全新朗逸1.4T裸車12.36萬值的入車嗎？
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關注的車型是大眾的朗逸車型，如果說1.4T的動力祼車12.36萬的話，那就是2019款的舒適版車型了，這裡說的是兩廂了，三廂也是這個價，上下相差不多。值不值呢？來看看吧，說說小編的看法。
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這款朗逸使用的是EA211全鋁環保TSI渦輪增壓汽油直噴發動機，最大功率110，最大扭矩250，匹配的是DSG七速雙離合變速箱，全車尺寸為4670*1806*1474MM，軸距的話為2688，工況油耗為5.4L，它有國六車型和國五車型，發動機什麼都是一樣的，只是國六最高車速為200，國五的為210公里。另外底盤懸架方面為前：麥弗遜式獨立懸架 加後複合扭轉樑式半獨立懸架。
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這款朗逸使用的是EA211全鋁環保TSI渦輪增壓汽油直噴發動機，最大功率110，最大扭矩250，匹配的是DSG七速雙離合變速箱，全車尺寸為4670*1806*1474MM，軸距的話為2688，工況油耗為5.4L，它有國六車型和國五車型，發動機什麼都是一樣的，只是國六最高車速為200，國五的為210公里。另外底盤懸架方面為前：麥弗遜式獨立懸架 加後複合扭轉樑式半獨立懸架。
大眾車型向來以平穩安全性為主打，並且合資車裡面除了日系就是德系的天下了。質量方面這裡沒有什麼更多的說法，那些說大眾漏油的，也是個案多一些吧，這款車整體的表現比較優秀，這裡指的是它的三大件方面，駕駛體驗方面，高速是它的優勢，低速是它的劣勢。DSG雙離合並不會給用戶帶來低速好體驗，所以說這個還是要有點心裡方面的準備吧。1.4T的發動機，動力足夠了。
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這款朗逸使用的是EA211全鋁環保TSI渦輪增壓汽油直噴發動機，最大功率110，最大扭矩250，匹配的是DSG七速雙離合變速箱，全車尺寸為4670*1806*1474MM，軸距的話為2688，工況油耗為5.4L，它有國六車型和國五車型，發動機什麼都是一樣的，只是國六最高車速為200，國五的為210公里。另外底盤懸架方面為前：麥弗遜式獨立懸架 加後複合扭轉樑式半獨立懸架。
大眾車型向來以平穩安全性為主打，並且合資車裡面除了日系就是德系的天下了。質量方面這裡沒有什麼更多的說法，那些說大眾漏油的，也是個案多一些吧，這款車整體的表現比較優秀，這裡指的是它的三大件方面，駕駛體驗方面，高速是它的優勢，低速是它的劣勢。DSG雙離合並不會給用戶帶來低速好體驗，所以說這個還是要有點心裡方面的準備吧。1.4T的發動機，動力足夠了。
配置方面也是有很大的提升了，當然變速箱降級了，配置必須豐富起來了，LED的大燈和日行燈，鯊魚鰭天線，16寸輪轂，駕駛輔助比較豐富，安全配置向來比較給力。包括Clean Air PM2.5空氣淨化裝置，不過KESSY無鑰匙進入/ 一鍵啟動功能並沒有喲。
總上來說，這款車還是相當實用的，和國產同級汽車相比，當然沒有什麼競爭優勢了，和日系豐田相比還是有競爭優勢的。如果喜歡合資車，這款車的競爭力比較強，值的選擇。
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大眾系列量產車如使用1.4T發動機且為自動擋，這類車多數是完全沒有性價比的；自吸版手動或自動擋勉強有些性價比，因為沒有高品質但至少還有些品牌價值。
1.4T不值得考慮的原因是使用了有史以來最差的自動變速箱-乾式雙離合，自動變速箱最早普及的類型為AT自動擋，至今已經有80年的歷史，使用液力變矩器和行星齒輪組結構帶來了非常穩定的運行，以及是超長的使用壽命；但是AT變速箱的製造成本偏高，大眾系列只有降級使用低成本低配，多點電噴自然吸氣發動機的版本才會匹配這種變速箱；高成本的渦輪增壓增加機選擇了DCT，重點還是乾式離合器。
