這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

GA6不是那種一眼能讓你驚豔的類型，有了GS4、GS5的“鋪墊”，傳祺新一代的凌雲翼設計並不陌生，不能免俗的也採用了時下流行的大嘴設計，前格柵與大燈連為一體，視覺效果更為寬厚。

這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

GA6不是那種一眼能讓你驚豔的類型，有了GS4、GS5的“鋪墊”，傳祺新一代的凌雲翼設計並不陌生，不能免俗的也採用了時下流行的大嘴設計，前格柵與大燈連為一體，視覺效果更為寬厚。

外觀設計亮點主要集中在燈組上，三眼大燈與橫向貫穿的尾燈成為全車的核心“看點”。

這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

GA6不是那種一眼能讓你驚豔的類型，有了GS4、GS5的“鋪墊”，傳祺新一代的凌雲翼設計並不陌生，不能免俗的也採用了時下流行的大嘴設計，前格柵與大燈連為一體，視覺效果更為寬厚。

外觀設計亮點主要集中在燈組上，三眼大燈與橫向貫穿的尾燈成為全車的核心“看點”。

這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

GA6不是那種一眼能讓你驚豔的類型，有了GS4、GS5的“鋪墊”，傳祺新一代的凌雲翼設計並不陌生，不能免俗的也採用了時下流行的大嘴設計，前格柵與大燈連為一體，視覺效果更為寬厚。

外觀設計亮點主要集中在燈組上，三眼大燈與橫向貫穿的尾燈成為全車的核心“看點”。

車身以平直的線條設計為主，給人平穩紮實的感覺，儼然一副擺脫了“低級趣味”的樣子，沒有花哨浮誇的設計元素，通過整體氣質營造高級感。

這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

GA6不是那種一眼能讓你驚豔的類型，有了GS4、GS5的“鋪墊”，傳祺新一代的凌雲翼設計並不陌生，不能免俗的也採用了時下流行的大嘴設計，前格柵與大燈連為一體，視覺效果更為寬厚。

外觀設計亮點主要集中在燈組上，三眼大燈與橫向貫穿的尾燈成為全車的核心“看點”。

車身以平直的線條設計為主，給人平穩紮實的感覺，儼然一副擺脫了“低級趣味”的樣子，沒有花哨浮誇的設計元素，通過整體氣質營造高級感。

內飾也選擇了“平穩”的路數，設計並不複雜，偏向居家的氛圍，特別是以往不常見的白色內飾，給人感覺距離感更小且更舒適。

這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

GA6不是那種一眼能讓你驚豔的類型，有了GS4、GS5的“鋪墊”，傳祺新一代的凌雲翼設計並不陌生，不能免俗的也採用了時下流行的大嘴設計，前格柵與大燈連為一體，視覺效果更為寬厚。

外觀設計亮點主要集中在燈組上，三眼大燈與橫向貫穿的尾燈成為全車的核心“看點”。

車身以平直的線條設計為主，給人平穩紮實的感覺，儼然一副擺脫了“低級趣味”的樣子，沒有花哨浮誇的設計元素，通過整體氣質營造高級感。

內飾也選擇了“平穩”的路數，設計並不複雜，偏向居家的氛圍，特別是以往不常見的白色內飾，給人感覺距離感更小且更舒適。

淺色皮質搭配竹木紋路的淺色飾板，頗具現在流行的北歐和日式風格，更符合現在年輕消費者的口味。

這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

GA6不是那種一眼能讓你驚豔的類型，有了GS4、GS5的“鋪墊”，傳祺新一代的凌雲翼設計並不陌生，不能免俗的也採用了時下流行的大嘴設計，前格柵與大燈連為一體，視覺效果更為寬厚。

外觀設計亮點主要集中在燈組上，三眼大燈與橫向貫穿的尾燈成為全車的核心“看點”。

車身以平直的線條設計為主，給人平穩紮實的感覺，儼然一副擺脫了“低級趣味”的樣子，沒有花哨浮誇的設計元素，通過整體氣質營造高級感。

內飾也選擇了“平穩”的路數，設計並不複雜，偏向居家的氛圍，特別是以往不常見的白色內飾，給人感覺距離感更小且更舒適。

淺色皮質搭配竹木紋路的淺色飾板，頗具現在流行的北歐和日式風格，更符合現在年輕消費者的口味。

內飾的主要看點在於並列的兩塊大屏，設計談不上什麼新意，但細膩的顯示效果加分不少，關鍵是整個內飾的做工裝配都比較精細，材質的視覺的高級感與觸感都很不錯。

這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

GA6不是那種一眼能讓你驚豔的類型，有了GS4、GS5的“鋪墊”，傳祺新一代的凌雲翼設計並不陌生，不能免俗的也採用了時下流行的大嘴設計，前格柵與大燈連為一體，視覺效果更為寬厚。

外觀設計亮點主要集中在燈組上，三眼大燈與橫向貫穿的尾燈成為全車的核心“看點”。

車身以平直的線條設計為主，給人平穩紮實的感覺，儼然一副擺脫了“低級趣味”的樣子，沒有花哨浮誇的設計元素，通過整體氣質營造高級感。

內飾也選擇了“平穩”的路數，設計並不複雜，偏向居家的氛圍，特別是以往不常見的白色內飾，給人感覺距離感更小且更舒適。

淺色皮質搭配竹木紋路的淺色飾板，頗具現在流行的北歐和日式風格，更符合現在年輕消費者的口味。

內飾的主要看點在於並列的兩塊大屏，設計談不上什麼新意，但細膩的顯示效果加分不少，關鍵是整個內飾的做工裝配都比較精細，材質的視覺的高級感與觸感都很不錯。

傳祺GA6的內外設計並不能帶來驚喜，但也不容易產生審美疲勞，耐看且具足夠的質感。

在駕駛方面GA6也保持了這種風格，“初體驗”沒有發現什麼亮點，但也沒啥槽點，但慢慢相處會越來越有好感。

這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

GA6不是那種一眼能讓你驚豔的類型，有了GS4、GS5的“鋪墊”，傳祺新一代的凌雲翼設計並不陌生，不能免俗的也採用了時下流行的大嘴設計，前格柵與大燈連為一體，視覺效果更為寬厚。

外觀設計亮點主要集中在燈組上，三眼大燈與橫向貫穿的尾燈成為全車的核心“看點”。

車身以平直的線條設計為主，給人平穩紮實的感覺，儼然一副擺脫了“低級趣味”的樣子，沒有花哨浮誇的設計元素，通過整體氣質營造高級感。

內飾也選擇了“平穩”的路數，設計並不複雜，偏向居家的氛圍，特別是以往不常見的白色內飾，給人感覺距離感更小且更舒適。

淺色皮質搭配竹木紋路的淺色飾板，頗具現在流行的北歐和日式風格，更符合現在年輕消費者的口味。

內飾的主要看點在於並列的兩塊大屏，設計談不上什麼新意，但細膩的顯示效果加分不少，關鍵是整個內飾的做工裝配都比較精細，材質的視覺的高級感與觸感都很不錯。

傳祺GA6的內外設計並不能帶來驚喜，但也不容易產生審美疲勞，耐看且具足夠的質感。

在駕駛方面GA6也保持了這種風格，“初體驗”沒有發現什麼亮點，但也沒啥槽點，但慢慢相處會越來越有好感。

一上手方向感覺很輕，比奧迪還輕，細琢磨才發現助力是三擋可調，每個擋位的標定力度區別明顯，豐儉由人，隨著速度助力手感也會改變，整體的助力手感都比較均勻，看似不重要的細節其實對實用性的幫助很大，有利於提升駕駛者的好感度。

這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

GA6不是那種一眼能讓你驚豔的類型，有了GS4、GS5的“鋪墊”，傳祺新一代的凌雲翼設計並不陌生，不能免俗的也採用了時下流行的大嘴設計，前格柵與大燈連為一體，視覺效果更為寬厚。

外觀設計亮點主要集中在燈組上，三眼大燈與橫向貫穿的尾燈成為全車的核心“看點”。

車身以平直的線條設計為主，給人平穩紮實的感覺，儼然一副擺脫了“低級趣味”的樣子，沒有花哨浮誇的設計元素，通過整體氣質營造高級感。

內飾也選擇了“平穩”的路數，設計並不複雜，偏向居家的氛圍，特別是以往不常見的白色內飾，給人感覺距離感更小且更舒適。

淺色皮質搭配竹木紋路的淺色飾板，頗具現在流行的北歐和日式風格，更符合現在年輕消費者的口味。

內飾的主要看點在於並列的兩塊大屏，設計談不上什麼新意，但細膩的顯示效果加分不少，關鍵是整個內飾的做工裝配都比較精細，材質的視覺的高級感與觸感都很不錯。

傳祺GA6的內外設計並不能帶來驚喜，但也不容易產生審美疲勞，耐看且具足夠的質感。

在駕駛方面GA6也保持了這種風格，“初體驗”沒有發現什麼亮點，但也沒啥槽點，但慢慢相處會越來越有好感。

一上手方向感覺很輕，比奧迪還輕，細琢磨才發現助力是三擋可調，每個擋位的標定力度區別明顯，豐儉由人，隨著速度助力手感也會改變，整體的助力手感都比較均勻，看似不重要的細節其實對實用性的幫助很大，有利於提升駕駛者的好感度。

1.5T四缸渦輪發動機搭配愛信6AT的組合一看就靠譜，1.5的排量在這個級別已經是主流了，沒有用三缸就知足吧，沒有用雙離合，愛信6AT就是穩。

這個級別的車用1.5T來拉大致心裡已經有個預期，而這臺最大功率169馬力，最大扭矩265牛·米的發動機實際表現還是稍高於預期。

現在的渦輪發動機低扭都發力比較早，前段的加速不太用擔心，GA6讓人有驚喜的是100km/h之後的加速表現依然能保持積極的響應。

這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

GA6不是那種一眼能讓你驚豔的類型，有了GS4、GS5的“鋪墊”，傳祺新一代的凌雲翼設計並不陌生，不能免俗的也採用了時下流行的大嘴設計，前格柵與大燈連為一體，視覺效果更為寬厚。

外觀設計亮點主要集中在燈組上，三眼大燈與橫向貫穿的尾燈成為全車的核心“看點”。

車身以平直的線條設計為主，給人平穩紮實的感覺，儼然一副擺脫了“低級趣味”的樣子，沒有花哨浮誇的設計元素，通過整體氣質營造高級感。

內飾也選擇了“平穩”的路數，設計並不複雜，偏向居家的氛圍，特別是以往不常見的白色內飾，給人感覺距離感更小且更舒適。

淺色皮質搭配竹木紋路的淺色飾板，頗具現在流行的北歐和日式風格，更符合現在年輕消費者的口味。

內飾的主要看點在於並列的兩塊大屏，設計談不上什麼新意，但細膩的顯示效果加分不少，關鍵是整個內飾的做工裝配都比較精細，材質的視覺的高級感與觸感都很不錯。

傳祺GA6的內外設計並不能帶來驚喜，但也不容易產生審美疲勞，耐看且具足夠的質感。

在駕駛方面GA6也保持了這種風格，“初體驗”沒有發現什麼亮點，但也沒啥槽點，但慢慢相處會越來越有好感。

一上手方向感覺很輕，比奧迪還輕，細琢磨才發現助力是三擋可調，每個擋位的標定力度區別明顯，豐儉由人，隨著速度助力手感也會改變，整體的助力手感都比較均勻，看似不重要的細節其實對實用性的幫助很大，有利於提升駕駛者的好感度。

1.5T四缸渦輪發動機搭配愛信6AT的組合一看就靠譜，1.5的排量在這個級別已經是主流了，沒有用三缸就知足吧，沒有用雙離合，愛信6AT就是穩。

這個級別的車用1.5T來拉大致心裡已經有個預期，而這臺最大功率169馬力，最大扭矩265牛·米的發動機實際表現還是稍高於預期。

現在的渦輪發動機低扭都發力比較早，前段的加速不太用擔心，GA6讓人有驚喜的是100km/h之後的加速表現依然能保持積極的響應。

新一代6AT盡職盡責，雖然換擋速度談不上很快，偶爾二升三還會感覺到短暫的動力“真空期”，但換擋邏輯清晰，日常積極升擋照顧油耗。掛入S擋之後決不輕易升擋，稍微深踩就降擋，松油之後也儘量保持低擋位隨時準備迎接你的下一腳油門。

至於換擋的平順性就更不用擔心，用了這麼久的愛信，傳祺調校的圓滑，隨你怎麼瞎開都沒有脾氣，每次換擋的動作都不會讓你感受到衝擊。

這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

GA6不是那種一眼能讓你驚豔的類型，有了GS4、GS5的“鋪墊”，傳祺新一代的凌雲翼設計並不陌生，不能免俗的也採用了時下流行的大嘴設計，前格柵與大燈連為一體，視覺效果更為寬厚。

