裸車40萬以內哪款隔音最好？
1.豐田漢蘭達
官方指導價: 23.98-42.28萬
新款漢蘭達上市後，再次將提車週期延長到三個月左右，供不應求的需求繼續讓訂單囤積，加價提車本來就是公開的祕密。漢蘭達的特點在於乘坐空間寬大，設計人性化，儲物空間多樣化。良好的市場口碑和巨大的市場保有量都無意間影響了漢蘭達的市場保值率，漢蘭達的保值率基本領跑整個SUV市場。
漢蘭達在怠速階段，有部分引擎的運轉噪音會傳入駕駛室中，不過車內的隔音依然出色，怠速噪音較低。而在80km/h與120km/h的時速下，車內噪音大約為60.2dB和65.5dB，高速行駛時，車頂部的行李架甚至有一絲的風噪，但整體在SUV中依然是較為優秀的成績。
2.凱迪拉克XTS
說到美系車的隔音，個人覺得凱迪拉克xts還是值得提一提的，對於凱迪拉克的車型來講，在動力性能方面是沒得說，肯定是強項，說到他的隔音效果和行駛質感也依然是做得非常強的，凱迪拉克xts整車的用料非常的厚道和紮實，比如說大量的隔音材料和隔音棉，門板也比較厚實，大家開過就知道關門和開門都是比較有厚重感，當然了這也是美系車的特點，門窗雙層隔音玻璃能夠絕大部分的外來戶噪音。
而且發動機噪音也控制的不錯，因為他通過了比較好的配氣系統，讓發動機處於一個比較高效的工況之下，同時凱迪拉克XTS也具有主動降噪的功能，在舒適性和隔音表現上凱迪拉克XTS都非常的不錯，在這個價位還是一款非常具有實力的車型，而且在外觀方面的穩重和大氣，相信也是不少男人青睞的，內飾上的真皮包裹和檔次啥和國內營造很顯眼
3、雷克薩斯GS
指導價：42.8-74.5萬
外觀方面，雷克薩斯新款GS在延續現款車型設計的基礎上，外觀設計和動力系統方面都進行了升級。新GS依舊採用家族式紡錘形格柵，前保險槓設計更加稜角分明;加入“L”型燻黑尾燈設計，凸顯凌厲的視覺感受，LED日間行車燈從大燈組中分離出來，並改為迴旋鏢式造型，與頭燈共同構成了多稜角的設計;霧燈造型從現款車型的圓形改為刀鋒狀，且霧燈區域深凹，強化了運動感。
內飾方面，雷克薩斯新款GS採用三輻式多功能方向盤，並帶有手動換擋撥片，中控臺處匹配12.3英寸多功能顯示屏，配備光電子儀表盤可顯示綜合信息，內飾加入實木材質，提升檔次感。
座椅方面，新款GS採用半苯胺真皮座椅，為用戶提供更加舒適的乘坐感受。此外，雷克薩斯新款GS全系標配前排座椅加熱和通風功能、駕駛席座椅記憶、Remote Touch信息操作系統等配置。
動力方面，雷克薩斯新款GS搭載三款發動機。除了原有的2.5升和3.5升混合動力系統，新GS成為繼NX、IS以及RX後，雷克薩斯旗下第四款增搭2.0T渦輪增壓發動機的車型。以全新RX搭載的2.0T渦輪增壓發動機為例，這款最大功率180kW，峰值扭矩為350N•m。通過數據對比可以看出，2.0T增壓發動機在動力輸出方面全面超越現款GS搭載的2.5升自然吸氣發動機，實現動力的大幅提升。
對於雷克薩斯旗下的車型，一直不用太擔心靜音性的問題，畢竟車輛的NVH工程也是體現豪華感的重要指標，GS 200t在這方面做的不錯，除了發動機超過2500rpm會傳入一點噪音之外，風噪、胎噪、底盤噪音都有著很好的控制。
4、豐田皇冠
指導價：25.48-38.18萬
新皇冠前臉上看到了角度銳利並且面積巨大的進氣格柵，我們看到了線條粗壯、尺寸碩大的大號“皇冠”圖標鑲嵌在進氣格柵中央，我們看到了真正可以通風的側進氣格柵，我們還看到了造型扁平並且相當銳利的前後尾燈。
新皇冠在內飾方面相比較老款車型而言有了非常大的升級，比如方向盤、中控臺的造型都改得更加年輕時尚，但是我個人認為整體內飾還是偏穩重一些。之所以這樣說，主要是因為中控臺的高度很高，這就會使內飾的整體顯得比較厚重。
2.0T皇冠所採用的這款代號為8AR-FTS的發動機，雖然在1650rpm時就可以達到350牛·米的最大扭矩，但是渦輪的介入並不會在一瞬間給人以非常明顯的推背感，而是隨著油門的深踩，你會覺得動力始終能夠不斷以相對較為線性的方式輸出，並不會感覺到唐突。235馬力(173千瓦)的最大功率以及350牛·米的最大扭矩，對於這臺自重1.66噸的車來說完全夠用。
安全方面皇冠也做的很到位，採用先進的技術。配備有各種輔助裝置，還有牽引力控制系統、車身穩定系統，拐彎的時候車子制動使得車身穩重不會輕飄飄。還有高新的技術增加皇冠的抓地性，車子行駛更平穩。內部安裝了多個安全氣囊，身體各個重要部位對應都有，極大保護髮生碰撞時裡邊人的身體。車身還用了高強度的材料，降低碰撞的衝擊，保護乘坐的人。