大眾系列量產車如使用1.4T發動機且為自動擋，這類車多數是完全沒有性價比的；自吸版手動或自動擋勉強有些性價比，因為沒有高品質但至少還有些品牌價值。
1.4T不值得考慮的原因是使用了有史以來最差的自動變速箱-乾式雙離合，自動變速箱最早普及的類型為AT自動擋，至今已經有80年的歷史，使用液力變矩器和行星齒輪組結構帶來了非常穩定的運行，以及是超長的使用壽命；但是AT變速箱的製造成本偏高，大眾系列只有降級使用低成本低配，多點電噴自然吸氣發動機的版本才會匹配這種變速箱；高成本的渦輪增壓增加機選擇了DCT，重點還是乾式離合器。
DCT雙離合變速箱的基礎結構類似於AMT的升級，而AMT的本質是手動變速箱；雙離合指使用兩組離合器控制兩根輸出軸，每根軸分別控制奇數和偶數前進擋，換擋時聯合同步半聯動實現分離的瞬間結合，這種設計能讓換擋效率非常高；不過在低速駕駛中換擋積極性過高，而且TCU的換擋邏輯經常出現錯誤，頻繁換擋是離合器的頻繁半聯動，幹摩擦式離合器滑動摩擦會嚴重快速磨損，換擋錯誤造成的複雜動作會讓車輛明顯頓挫。
大眾系列量產車如使用1.4T發動機且為自動擋，這類車多數是完全沒有性價比的；自吸版手動或自動擋勉強有些性價比，因為沒有高品質但至少還有些品牌價值。
1.4T不值得考慮的原因是使用了有史以來最差的自動變速箱-乾式雙離合，自動變速箱最早普及的類型為AT自動擋，至今已經有80年的歷史，使用液力變矩器和行星齒輪組結構帶來了非常穩定的運行，以及是超長的使用壽命；但是AT變速箱的製造成本偏高，大眾系列只有降級使用低成本低配，多點電噴自然吸氣發動機的版本才會匹配這種變速箱；高成本的渦輪增壓增加機選擇了DCT，重點還是乾式離合器。
DCT雙離合變速箱的基礎結構類似於AMT的升級，而AMT的本質是手動變速箱；雙離合指使用兩組離合器控制兩根輸出軸，每根軸分別控制奇數和偶數前進擋，換擋時聯合同步半聯動實現分離的瞬間結合，這種設計能讓換擋效率非常高；不過在低速駕駛中換擋積極性過高，而且TCU的換擋邏輯經常出現錯誤，頻繁換擋是離合器的頻繁半聯動，幹摩擦式離合器滑動摩擦會嚴重快速磨損，換擋錯誤造成的複雜動作會讓車輛明顯頓挫。
在擁堵成為常態後乾式雙離合很容易出現問題，快速磨損也會造成後期用車成本過高，包括大眾所有使用這種變速箱的車都是不值得考慮的，不論價格高或低。在加上扭力樑懸架、車身安全結構的簡配，朗逸的真實水平是相當一般的，唯一的優點是新款的設計感有一定升級。
大眾系列量產車如使用1.4T發動機且為自動擋，這類車多數是完全沒有性價比的；自吸版手動或自動擋勉強有些性價比，因為沒有高品質但至少還有些品牌價值。
1.4T不值得考慮的原因是使用了有史以來最差的自動變速箱-乾式雙離合，自動變速箱最早普及的類型為AT自動擋，至今已經有80年的歷史，使用液力變矩器和行星齒輪組結構帶來了非常穩定的運行，以及是超長的使用壽命；但是AT變速箱的製造成本偏高，大眾系列只有降級使用低成本低配，多點電噴自然吸氣發動機的版本才會匹配這種變速箱；高成本的渦輪增壓增加機選擇了DCT，重點還是乾式離合器。
DCT雙離合變速箱的基礎結構類似於AMT的升級，而AMT的本質是手動變速箱；雙離合指使用兩組離合器控制兩根輸出軸，每根軸分別控制奇數和偶數前進擋，換擋時聯合同步半聯動實現分離的瞬間結合，這種設計能讓換擋效率非常高；不過在低速駕駛中換擋積極性過高，而且TCU的換擋邏輯經常出現錯誤，頻繁換擋是離合器的頻繁半聯動，幹摩擦式離合器滑動摩擦會嚴重快速磨損，換擋錯誤造成的複雜動作會讓車輛明顯頓挫。
在擁堵成為常態後乾式雙離合很容易出現問題，快速磨損也會造成後期用車成本過高，包括大眾所有使用這種變速箱的車都是不值得考慮的，不論價格高或低。在加上扭力樑懸架、車身安全結構的簡配，朗逸的真實水平是相當一般的，唯一的優點是新款的設計感有一定升級。