外觀設計亮點主要集中在燈組上，三眼大燈與橫向貫穿的尾燈成為全車的核心“看點”。

車身以平直的線條設計為主，給人平穩紮實的感覺，儼然一副擺脫了“低級趣味”的樣子，沒有花哨浮誇的設計元素，通過整體氣質營造高級感。

內飾也選擇了“平穩”的路數，設計並不複雜，偏向居家的氛圍，特別是以往不常見的白色內飾，給人感覺距離感更小且更舒適。

淺色皮質搭配竹木紋路的淺色飾板，頗具現在流行的北歐和日式風格，更符合現在年輕消費者的口味。

內飾的主要看點在於並列的兩塊大屏，設計談不上什麼新意，但細膩的顯示效果加分不少，關鍵是整個內飾的做工裝配都比較精細，材質的視覺的高級感與觸感都很不錯。

傳祺GA6的內外設計並不能帶來驚喜，但也不容易產生審美疲勞，耐看且具足夠的質感。

在駕駛方面GA6也保持了這種風格，“初體驗”沒有發現什麼亮點，但也沒啥槽點，但慢慢相處會越來越有好感。

一上手方向感覺很輕，比奧迪還輕，細琢磨才發現助力是三擋可調，每個擋位的標定力度區別明顯，豐儉由人，隨著速度助力手感也會改變，整體的助力手感都比較均勻，看似不重要的細節其實對實用性的幫助很大，有利於提升駕駛者的好感度。

1.5T四缸渦輪發動機搭配愛信6AT的組合一看就靠譜，1.5的排量在這個級別已經是主流了，沒有用三缸就知足吧，沒有用雙離合，愛信6AT就是穩。

這個級別的車用1.5T來拉大致心裡已經有個預期，而這臺最大功率169馬力，最大扭矩265牛·米的發動機實際表現還是稍高於預期。

現在的渦輪發動機低扭都發力比較早，前段的加速不太用擔心，GA6讓人有驚喜的是100km/h之後的加速表現依然能保持積極的響應。

新一代6AT盡職盡責，雖然換擋速度談不上很快，偶爾二升三還會感覺到短暫的動力“真空期”，但換擋邏輯清晰，日常積極升擋照顧油耗。掛入S擋之後決不輕易升擋，稍微深踩就降擋，松油之後也儘量保持低擋位隨時準備迎接你的下一腳油門。

至於換擋的平順性就更不用擔心，用了這麼久的愛信，傳祺調校的圓滑，隨你怎麼瞎開都沒有脾氣，每次換擋的動作都不會讓你感受到衝擊。

經過幾代車型的迭代經驗，傳祺在“腳下”的標定也越來越成熟，GA6的剎車制動力釋放線性，不需要專門適應就可以平穩的剎停。

油門總體響應均勻而且跟腳，但起步時的油門標定稍有不平順，例如我們說的搖擺起步（rolling stop），也就是踩剎車後緊接著油門的動作反應還是有點不夠爽快，另外是解除AUTOHOLD的時候突破剎車的發力控制稍顯突兀。

這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

GA6不是那種一眼能讓你驚豔的類型，有了GS4、GS5的“鋪墊”，傳祺新一代的凌雲翼設計並不陌生，不能免俗的也採用了時下流行的大嘴設計，前格柵與大燈連為一體，視覺效果更為寬厚。

外觀設計亮點主要集中在燈組上，三眼大燈與橫向貫穿的尾燈成為全車的核心“看點”。

車身以平直的線條設計為主，給人平穩紮實的感覺，儼然一副擺脫了“低級趣味”的樣子，沒有花哨浮誇的設計元素，通過整體氣質營造高級感。

內飾也選擇了“平穩”的路數，設計並不複雜，偏向居家的氛圍，特別是以往不常見的白色內飾，給人感覺距離感更小且更舒適。

淺色皮質搭配竹木紋路的淺色飾板，頗具現在流行的北歐和日式風格，更符合現在年輕消費者的口味。

內飾的主要看點在於並列的兩塊大屏，設計談不上什麼新意，但細膩的顯示效果加分不少，關鍵是整個內飾的做工裝配都比較精細，材質的視覺的高級感與觸感都很不錯。

傳祺GA6的內外設計並不能帶來驚喜，但也不容易產生審美疲勞，耐看且具足夠的質感。

在駕駛方面GA6也保持了這種風格，“初體驗”沒有發現什麼亮點，但也沒啥槽點，但慢慢相處會越來越有好感。

一上手方向感覺很輕，比奧迪還輕，細琢磨才發現助力是三擋可調，每個擋位的標定力度區別明顯，豐儉由人，隨著速度助力手感也會改變，整體的助力手感都比較均勻，看似不重要的細節其實對實用性的幫助很大，有利於提升駕駛者的好感度。

1.5T四缸渦輪發動機搭配愛信6AT的組合一看就靠譜，1.5的排量在這個級別已經是主流了，沒有用三缸就知足吧，沒有用雙離合，愛信6AT就是穩。

這個級別的車用1.5T來拉大致心裡已經有個預期，而這臺最大功率169馬力，最大扭矩265牛·米的發動機實際表現還是稍高於預期。

現在的渦輪發動機低扭都發力比較早，前段的加速不太用擔心，GA6讓人有驚喜的是100km/h之後的加速表現依然能保持積極的響應。

新一代6AT盡職盡責，雖然換擋速度談不上很快，偶爾二升三還會感覺到短暫的動力“真空期”，但換擋邏輯清晰，日常積極升擋照顧油耗。掛入S擋之後決不輕易升擋，稍微深踩就降擋，松油之後也儘量保持低擋位隨時準備迎接你的下一腳油門。

至於換擋的平順性就更不用擔心，用了這麼久的愛信，傳祺調校的圓滑，隨你怎麼瞎開都沒有脾氣，每次換擋的動作都不會讓你感受到衝擊。

經過幾代車型的迭代經驗，傳祺在“腳下”的標定也越來越成熟，GA6的剎車制動力釋放線性，不需要專門適應就可以平穩的剎停。

油門總體響應均勻而且跟腳，但起步時的油門標定稍有不平順，例如我們說的搖擺起步（rolling stop），也就是踩剎車後緊接著油門的動作反應還是有點不夠爽快，另外是解除AUTOHOLD的時候突破剎車的發力控制稍顯突兀。

底盤是上一代GA6的高光點，為人津津樂道的阿爾法羅密歐166的底盤，新一代車型是基於自家研發的新平臺打造，懸架形式也換成了前麥佛遜後多連桿，不少車友都在關注底盤表現是否依舊出色。

這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

GA6不是那種一眼能讓你驚豔的類型，有了GS4、GS5的“鋪墊”，傳祺新一代的凌雲翼設計並不陌生，不能免俗的也採用了時下流行的大嘴設計，前格柵與大燈連為一體，視覺效果更為寬厚。

外觀設計亮點主要集中在燈組上，三眼大燈與橫向貫穿的尾燈成為全車的核心“看點”。

車身以平直的線條設計為主，給人平穩紮實的感覺，儼然一副擺脫了“低級趣味”的樣子，沒有花哨浮誇的設計元素，通過整體氣質營造高級感。

內飾也選擇了“平穩”的路數，設計並不複雜，偏向居家的氛圍，特別是以往不常見的白色內飾，給人感覺距離感更小且更舒適。

淺色皮質搭配竹木紋路的淺色飾板，頗具現在流行的北歐和日式風格，更符合現在年輕消費者的口味。

內飾的主要看點在於並列的兩塊大屏，設計談不上什麼新意，但細膩的顯示效果加分不少，關鍵是整個內飾的做工裝配都比較精細，材質的視覺的高級感與觸感都很不錯。

傳祺GA6的內外設計並不能帶來驚喜，但也不容易產生審美疲勞，耐看且具足夠的質感。

在駕駛方面GA6也保持了這種風格，“初體驗”沒有發現什麼亮點，但也沒啥槽點，但慢慢相處會越來越有好感。

一上手方向感覺很輕，比奧迪還輕，細琢磨才發現助力是三擋可調，每個擋位的標定力度區別明顯，豐儉由人，隨著速度助力手感也會改變，整體的助力手感都比較均勻，看似不重要的細節其實對實用性的幫助很大，有利於提升駕駛者的好感度。

1.5T四缸渦輪發動機搭配愛信6AT的組合一看就靠譜，1.5的排量在這個級別已經是主流了，沒有用三缸就知足吧，沒有用雙離合，愛信6AT就是穩。

這個級別的車用1.5T來拉大致心裡已經有個預期，而這臺最大功率169馬力，最大扭矩265牛·米的發動機實際表現還是稍高於預期。

現在的渦輪發動機低扭都發力比較早，前段的加速不太用擔心，GA6讓人有驚喜的是100km/h之後的加速表現依然能保持積極的響應。

新一代6AT盡職盡責，雖然換擋速度談不上很快，偶爾二升三還會感覺到短暫的動力“真空期”，但換擋邏輯清晰，日常積極升擋照顧油耗。掛入S擋之後決不輕易升擋，稍微深踩就降擋，松油之後也儘量保持低擋位隨時準備迎接你的下一腳油門。

至於換擋的平順性就更不用擔心，用了這麼久的愛信，傳祺調校的圓滑，隨你怎麼瞎開都沒有脾氣，每次換擋的動作都不會讓你感受到衝擊。

經過幾代車型的迭代經驗，傳祺在“腳下”的標定也越來越成熟，GA6的剎車制動力釋放線性，不需要專門適應就可以平穩的剎停。

油門總體響應均勻而且跟腳，但起步時的油門標定稍有不平順，例如我們說的搖擺起步（rolling stop），也就是踩剎車後緊接著油門的動作反應還是有點不夠爽快，另外是解除AUTOHOLD的時候突破剎車的發力控制稍顯突兀。

底盤是上一代GA6的高光點，為人津津樂道的阿爾法羅密歐166的底盤，新一代車型是基於自家研發的新平臺打造，懸架形式也換成了前麥佛遜後多連桿，不少車友都在關注底盤表現是否依舊出色。

就試駕的情況來看底盤表現是不需要擔心的，廣汽的第三代G-CPMA高性能底盤在襯套上下了不少功夫與成本，前懸採用了流固一體液壓襯套，後橋則採用三向異性剛度控制襯套，實際體驗上不僅駕乘品質優秀，還保留了上一代的標定風格。

這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

GA6不是那種一眼能讓你驚豔的類型，有了GS4、GS5的“鋪墊”，傳祺新一代的凌雲翼設計並不陌生，不能免俗的也採用了時下流行的大嘴設計，前格柵與大燈連為一體，視覺效果更為寬厚。

外觀設計亮點主要集中在燈組上，三眼大燈與橫向貫穿的尾燈成為全車的核心“看點”。

車身以平直的線條設計為主，給人平穩紮實的感覺，儼然一副擺脫了“低級趣味”的樣子，沒有花哨浮誇的設計元素，通過整體氣質營造高級感。

內飾也選擇了“平穩”的路數，設計並不複雜，偏向居家的氛圍，特別是以往不常見的白色內飾，給人感覺距離感更小且更舒適。

淺色皮質搭配竹木紋路的淺色飾板，頗具現在流行的北歐和日式風格，更符合現在年輕消費者的口味。

內飾的主要看點在於並列的兩塊大屏，設計談不上什麼新意，但細膩的顯示效果加分不少，關鍵是整個內飾的做工裝配都比較精細，材質的視覺的高級感與觸感都很不錯。

傳祺GA6的內外設計並不能帶來驚喜，但也不容易產生審美疲勞，耐看且具足夠的質感。

在駕駛方面GA6也保持了這種風格，“初體驗”沒有發現什麼亮點，但也沒啥槽點，但慢慢相處會越來越有好感。

一上手方向感覺很輕，比奧迪還輕，細琢磨才發現助力是三擋可調，每個擋位的標定力度區別明顯，豐儉由人，隨著速度助力手感也會改變，整體的助力手感都比較均勻，看似不重要的細節其實對實用性的幫助很大，有利於提升駕駛者的好感度。

1.5T四缸渦輪發動機搭配愛信6AT的組合一看就靠譜，1.5的排量在這個級別已經是主流了，沒有用三缸就知足吧，沒有用雙離合，愛信6AT就是穩。

這個級別的車用1.5T來拉大致心裡已經有個預期，而這臺最大功率169馬力，最大扭矩265牛·米的發動機實際表現還是稍高於預期。

現在的渦輪發動機低扭都發力比較早，前段的加速不太用擔心，GA6讓人有驚喜的是100km/h之後的加速表現依然能保持積極的響應。

新一代6AT盡職盡責，雖然換擋速度談不上很快，偶爾二升三還會感覺到短暫的動力“真空期”，但換擋邏輯清晰，日常積極升擋照顧油耗。掛入S擋之後決不輕易升擋，稍微深踩就降擋，松油之後也儘量保持低擋位隨時準備迎接你的下一腳油門。

至於換擋的平順性就更不用擔心，用了這麼久的愛信，傳祺調校的圓滑，隨你怎麼瞎開都沒有脾氣，每次換擋的動作都不會讓你感受到衝擊。

經過幾代車型的迭代經驗，傳祺在“腳下”的標定也越來越成熟，GA6的剎車制動力釋放線性，不需要專門適應就可以平穩的剎停。

油門總體響應均勻而且跟腳，但起步時的油門標定稍有不平順，例如我們說的搖擺起步（rolling stop），也就是踩剎車後緊接著油門的動作反應還是有點不夠爽快，另外是解除AUTOHOLD的時候突破剎車的發力控制稍顯突兀。

