比亞迪唐燃油版和大通d60哪個車好？
選擇唐燃油版，即使略有遺憾。
首先說明淘汰D60的原因
【大通邁克薩斯】更名之後推出新車的速度相當快，但更名後推出的新車的品質也在急劇下滑，D60是自主品牌SUV中難得一見品質低至冰點但指導價相當高的車，量產三款車大致如下分別如下。
1、極客起始版指導價9.38萬，這一版本使用的發動機為通用淘汰的多點電噴落後三缸機，排量為1.3升且為渦輪增壓；多點電噴技術依然被淘汰，同價位的一線自主品牌的SUV大多已升級高燃效的缸內直噴技術，且多使用自動變速箱。
選擇唐燃油版，即使略有遺憾。
首先說明淘汰D60的原因
【大通邁克薩斯】更名之後推出新車的速度相當快，但更名後推出的新車的品質也在急劇下滑，D60是自主品牌SUV中難得一見品質低至冰點但指導價相當高的車，量產三款車大致如下分別如下。
1、極客起始版指導價9.38萬，這一版本使用的發動機為通用淘汰的多點電噴落後三缸機，排量為1.3升且為渦輪增壓；多點電噴技術依然被淘汰，同價位的一線自主品牌的SUV大多已升級高燃效的缸內直噴技術，且多使用自動變速箱。
所以D60起始版以三缸多點電噴加手動擋的組合註定被淘汰，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉）的動力儲備也不夠用，因為這臺車的尺寸達到4720*1860*1736、軸距2760mm，這是一臺尺寸偏小的中型SUV，小馬拉大車不僅動力差而且費油。
選擇唐燃油版，即使略有遺憾。
首先說明淘汰D60的原因
【大通邁克薩斯】更名之後推出新車的速度相當快，但更名後推出的新車的品質也在急劇下滑，D60是自主品牌SUV中難得一見品質低至冰點但指導價相當高的車，量產三款車大致如下分別如下。
1、極客起始版指導價9.38萬，這一版本使用的發動機為通用淘汰的多點電噴落後三缸機，排量為1.3升且為渦輪增壓；多點電噴技術依然被淘汰，同價位的一線自主品牌的SUV大多已升級高燃效的缸內直噴技術，且多使用自動變速箱。
所以D60起始版以三缸多點電噴加手動擋的組合註定被淘汰，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉）的動力儲備也不夠用，因為這臺車的尺寸達到4720*1860*1736、軸距2760mm，這是一臺尺寸偏小的中型SUV，小馬拉大車不僅動力差而且費油。
2、自動低配極客起始版指導價10.48萬，發動機使用上汽逆向研發的15E4E型1.5T四缸直噴機，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），這臺發動機的綜合水平是可以接受的，不過動力儲備對於這臺車而言仍然是小馬拉大車，性能和油耗表現均不會理想。
選擇唐燃油版，即使略有遺憾。
首先說明淘汰D60的原因
【大通邁克薩斯】更名之後推出新車的速度相當快，但更名後推出的新車的品質也在急劇下滑，D60是自主品牌SUV中難得一見品質低至冰點但指導價相當高的車，量產三款車大致如下分別如下。
1、極客起始版指導價9.38萬，這一版本使用的發動機為通用淘汰的多點電噴落後三缸機，排量為1.3升且為渦輪增壓；多點電噴技術依然被淘汰，同價位的一線自主品牌的SUV大多已升級高燃效的缸內直噴技術，且多使用自動變速箱。
所以D60起始版以三缸多點電噴加手動擋的組合註定被淘汰，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉）的動力儲備也不夠用，因為這臺車的尺寸達到4720*1860*1736、軸距2760mm，這是一臺尺寸偏小的中型SUV，小馬拉大車不僅動力差而且費油。
2、自動低配極客起始版指導價10.48萬，發動機使用上汽逆向研發的15E4E型1.5T四缸直噴機，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），這臺發動機的綜合水平是可以接受的，不過動力儲備對於這臺車而言仍然是小馬拉大車，性能和油耗表現均不會理想。