對朗逸後大眾有偏好的話建議考慮1.5L版本，沒有性能最起碼省心一些；不過還是看一看其他車吧，推薦兩臺做參考。
①·別克威朗自動領先型，指導價15.49萬優惠4萬以上；發動機使用1.5L自然吸氣動力，不過技術升級為缸內直噴高於朗逸一代，直噴機的燃燒效率遠高於多點電噴；最大功率87kw、峰值扭矩147N·m，變速箱匹配通用6AT手自一體，動力表現和換擋平順表現均比朗逸有優勢。
大眾系列量產車如使用1.4T發動機且為自動擋，這類車多數是完全沒有性價比的；自吸版手動或自動擋勉強有些性價比，因為沒有高品質但至少還有些品牌價值。
1.4T不值得考慮的原因是使用了有史以來最差的自動變速箱-乾式雙離合，自動變速箱最早普及的類型為AT自動擋，至今已經有80年的歷史，使用液力變矩器和行星齒輪組結構帶來了非常穩定的運行，以及是超長的使用壽命；但是AT變速箱的製造成本偏高，大眾系列只有降級使用低成本低配，多點電噴自然吸氣發動機的版本才會匹配這種變速箱；高成本的渦輪增壓增加機選擇了DCT，重點還是乾式離合器。
DCT雙離合變速箱的基礎結構類似於AMT的升級，而AMT的本質是手動變速箱；雙離合指使用兩組離合器控制兩根輸出軸，每根軸分別控制奇數和偶數前進擋，換擋時聯合同步半聯動實現分離的瞬間結合，這種設計能讓換擋效率非常高；不過在低速駕駛中換擋積極性過高，而且TCU的換擋邏輯經常出現錯誤，頻繁換擋是離合器的頻繁半聯動，幹摩擦式離合器滑動摩擦會嚴重快速磨損，換擋錯誤造成的複雜動作會讓車輛明顯頓挫。
在擁堵成為常態後乾式雙離合很容易出現問題，快速磨損也會造成後期用車成本過高，包括大眾所有使用這種變速箱的車都是不值得考慮的，不論價格高或低。在加上扭力樑懸架、車身安全結構的簡配，朗逸的真實水平是相當一般的，唯一的優點是新款的設計感有一定升級。
對朗逸後大眾有偏好的話建議考慮1.5L版本，沒有性能最起碼省心一些；不過還是看一看其他車吧，推薦兩臺做參考。
①·別克威朗自動領先型，指導價15.49萬優惠4萬以上；發動機使用1.5L自然吸氣動力，不過技術升級為缸內直噴高於朗逸一代，直噴機的燃燒效率遠高於多點電噴；最大功率87kw、峰值扭矩147N·m，變速箱匹配通用6AT手自一體，動力表現和換擋平順表現均比朗逸有優勢。
車身尺寸4718*1802*1466、軸距2700mm，尺寸屬於準中型轎車；懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑，在扭力樑的基礎上加入了瓦特連桿，操控感同樣優於朗逸。車身結構用料比較紮實，該加強的部位沒有縮水，前後防撞樑至少都還在；主動安全配置以朗逸1.4T低配多出頭部氣簾，舒適配置中規中矩，如能接受代步車的動力，威朗性價比高於朗逸。
大眾系列量產車如使用1.4T發動機且為自動擋，這類車多數是完全沒有性價比的；自吸版手動或自動擋勉強有些性價比，因為沒有高品質但至少還有些品牌價值。
1.4T不值得考慮的原因是使用了有史以來最差的自動變速箱-乾式雙離合，自動變速箱最早普及的類型為AT自動擋，至今已經有80年的歷史，使用液力變矩器和行星齒輪組結構帶來了非常穩定的運行，以及是超長的使用壽命；但是AT變速箱的製造成本偏高，大眾系列只有降級使用低成本低配，多點電噴自然吸氣發動機的版本才會匹配這種變速箱；高成本的渦輪增壓增加機選擇了DCT，重點還是乾式離合器。
DCT雙離合變速箱的基礎結構類似於AMT的升級，而AMT的本質是手動變速箱；雙離合指使用兩組離合器控制兩根輸出軸，每根軸分別控制奇數和偶數前進擋，換擋時聯合同步半聯動實現分離的瞬間結合，這種設計能讓換擋效率非常高；不過在低速駕駛中換擋積極性過高，而且TCU的換擋邏輯經常出現錯誤，頻繁換擋是離合器的頻繁半聯動，幹摩擦式離合器滑動摩擦會嚴重快速磨損，換擋錯誤造成的複雜動作會讓車輛明顯頓挫。