底盤是上一代GA6的高光點，為人津津樂道的阿爾法羅密歐166的底盤，新一代車型是基於自家研發的新平臺打造，懸架形式也換成了前麥佛遜後多連桿，不少車友都在關注底盤表現是否依舊出色。

就試駕的情況來看底盤表現是不需要擔心的，廣汽的第三代G-CPMA高性能底盤在襯套上下了不少功夫與成本，前懸採用了流固一體液壓襯套，後橋則採用三向異性剛度控制襯套，實際體驗上不僅駕乘品質優秀，還保留了上一代的標定風格。

這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

GA6不是那種一眼能讓你驚豔的類型，有了GS4、GS5的“鋪墊”，傳祺新一代的凌雲翼設計並不陌生，不能免俗的也採用了時下流行的大嘴設計，前格柵與大燈連為一體，視覺效果更為寬厚。

外觀設計亮點主要集中在燈組上，三眼大燈與橫向貫穿的尾燈成為全車的核心“看點”。

車身以平直的線條設計為主，給人平穩紮實的感覺，儼然一副擺脫了“低級趣味”的樣子，沒有花哨浮誇的設計元素，通過整體氣質營造高級感。

內飾也選擇了“平穩”的路數，設計並不複雜，偏向居家的氛圍，特別是以往不常見的白色內飾，給人感覺距離感更小且更舒適。

淺色皮質搭配竹木紋路的淺色飾板，頗具現在流行的北歐和日式風格，更符合現在年輕消費者的口味。

內飾的主要看點在於並列的兩塊大屏，設計談不上什麼新意，但細膩的顯示效果加分不少，關鍵是整個內飾的做工裝配都比較精細，材質的視覺的高級感與觸感都很不錯。

傳祺GA6的內外設計並不能帶來驚喜，但也不容易產生審美疲勞，耐看且具足夠的質感。

在駕駛方面GA6也保持了這種風格，“初體驗”沒有發現什麼亮點，但也沒啥槽點，但慢慢相處會越來越有好感。

一上手方向感覺很輕，比奧迪還輕，細琢磨才發現助力是三擋可調，每個擋位的標定力度區別明顯，豐儉由人，隨著速度助力手感也會改變，整體的助力手感都比較均勻，看似不重要的細節其實對實用性的幫助很大，有利於提升駕駛者的好感度。

1.5T四缸渦輪發動機搭配愛信6AT的組合一看就靠譜，1.5的排量在這個級別已經是主流了，沒有用三缸就知足吧，沒有用雙離合，愛信6AT就是穩。

這個級別的車用1.5T來拉大致心裡已經有個預期，而這臺最大功率169馬力，最大扭矩265牛·米的發動機實際表現還是稍高於預期。

現在的渦輪發動機低扭都發力比較早，前段的加速不太用擔心，GA6讓人有驚喜的是100km/h之後的加速表現依然能保持積極的響應。

新一代6AT盡職盡責，雖然換擋速度談不上很快，偶爾二升三還會感覺到短暫的動力“真空期”，但換擋邏輯清晰，日常積極升擋照顧油耗。掛入S擋之後決不輕易升擋，稍微深踩就降擋，松油之後也儘量保持低擋位隨時準備迎接你的下一腳油門。

至於換擋的平順性就更不用擔心，用了這麼久的愛信，傳祺調校的圓滑，隨你怎麼瞎開都沒有脾氣，每次換擋的動作都不會讓你感受到衝擊。

經過幾代車型的迭代經驗，傳祺在“腳下”的標定也越來越成熟，GA6的剎車制動力釋放線性，不需要專門適應就可以平穩的剎停。

油門總體響應均勻而且跟腳，但起步時的油門標定稍有不平順，例如我們說的搖擺起步（rolling stop），也就是踩剎車後緊接著油門的動作反應還是有點不夠爽快，另外是解除AUTOHOLD的時候突破剎車的發力控制稍顯突兀。

底盤是上一代GA6的高光點，為人津津樂道的阿爾法羅密歐166的底盤，新一代車型是基於自家研發的新平臺打造，懸架形式也換成了前麥佛遜後多連桿，不少車友都在關注底盤表現是否依舊出色。

就試駕的情況來看底盤表現是不需要擔心的，廣汽的第三代G-CPMA高性能底盤在襯套上下了不少功夫與成本，前懸採用了流固一體液壓襯套，後橋則採用三向異性剛度控制襯套，實際體驗上不僅駕乘品質優秀，還保留了上一代的標定風格。

整體調校偏向運動，懸架動作比較快，跟隨性較好，有足夠的支撐，保留了一定的路感回饋，在高速與山路底盤的操穩性的表現都令人滿意。

這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

GA6不是那種一眼能讓你驚豔的類型，有了GS4、GS5的“鋪墊”，傳祺新一代的凌雲翼設計並不陌生，不能免俗的也採用了時下流行的大嘴設計，前格柵與大燈連為一體，視覺效果更為寬厚。

外觀設計亮點主要集中在燈組上，三眼大燈與橫向貫穿的尾燈成為全車的核心“看點”。

車身以平直的線條設計為主，給人平穩紮實的感覺，儼然一副擺脫了“低級趣味”的樣子，沒有花哨浮誇的設計元素，通過整體氣質營造高級感。

內飾也選擇了“平穩”的路數，設計並不複雜，偏向居家的氛圍，特別是以往不常見的白色內飾，給人感覺距離感更小且更舒適。

淺色皮質搭配竹木紋路的淺色飾板，頗具現在流行的北歐和日式風格，更符合現在年輕消費者的口味。

內飾的主要看點在於並列的兩塊大屏，設計談不上什麼新意，但細膩的顯示效果加分不少，關鍵是整個內飾的做工裝配都比較精細，材質的視覺的高級感與觸感都很不錯。

傳祺GA6的內外設計並不能帶來驚喜，但也不容易產生審美疲勞，耐看且具足夠的質感。

在駕駛方面GA6也保持了這種風格，“初體驗”沒有發現什麼亮點，但也沒啥槽點，但慢慢相處會越來越有好感。

一上手方向感覺很輕，比奧迪還輕，細琢磨才發現助力是三擋可調，每個擋位的標定力度區別明顯，豐儉由人，隨著速度助力手感也會改變，整體的助力手感都比較均勻，看似不重要的細節其實對實用性的幫助很大，有利於提升駕駛者的好感度。

1.5T四缸渦輪發動機搭配愛信6AT的組合一看就靠譜，1.5的排量在這個級別已經是主流了，沒有用三缸就知足吧，沒有用雙離合，愛信6AT就是穩。

這個級別的車用1.5T來拉大致心裡已經有個預期，而這臺最大功率169馬力，最大扭矩265牛·米的發動機實際表現還是稍高於預期。

現在的渦輪發動機低扭都發力比較早，前段的加速不太用擔心，GA6讓人有驚喜的是100km/h之後的加速表現依然能保持積極的響應。

新一代6AT盡職盡責，雖然換擋速度談不上很快，偶爾二升三還會感覺到短暫的動力“真空期”，但換擋邏輯清晰，日常積極升擋照顧油耗。掛入S擋之後決不輕易升擋，稍微深踩就降擋，松油之後也儘量保持低擋位隨時準備迎接你的下一腳油門。

至於換擋的平順性就更不用擔心，用了這麼久的愛信，傳祺調校的圓滑，隨你怎麼瞎開都沒有脾氣，每次換擋的動作都不會讓你感受到衝擊。

經過幾代車型的迭代經驗，傳祺在“腳下”的標定也越來越成熟，GA6的剎車制動力釋放線性，不需要專門適應就可以平穩的剎停。

油門總體響應均勻而且跟腳，但起步時的油門標定稍有不平順，例如我們說的搖擺起步（rolling stop），也就是踩剎車後緊接著油門的動作反應還是有點不夠爽快，另外是解除AUTOHOLD的時候突破剎車的發力控制稍顯突兀。

底盤是上一代GA6的高光點，為人津津樂道的阿爾法羅密歐166的底盤，新一代車型是基於自家研發的新平臺打造，懸架形式也換成了前麥佛遜後多連桿，不少車友都在關注底盤表現是否依舊出色。

就試駕的情況來看底盤表現是不需要擔心的，廣汽的第三代G-CPMA高性能底盤在襯套上下了不少功夫與成本，前懸採用了流固一體液壓襯套，後橋則採用三向異性剛度控制襯套，實際體驗上不僅駕乘品質優秀，還保留了上一代的標定風格。

整體調校偏向運動，懸架動作比較快，跟隨性較好，有足夠的支撐，保留了一定的路感回饋，在高速與山路底盤的操穩性的表現都令人滿意。

乘坐舒服度方面GA6在空間上無須擔心，後排地板平坦空間充裕，座椅填充如果更軟一些就更舒服了。

而底盤風格偏向運動多少會犧牲一些舒適性，壓過減速帶或者路面坑窪傳入車內的感覺比較明顯，但濾震動作乾脆，不會產生多餘的震動，而且得益於良好的支撐性，就算跑山道也不容易暈車。

NVH綜合表現出色，噪音方面只有胎噪相對明顯，但輪胎已經是米其林浩悅，可能是其他隔音材料的緣故。

這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

GA6不是那種一眼能讓你驚豔的類型，有了GS4、GS5的“鋪墊”，傳祺新一代的凌雲翼設計並不陌生，不能免俗的也採用了時下流行的大嘴設計，前格柵與大燈連為一體，視覺效果更為寬厚。

外觀設計亮點主要集中在燈組上，三眼大燈與橫向貫穿的尾燈成為全車的核心“看點”。

車身以平直的線條設計為主，給人平穩紮實的感覺，儼然一副擺脫了“低級趣味”的樣子，沒有花哨浮誇的設計元素，通過整體氣質營造高級感。

內飾也選擇了“平穩”的路數，設計並不複雜，偏向居家的氛圍，特別是以往不常見的白色內飾，給人感覺距離感更小且更舒適。

淺色皮質搭配竹木紋路的淺色飾板，頗具現在流行的北歐和日式風格，更符合現在年輕消費者的口味。

內飾的主要看點在於並列的兩塊大屏，設計談不上什麼新意，但細膩的顯示效果加分不少，關鍵是整個內飾的做工裝配都比較精細，材質的視覺的高級感與觸感都很不錯。

傳祺GA6的內外設計並不能帶來驚喜，但也不容易產生審美疲勞，耐看且具足夠的質感。

在駕駛方面GA6也保持了這種風格，“初體驗”沒有發現什麼亮點，但也沒啥槽點，但慢慢相處會越來越有好感。

一上手方向感覺很輕，比奧迪還輕，細琢磨才發現助力是三擋可調，每個擋位的標定力度區別明顯，豐儉由人，隨著速度助力手感也會改變，整體的助力手感都比較均勻，看似不重要的細節其實對實用性的幫助很大，有利於提升駕駛者的好感度。

1.5T四缸渦輪發動機搭配愛信6AT的組合一看就靠譜，1.5的排量在這個級別已經是主流了，沒有用三缸就知足吧，沒有用雙離合，愛信6AT就是穩。

這個級別的車用1.5T來拉大致心裡已經有個預期，而這臺最大功率169馬力，最大扭矩265牛·米的發動機實際表現還是稍高於預期。

現在的渦輪發動機低扭都發力比較早，前段的加速不太用擔心，GA6讓人有驚喜的是100km/h之後的加速表現依然能保持積極的響應。

新一代6AT盡職盡責，雖然換擋速度談不上很快，偶爾二升三還會感覺到短暫的動力“真空期”，但換擋邏輯清晰，日常積極升擋照顧油耗。掛入S擋之後決不輕易升擋，稍微深踩就降擋，松油之後也儘量保持低擋位隨時準備迎接你的下一腳油門。

至於換擋的平順性就更不用擔心，用了這麼久的愛信，傳祺調校的圓滑，隨你怎麼瞎開都沒有脾氣，每次換擋的動作都不會讓你感受到衝擊。

經過幾代車型的迭代經驗，傳祺在“腳下”的標定也越來越成熟，GA6的剎車制動力釋放線性，不需要專門適應就可以平穩的剎停。

油門總體響應均勻而且跟腳，但起步時的油門標定稍有不平順，例如我們說的搖擺起步（rolling stop），也就是踩剎車後緊接著油門的動作反應還是有點不夠爽快，另外是解除AUTOHOLD的時候突破剎車的發力控制稍顯突兀。

底盤是上一代GA6的高光點，為人津津樂道的阿爾法羅密歐166的底盤，新一代車型是基於自家研發的新平臺打造，懸架形式也換成了前麥佛遜後多連桿，不少車友都在關注底盤表現是否依舊出色。

就試駕的情況來看底盤表現是不需要擔心的，廣汽的第三代G-CPMA高性能底盤在襯套上下了不少功夫與成本，前懸採用了流固一體液壓襯套，後橋則採用三向異性剛度控制襯套，實際體驗上不僅駕乘品質優秀，還保留了上一代的標定風格。

