想入手榮威i5，網友們有何評價？
榮威i5兩個版本只有低配版值得選擇，高配性能版比較不省心。
榮威MG大通三大上汽自主品牌，這三個品牌至少目前使用1.5T發動機的自動版量產車均不值得考慮，因為為15E4E這臺直噴1.5T發動機匹配的變速箱均為SH25D7系列的乾式雙離合；所謂乾式指兩組執行離合器沒有潤滑，結構原理與手動變速箱的離合器相同，然而手動擋汽車可以人工控制換擋體現合理頻率的半聯動，但是實現自動化的雙離合自動擋會頻繁的半聯動換擋。
榮威i5兩個版本只有低配版值得選擇，高配性能版比較不省心。
榮威MG大通三大上汽自主品牌，這三個品牌至少目前使用1.5T發動機的自動版量產車均不值得考慮，因為為15E4E這臺直噴1.5T發動機匹配的變速箱均為SH25D7系列的乾式雙離合；所謂乾式指兩組執行離合器沒有潤滑，結構原理與手動變速箱的離合器相同，然而手動擋汽車可以人工控制換擋體現合理頻率的半聯動，但是實現自動化的雙離合自動擋會頻繁的半聯動換擋。
半聯動指發動機飛輪轉速大於離合器轉速，狀態等飛輪在高頻率打磨離合器摩擦片和壓盤，所以乾式雙離合器的耐用性是相當差；而且頻繁半聯動會造成快速的高溫，在高溫環境中離合器的摩擦係數會快速的下降，變速箱換擋則會出現明顯的頓挫異響甚至換擋失靈等問題。
乾式雙離合變速箱目前沒有一臺能實現良好的體驗和穩定的質量，不論是上汽通用還是上汽大眾或者是其他品牌，使用這種變速箱的車均不建議選擇。
榮威i5兩個版本只有低配版值得選擇，高配性能版比較不省心。
榮威MG大通三大上汽自主品牌，這三個品牌至少目前使用1.5T發動機的自動版量產車均不值得考慮，因為為15E4E這臺直噴1.5T發動機匹配的變速箱均為SH25D7系列的乾式雙離合；所謂乾式指兩組執行離合器沒有潤滑，結構原理與手動變速箱的離合器相同，然而手動擋汽車可以人工控制換擋體現合理頻率的半聯動，但是實現自動化的雙離合自動擋會頻繁的半聯動換擋。
半聯動指發動機飛輪轉速大於離合器轉速，狀態等飛輪在高頻率打磨離合器摩擦片和壓盤，所以乾式雙離合器的耐用性是相當差；而且頻繁半聯動會造成快速的高溫，在高溫環境中離合器的摩擦係數會快速的下降，變速箱換擋則會出現明顯的頓挫異響甚至換擋失靈等問題。
乾式雙離合變速箱目前沒有一臺能實現良好的體驗和穩定的質量，不論是上汽通用還是上汽大眾或者是其他品牌，使用這種變速箱的車均不建議選擇。
榮威i5的1.5T版符合上述標準所以不要考慮，剩下的1.5L版本官降後有一定性價比。
i5-1.5L版本指導價6.89-9.79萬，綜合優惠接近1.5萬，自動版真實起售價約為7~7.5萬；1.5L自然吸氣發動機為多點電噴技術，噴油方式有些落後但在其價格區間內還在正常水平，最大功率88kw、峰值扭矩150N·m，動力儲備略高於多數競品，作為代步車動力體驗可以接受。
榮威i5兩個版本只有低配版值得選擇，高配性能版比較不省心。
榮威MG大通三大上汽自主品牌，這三個品牌至少目前使用1.5T發動機的自動版量產車均不值得考慮，因為為15E4E這臺直噴1.5T發動機匹配的變速箱均為SH25D7系列的乾式雙離合；所謂乾式指兩組執行離合器沒有潤滑，結構原理與手動變速箱的離合器相同，然而手動擋汽車可以人工控制換擋體現合理頻率的半聯動，但是實現自動化的雙離合自動擋會頻繁的半聯動換擋。
半聯動指發動機飛輪轉速大於離合器轉速，狀態等飛輪在高頻率打磨離合器摩擦片和壓盤，所以乾式雙離合器的耐用性是相當差；而且頻繁半聯動會造成快速的高溫，在高溫環境中離合器的摩擦係數會快速的下降，變速箱換擋則會出現明顯的頓挫異響甚至換擋失靈等問題。
乾式雙離合變速箱目前沒有一臺能實現良好的體驗和穩定的質量，不論是上汽通用還是上汽大眾或者是其他品牌，使用這種變速箱的車均不建議選擇。