在擁堵成為常態後乾式雙離合很容易出現問題，快速磨損也會造成後期用車成本過高，包括大眾所有使用這種變速箱的車都是不值得考慮的，不論價格高或低。在加上扭力樑懸架、車身安全結構的簡配，朗逸的真實水平是相當一般的，唯一的優點是新款的設計感有一定升級。
對朗逸後大眾有偏好的話建議考慮1.5L版本，沒有性能最起碼省心一些；不過還是看一看其他車吧，推薦兩臺做參考。
①·別克威朗自動領先型，指導價15.49萬優惠4萬以上；發動機使用1.5L自然吸氣動力，不過技術升級為缸內直噴高於朗逸一代，直噴機的燃燒效率遠高於多點電噴；最大功率87kw、峰值扭矩147N·m，變速箱匹配通用6AT手自一體，動力表現和換擋平順表現均比朗逸有優勢。
車身尺寸4718*1802*1466、軸距2700mm，尺寸屬於準中型轎車；懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑，在扭力樑的基礎上加入了瓦特連桿，操控感同樣優於朗逸。車身結構用料比較紮實，該加強的部位沒有縮水，前後防撞樑至少都還在；主動安全配置以朗逸1.4T低配多出頭部氣簾，舒適配置中規中矩，如能接受代步車的動力，威朗性價比高於朗逸。
②·需要高性能的話推薦國產轎車比亞迪秦Pro Dm自動中配，指導價14.69萬有小幅優惠，價格雖然高於朗逸但這臺車免稅，只需要計算車險實際價格相當，如超預算可以考慮13.69萬低配。這臺車的動力系統為1.5T缸內直噴增壓機與BSG電機集成，之後加入前置驅動電機，最大功率223kw、峰值扭矩490N·m，百公里加速能突破6秒，性能絕對是30萬以下最強。
大眾系列量產車如使用1.4T發動機且為自動擋，這類車多數是完全沒有性價比的；自吸版手動或自動擋勉強有些性價比，因為沒有高品質但至少還有些品牌價值。
1.4T不值得考慮的原因是使用了有史以來最差的自動變速箱-乾式雙離合，自動變速箱最早普及的類型為AT自動擋，至今已經有80年的歷史，使用液力變矩器和行星齒輪組結構帶來了非常穩定的運行，以及是超長的使用壽命；但是AT變速箱的製造成本偏高，大眾系列只有降級使用低成本低配，多點電噴自然吸氣發動機的版本才會匹配這種變速箱；高成本的渦輪增壓增加機選擇了DCT，重點還是乾式離合器。
DCT雙離合變速箱的基礎結構類似於AMT的升級，而AMT的本質是手動變速箱；雙離合指使用兩組離合器控制兩根輸出軸，每根軸分別控制奇數和偶數前進擋，換擋時聯合同步半聯動實現分離的瞬間結合，這種設計能讓換擋效率非常高；不過在低速駕駛中換擋積極性過高，而且TCU的換擋邏輯經常出現錯誤，頻繁換擋是離合器的頻繁半聯動，幹摩擦式離合器滑動摩擦會嚴重快速磨損，換擋錯誤造成的複雜動作會讓車輛明顯頓挫。
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對朗逸後大眾有偏好的話建議考慮1.5L版本，沒有性能最起碼省心一些；不過還是看一看其他車吧，推薦兩臺做參考。
①·別克威朗自動領先型，指導價15.49萬優惠4萬以上；發動機使用1.5L自然吸氣動力，不過技術升級為缸內直噴高於朗逸一代，直噴機的燃燒效率遠高於多點電噴；最大功率87kw、峰值扭矩147N·m，變速箱匹配通用6AT手自一體，動力表現和換擋平順表現均比朗逸有優勢。
車身尺寸4718*1802*1466、軸距2700mm，尺寸屬於準中型轎車；懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑，在扭力樑的基礎上加入了瓦特連桿，操控感同樣優於朗逸。車身結構用料比較紮實，該加強的部位沒有縮水，前後防撞樑至少都還在；主動安全配置以朗逸1.4T低配多出頭部氣簾，舒適配置中規中矩，如能接受代步車的動力，威朗性價比高於朗逸。
②·需要高性能的話推薦國產轎車比亞迪秦Pro Dm自動中配，指導價14.69萬有小幅優惠，價格雖然高於朗逸但這臺車免稅，只需要計算車險實際價格相當，如超預算可以考慮13.69萬低配。這臺車的動力系統為1.5T缸內直噴增壓機與BSG電機集成，之後加入前置驅動電機，最大功率223kw、峰值扭矩490N·m，百公里加速能突破6秒，性能絕對是30萬以下最強。