整體調校偏向運動，懸架動作比較快，跟隨性較好，有足夠的支撐，保留了一定的路感回饋，在高速與山路底盤的操穩性的表現都令人滿意。

乘坐舒服度方面GA6在空間上無須擔心，後排地板平坦空間充裕，座椅填充如果更軟一些就更舒服了。

而底盤風格偏向運動多少會犧牲一些舒適性，壓過減速帶或者路面坑窪傳入車內的感覺比較明顯，但濾震動作乾脆，不會產生多餘的震動，而且得益於良好的支撐性，就算跑山道也不容易暈車。

NVH綜合表現出色，噪音方面只有胎噪相對明顯，但輪胎已經是米其林浩悅，可能是其他隔音材料的緣故。

對於現在新車，駕駛輔助系統已經逐步成為的“標配”，特別是國產車在配置上一向厚道，傳祺GA6也不例外，高配車型都配備了車道保持、主動剎車、自適應巡航。

目前很多“老司機”還沒有使用這些配置的習慣，實際上用起對駕駛體驗提升不小，GA6的自適應巡航跟車距離可調，加減速的動作也平順自然。

車道保持對車道線的識別率很高，反應也快，對方向調整的幅度偏大，沒打轉向燈變道的方向阻力比較大且持續時長較長，第一次上手需要適應一下。總體而言這套駕駛輔助系統的調校已經比較成熟，習慣之後會願意經常使用。

這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

GA6不是那種一眼能讓你驚豔的類型，有了GS4、GS5的“鋪墊”，傳祺新一代的凌雲翼設計並不陌生，不能免俗的也採用了時下流行的大嘴設計，前格柵與大燈連為一體，視覺效果更為寬厚。

外觀設計亮點主要集中在燈組上，三眼大燈與橫向貫穿的尾燈成為全車的核心“看點”。

車身以平直的線條設計為主，給人平穩紮實的感覺，儼然一副擺脫了“低級趣味”的樣子，沒有花哨浮誇的設計元素，通過整體氣質營造高級感。

內飾也選擇了“平穩”的路數，設計並不複雜，偏向居家的氛圍，特別是以往不常見的白色內飾，給人感覺距離感更小且更舒適。

淺色皮質搭配竹木紋路的淺色飾板，頗具現在流行的北歐和日式風格，更符合現在年輕消費者的口味。

內飾的主要看點在於並列的兩塊大屏，設計談不上什麼新意，但細膩的顯示效果加分不少，關鍵是整個內飾的做工裝配都比較精細，材質的視覺的高級感與觸感都很不錯。

傳祺GA6的內外設計並不能帶來驚喜，但也不容易產生審美疲勞，耐看且具足夠的質感。

在駕駛方面GA6也保持了這種風格，“初體驗”沒有發現什麼亮點，但也沒啥槽點，但慢慢相處會越來越有好感。

一上手方向感覺很輕，比奧迪還輕，細琢磨才發現助力是三擋可調，每個擋位的標定力度區別明顯，豐儉由人，隨著速度助力手感也會改變，整體的助力手感都比較均勻，看似不重要的細節其實對實用性的幫助很大，有利於提升駕駛者的好感度。

1.5T四缸渦輪發動機搭配愛信6AT的組合一看就靠譜，1.5的排量在這個級別已經是主流了，沒有用三缸就知足吧，沒有用雙離合，愛信6AT就是穩。

這個級別的車用1.5T來拉大致心裡已經有個預期，而這臺最大功率169馬力，最大扭矩265牛·米的發動機實際表現還是稍高於預期。

現在的渦輪發動機低扭都發力比較早，前段的加速不太用擔心，GA6讓人有驚喜的是100km/h之後的加速表現依然能保持積極的響應。

新一代6AT盡職盡責，雖然換擋速度談不上很快，偶爾二升三還會感覺到短暫的動力“真空期”，但換擋邏輯清晰，日常積極升擋照顧油耗。掛入S擋之後決不輕易升擋，稍微深踩就降擋，松油之後也儘量保持低擋位隨時準備迎接你的下一腳油門。

至於換擋的平順性就更不用擔心，用了這麼久的愛信，傳祺調校的圓滑，隨你怎麼瞎開都沒有脾氣，每次換擋的動作都不會讓你感受到衝擊。

經過幾代車型的迭代經驗，傳祺在“腳下”的標定也越來越成熟，GA6的剎車制動力釋放線性，不需要專門適應就可以平穩的剎停。

油門總體響應均勻而且跟腳，但起步時的油門標定稍有不平順，例如我們說的搖擺起步（rolling stop），也就是踩剎車後緊接著油門的動作反應還是有點不夠爽快，另外是解除AUTOHOLD的時候突破剎車的發力控制稍顯突兀。

底盤是上一代GA6的高光點，為人津津樂道的阿爾法羅密歐166的底盤，新一代車型是基於自家研發的新平臺打造，懸架形式也換成了前麥佛遜後多連桿，不少車友都在關注底盤表現是否依舊出色。

就試駕的情況來看底盤表現是不需要擔心的，廣汽的第三代G-CPMA高性能底盤在襯套上下了不少功夫與成本，前懸採用了流固一體液壓襯套，後橋則採用三向異性剛度控制襯套，實際體驗上不僅駕乘品質優秀，還保留了上一代的標定風格。

整體調校偏向運動，懸架動作比較快，跟隨性較好，有足夠的支撐，保留了一定的路感回饋，在高速與山路底盤的操穩性的表現都令人滿意。

乘坐舒服度方面GA6在空間上無須擔心，後排地板平坦空間充裕，座椅填充如果更軟一些就更舒服了。

而底盤風格偏向運動多少會犧牲一些舒適性，壓過減速帶或者路面坑窪傳入車內的感覺比較明顯，但濾震動作乾脆，不會產生多餘的震動，而且得益於良好的支撐性，就算跑山道也不容易暈車。

NVH綜合表現出色，噪音方面只有胎噪相對明顯，但輪胎已經是米其林浩悅，可能是其他隔音材料的緣故。

對於現在新車，駕駛輔助系統已經逐步成為的“標配”，特別是國產車在配置上一向厚道，傳祺GA6也不例外，高配車型都配備了車道保持、主動剎車、自適應巡航。

目前很多“老司機”還沒有使用這些配置的習慣，實際上用起對駕駛體驗提升不小，GA6的自適應巡航跟車距離可調，加減速的動作也平順自然。

車道保持對車道線的識別率很高，反應也快，對方向調整的幅度偏大，沒打轉向燈變道的方向阻力比較大且持續時長較長，第一次上手需要適應一下。總體而言這套駕駛輔助系統的調校已經比較成熟，習慣之後會願意經常使用。

如何判斷一款車的好壞，與其追求“高光”點，我更傾向選一臺沒有明顯槽點的車，傳祺GA6就是這麼一款日常的“好夥伴”。可能不算華麗，也不算十分有趣，但GA6外觀耐看、做工細緻、乘坐舒適、功能齊全、開著也不會無聊，能把綜合品質做的這麼完善足見傳祺造車功力的進步。

全新一代傳祺GA6的售價區間為10.88-16.88萬元，可以說是用B級車的水準賣到了A級車的價格了，這其實也是GA6很“風騷的蛇皮走位”，搞了一波錯位競爭來大幅度拔升自身品牌力。

不難看出，10.88-16.88這個價格區間，消費者更的能選擇的是其實是A級車，自主品牌車型大多在8-10萬左右，而合資車型大多也在13-18左右，而GA6的價格下探，在合資品牌A級車的價格區間買到自主品牌的B級車型，無論從哪方面來看都是相當有性價比的。 簡單舉個例子，在A級車市場中，指導價11.2-11.69萬元的朗逸Plus基本上是這個價位的銷冠，7月份更是足足賣了3.5萬輛。但無論是空間動力、還是配置性價比來看，GA6都能稱得上是“吊打”朗逸了。

這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

GA6不是那種一眼能讓你驚豔的類型，有了GS4、GS5的“鋪墊”，傳祺新一代的凌雲翼設計並不陌生，不能免俗的也採用了時下流行的大嘴設計，前格柵與大燈連為一體，視覺效果更為寬厚。

外觀設計亮點主要集中在燈組上，三眼大燈與橫向貫穿的尾燈成為全車的核心“看點”。

車身以平直的線條設計為主，給人平穩紮實的感覺，儼然一副擺脫了“低級趣味”的樣子，沒有花哨浮誇的設計元素，通過整體氣質營造高級感。

內飾也選擇了“平穩”的路數，設計並不複雜，偏向居家的氛圍，特別是以往不常見的白色內飾，給人感覺距離感更小且更舒適。

淺色皮質搭配竹木紋路的淺色飾板，頗具現在流行的北歐和日式風格，更符合現在年輕消費者的口味。

內飾的主要看點在於並列的兩塊大屏，設計談不上什麼新意，但細膩的顯示效果加分不少，關鍵是整個內飾的做工裝配都比較精細，材質的視覺的高級感與觸感都很不錯。

傳祺GA6的內外設計並不能帶來驚喜，但也不容易產生審美疲勞，耐看且具足夠的質感。

在駕駛方面GA6也保持了這種風格，“初體驗”沒有發現什麼亮點，但也沒啥槽點，但慢慢相處會越來越有好感。

一上手方向感覺很輕，比奧迪還輕，細琢磨才發現助力是三擋可調，每個擋位的標定力度區別明顯，豐儉由人，隨著速度助力手感也會改變，整體的助力手感都比較均勻，看似不重要的細節其實對實用性的幫助很大，有利於提升駕駛者的好感度。

1.5T四缸渦輪發動機搭配愛信6AT的組合一看就靠譜，1.5的排量在這個級別已經是主流了，沒有用三缸就知足吧，沒有用雙離合，愛信6AT就是穩。

這個級別的車用1.5T來拉大致心裡已經有個預期，而這臺最大功率169馬力，最大扭矩265牛·米的發動機實際表現還是稍高於預期。

現在的渦輪發動機低扭都發力比較早，前段的加速不太用擔心，GA6讓人有驚喜的是100km/h之後的加速表現依然能保持積極的響應。

新一代6AT盡職盡責，雖然換擋速度談不上很快，偶爾二升三還會感覺到短暫的動力“真空期”，但換擋邏輯清晰，日常積極升擋照顧油耗。掛入S擋之後決不輕易升擋，稍微深踩就降擋，松油之後也儘量保持低擋位隨時準備迎接你的下一腳油門。

至於換擋的平順性就更不用擔心，用了這麼久的愛信，傳祺調校的圓滑，隨你怎麼瞎開都沒有脾氣，每次換擋的動作都不會讓你感受到衝擊。

經過幾代車型的迭代經驗，傳祺在“腳下”的標定也越來越成熟，GA6的剎車制動力釋放線性，不需要專門適應就可以平穩的剎停。

油門總體響應均勻而且跟腳，但起步時的油門標定稍有不平順，例如我們說的搖擺起步（rolling stop），也就是踩剎車後緊接著油門的動作反應還是有點不夠爽快，另外是解除AUTOHOLD的時候突破剎車的發力控制稍顯突兀。

底盤是上一代GA6的高光點，為人津津樂道的阿爾法羅密歐166的底盤，新一代車型是基於自家研發的新平臺打造，懸架形式也換成了前麥佛遜後多連桿，不少車友都在關注底盤表現是否依舊出色。

就試駕的情況來看底盤表現是不需要擔心的，廣汽的第三代G-CPMA高性能底盤在襯套上下了不少功夫與成本，前懸採用了流固一體液壓襯套，後橋則採用三向異性剛度控制襯套，實際體驗上不僅駕乘品質優秀，還保留了上一代的標定風格。

整體調校偏向運動，懸架動作比較快，跟隨性較好，有足夠的支撐，保留了一定的路感回饋，在高速與山路底盤的操穩性的表現都令人滿意。

乘坐舒服度方面GA6在空間上無須擔心，後排地板平坦空間充裕，座椅填充如果更軟一些就更舒服了。

而底盤風格偏向運動多少會犧牲一些舒適性，壓過減速帶或者路面坑窪傳入車內的感覺比較明顯，但濾震動作乾脆，不會產生多餘的震動，而且得益於良好的支撐性，就算跑山道也不容易暈車。

NVH綜合表現出色，噪音方面只有胎噪相對明顯，但輪胎已經是米其林浩悅，可能是其他隔音材料的緣故。

對於現在新車，駕駛輔助系統已經逐步成為的“標配”，特別是國產車在配置上一向厚道，傳祺GA6也不例外，高配車型都配備了車道保持、主動剎車、自適應巡航。

目前很多“老司機”還沒有使用這些配置的習慣，實際上用起對駕駛體驗提升不小，GA6的自適應巡航跟車距離可調，加減速的動作也平順自然。

車道保持對車道線的識別率很高，反應也快，對方向調整的幅度偏大，沒打轉向燈變道的方向阻力比較大且持續時長較長，第一次上手需要適應一下。總體而言這套駕駛輔助系統的調校已經比較成熟，習慣之後會願意經常使用。