不過小排量發動機並不是核心問題，自動版使用上汽通用聯合研發的SH35D7系列七檔乾式雙離合問題較多，目前尚無一臺使用乾式雙離合器的變速箱能做到質量穩定，不論德系美系還是自主品牌；原因為乾式離合器沒有變速箱油潤滑離合器，而兩組執行離合器又會高頻率半聯動，所以離合器的磨損速度相當快，且因高溫會導致換擋頓挫異響甚至檔位失靈等諸多問題，用車體驗相當差後期成本比較高。
選擇唐燃油版，即使略有遺憾。
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1、極客起始版指導價9.38萬，這一版本使用的發動機為通用淘汰的多點電噴落後三缸機，排量為1.3升且為渦輪增壓；多點電噴技術依然被淘汰，同價位的一線自主品牌的SUV大多已升級高燃效的缸內直噴技術，且多使用自動變速箱。
所以D60起始版以三缸多點電噴加手動擋的組合註定被淘汰，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉）的動力儲備也不夠用，因為這臺車的尺寸達到4720*1860*1736、軸距2760mm，這是一臺尺寸偏小的中型SUV，小馬拉大車不僅動力差而且費油。
2、自動低配極客起始版指導價10.48萬，發動機使用上汽逆向研發的15E4E型1.5T四缸直噴機，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），這臺發動機的綜合水平是可以接受的，不過動力儲備對於這臺車而言仍然是小馬拉大車，性能和油耗表現均不會理想。
不過小排量發動機並不是核心問題，自動版使用上汽通用聯合研發的SH35D7系列七檔乾式雙離合問題較多，目前尚無一臺使用乾式雙離合器的變速箱能做到質量穩定，不論德系美系還是自主品牌；原因為乾式離合器沒有變速箱油潤滑離合器，而兩組執行離合器又會高頻率半聯動，所以離合器的磨損速度相當快，且因高溫會導致換擋頓挫異響甚至檔位失靈等諸多問題，用車體驗相當差後期成本比較高。
所以任何使用乾式雙離合的汽車都是不值得選擇的，大通D60也不例外；而且自動低配的配置水平也很低，前排四枚氣囊、鹵素大燈、沒有GPS模塊的8英寸播放器、沒有天窗、塑料方向盤、織物座椅加手動空調，同級別鮮有配置更差的SUV了；至於旗艦版高配升級了這些配置，然而仍然使用乾式雙離合則為高配無品質SUV，且指導價高達16.78萬也是胡鬧，因為同級別A+級SUV已經有四驅大排量可選，橫向對比D60只是在等待被淘汰而已，這臺車不建議考慮。
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1、極客起始版指導價9.38萬，這一版本使用的發動機為通用淘汰的多點電噴落後三缸機，排量為1.3升且為渦輪增壓；多點電噴技術依然被淘汰，同價位的一線自主品牌的SUV大多已升級高燃效的缸內直噴技術，且多使用自動變速箱。
所以D60起始版以三缸多點電噴加手動擋的組合註定被淘汰，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉）的動力儲備也不夠用，因為這臺車的尺寸達到4720*1860*1736、軸距2760mm，這是一臺尺寸偏小的中型SUV，小馬拉大車不僅動力差而且費油。
2、自動低配極客起始版指導價10.48萬，發動機使用上汽逆向研發的15E4E型1.5T四缸直噴機，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），這臺發動機的綜合水平是可以接受的，不過動力儲備對於這臺車而言仍然是小馬拉大車，性能和油耗表現均不會理想。
不過小排量發動機並不是核心問題，自動版使用上汽通用聯合研發的SH35D7系列七檔乾式雙離合問題較多，目前尚無一臺使用乾式雙離合器的變速箱能做到質量穩定，不論德系美系還是自主品牌；原因為乾式離合器沒有變速箱油潤滑離合器，而兩組執行離合器又會高頻率半聯動，所以離合器的磨損速度相當快，且因高溫會導致換擋頓挫異響甚至檔位失靈等諸多問題，用車體驗相當差後期成本比較高。
