前提下綜合品質只是能開，威朗的兩個版本其中還有一款連推薦的價值都不存在。
基礎版威朗：發動機為1.5L缸內直噴自然吸氣動力，最大功率87kw、峰值扭矩146N·m，動力水平僅限於代步；變速箱匹配6AT手自一體在同價位轎車中級別不低，不過6T40系列的通用6AT也只是入門級水平，三代機才做到了質量穩定；這一版本的綜合實力屬於“買菜車”標準，沒有什麼值得吹噓的，指導價13.59-15.49萬顯然價格虛高很多，所以終端總會有4萬以上的優惠。
問題版威朗：發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），這臺發動機的動力水平在同排量增壓機中屬於中等水平，體現性能必須有足夠的輕量化（減重）；其次通用別克為該款發動機匹配的變速箱非常糟糕，為SH25D7系列的七檔乾式雙離合，這一類型的變速箱均存在低速明顯頓挫異響以及離合器快速損耗等問題，體驗很差且質量很差；這一版本的指導價為15.59-18.59萬，因其品質過低所以優惠幅度還要大一些，不過依然銷量低迷。
威朗兩個版本的兩大總成水平都不高，好在自然吸氣版與同價位的合資轎車水平相當，因為都很低所以也不顯得很差；該車車身尺寸為4718*1802*1471、軸距2700mm，尺寸等級屬於A+級三廂轎車；其次還有一款兩廂運動版，不過不論三廂還是兩廂都沒有理想的操控，因其懸架結構為低端的前麥弗遜後扭力樑，也就是俗稱的板車懸架；這種結構的懸架不會帶來理想的操縱，即使威朗多出瓦特連桿。
別克威朗就是一臺普普通通的合資入門級代步車，亮點無非設計感相當不錯，而且車身結構用料要比同級別熱銷的德日系車紮實的多；雖然這臺車同樣無法給出好評，但在問題非常之多的10萬級合資轎車中也算佼佼者了，對這臺車感興趣的話建議等更新國六後再入手。
（上文由天和Auto原創首發，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
我認為如何判斷一款車是否是豪車，主要看兩點，一是品牌，二是價格。首先從品牌上來講，別克並不能被稱為豪華品牌；而從別克威朗13.59~18.59萬元的官方指導價格來看。似乎離豪車還有那麼一些距離。
我認為如何判斷一款車是否是豪車，主要看兩點，一是品牌，二是價格。首先從品牌上來講，別克並不能被稱為豪華品牌；而從別克威朗13.59~18.59萬元的官方指導價格來看。似乎離豪車還有那麼一些距離。
我認為如何判斷一款車是否是豪車，主要看兩點，一是品牌，二是價格。首先從品牌上來講，別克並不能被稱為豪華品牌；而從別克威朗13.59~18.59萬元的官方指導價格來看。似乎離豪車還有那麼一些距離。
15年6月國內正式上市的別克威朗，別克對其的定義是新一代高端運動型中級車，實際從車身尺寸等各反面來看，別克威朗在別克車系中的定位是緊湊級產品線中的旗艦車型，定位高於同級別的英朗，但低於更高一個級別的君威，是同日產軒逸、大眾朗逸等車型對標的產品。
我認為如何判斷一款車是否是豪車，主要看兩點，一是品牌，二是價格。首先從品牌上來講，別克並不能被稱為豪華品牌；而從別克威朗13.59~18.59萬元的官方指導價格來看。似乎離豪車還有那麼一些距離。
15年6月國內正式上市的別克威朗，別克對其的定義是新一代高端運動型中級車，實際從車身尺寸等各反面來看，別克威朗在別克車系中的定位是緊湊級產品線中的旗艦車型，定位高於同級別的英朗，但低於更高一個級別的君威，是同日產軒逸、大眾朗逸等車型對標的產品。
雖然別克對威朗的定位是運動型轎車，但從其搭載的兩套動力系統的參數來看，也只是普通家用車的水準。拋開運動性不談，威朗是一款很合格的家用車，不錯的外觀、內飾，各種舒適性配置，在緊湊級家用車市場，具備一定的競爭力。
從品牌 尺寸 配置 定位來說 不屬於豪車， 為家用緊湊型轎車。
從品牌 尺寸 配置 定位來說 不屬於豪車， 為家用緊湊型轎車。
不是
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