如何判斷一款車的好壞，與其追求“高光”點，我更傾向選一臺沒有明顯槽點的車，傳祺GA6就是這麼一款日常的“好夥伴”。可能不算華麗，也不算十分有趣，但GA6外觀耐看、做工細緻、乘坐舒適、功能齊全、開著也不會無聊，能把綜合品質做的這麼完善足見傳祺造車功力的進步。

全新一代傳祺GA6的售價區間為10.88-16.88萬元，可以說是用B級車的水準賣到了A級車的價格了，這其實也是GA6很“風騷的蛇皮走位”，搞了一波錯位競爭來大幅度拔升自身品牌力。

不難看出，10.88-16.88這個價格區間，消費者更的能選擇的是其實是A級車，自主品牌車型大多在8-10萬左右，而合資車型大多也在13-18左右，而GA6的價格下探，在合資品牌A級車的價格區間買到自主品牌的B級車型，無論從哪方面來看都是相當有性價比的。 簡單舉個例子，在A級車市場中，指導價11.2-11.69萬元的朗逸Plus基本上是這個價位的銷冠，7月份更是足足賣了3.5萬輛。但無論是空間動力、還是配置性價比來看，GA6都能稱得上是“吊打”朗逸了。

而在B級車市場，無論是日系科代表，還是德系尖子生，起步價都沒有任何一個低於17萬，綜合產品力和價格來看，GA6用A級車的價格，帶來了B級車的體驗，無疑又是相當值得選擇的。 而且價格的下探，加上品牌向上帶來的綜合競爭力，在整個車市蕭條背景下，反而更進一步突顯了全新GA6的性價比。畢竟普通消費者買車，並不只是單純的看重風花雪月的情懷，更多的還是柴米油鹽的務實。

這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

GA6不是那種一眼能讓你驚豔的類型，有了GS4、GS5的“鋪墊”，傳祺新一代的凌雲翼設計並不陌生，不能免俗的也採用了時下流行的大嘴設計，前格柵與大燈連為一體，視覺效果更為寬厚。

外觀設計亮點主要集中在燈組上，三眼大燈與橫向貫穿的尾燈成為全車的核心“看點”。

車身以平直的線條設計為主，給人平穩紮實的感覺，儼然一副擺脫了“低級趣味”的樣子，沒有花哨浮誇的設計元素，通過整體氣質營造高級感。

內飾也選擇了“平穩”的路數，設計並不複雜，偏向居家的氛圍，特別是以往不常見的白色內飾，給人感覺距離感更小且更舒適。

淺色皮質搭配竹木紋路的淺色飾板，頗具現在流行的北歐和日式風格，更符合現在年輕消費者的口味。

內飾的主要看點在於並列的兩塊大屏，設計談不上什麼新意，但細膩的顯示效果加分不少，關鍵是整個內飾的做工裝配都比較精細，材質的視覺的高級感與觸感都很不錯。

傳祺GA6的內外設計並不能帶來驚喜，但也不容易產生審美疲勞，耐看且具足夠的質感。

在駕駛方面GA6也保持了這種風格，“初體驗”沒有發現什麼亮點，但也沒啥槽點，但慢慢相處會越來越有好感。

一上手方向感覺很輕，比奧迪還輕，細琢磨才發現助力是三擋可調，每個擋位的標定力度區別明顯，豐儉由人，隨著速度助力手感也會改變，整體的助力手感都比較均勻，看似不重要的細節其實對實用性的幫助很大，有利於提升駕駛者的好感度。

1.5T四缸渦輪發動機搭配愛信6AT的組合一看就靠譜，1.5的排量在這個級別已經是主流了，沒有用三缸就知足吧，沒有用雙離合，愛信6AT就是穩。

這個級別的車用1.5T來拉大致心裡已經有個預期，而這臺最大功率169馬力，最大扭矩265牛·米的發動機實際表現還是稍高於預期。

現在的渦輪發動機低扭都發力比較早，前段的加速不太用擔心，GA6讓人有驚喜的是100km/h之後的加速表現依然能保持積極的響應。

新一代6AT盡職盡責，雖然換擋速度談不上很快，偶爾二升三還會感覺到短暫的動力“真空期”，但換擋邏輯清晰，日常積極升擋照顧油耗。掛入S擋之後決不輕易升擋，稍微深踩就降擋，松油之後也儘量保持低擋位隨時準備迎接你的下一腳油門。

至於換擋的平順性就更不用擔心，用了這麼久的愛信，傳祺調校的圓滑，隨你怎麼瞎開都沒有脾氣，每次換擋的動作都不會讓你感受到衝擊。

經過幾代車型的迭代經驗，傳祺在“腳下”的標定也越來越成熟，GA6的剎車制動力釋放線性，不需要專門適應就可以平穩的剎停。

油門總體響應均勻而且跟腳，但起步時的油門標定稍有不平順，例如我們說的搖擺起步（rolling stop），也就是踩剎車後緊接著油門的動作反應還是有點不夠爽快，另外是解除AUTOHOLD的時候突破剎車的發力控制稍顯突兀。

底盤是上一代GA6的高光點，為人津津樂道的阿爾法羅密歐166的底盤，新一代車型是基於自家研發的新平臺打造，懸架形式也換成了前麥佛遜後多連桿，不少車友都在關注底盤表現是否依舊出色。

就試駕的情況來看底盤表現是不需要擔心的，廣汽的第三代G-CPMA高性能底盤在襯套上下了不少功夫與成本，前懸採用了流固一體液壓襯套，後橋則採用三向異性剛度控制襯套，實際體驗上不僅駕乘品質優秀，還保留了上一代的標定風格。

整體調校偏向運動，懸架動作比較快，跟隨性較好，有足夠的支撐，保留了一定的路感回饋，在高速與山路底盤的操穩性的表現都令人滿意。

乘坐舒服度方面GA6在空間上無須擔心，後排地板平坦空間充裕，座椅填充如果更軟一些就更舒服了。

而底盤風格偏向運動多少會犧牲一些舒適性，壓過減速帶或者路面坑窪傳入車內的感覺比較明顯，但濾震動作乾脆，不會產生多餘的震動，而且得益於良好的支撐性，就算跑山道也不容易暈車。

NVH綜合表現出色，噪音方面只有胎噪相對明顯，但輪胎已經是米其林浩悅，可能是其他隔音材料的緣故。

對於現在新車，駕駛輔助系統已經逐步成為的“標配”，特別是國產車在配置上一向厚道，傳祺GA6也不例外，高配車型都配備了車道保持、主動剎車、自適應巡航。

目前很多“老司機”還沒有使用這些配置的習慣，實際上用起對駕駛體驗提升不小，GA6的自適應巡航跟車距離可調，加減速的動作也平順自然。

車道保持對車道線的識別率很高，反應也快，對方向調整的幅度偏大，沒打轉向燈變道的方向阻力比較大且持續時長較長，第一次上手需要適應一下。總體而言這套駕駛輔助系統的調校已經比較成熟，習慣之後會願意經常使用。

如何判斷一款車的好壞，與其追求“高光”點，我更傾向選一臺沒有明顯槽點的車，傳祺GA6就是這麼一款日常的“好夥伴”。可能不算華麗，也不算十分有趣，但GA6外觀耐看、做工細緻、乘坐舒適、功能齊全、開著也不會無聊，能把綜合品質做的這麼完善足見傳祺造車功力的進步。

全新一代傳祺GA6的售價區間為10.88-16.88萬元，可以說是用B級車的水準賣到了A級車的價格了，這其實也是GA6很“風騷的蛇皮走位”，搞了一波錯位競爭來大幅度拔升自身品牌力。

不難看出，10.88-16.88這個價格區間，消費者更的能選擇的是其實是A級車，自主品牌車型大多在8-10萬左右，而合資車型大多也在13-18左右，而GA6的價格下探，在合資品牌A級車的價格區間買到自主品牌的B級車型，無論從哪方面來看都是相當有性價比的。 簡單舉個例子，在A級車市場中，指導價11.2-11.69萬元的朗逸Plus基本上是這個價位的銷冠，7月份更是足足賣了3.5萬輛。但無論是空間動力、還是配置性價比來看，GA6都能稱得上是“吊打”朗逸了。

而在B級車市場，無論是日系科代表，還是德系尖子生，起步價都沒有任何一個低於17萬，綜合產品力和價格來看，GA6用A級車的價格，帶來了B級車的體驗，無疑又是相當值得選擇的。 而且價格的下探，加上品牌向上帶來的綜合競爭力，在整個車市蕭條背景下，反而更進一步突顯了全新GA6的性價比。畢竟普通消費者買車，並不只是單純的看重風花雪月的情懷，更多的還是柴米油鹽的務實。

B級車裡，你說的要求其他都好說，唯獨就隔音基本都不咋地，開車不放點歌，基本就聽見風噪胎噪交相輝映了。

個人看車比較關注四點。第一是動力，第二是安全配置，第三就是舒適性，最後一點價格不能太高😂😂。

因為還年輕吧，對動力的需求還是有的，自己的車是1.5自吸，剛開始的時候還覺得挺不錯，但是開著開著就不爽了，尤其在超車的時候真的沒一點自信，尤其變速箱還遲鈍，深踩油門2-3秒才開始反應☹️☹️，就很惱火。一直想換個2.0T的，奈何沒錢。

安全配置希望別用上，但是看車輛的碰撞測試啥的，覺得安全配置還是挺重要的，不怕一萬就怕萬一嘛，所以看車對於太久沒改款的車我不會關注。

舒適性對我來說包括隔音和坐姿，隔音我的感受是要錢堆，不過不知道自己加隔音棉改裝有沒有用，如果是原裝車自身的隔音效果，A級B級都差不多。坐姿主要靠腰部調節和方向盤多向調節實現，這個越多越好，什麼姿勢都能滿足。

其他的花裡胡哨的配置我覺得都是錦上添花，沒啥太多的用處，當然預算足夠的話怎麼上都沒問題。

對於油耗這個問題，我想說的是如果是作為一輛家用車，上下班通勤、偶爾去周邊自駕一下，正常用車一年大概1-1.5萬公里，選擇排量大一點的比小排量估計也就貴2毛3毛一公里，一年也就多出小几千的油費，但是動力的提升確實會爽很多，所以對於油耗不要太過在意。

不多說了，就祝自己2年內能換輛3系吧😁😁

我給你介紹一款:

1.5T渦輪增壓發動機，符合你油耗不誇張和92#汽油要求。

6速手動或CVT或AT變速器，你可以根據自己喜好選擇。

全系4輪獨立懸掛+後輪隨動轉向+薩博底盤，符合你高速穩的要求。

高速行駛時，只要車速不超過145公里/小時，雖然也有風噪、胎噪，但根本不會引起你的注意。當車速超過145公里/小時，巨大的各種噪聲象突破防守似的，轟鳴而至，不知這個隔音效果符不符合你的標準？

它的車身尺寸:4785x1835x1490，軸距2780，符合中級車標準，但它的乘坐空間和後備箱尺寸，要大於普通中級車。

各種小毛病，才跑了3個月5千公里沒有發現，汽車之家論壇上也沒有任何故障反應，但是它才上市半年，這條符合你要求嗎？

它是國產車，這點符合你要求，但它是二線國產品牌，質量上很少被人噴，但車標人見人噴，這點符合你要求嗎？

這車的價格和做工、配置不成比例，不要用價格去質疑它的質量，目前還沒有任何質量問題。

合資轎車好像都可以，國產車也有不少。

你的這些要求在我眼裡其實是這樣的：

1、中級車；

2、燒92號汽油；

3、不看眾泰，不考慮紅旗；眾泰是因為質量問題，紅旗主要是情懷，沒什麼技術。

合資轎車好像都可以，國產車也有不少。

你的這些要求在我眼裡其實是這樣的：

1、中級車；

2、燒92號汽油；

3、不看眾泰，不考慮紅旗；眾泰是因為質量問題，紅旗主要是情懷，沒什麼技術。

當年買紅旗就是為了方向盤上的這兩個字，但是新款的H5和H7都改成了一個車標，私以為醜的一批。

合資轎車好像都可以，國產車也有不少。

你的這些要求在我眼裡其實是這樣的：

1、中級車；

2、燒92號汽油；

3、不看眾泰，不考慮紅旗；眾泰是因為質量問題，紅旗主要是情懷，沒什麼技術。

當年買紅旗就是為了方向盤上的這兩個字，但是新款的H5和H7都改成了一個車標，私以為醜的一批。

在所有的中級車中，你的這個要求是最容易滿足的；因為真的可以說是沒有要求。

中級車一抓一大把，本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟、阿特茲、君威君越都可以，吉利博越、邁銳寶也行。為什麼不說帕薩特和邁騰呢？對不起，人家推薦95號汽油。