所以任何使用乾式雙離合的汽車都是不值得選擇的，大通D60也不例外；而且自動低配的配置水平也很低，前排四枚氣囊、鹵素大燈、沒有GPS模塊的8英寸播放器、沒有天窗、塑料方向盤、織物座椅加手動空調，同級別鮮有配置更差的SUV了；至於旗艦版高配升級了這些配置，然而仍然使用乾式雙離合則為高配無品質SUV，且指導價高達16.78萬也是胡鬧，因為同級別A+級SUV已經有四驅大排量可選，橫向對比D60只是在等待被淘汰而已，這臺車不建議考慮。
比亞迪唐優缺點說明
指導價12.99-16.99萬價格合理，因為這是一臺車身尺寸達到4870*1940*1720、軸距2820mm、前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸的城市SUV，B+級尺寸以及紮實的車身結構用料決定了製造成本不低；其次低配配置也還有矩陣式LED大燈、智能車機、皮革座椅以及自動分區空調等舒適配置，中高配還要豐富一些，由外到內僅看表面不看核心也不會覺得不值。
選擇唐燃油版，即使略有遺憾。
首先說明淘汰D60的原因
【大通邁克薩斯】更名之後推出新車的速度相當快，但更名後推出的新車的品質也在急劇下滑，D60是自主品牌SUV中難得一見品質低至冰點但指導價相當高的車，量產三款車大致如下分別如下。
1、極客起始版指導價9.38萬，這一版本使用的發動機為通用淘汰的多點電噴落後三缸機，排量為1.3升且為渦輪增壓；多點電噴技術依然被淘汰，同價位的一線自主品牌的SUV大多已升級高燃效的缸內直噴技術，且多使用自動變速箱。
所以D60起始版以三缸多點電噴加手動擋的組合註定被淘汰，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉）的動力儲備也不夠用，因為這臺車的尺寸達到4720*1860*1736、軸距2760mm，這是一臺尺寸偏小的中型SUV，小馬拉大車不僅動力差而且費油。
2、自動低配極客起始版指導價10.48萬，發動機使用上汽逆向研發的15E4E型1.5T四缸直噴機，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），這臺發動機的綜合水平是可以接受的，不過動力儲備對於這臺車而言仍然是小馬拉大車，性能和油耗表現均不會理想。
不過小排量發動機並不是核心問題，自動版使用上汽通用聯合研發的SH35D7系列七檔乾式雙離合問題較多，目前尚無一臺使用乾式雙離合器的變速箱能做到質量穩定，不論德系美系還是自主品牌；原因為乾式離合器沒有變速箱油潤滑離合器，而兩組執行離合器又會高頻率半聯動，所以離合器的磨損速度相當快，且因高溫會導致換擋頓挫異響甚至檔位失靈等諸多問題，用車體驗相當差後期成本比較高。
所以任何使用乾式雙離合的汽車都是不值得選擇的，大通D60也不例外；而且自動低配的配置水平也很低，前排四枚氣囊、鹵素大燈、沒有GPS模塊的8英寸播放器、沒有天窗、塑料方向盤、織物座椅加手動空調，同級別鮮有配置更差的SUV了；至於旗艦版高配升級了這些配置，然而仍然使用乾式雙離合則為高配無品質SUV，且指導價高達16.78萬也是胡鬧，因為同級別A+級SUV已經有四驅大排量可選，橫向對比D60只是在等待被淘汰而已，這臺車不建議考慮。
比亞迪唐優缺點說明
指導價12.99-16.99萬價格合理，因為這是一臺車身尺寸達到4870*1940*1720、軸距2820mm、前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸的城市SUV，B+級尺寸以及紮實的車身結構用料決定了製造成本不低；其次低配配置也還有矩陣式LED大燈、智能車機、皮革座椅以及自動分區空調等舒適配置，中高配還要豐富一些，由外到內僅看表面不看核心也不會覺得不值。