車身尺寸4765*1837*1495、軸距2718mm，尺寸屬於中型轎車；懸架結構為前麥弗遜、後多連桿，加上T型電池組配重後雖然是前置前驅但是操控感不輸後驅，駕駛樂趣不是朗逸可比。混動模式油耗低於朗逸，另有53公里的純電續航里程，偶爾充電行駛綜合能耗會更低；配置方面比較一般，安全氣囊只有前排兩枚，不過被動安全結構有73.5%的高強度鋼，安全結構總是遠高於朗逸的。
大眾系列量產車如使用1.4T發動機且為自動擋，這類車多數是完全沒有性價比的；自吸版手動或自動擋勉強有些性價比，因為沒有高品質但至少還有些品牌價值。
1.4T不值得考慮的原因是使用了有史以來最差的自動變速箱-乾式雙離合，自動變速箱最早普及的類型為AT自動擋，至今已經有80年的歷史，使用液力變矩器和行星齒輪組結構帶來了非常穩定的運行，以及是超長的使用壽命；但是AT變速箱的製造成本偏高，大眾系列只有降級使用低成本低配，多點電噴自然吸氣發動機的版本才會匹配這種變速箱；高成本的渦輪增壓增加機選擇了DCT，重點還是乾式離合器。
DCT雙離合變速箱的基礎結構類似於AMT的升級，而AMT的本質是手動變速箱；雙離合指使用兩組離合器控制兩根輸出軸，每根軸分別控制奇數和偶數前進擋，換擋時聯合同步半聯動實現分離的瞬間結合，這種設計能讓換擋效率非常高；不過在低速駕駛中換擋積極性過高，而且TCU的換擋邏輯經常出現錯誤，頻繁換擋是離合器的頻繁半聯動，幹摩擦式離合器滑動摩擦會嚴重快速磨損，換擋錯誤造成的複雜動作會讓車輛明顯頓挫。
在擁堵成為常態後乾式雙離合很容易出現問題，快速磨損也會造成後期用車成本過高，包括大眾所有使用這種變速箱的車都是不值得考慮的，不論價格高或低。在加上扭力樑懸架、車身安全結構的簡配，朗逸的真實水平是相當一般的，唯一的優點是新款的設計感有一定升級。
對朗逸後大眾有偏好的話建議考慮1.5L版本，沒有性能最起碼省心一些；不過還是看一看其他車吧，推薦兩臺做參考。
①·別克威朗自動領先型，指導價15.49萬優惠4萬以上；發動機使用1.5L自然吸氣動力，不過技術升級為缸內直噴高於朗逸一代，直噴機的燃燒效率遠高於多點電噴；最大功率87kw、峰值扭矩147N·m，變速箱匹配通用6AT手自一體，動力表現和換擋平順表現均比朗逸有優勢。
車身尺寸4718*1802*1466、軸距2700mm，尺寸屬於準中型轎車；懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑，在扭力樑的基礎上加入了瓦特連桿，操控感同樣優於朗逸。車身結構用料比較紮實，該加強的部位沒有縮水，前後防撞樑至少都還在；主動安全配置以朗逸1.4T低配多出頭部氣簾，舒適配置中規中矩，如能接受代步車的動力，威朗性價比高於朗逸。
②·需要高性能的話推薦國產轎車比亞迪秦Pro Dm自動中配，指導價14.69萬有小幅優惠，價格雖然高於朗逸但這臺車免稅，只需要計算車險實際價格相當，如超預算可以考慮13.69萬低配。這臺車的動力系統為1.5T缸內直噴增壓機與BSG電機集成，之後加入前置驅動電機，最大功率223kw、峰值扭矩490N·m，百公里加速能突破6秒，性能絕對是30萬以下最強。
車身尺寸4765*1837*1495、軸距2718mm，尺寸屬於中型轎車；懸架結構為前麥弗遜、後多連桿，加上T型電池組配重後雖然是前置前驅但是操控感不輸後驅，駕駛樂趣不是朗逸可比。混動模式油耗低於朗逸，另有53公里的純電續航里程，偶爾充電行駛綜合能耗會更低；配置方面比較一般，安全氣囊只有前排兩枚，不過被動安全結構有73.5%的高強度鋼，安全結構總是遠高於朗逸的。
以上兩臺轎車綜合性價比遠高於大眾系列，沒有品牌偏好的話建議放棄朗逸，對比體驗後會得到真的答案。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
看下是不是國6，當前價格差不多了
加上保險就貴了！