隔音好高速穩沒幾款車做不到這個，有款車的老款車型高速比較飄，不過新車你應該遇不到這個情況了。

燒92號油，這個跟沒有有什麼區別嗎？

如果非要說哪款中級車達不到你的要求，那我只能說有一款：眾泰旗下的中型車Z560；

合資轎車好像都可以，國產車也有不少。

你的這些要求在我眼裡其實是這樣的：

1、中級車；

2、燒92號汽油；

3、不看眾泰，不考慮紅旗；眾泰是因為質量問題，紅旗主要是情懷，沒什麼技術。

當年買紅旗就是為了方向盤上的這兩個字，但是新款的H5和H7都改成了一個車標，私以為醜的一批。

在所有的中級車中，你的這個要求是最容易滿足的；因為真的可以說是沒有要求。

中級車一抓一大把，本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟、阿特茲、君威君越都可以，吉利博越、邁銳寶也行。為什麼不說帕薩特和邁騰呢？對不起，人家推薦95號汽油。

隔音好高速穩沒幾款車做不到這個，有款車的老款車型高速比較飄，不過新車你應該遇不到這個情況了。

燒92號油，這個跟沒有有什麼區別嗎？

如果非要說哪款中級車達不到你的要求，那我只能說有一款：眾泰旗下的中型車Z560；這款車質量真心不咋地，因為技術和多方面的問題這款車的銷量慘啊，都快見不到了。

其實我個人比較推薦的是日產天籟和豐田凱美瑞，這個原因很簡單：銷量和口碑相當好，質量和性能相當優越，技術成熟穩定，安全係數較高、保值率和油耗都是可以的。

合資轎車好像都可以，國產車也有不少。

你的這些要求在我眼裡其實是這樣的：

1、中級車；

2、燒92號汽油；

3、不看眾泰，不考慮紅旗；眾泰是因為質量問題，紅旗主要是情懷，沒什麼技術。

當年買紅旗就是為了方向盤上的這兩個字，但是新款的H5和H7都改成了一個車標，私以為醜的一批。

在所有的中級車中，你的這個要求是最容易滿足的；因為真的可以說是沒有要求。

中級車一抓一大把，本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟、阿特茲、君威君越都可以，吉利博越、邁銳寶也行。為什麼不說帕薩特和邁騰呢？對不起，人家推薦95號汽油。

隔音好高速穩沒幾款車做不到這個，有款車的老款車型高速比較飄，不過新車你應該遇不到這個情況了。

燒92號油，這個跟沒有有什麼區別嗎？

如果非要說哪款中級車達不到你的要求，那我只能說有一款：眾泰旗下的中型車Z560；這款車質量真心不咋地，因為技術和多方面的問題這款車的銷量慘啊，都快見不到了。

其實我個人比較推薦的是日產天籟和豐田凱美瑞，這個原因很簡單：銷量和口碑相當好，質量和性能相當優越，技術成熟穩定，安全係數較高、保值率和油耗都是可以的。

想買一個隔音好、高速穩、燒92油、油耗不算高、小毛病不多的中級轎車，應該如何挑選？可接受國產車。

在中級車領域，有許多質量，口碑，銷量都非常好的主流車型，如果要選能使用低標號的汽油，日常養車成本比較低，不挑食，好養活的話。有本田雅閣，豐田凱美瑞，亞洲龍，日產天籟，福特蒙迪歐等等。

想買一個隔音好、高速穩、燒92油、油耗不算高、小毛病不多的中級轎車，應該如何挑選？可接受國產車。

在中級車領域，有許多質量，口碑，銷量都非常好的主流車型，如果要選能使用低標號的汽油，日常養車成本比較低，不挑食，好養活的話。有本田雅閣，豐田凱美瑞，亞洲龍，日產天籟，福特蒙迪歐等等。

而題主能接受國產車，想必預算稍微“緊湊”，當然，如今的國產車型也不乏品質和品牌都能擺得上臺面的車型，在此，我想推薦的是-吉利博瑞GE。

吉利博瑞GE，是吉利自2015年推出博瑞的換代版本，18款博越GE更換1.5T發動機後不僅比前身的2.4L，1.8T動力更足，也進一步保障了其燃油經濟性，7擋雙離合的變速箱更比原先使用的6擋手自一體變速箱換擋更平順，大幅度的減少其加速的頓挫感。

想買一個隔音好、高速穩、燒92油、油耗不算高、小毛病不多的中級轎車，應該如何挑選？可接受國產車。

在中級車領域，有許多質量，口碑，銷量都非常好的主流車型，如果要選能使用低標號的汽油，日常養車成本比較低，不挑食，好養活的話。有本田雅閣，豐田凱美瑞，亞洲龍，日產天籟，福特蒙迪歐等等。

而題主能接受國產車，想必預算稍微“緊湊”，當然，如今的國產車型也不乏品質和品牌都能擺得上臺面的車型，在此，我想推薦的是-吉利博瑞GE。

吉利博瑞GE，是吉利自2015年推出博瑞的換代版本，18款博越GE更換1.5T發動機後不僅比前身的2.4L，1.8T動力更足，也進一步保障了其燃油經濟性，7擋雙離合的變速箱更比原先使用的6擋手自一體變速箱換擋更平順，大幅度的減少其加速的頓挫感。

這款車官方給出的工信部綜合油耗僅為5.8L/百公里，廣大車友經實際檢驗，博越GE在純市區多紅燈低速行駛的油耗表現為百公里9.5-10.6L，在多高速，多國道/省道的用車中，它的油耗能低至6.3-6.8L/百公里，而一眾真實車主給出的綜合油耗是8-9L，這樣的成績在中級車級別算是十分優異了，具體還要看各人的使用路況及行駛環境而定。此項我認為能滿足題主所提出的：油耗不誇張。即使博瑞需要加註95號汽油，但這樣的油耗表現，也足以平攤其加註更高標號油的日常使用成本。

想買一個隔音好、高速穩、燒92油、油耗不算高、小毛病不多的中級轎車，應該如何挑選？可接受國產車。

在中級車領域，有許多質量，口碑，銷量都非常好的主流車型，如果要選能使用低標號的汽油，日常養車成本比較低，不挑食，好養活的話。有本田雅閣，豐田凱美瑞，亞洲龍，日產天籟，福特蒙迪歐等等。

而題主能接受國產車，想必預算稍微“緊湊”，當然，如今的國產車型也不乏品質和品牌都能擺得上臺面的車型，在此，我想推薦的是-吉利博瑞GE。

吉利博瑞GE，是吉利自2015年推出博瑞的換代版本，18款博越GE更換1.5T發動機後不僅比前身的2.4L，1.8T動力更足，也進一步保障了其燃油經濟性，7擋雙離合的變速箱更比原先使用的6擋手自一體變速箱換擋更平順，大幅度的減少其加速的頓挫感。

這款車官方給出的工信部綜合油耗僅為5.8L/百公里，廣大車友經實際檢驗，博越GE在純市區多紅燈低速行駛的油耗表現為百公里9.5-10.6L，在多高速，多國道/省道的用車中，它的油耗能低至6.3-6.8L/百公里，而一眾真實車主給出的綜合油耗是8-9L，這樣的成績在中級車級別算是十分優異了，具體還要看各人的使用路況及行駛環境而定。此項我認為能滿足題主所提出的：油耗不誇張。即使博瑞需要加註95號汽油，但這樣的油耗表現，也足以平攤其加註更高標號油的日常使用成本。

如題主所要求的高速穩，博瑞的軸距達到了2870，整車質備達1.6噸，加上其優秀的底盤設計和懸掛調節，讓你在高速行駛絕對能感覺到它紮實的底盤帶來的穩健。

想買一個隔音好、高速穩、燒92油、油耗不算高、小毛病不多的中級轎車，應該如何挑選？可接受國產車。

在中級車領域，有許多質量，口碑，銷量都非常好的主流車型，如果要選能使用低標號的汽油，日常養車成本比較低，不挑食，好養活的話。有本田雅閣，豐田凱美瑞，亞洲龍，日產天籟，福特蒙迪歐等等。

而題主能接受國產車，想必預算稍微“緊湊”，當然，如今的國產車型也不乏品質和品牌都能擺得上臺面的車型，在此，我想推薦的是-吉利博瑞GE。

吉利博瑞GE，是吉利自2015年推出博瑞的換代版本，18款博越GE更換1.5T發動機後不僅比前身的2.4L，1.8T動力更足，也進一步保障了其燃油經濟性，7擋雙離合的變速箱更比原先使用的6擋手自一體變速箱換擋更平順，大幅度的減少其加速的頓挫感。

這款車官方給出的工信部綜合油耗僅為5.8L/百公里，廣大車友經實際檢驗，博越GE在純市區多紅燈低速行駛的油耗表現為百公里9.5-10.6L，在多高速，多國道/省道的用車中，它的油耗能低至6.3-6.8L/百公里，而一眾真實車主給出的綜合油耗是8-9L，這樣的成績在中級車級別算是十分優異了，具體還要看各人的使用路況及行駛環境而定。此項我認為能滿足題主所提出的：油耗不誇張。即使博瑞需要加註95號汽油，但這樣的油耗表現，也足以平攤其加註更高標號油的日常使用成本。

如題主所要求的高速穩，博瑞的軸距達到了2870，整車質備達1.6噸，加上其優秀的底盤設計和懸掛調節，讓你在高速行駛絕對能感覺到它紮實的底盤帶來的穩健。

至於隔音方面，而吉利的車身用料是出了名的厚道，加之它是吉利在中級車領域的唯一一款車型，是吉利打開中高端市場的唯一法寶，用料方面更是下足了猛料。所以博瑞在隔音方面足以能讓大部分人滿意，也能滿足題主的需求。

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要求：皮實，省油，耐用，品質好。

阿特茲、邁銳寶XL、天籟。

提到馬自達就會提到阿特茲，說到阿特茲就會首先想到它的操控，它的過彎。馬自達一直熱衷於將大把精力投入到駕駛樂趣、操控之類方面，這一種近乎瘋狂的偏執也造就了今天的馬自達。總體精煉的說就是節能，動力強，外觀拉風，操控好。阿特茲的前臉及屁股，絕對是亮點！藍天技術不是吹的，壓縮比也是絕對給力的。安全配置方面絲毫不含糊，值得入手。

曾經的邁銳寶是一款標榜運動的車型，而邁銳寶XL可以說是實實在在具有運動感的車型。作為一臺中型轎車，又加有XL字樣，在車身尺寸和軸距方面已經反映的很明顯了，當真正體驗以後也表現的很讓人滿意。另外，邁銳寶XL溜背式的車尾設計並沒有對後排頭部空間造成太大的影響。邁銳寶XL轉向機不但回饋力度適中，操作起來很舒適，而且指向性相當準確。油門響應也很積極，隨叫隨到。在所有車型中個人覺得1.5T車型是最合適的，也是性價比最高的車型。

日產天籟上市多年以來一直有著不錯的口碑，一直以耐用性、舒適性著稱，而且天籟一直以來都冠有一個“移動大沙發”的名號，體現了天籟極高的舒適程度，雖然2.0L的版本換了缸內直噴的發動機，但是2.5L的版本並沒有更換髮動機，還是之前那臺多點電噴的發動機，低扭很好，起步很輕鬆，中段加速很強勁，有很強的推背感，不過中後段的動力會有一個明顯的下降，尤其是時速超過120km\h以後，在往上會感覺動力沒有那麼充沛了，2.0L的發動機也完全能滿足日常駕駛需求，動力輸出很線性，S擋變速箱會延遲換擋，動力表現不會有太大的變化，但是由於變速箱邏輯會發生變化，還是可以感覺到動力變強了，變速箱採用了一臺模擬7擋的CVT變速箱，日常駕駛平順性沒的說，如果要是油門深踩並且延遲延遲換擋的話會感覺有一點的頓挫感，但是日常駕駛絕對不會受到影響，舒適度十分高，動力總成匹配很完美，自然吸氣+CVT的組合本身就是以舒適性為賣點，天籟也做到了這一點。天籟這臺車可買性十分高，不管是家用還是商用絕對是一個很好的選擇，這個級別可選的中型車很多，至於需要哪一款就看您的需求了。（個人建議，不喜勿噴。）歡迎大家留言區討論。

你好，我是西北車市界，我給你推薦一款路虎極光，當然，我這裡的價格嘛，就和國產車是一樣的，所以你可以瞭解一下這個油耗也不高2.0的的排量，10.4萬，12年純進口路虎攬勝極光，全時四驅 2.0T 9檔手自一體 別拿國產的和我比，新車提車62.8那一款，配置到頂 電尾門 LED激光大燈 英國之寶音響 路虎專屬全地形反饋 車況極品補漆難找。

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說實話，這樣的要求國產中級車確實不多，這樣可以考慮考慮合資車吧，你要說SUV但是國產車找到很多，但是在這個級別中級轎車中，還是是合資車的優勢領域所在。

隔音好，高速穩可以考慮一下別克君越1.5T或者雪佛蘭邁銳寶。現在美系車的優惠都特別大，以邁銳寶為例，裸車十二萬左右就能拿到，邁銳寶XL也差不多，這樣的價格對於一箇中級車來說是相當實惠了，油耗現在還算可以，沒有以前老美式車型的油耗那麼誇張了，也算中規中矩吧，另外美系車跑高速確實穩，給人很大的信心。

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日系車裡面可以考慮一下日產天籟，舒適性較高的中級車，省心小毛病少，質量穩定可靠，也比較符合要求，跑高速也算可以。