發動機搭載比亞迪自主研發的487ZQB-2.0T直噴增壓機，最大功率141kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000轉），這臺發動機既是優點也是缺點：優點為質量穩定且熱效率達到38%，不僅省心而且新款B版能做到更節油；缺點為動力調校明顯很保守，較低的扭矩決定了功率不高、功率曲線說明了動力不會很強勁，破百最好成績想要突破10秒有些難度，實際體驗初段加速遲滯有些只有轉速拉起後會感覺到強勁，燃油版動力夠用但缺少駕駛樂趣。
選擇唐燃油版，即使略有遺憾。
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所以D60起始版以三缸多點電噴加手動擋的組合註定被淘汰，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉）的動力儲備也不夠用，因為這臺車的尺寸達到4720*1860*1736、軸距2760mm，這是一臺尺寸偏小的中型SUV，小馬拉大車不僅動力差而且費油。
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所以任何使用乾式雙離合的汽車都是不值得選擇的，大通D60也不例外；而且自動低配的配置水平也很低，前排四枚氣囊、鹵素大燈、沒有GPS模塊的8英寸播放器、沒有天窗、塑料方向盤、織物座椅加手動空調，同級別鮮有配置更差的SUV了；至於旗艦版高配升級了這些配置，然而仍然使用乾式雙離合則為高配無品質SUV，且指導價高達16.78萬也是胡鬧，因為同級別A+級SUV已經有四驅大排量可選，橫向對比D60只是在等待被淘汰而已，這臺車不建議考慮。
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指導價12.99-16.99萬價格合理，因為這是一臺車身尺寸達到4870*1940*1720、軸距2820mm、前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸的城市SUV，B+級尺寸以及紮實的車身結構用料決定了製造成本不低；其次低配配置也還有矩陣式LED大燈、智能車機、皮革座椅以及自動分區空調等舒適配置，中高配還要豐富一些，由外到內僅看表面不看核心也不會覺得不值。
發動機搭載比亞迪自主研發的487ZQB-2.0T直噴增壓機，最大功率141kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000轉），這臺發動機既是優點也是缺點：優點為質量穩定且熱效率達到38%，不僅省心而且新款B版能做到更節油；缺點為動力調校明顯很保守，較低的扭矩決定了功率不高、功率曲線說明了動力不會很強勁，破百最好成績想要突破10秒有些難度，實際體驗初段加速遲滯有些只有轉速拉起後會感覺到強勁，燃油版動力夠用但缺少駕駛樂趣。
性能的下滑與變速箱使用派沃泰6AT手自一體有一定關係，唐系列的定位非常明確，Dm插電混動版依靠電機減速器以及BSG加混動專用六檔溼式雙離合實現平順，並且有非常強勁的性能；燃油版只是豐富產品線拉低起售價的存在，所以體現平順沒有必要過高投入成本，於是變速箱換裝了傳動效率低的AT，同時產生燃油版與混動版性能反差，最終目的還是為銷售混動版。
選擇唐燃油版，即使略有遺憾。
首先說明淘汰D60的原因
【大通邁克薩斯】更名之後推出新車的速度相當快，但更名後推出的新車的品質也在急劇下滑，D60是自主品牌SUV中難得一見品質低至冰點但指導價相當高的車，量產三款車大致如下分別如下。
1、極客起始版指導價9.38萬，這一版本使用的發動機為通用淘汰的多點電噴落後三缸機，排量為1.3升且為渦輪增壓；多點電噴技術依然被淘汰，同價位的一線自主品牌的SUV大多已升級高燃效的缸內直噴技術，且多使用自動變速箱。