榮威i5的1.5T版符合上述標準所以不要考慮，剩下的1.5L版本官降後有一定性價比。
i5-1.5L版本指導價6.89-9.79萬，綜合優惠接近1.5萬，自動版真實起售價約為7~7.5萬；1.5L自然吸氣發動機為多點電噴技術，噴油方式有些落後但在其價格區間內還在正常水平，最大功率88kw、峰值扭矩150N·m，動力儲備略高於多數競品，作為代步車動力體驗可以接受。
變速箱手動版為5擋，自動版用上汽研發的CVT無級變速箱，兩個版本的自動變速箱級別都不算高；好在自動版銷量支撐版本的價格都在8萬以下，對標的競品多為同級合資汽車以及自主品牌轎車銷冠的帝豪，與這些車對比榮威i5-CVT版多少有些領先優勢。
榮威i5兩個版本只有低配版值得選擇，高配性能版比較不省心。
榮威MG大通三大上汽自主品牌，這三個品牌至少目前使用1.5T發動機的自動版量產車均不值得考慮，因為為15E4E這臺直噴1.5T發動機匹配的變速箱均為SH25D7系列的乾式雙離合；所謂乾式指兩組執行離合器沒有潤滑，結構原理與手動變速箱的離合器相同，然而手動擋汽車可以人工控制換擋體現合理頻率的半聯動，但是實現自動化的雙離合自動擋會頻繁的半聯動換擋。
半聯動指發動機飛輪轉速大於離合器轉速，狀態等飛輪在高頻率打磨離合器摩擦片和壓盤，所以乾式雙離合器的耐用性是相當差；而且頻繁半聯動會造成快速的高溫，在高溫環境中離合器的摩擦係數會快速的下降，變速箱換擋則會出現明顯的頓挫異響甚至換擋失靈等問題。
乾式雙離合變速箱目前沒有一臺能實現良好的體驗和穩定的質量，不論是上汽通用還是上汽大眾或者是其他品牌，使用這種變速箱的車均不建議選擇。
榮威i5的1.5T版符合上述標準所以不要考慮，剩下的1.5L版本官降後有一定性價比。
i5-1.5L版本指導價6.89-9.79萬，綜合優惠接近1.5萬，自動版真實起售價約為7~7.5萬；1.5L自然吸氣發動機為多點電噴技術，噴油方式有些落後但在其價格區間內還在正常水平，最大功率88kw、峰值扭矩150N·m，動力儲備略高於多數競品，作為代步車動力體驗可以接受。
變速箱手動版為5擋，自動版用上汽研發的CVT無級變速箱，兩個版本的自動變速箱級別都不算高；好在自動版銷量支撐版本的價格都在8萬以下，對標的競品多為同級合資汽車以及自主品牌轎車銷冠的帝豪，與這些車對比榮威i5-CVT版多少有些領先優勢。
配置方面i5標配了ESP車身穩定系統以及前排兩枚氣囊，高配多出側氣囊和胎壓監測系統，基礎配置沒有缺失；舒適配置中高配也有天窗和皮革座椅，座椅包裹性也算理想，整車的駕乘體驗和內飾視覺效果水平不低。
榮威i5兩個版本只有低配版值得選擇，高配性能版比較不省心。
榮威MG大通三大上汽自主品牌，這三個品牌至少目前使用1.5T發動機的自動版量產車均不值得考慮，因為為15E4E這臺直噴1.5T發動機匹配的變速箱均為SH25D7系列的乾式雙離合；所謂乾式指兩組執行離合器沒有潤滑，結構原理與手動變速箱的離合器相同，然而手動擋汽車可以人工控制換擋體現合理頻率的半聯動，但是實現自動化的雙離合自動擋會頻繁的半聯動換擋。
半聯動指發動機飛輪轉速大於離合器轉速，狀態等飛輪在高頻率打磨離合器摩擦片和壓盤，所以乾式雙離合器的耐用性是相當差；而且頻繁半聯動會造成快速的高溫，在高溫環境中離合器的摩擦係數會快速的下降，變速箱換擋則會出現明顯的頓挫異響甚至換擋失靈等問題。
乾式雙離合變速箱目前沒有一臺能實現良好的體驗和穩定的質量，不論是上汽通用還是上汽大眾或者是其他品牌，使用這種變速箱的車均不建議選擇。
榮威i5的1.5T版符合上述標準所以不要考慮，剩下的1.5L版本官降後有一定性價比。