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日系車裡面可以考慮一下日產天籟，舒適性較高的中級車，省心小毛病少，質量穩定可靠，也比較符合要求，跑高速也算可以。
凱美瑞也是不錯的選擇，
中級車全球銷量榜首也絕非浪得虛名。

這樣的車在合資一線二線品牌有很多，比如德系的邁騰和帕薩特，只是廠家讓加95的油，不然也是一個很好的選擇。

可以自己去試駕一下感受感受，適合自己的才是最好的。

對於家庭買車來說，10萬元內的預算不多也不少，雖說達不到進口車的最低標準，但合資品牌還是能買到。然而以這個預算而言卻只能換來合資品牌緊湊或小型的低配車型，滿足不了多數家庭的用車標準。但是，一旦將選擇範圍擴大到自主品牌，那麼選一輛不錯的中級車就是件很容易的事了。不僅如此，隨著中國汽車各個方面的進步，中國品牌也在設計、品質等方面有了質的飛躍，並且某些車型甚至可以與合資乃至進口車型一較高下。接下來就請大家跟隨筆者，一起來看看今天所推薦的四款10萬元內的國產中級車，希望對大家的購車選擇起到幫助。

本次推薦的四款10萬元內的國產中級車在市場上有著十足的價格優勢，並且在經歷了幾年時間的改進後，逐漸擁有了較為出色的性價比。另外，它們的外觀設計、內飾配置與做工在同價位車型中也有著不可小覷的亮點。

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本次推薦的四款10萬元內的國產中級車在市場上有著十足的價格優勢，並且在經歷了幾年時間的改進後，逐漸擁有了較為出色的性價比。另外，它們的外觀設計、內飾配置與做工在同價位車型中也有著不可小覷的亮點。

推薦車型：奔騰B70

廠商指導價區間：9.98-14.98萬元

車型亮點：外形、內飾設計較為時尚，動力方面很是充足。

最滿意

犀利的外觀，霸氣側漏可以說是，尤其是前臉，拽拽的，很強勢，流線感十足，一看就跑的很快，這個價格買這麼好看的b級車真值！然後就是高端大氣上檔次的三大件，變速箱，發動機，底盤，沒的說，國產價格買合資品牌三大件，都說日本車安全係數低，可我用他們的三大件質量好又省油，還不影響安全性能，再就是操縱性，底盤低又重，牛逼！高速飆車不漂，穩穩的，轉急彎速度快點也只是略傾斜，比起其他車調個頭就甩了他們100米，最後就是安全性能，防撞鋼樑多，耐草，國內第一個做抗壓試驗的車，還有120碼翻車試驗，都是牛得不行啊。

不滿意

車窗在升降時聲音比較大，有時真尷尬，還有發動機聲音也有點大，剛起步踩油門時轟轟的，油耗確實比同價位車高，但誰讓你是b級車呢是吧，總要給點面子，其他基本沒毛病都強，質量槓槓奔騰吧

外觀

漂亮，大氣，上檔次，運動範兒的車，還是相中外觀大氣，時尚。

內飾

用料比較不錯，不比其他同價位的差

空間

足夠用，畢竟是中級車，4米8的長度，奔騰的配置可以說是很不錯的了，很全面的，天窗是很不錯的，行車配置很全，導航也是很好的，我滿意這款車的配置。

舒適

前排座椅包裹性好，比較舒適

油耗

買車的時候，還害怕2.0的會費油，但是開了一段時間，覺得還能承受，畢竟這麼大個車，整天在市裡跑8個。高速可以，7升多。我覺得很不錯。油耗還能忍受，不省油，也不是特費油

動力

2.0的排量，動力還是夠用的， 排量適中，市區提速超車都可以，爬坡一點都不費勁，開著旅遊也不丟人，這款車的動力上班和家用都是可以滿足你的，對我來說的話動力斯足夠使用了，這是我自己的用車感受。有力，油門敏感，一加速，有推背感

操控

轉向精準，方向盤有點沉，獨立懸掛給力，過溝坎不那麼顛簸，反饋明顯

性價比

算是良心之作吧，動力、配置、排量、地盤都很滿意，要是價格再低一點的化更好。暫時沒聽到異響什麼的，車還在磨合，等用完了這箱油，算出平均油耗，再發補評。要支持國產，不比進口車差多少。往那一放，挺不錯的。油耗確實有點高，不過有心理準備！相信過了新手期，油耗能降下來一些。同事的馬6開了2年了，還12、3個油呢。大眾朗逸也10多個油。不過有點後悔，當時直接再加8000買個頂配就好了，還得自己買導航什麼的。也沒省多少錢。座椅挺舒服的，過個溝坎啥的，沒感到很顛簸，剎車挺靈敏，我喜歡，能剎住。我這款音響一般，不過如果沒太高要求，也還行。試了一下，沒有其他車主說的跑偏現象。自己買的不拆cd的導航，用著還行，導了兩次，比較準確

對於家庭買車來說，10萬元內的預算不多也不少，雖說達不到進口車的最低標準，但合資品牌還是能買到。然而以這個預算而言卻只能換來合資品牌緊湊或小型的低配車型，滿足不了多數家庭的用車標準。但是，一旦將選擇範圍擴大到自主品牌，那麼選一輛不錯的中級車就是件很容易的事了。不僅如此，隨著中國汽車各個方面的進步，中國品牌也在設計、品質等方面有了質的飛躍，並且某些車型甚至可以與合資乃至進口車型一較高下。接下來就請大家跟隨筆者，一起來看看今天所推薦的四款10萬元內的國產中級車，希望對大家的購車選擇起到幫助。

本次推薦的四款10萬元內的國產中級車在市場上有著十足的價格優勢，並且在經歷了幾年時間的改進後，逐漸擁有了較為出色的性價比。另外，它們的外觀設計、內飾配置與做工在同價位車型中也有著不可小覷的亮點。

推薦車型：奔騰B70

廠商指導價區間：9.98-14.98萬元

車型亮點：外形、內飾設計較為時尚，動力方面很是充足。

最滿意

犀利的外觀，霸氣側漏可以說是，尤其是前臉，拽拽的，很強勢，流線感十足，一看就跑的很快，這個價格買這麼好看的b級車真值！然後就是高端大氣上檔次的三大件，變速箱，發動機，底盤，沒的說，國產價格買合資品牌三大件，都說日本車安全係數低，可我用他們的三大件質量好又省油，還不影響安全性能，再就是操縱性，底盤低又重，牛逼！高速飆車不漂，穩穩的，轉急彎速度快點也只是略傾斜，比起其他車調個頭就甩了他們100米，最後就是安全性能，防撞鋼樑多，耐草，國內第一個做抗壓試驗的車，還有120碼翻車試驗，都是牛得不行啊。

不滿意

車窗在升降時聲音比較大，有時真尷尬，還有發動機聲音也有點大，剛起步踩油門時轟轟的，油耗確實比同價位車高，但誰讓你是b級車呢是吧，總要給點面子，其他基本沒毛病都強，質量槓槓奔騰吧

外觀

漂亮，大氣，上檔次，運動範兒的車，還是相中外觀大氣，時尚。

內飾

用料比較不錯，不比其他同價位的差

空間

足夠用，畢竟是中級車，4米8的長度，奔騰的配置可以說是很不錯的了，很全面的，天窗是很不錯的，行車配置很全，導航也是很好的，我滿意這款車的配置。

舒適

前排座椅包裹性好，比較舒適

油耗

買車的時候，還害怕2.0的會費油，但是開了一段時間，覺得還能承受，畢竟這麼大個車，整天在市裡跑8個。高速可以，7升多。我覺得很不錯。油耗還能忍受，不省油，也不是特費油

動力

2.0的排量，動力還是夠用的， 排量適中，市區提速超車都可以，爬坡一點都不費勁，開著旅遊也不丟人，這款車的動力上班和家用都是可以滿足你的，對我來說的話動力斯足夠使用了，這是我自己的用車感受。有力，油門敏感，一加速，有推背感

操控

轉向精準，方向盤有點沉，獨立懸掛給力，過溝坎不那麼顛簸，反饋明顯

性價比

算是良心之作吧，動力、配置、排量、地盤都很滿意，要是價格再低一點的化更好。暫時沒聽到異響什麼的，車還在磨合，等用完了這箱油，算出平均油耗，再發補評。要支持國產，不比進口車差多少。往那一放，挺不錯的。油耗確實有點高，不過有心理準備！相信過了新手期，油耗能降下來一些。同事的馬6開了2年了，還12、3個油呢。大眾朗逸也10多個油。不過有點後悔，當時直接再加8000買個頂配就好了，還得自己買導航什麼的。也沒省多少錢。座椅挺舒服的，過個溝坎啥的，沒感到很顛簸，剎車挺靈敏，我喜歡，能剎住。我這款音響一般，不過如果沒太高要求，也還行。試了一下，沒有其他車主說的跑偏現象。自己買的不拆cd的導航，用著還行，導了兩次，比較準確

推薦車型：海馬M6

車型亮點：外觀、內飾造型設計動感，1.5T動力足以滿足正常使用。

優點：外觀大氣，內飾分部很好！整車很有運動氣息！

缺點：質量太差，一年多的時間我換了兩轉向機，換了平衡杆，空調內外循環電機，工作臺異響，儀表盤異響，換了一對前減震器，天窗異響，換了天窗總成，最可怕的是新車用的螺絲墊片居然是生鏽的，翼子板螺絲有動過的痕跡，螺絲也生鏽了！方向盤也異響

外觀：外觀很炫，是我喜歡的，高端大氣上檔次，並且酒紅色的外觀顏色也很漂亮車燈設計：車燈看上去很個性，而且兼備日間燈、霧燈等於一身，性價比高車身造型：流線型的車身設計增添了不少的亮點，外觀看上去特別的給力

內飾：細緻的內飾。

空間：空間還是很好的，比較大氣的座椅和空間的利用率，我喜歡這樣舒適的空間。

配置：性價比比較高，這個價位配置蠻高的，無鑰匙進入系統，天窗！esp該有的都有了！唯一缺點沒有後視鏡電動摺疊

動力：1.6的排量，起步動力還是不錯的，高速中行駛車輛也穩定

操控：車子的剎車感覺還是很不錯的，方向盤的指向也很清晰。

油耗：6.4

舒適：舒適性能也可以了，有獨立懸掛就是一個爽，底盤和座椅設計的也非常不錯。

對於家庭買車來說，10萬元內的預算不多也不少，雖說達不到進口車的最低標準，但合資品牌還是能買到。然而以這個預算而言卻只能換來合資品牌緊湊或小型的低配車型，滿足不了多數家庭的用車標準。但是，一旦將選擇範圍擴大到自主品牌，那麼選一輛不錯的中級車就是件很容易的事了。不僅如此，隨著中國汽車各個方面的進步，中國品牌也在設計、品質等方面有了質的飛躍，並且某些車型甚至可以與合資乃至進口車型一較高下。接下來就請大家跟隨筆者，一起來看看今天所推薦的四款10萬元內的國產中級車，希望對大家的購車選擇起到幫助。

本次推薦的四款10萬元內的國產中級車在市場上有著十足的價格優勢，並且在經歷了幾年時間的改進後，逐漸擁有了較為出色的性價比。另外，它們的外觀設計、內飾配置與做工在同價位車型中也有著不可小覷的亮點。

推薦車型：奔騰B70

廠商指導價區間：9.98-14.98萬元

車型亮點：外形、內飾設計較為時尚，動力方面很是充足。

最滿意

犀利的外觀，霸氣側漏可以說是，尤其是前臉，拽拽的，很強勢，流線感十足，一看就跑的很快，這個價格買這麼好看的b級車真值！然後就是高端大氣上檔次的三大件，變速箱，發動機，底盤，沒的說，國產價格買合資品牌三大件，都說日本車安全係數低，可我用他們的三大件質量好又省油，還不影響安全性能，再就是操縱性，底盤低又重，牛逼！高速飆車不漂，穩穩的，轉急彎速度快點也只是略傾斜，比起其他車調個頭就甩了他們100米，最後就是安全性能，防撞鋼樑多，耐草，國內第一個做抗壓試驗的車，還有120碼翻車試驗，都是牛得不行啊。

不滿意

車窗在升降時聲音比較大，有時真尷尬，還有發動機聲音也有點大，剛起步踩油門時轟轟的，油耗確實比同價位車高，但誰讓你是b級車呢是吧，總要給點面子，其他基本沒毛病都強，質量槓槓奔騰吧

外觀

漂亮，大氣，上檔次，運動範兒的車，還是相中外觀大氣，時尚。

內飾

用料比較不錯，不比其他同價位的差

空間

足夠用，畢竟是中級車，4米8的長度，奔騰的配置可以說是很不錯的了，很全面的，天窗是很不錯的，行車配置很全，導航也是很好的，我滿意這款車的配置。

舒適

前排座椅包裹性好，比較舒適

油耗

買車的時候，還害怕2.0的會費油，但是開了一段時間，覺得還能承受，畢竟這麼大個車，整天在市裡跑8個。高速可以，7升多。我覺得很不錯。油耗還能忍受，不省油，也不是特費油