所以D60起始版以三缸多點電噴加手動擋的組合註定被淘汰，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉）的動力儲備也不夠用，因為這臺車的尺寸達到4720*1860*1736、軸距2760mm，這是一臺尺寸偏小的中型SUV，小馬拉大車不僅動力差而且費油。
2、自動低配極客起始版指導價10.48萬，發動機使用上汽逆向研發的15E4E型1.5T四缸直噴機，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），這臺發動機的綜合水平是可以接受的，不過動力儲備對於這臺車而言仍然是小馬拉大車，性能和油耗表現均不會理想。
不過小排量發動機並不是核心問題，自動版使用上汽通用聯合研發的SH35D7系列七檔乾式雙離合問題較多，目前尚無一臺使用乾式雙離合器的變速箱能做到質量穩定，不論德系美系還是自主品牌；原因為乾式離合器沒有變速箱油潤滑離合器，而兩組執行離合器又會高頻率半聯動，所以離合器的磨損速度相當快，且因高溫會導致換擋頓挫異響甚至檔位失靈等諸多問題，用車體驗相當差後期成本比較高。
所以任何使用乾式雙離合的汽車都是不值得選擇的，大通D60也不例外；而且自動低配的配置水平也很低，前排四枚氣囊、鹵素大燈、沒有GPS模塊的8英寸播放器、沒有天窗、塑料方向盤、織物座椅加手動空調，同級別鮮有配置更差的SUV了；至於旗艦版高配升級了這些配置，然而仍然使用乾式雙離合則為高配無品質SUV，且指導價高達16.78萬也是胡鬧，因為同級別A+級SUV已經有四驅大排量可選，橫向對比D60只是在等待被淘汰而已，這臺車不建議考慮。
比亞迪唐優缺點說明
指導價12.99-16.99萬價格合理，因為這是一臺車身尺寸達到4870*1940*1720、軸距2820mm、前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸的城市SUV，B+級尺寸以及紮實的車身結構用料決定了製造成本不低；其次低配配置也還有矩陣式LED大燈、智能車機、皮革座椅以及自動分區空調等舒適配置，中高配還要豐富一些，由外到內僅看表面不看核心也不會覺得不值。
發動機搭載比亞迪自主研發的487ZQB-2.0T直噴增壓機，最大功率141kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000轉），這臺發動機既是優點也是缺點：優點為質量穩定且熱效率達到38%，不僅省心而且新款B版能做到更節油；缺點為動力調校明顯很保守，較低的扭矩決定了功率不高、功率曲線說明了動力不會很強勁，破百最好成績想要突破10秒有些難度，實際體驗初段加速遲滯有些只有轉速拉起後會感覺到強勁，燃油版動力夠用但缺少駕駛樂趣。
性能的下滑與變速箱使用派沃泰6AT手自一體有一定關係，唐系列的定位非常明確，Dm插電混動版依靠電機減速器以及BSG加混動專用六檔溼式雙離合實現平順，並且有非常強勁的性能；燃油版只是豐富產品線拉低起售價的存在，所以體現平順沒有必要過高投入成本，於是變速箱換裝了傳動效率低的AT，同時產生燃油版與混動版性能反差，最終目的還是為銷售混動版。
燃油版唐對於比亞迪和消費者而言，其存在價值更像是對比參照物，如果對性能要求不高只需要大空間和高配置則燃油版值得選擇，如對性能有要求可考慮分期Dm版，或者適當增加預算考慮動力級別略高一些的其他品牌性能SUV；個人建議，僅供參考。
選擇唐燃油版，即使略有遺憾。
首先說明淘汰D60的原因
【大通邁克薩斯】更名之後推出新車的速度相當快，但更名後推出的新車的品質也在急劇下滑，D60是自主品牌SUV中難得一見品質低至冰點但指導價相當高的車，量產三款車大致如下分別如下。
1、極客起始版指導價9.38萬，這一版本使用的發動機為通用淘汰的多點電噴落後三缸機，排量為1.3升且為渦輪增壓；多點電噴技術依然被淘汰，同價位的一線自主品牌的SUV大多已升級高燃效的缸內直噴技術，且多使用自動變速箱。