i5-1.5L版本指導價6.89-9.79萬，綜合優惠接近1.5萬，自動版真實起售價約為7~7.5萬；1.5L自然吸氣發動機為多點電噴技術，噴油方式有些落後但在其價格區間內還在正常水平，最大功率88kw、峰值扭矩150N·m，動力儲備略高於多數競品，作為代步車動力體驗可以接受。
變速箱手動版為5擋，自動版用上汽研發的CVT無級變速箱，兩個版本的自動變速箱級別都不算高；好在自動版銷量支撐版本的價格都在8萬以下，對標的競品多為同級合資汽車以及自主品牌轎車銷冠的帝豪，與這些車對比榮威i5-CVT版多少有些領先優勢。
配置方面i5標配了ESP車身穩定系統以及前排兩枚氣囊，高配多出側氣囊和胎壓監測系統，基礎配置沒有缺失；舒適配置中高配也有天窗和皮革座椅，座椅包裹性也算理想，整車的駕乘體驗和內飾視覺效果水平不低。
榮威i5的1.5L低配在官降後值得選擇，如預算在8萬以下建議考慮自動版；如預算超過8萬則建議更換選項，長安逸動藍鯨版、秦Pro自動版，這兩款車是過渡級轎車裡最值得考慮的選項，如果在追求駕駛樂趣還可以考慮手動版的名爵6，這三臺車的性能相當不過手動變速會多一些駕駛樂趣（但會比較累），建議四臺車綜合對比後再決定最終的選項吧。
榮威i5兩個版本只有低配版值得選擇，高配性能版比較不省心。
榮威MG大通三大上汽自主品牌，這三個品牌至少目前使用1.5T發動機的自動版量產車均不值得考慮，因為為15E4E這臺直噴1.5T發動機匹配的變速箱均為SH25D7系列的乾式雙離合；所謂乾式指兩組執行離合器沒有潤滑，結構原理與手動變速箱的離合器相同，然而手動擋汽車可以人工控制換擋體現合理頻率的半聯動，但是實現自動化的雙離合自動擋會頻繁的半聯動換擋。
半聯動指發動機飛輪轉速大於離合器轉速，狀態等飛輪在高頻率打磨離合器摩擦片和壓盤，所以乾式雙離合器的耐用性是相當差；而且頻繁半聯動會造成快速的高溫，在高溫環境中離合器的摩擦係數會快速的下降，變速箱換擋則會出現明顯的頓挫異響甚至換擋失靈等問題。
乾式雙離合變速箱目前沒有一臺能實現良好的體驗和穩定的質量，不論是上汽通用還是上汽大眾或者是其他品牌，使用這種變速箱的車均不建議選擇。
榮威i5的1.5T版符合上述標準所以不要考慮，剩下的1.5L版本官降後有一定性價比。
i5-1.5L版本指導價6.89-9.79萬，綜合優惠接近1.5萬，自動版真實起售價約為7~7.5萬；1.5L自然吸氣發動機為多點電噴技術，噴油方式有些落後但在其價格區間內還在正常水平，最大功率88kw、峰值扭矩150N·m，動力儲備略高於多數競品，作為代步車動力體驗可以接受。
變速箱手動版為5擋，自動版用上汽研發的CVT無級變速箱，兩個版本的自動變速箱級別都不算高；好在自動版銷量支撐版本的價格都在8萬以下，對標的競品多為同級合資汽車以及自主品牌轎車銷冠的帝豪，與這些車對比榮威i5-CVT版多少有些領先優勢。
配置方面i5標配了ESP車身穩定系統以及前排兩枚氣囊，高配多出側氣囊和胎壓監測系統，基礎配置沒有缺失；舒適配置中高配也有天窗和皮革座椅，座椅包裹性也算理想，整車的駕乘體驗和內飾視覺效果水平不低。
榮威i5的1.5L低配在官降後值得選擇，如預算在8萬以下建議考慮自動版；如預算超過8萬則建議更換選項，長安逸動藍鯨版、秦Pro自動版，這兩款車是過渡級轎車裡最值得考慮的選項，如果在追求駕駛樂趣還可以考慮手動版的名爵6，這三臺車的性能相當不過手動變速會多一些駕駛樂趣（但會比較累），建議四臺車綜合對比後再決定最終的選項吧。
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挺好的，我買了兩輛，省油，做工好
千萬不要買，才出的車問題多，想當小白鼠的就買，我的賣給你們
想買就買，不要看網上的各種評價，車黑最多。
還是買帝豪靠譜