動力

2.0的排量，動力還是夠用的， 排量適中，市區提速超車都可以，爬坡一點都不費勁，開著旅遊也不丟人，這款車的動力上班和家用都是可以滿足你的，對我來說的話動力斯足夠使用了，這是我自己的用車感受。有力，油門敏感，一加速，有推背感

操控

轉向精準，方向盤有點沉，獨立懸掛給力，過溝坎不那麼顛簸，反饋明顯

性價比

算是良心之作吧，動力、配置、排量、地盤都很滿意，要是價格再低一點的化更好。暫時沒聽到異響什麼的，車還在磨合，等用完了這箱油，算出平均油耗，再發補評。要支持國產，不比進口車差多少。往那一放，挺不錯的。油耗確實有點高，不過有心理準備！相信過了新手期，油耗能降下來一些。同事的馬6開了2年了，還12、3個油呢。大眾朗逸也10多個油。不過有點後悔，當時直接再加8000買個頂配就好了，還得自己買導航什麼的。也沒省多少錢。座椅挺舒服的，過個溝坎啥的，沒感到很顛簸，剎車挺靈敏，我喜歡，能剎住。我這款音響一般，不過如果沒太高要求，也還行。試了一下，沒有其他車主說的跑偏現象。自己買的不拆cd的導航，用著還行，導了兩次，比較準確

推薦車型：海馬M6

車型亮點：外觀、內飾造型設計動感，1.5T動力足以滿足正常使用。

優點：外觀大氣，內飾分部很好！整車很有運動氣息！

缺點：質量太差，一年多的時間我換了兩轉向機，換了平衡杆，空調內外循環電機，工作臺異響，儀表盤異響，換了一對前減震器，天窗異響，換了天窗總成，最可怕的是新車用的螺絲墊片居然是生鏽的，翼子板螺絲有動過的痕跡，螺絲也生鏽了！方向盤也異響

外觀：外觀很炫，是我喜歡的，高端大氣上檔次，並且酒紅色的外觀顏色也很漂亮車燈設計：車燈看上去很個性，而且兼備日間燈、霧燈等於一身，性價比高車身造型：流線型的車身設計增添了不少的亮點，外觀看上去特別的給力

內飾：細緻的內飾。

空間：空間還是很好的，比較大氣的座椅和空間的利用率，我喜歡這樣舒適的空間。

配置：性價比比較高，這個價位配置蠻高的，無鑰匙進入系統，天窗！esp該有的都有了！唯一缺點沒有後視鏡電動摺疊

動力：1.6的排量，起步動力還是不錯的，高速中行駛車輛也穩定

操控：車子的剎車感覺還是很不錯的，方向盤的指向也很清晰。

油耗：6.4

舒適：舒適性能也可以了，有獨立懸掛就是一個爽，底盤和座椅設計的也非常不錯。

推薦車型：力帆820

廠商指導價區間：7.68-11.98萬元

車型亮點：外觀、內飾以及2.4L自然吸氣發動機彰顯商務大氣之風。

優點：空間挺不錯，性價比高，配置很良心。外形沉穩大氣

缺點：油耗特高，高的嚇人，在縣城每天就上班回家，中午也回。一個月800到900多。這是在2018年5月份未漲價的時候的價格，現在接近1000元。目前初步算了一下，跑高速是7角到8角一公里，城市裡跑當然是1塊多一公里。 當然如果這輛車配件哪裡壞了，基本上是要從原廠家訂貨，其他地方沒有貨可賣。所以只要在換修的時候盯著點，怕修車師傅把壞的修了再裝外，這點不用擔心。 最後就是空調效果差，但不是超級差，把空調開到最小，風扇開到最大，內循環，還是會感覺一點點冷。 方向盤扭矩相對其他合資車來說大些。外觀：外觀很好看，穩重大氣

內飾：內飾怎麼說呢，挺不錯，中控大屏是懸浮式的設計

空間：空間很舒適，絕對的夠用，後排腿部空間很不錯，坐的自然舒服

配置：配置挺多的

動力：動力很不錯，加速表現挺給力的，推背感很強，鬆制動踏板它就想跑的感覺，小油門超車無壓力，如果大油門，轉速上2500以上，槓槓的。不過考慮油耗，我踩的溫柔。

操控：車子給我感覺，車身穩定，轉彎也穩，泥濘路段都很輕鬆的開過去

油耗：按我自己開的話，油耗大概在7升左右，算很省油的車了

舒適：舒適性很好，空間很不錯，發動機聲音習慣就好

對於家庭買車來說，10萬元內的預算不多也不少，雖說達不到進口車的最低標準，但合資品牌還是能買到。然而以這個預算而言卻只能換來合資品牌緊湊或小型的低配車型，滿足不了多數家庭的用車標準。但是，一旦將選擇範圍擴大到自主品牌，那麼選一輛不錯的中級車就是件很容易的事了。不僅如此，隨著中國汽車各個方面的進步，中國品牌也在設計、品質等方面有了質的飛躍，並且某些車型甚至可以與合資乃至進口車型一較高下。接下來就請大家跟隨筆者，一起來看看今天所推薦的四款10萬元內的國產中級車，希望對大家的購車選擇起到幫助。

本次推薦的四款10萬元內的國產中級車在市場上有著十足的價格優勢，並且在經歷了幾年時間的改進後，逐漸擁有了較為出色的性價比。另外，它們的外觀設計、內飾配置與做工在同價位車型中也有著不可小覷的亮點。

推薦車型：奔騰B70

廠商指導價區間：9.98-14.98萬元

車型亮點：外形、內飾設計較為時尚，動力方面很是充足。

最滿意

犀利的外觀，霸氣側漏可以說是，尤其是前臉，拽拽的，很強勢，流線感十足，一看就跑的很快，這個價格買這麼好看的b級車真值！然後就是高端大氣上檔次的三大件，變速箱，發動機，底盤，沒的說，國產價格買合資品牌三大件，都說日本車安全係數低，可我用他們的三大件質量好又省油，還不影響安全性能，再就是操縱性，底盤低又重，牛逼！高速飆車不漂，穩穩的，轉急彎速度快點也只是略傾斜，比起其他車調個頭就甩了他們100米，最後就是安全性能，防撞鋼樑多，耐草，國內第一個做抗壓試驗的車，還有120碼翻車試驗，都是牛得不行啊。

不滿意

車窗在升降時聲音比較大，有時真尷尬，還有發動機聲音也有點大，剛起步踩油門時轟轟的，油耗確實比同價位車高，但誰讓你是b級車呢是吧，總要給點面子，其他基本沒毛病都強，質量槓槓奔騰吧

外觀

漂亮，大氣，上檔次，運動範兒的車，還是相中外觀大氣，時尚。

內飾

用料比較不錯，不比其他同價位的差

空間

足夠用，畢竟是中級車，4米8的長度，奔騰的配置可以說是很不錯的了，很全面的，天窗是很不錯的，行車配置很全，導航也是很好的，我滿意這款車的配置。

舒適

前排座椅包裹性好，比較舒適

油耗

買車的時候，還害怕2.0的會費油，但是開了一段時間，覺得還能承受，畢竟這麼大個車，整天在市裡跑8個。高速可以，7升多。我覺得很不錯。油耗還能忍受，不省油，也不是特費油

動力

2.0的排量，動力還是夠用的， 排量適中，市區提速超車都可以，爬坡一點都不費勁，開著旅遊也不丟人，這款車的動力上班和家用都是可以滿足你的，對我來說的話動力斯足夠使用了，這是我自己的用車感受。有力，油門敏感，一加速，有推背感

操控

轉向精準，方向盤有點沉，獨立懸掛給力，過溝坎不那麼顛簸，反饋明顯

性價比

算是良心之作吧，動力、配置、排量、地盤都很滿意，要是價格再低一點的化更好。暫時沒聽到異響什麼的，車還在磨合，等用完了這箱油，算出平均油耗，再發補評。要支持國產，不比進口車差多少。往那一放，挺不錯的。油耗確實有點高，不過有心理準備！相信過了新手期，油耗能降下來一些。同事的馬6開了2年了，還12、3個油呢。大眾朗逸也10多個油。不過有點後悔，當時直接再加8000買個頂配就好了，還得自己買導航什麼的。也沒省多少錢。座椅挺舒服的，過個溝坎啥的，沒感到很顛簸，剎車挺靈敏，我喜歡，能剎住。我這款音響一般，不過如果沒太高要求，也還行。試了一下，沒有其他車主說的跑偏現象。自己買的不拆cd的導航，用著還行，導了兩次，比較準確

推薦車型：海馬M6

車型亮點：外觀、內飾造型設計動感，1.5T動力足以滿足正常使用。

優點：外觀大氣，內飾分部很好！整車很有運動氣息！

缺點：質量太差，一年多的時間我換了兩轉向機，換了平衡杆，空調內外循環電機，工作臺異響，儀表盤異響，換了一對前減震器，天窗異響，換了天窗總成，最可怕的是新車用的螺絲墊片居然是生鏽的，翼子板螺絲有動過的痕跡，螺絲也生鏽了！方向盤也異響

外觀：外觀很炫，是我喜歡的，高端大氣上檔次，並且酒紅色的外觀顏色也很漂亮車燈設計：車燈看上去很個性，而且兼備日間燈、霧燈等於一身，性價比高車身造型：流線型的車身設計增添了不少的亮點，外觀看上去特別的給力

內飾：細緻的內飾。

空間：空間還是很好的，比較大氣的座椅和空間的利用率，我喜歡這樣舒適的空間。

配置：性價比比較高，這個價位配置蠻高的，無鑰匙進入系統，天窗！esp該有的都有了！唯一缺點沒有後視鏡電動摺疊

動力：1.6的排量，起步動力還是不錯的，高速中行駛車輛也穩定

操控：車子的剎車感覺還是很不錯的，方向盤的指向也很清晰。

油耗：6.4

舒適：舒適性能也可以了，有獨立懸掛就是一個爽，底盤和座椅設計的也非常不錯。

推薦車型：力帆820

廠商指導價區間：7.68-11.98萬元

車型亮點：外觀、內飾以及2.4L自然吸氣發動機彰顯商務大氣之風。

優點：空間挺不錯，性價比高，配置很良心。外形沉穩大氣

缺點：油耗特高，高的嚇人，在縣城每天就上班回家，中午也回。一個月800到900多。這是在2018年5月份未漲價的時候的價格，現在接近1000元。目前初步算了一下，跑高速是7角到8角一公里，城市裡跑當然是1塊多一公里。 當然如果這輛車配件哪裡壞了，基本上是要從原廠家訂貨，其他地方沒有貨可賣。所以只要在換修的時候盯著點，怕修車師傅把壞的修了再裝外，這點不用擔心。 最後就是空調效果差，但不是超級差，把空調開到最小，風扇開到最大，內循環，還是會感覺一點點冷。 方向盤扭矩相對其他合資車來說大些。外觀：外觀很好看，穩重大氣

內飾：內飾怎麼說呢，挺不錯，中控大屏是懸浮式的設計

空間：空間很舒適，絕對的夠用，後排腿部空間很不錯，坐的自然舒服

配置：配置挺多的

動力：動力很不錯，加速表現挺給力的，推背感很強，鬆制動踏板它就想跑的感覺，小油門超車無壓力，如果大油門，轉速上2500以上，槓槓的。不過考慮油耗，我踩的溫柔。

操控：車子給我感覺，車身穩定，轉彎也穩，泥濘路段都很輕鬆的開過去

油耗：按我自己開的話，油耗大概在7升左右，算很省油的車了

舒適：舒適性很好，空間很不錯，發動機聲音習慣就好

推薦車型：眾泰Z500　　

廠商指導價區間：7.68-10.98萬元

車型亮點：外觀造型動感，內飾設計穩重，動力整體表現優異。

優點：油耗低，空間大，外觀帥氣

缺點：新車裡面有點氣味，估計新車大部分都有這個問題吧，希望有待改善這個問下。自己的話買了炭包還有空氣清新劑，很好的調節了，其他還好，沒什麼的。

外觀：外觀時尚大氣，顏色特別喜歡，很特別的顏色，耐看。LED大燈很漂亮，車身線條整體很流暢。有些地方有明顯的接縫，有待改善。

內飾：普通內飾，比較簡單耐看。除了有點氣味，其他都還OK.

空間：空間的話沒得說，當初也是看上了它的空間的，後排坐三個人完全沒有問題。後備箱空間也是很寬裕的，塞完兩個大密碼箱還可以塞別的東西呢。不錯。。。

配置：家用配置，夠用。

動力：動力方面的話除了上坡有點費勁，其他都還OK,反正也是上下班用，完全夠用。

操控：操控靈活，轉向輕盈，路感清晰。

油耗：油耗目前7.8的，提車才沒幾天，之後油耗估計還會降，還蠻省油的。

舒適：過減速帶沒有特別的反應，座椅還沒柔軟舒服的。

2019款全新邁銳寶1.3T，你的要求這款車都能滿足你，價格不貴，配置高，個人認為值得入手，近期我也打算入手。希望能夠幫到你！這幾天一直再關注這款車。

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