所以D60起始版以三缸多點電噴加手動擋的組合註定被淘汰，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉）的動力儲備也不夠用，因為這臺車的尺寸達到4720*1860*1736、軸距2760mm，這是一臺尺寸偏小的中型SUV，小馬拉大車不僅動力差而且費油。
2、自動低配極客起始版指導價10.48萬，發動機使用上汽逆向研發的15E4E型1.5T四缸直噴機，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），這臺發動機的綜合水平是可以接受的，不過動力儲備對於這臺車而言仍然是小馬拉大車，性能和油耗表現均不會理想。
不過小排量發動機並不是核心問題，自動版使用上汽通用聯合研發的SH35D7系列七檔乾式雙離合問題較多，目前尚無一臺使用乾式雙離合器的變速箱能做到質量穩定，不論德系美系還是自主品牌；原因為乾式離合器沒有變速箱油潤滑離合器，而兩組執行離合器又會高頻率半聯動，所以離合器的磨損速度相當快，且因高溫會導致換擋頓挫異響甚至檔位失靈等諸多問題，用車體驗相當差後期成本比較高。
所以任何使用乾式雙離合的汽車都是不值得選擇的，大通D60也不例外；而且自動低配的配置水平也很低，前排四枚氣囊、鹵素大燈、沒有GPS模塊的8英寸播放器、沒有天窗、塑料方向盤、織物座椅加手動空調，同級別鮮有配置更差的SUV了；至於旗艦版高配升級了這些配置，然而仍然使用乾式雙離合則為高配無品質SUV，且指導價高達16.78萬也是胡鬧，因為同級別A+級SUV已經有四驅大排量可選，橫向對比D60只是在等待被淘汰而已，這臺車不建議考慮。
比亞迪唐優缺點說明
指導價12.99-16.99萬價格合理，因為這是一臺車身尺寸達到4870*1940*1720、軸距2820mm、前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸的城市SUV，B+級尺寸以及紮實的車身結構用料決定了製造成本不低；其次低配配置也還有矩陣式LED大燈、智能車機、皮革座椅以及自動分區空調等舒適配置，中高配還要豐富一些，由外到內僅看表面不看核心也不會覺得不值。
發動機搭載比亞迪自主研發的487ZQB-2.0T直噴增壓機，最大功率141kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000轉），這臺發動機既是優點也是缺點：優點為質量穩定且熱效率達到38%，不僅省心而且新款B版能做到更節油；缺點為動力調校明顯很保守，較低的扭矩決定了功率不高、功率曲線說明了動力不會很強勁，破百最好成績想要突破10秒有些難度，實際體驗初段加速遲滯有些只有轉速拉起後會感覺到強勁，燃油版動力夠用但缺少駕駛樂趣。
性能的下滑與變速箱使用派沃泰6AT手自一體有一定關係，唐系列的定位非常明確，Dm插電混動版依靠電機減速器以及BSG加混動專用六檔溼式雙離合實現平順，並且有非常強勁的性能；燃油版只是豐富產品線拉低起售價的存在，所以體現平順沒有必要過高投入成本，於是變速箱換裝了傳動效率低的AT，同時產生燃油版與混動版性能反差，最終目的還是為銷售混動版。
燃油版唐對於比亞迪和消費者而言，其存在價值更像是對比參照物，如果對性能要求不高只需要大空間和高配置則燃油版值得選擇，如對性能有要求可考慮分期Dm版，或者適當增加預算考慮動力級別略高一些的其他品牌性能SUV；個人建議，僅供參考。
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買的唐，沒看過大通不瞭解，從使用上看，唐市區油耗偏高，高速省油且很穩，總體來說相當滿意，實際油耗比50公里歡樂表高3個左右
肯定是唐嘍，大通垃圾
不是一個級別的車，沒辦法比，一個車重2噸左右，一個車重快2.4噸了，一個是承載車身，一個是非承載車身有大梁。所以用途不同，看使用場合才能判斷哪個更勝任。