日系車雖然在隔音方面做得並不優秀，但是還是有些車型有著不錯的表現，豐田皇冠就是一個典型的代表。這款車的底盤非常紮實穩健，濾震性好，自然舒適度也就非常不錯了。除了有著不錯的舒適度外，皇冠的隔音效果也排在了同級別車型的前列，無論是發動機噪音還是外界噪音都控制得非常好。
1.豐田漢蘭達
官方指導價: 23.98-42.28萬
新款漢蘭達上市後，再次將提車週期延長到三個月左右，供不應求的需求繼續讓訂單囤積，加價提車本來就是公開的祕密。漢蘭達的特點在於乘坐空間寬大，設計人性化，儲物空間多樣化。良好的市場口碑和巨大的市場保有量都無意間影響了漢蘭達的市場保值率，漢蘭達的保值率基本領跑整個SUV市場。
漢蘭達在怠速階段，有部分引擎的運轉噪音會傳入駕駛室中，不過車內的隔音依然出色，怠速噪音較低。而在80km/h與120km/h的時速下，車內噪音大約為60.2dB和65.5dB，高速行駛時，車頂部的行李架甚至有一絲的風噪，但整體在SUV中依然是較為優秀的成績。
2.凱迪拉克XTS
說到美系車的隔音，個人覺得凱迪拉克xts還是值得提一提的，對於凱迪拉克的車型來講，在動力性能方面是沒得說，肯定是強項，說到他的隔音效果和行駛質感也依然是做得非常強的，凱迪拉克xts整車的用料非常的厚道和紮實，比如說大量的隔音材料和隔音棉，門板也比較厚實，大家開過就知道關門和開門都是比較有厚重感，當然了這也是美系車的特點，門窗雙層隔音玻璃能夠絕大部分的外來戶噪音。
而且發動機噪音也控制的不錯，因為他通過了比較好的配氣系統，讓發動機處於一個比較高效的工況之下，同時凱迪拉克XTS也具有主動降噪的功能，在舒適性和隔音表現上凱迪拉克XTS都非常的不錯，在這個價位還是一款非常具有實力的車型，而且在外觀方面的穩重和大氣，相信也是不少男人青睞的，內飾上的真皮包裹和檔次啥和國內營造很顯眼
3、雷克薩斯GS
指導價：42.8-74.5萬
外觀方面，雷克薩斯新款GS在延續現款車型設計的基礎上，外觀設計和動力系統方面都進行了升級。新GS依舊採用家族式紡錘形格柵，前保險槓設計更加稜角分明;加入“L”型燻黑尾燈設計，凸顯凌厲的視覺感受，LED日間行車燈從大燈組中分離出來，並改為迴旋鏢式造型，與頭燈共同構成了多稜角的設計;霧燈造型從現款車型的圓形改為刀鋒狀，且霧燈區域深凹，強化了運動感。
內飾方面，雷克薩斯新款GS採用三輻式多功能方向盤，並帶有手動換擋撥片，中控臺處匹配12.3英寸多功能顯示屏，配備光電子儀表盤可顯示綜合信息，內飾加入實木材質，提升檔次感。
座椅方面，新款GS採用半苯胺真皮座椅，為用戶提供更加舒適的乘坐感受。此外，雷克薩斯新款GS全系標配前排座椅加熱和通風功能、駕駛席座椅記憶、Remote Touch信息操作系統等配置。
動力方面，雷克薩斯新款GS搭載三款發動機。除了原有的2.5升和3.5升混合動力系統，新GS成為繼NX、IS以及RX後，雷克薩斯旗下第四款增搭2.0T渦輪增壓發動機的車型。以全新RX搭載的2.0T渦輪增壓發動機為例，這款最大功率180kW，峰值扭矩為350N•m。通過數據對比可以看出，2.0T增壓發動機在動力輸出方面全面超越現款GS搭載的2.5升自然吸氣發動機，實現動力的大幅提升。
對於雷克薩斯旗下的車型，一直不用太擔心靜音性的問題，畢竟車輛的NVH工程也是體現豪華感的重要指標，GS 200t在這方面做的不錯，除了發動機超過2500rpm會傳入一點噪音之外，風噪、胎噪、底盤噪音都有著很好的控制。
4、豐田皇冠
指導價：25.48-38.18萬
新皇冠前臉上看到了角度銳利並且面積巨大的進氣格柵，我們看到了線條粗壯、尺寸碩大的大號“皇冠”圖標鑲嵌在進氣格柵中央，我們看到了真正可以通風的側進氣格柵，我們還看到了造型扁平並且相當銳利的前後尾燈。
新皇冠在內飾方面相比較老款車型而言有了非常大的升級，比如方向盤、中控臺的造型都改得更加年輕時尚，但是我個人認為整體內飾還是偏穩重一些。之所以這樣說，主要是因為中控臺的高度很高，這就會使內飾的整體顯得比較厚重。
2.0T皇冠所採用的這款代號為8AR-FTS的發動機，雖然在1650rpm時就可以達到350牛·米的最大扭矩，但是渦輪的介入並不會在一瞬間給人以非常明顯的推背感，而是隨著油門的深踩，你會覺得動力始終能夠不斷以相對較為線性的方式輸出，並不會感覺到唐突。235馬力(173千瓦)的最大功率以及350牛·米的最大扭矩，對於這臺自重1.66噸的車來說完全夠用。
安全方面皇冠也做的很到位，採用先進的技術。配備有各種輔助裝置，還有牽引力控制系統、車身穩定系統，拐彎的時候車子制動使得車身穩重不會輕飄飄。還有高新的技術增加皇冠的抓地性，車子行駛更平穩。內部安裝了多個安全氣囊，身體各個重要部位對應都有，極大保護髮生碰撞時裡邊人的身體。車身還用了高強度的材料，降低碰撞的衝擊，保護乘坐的人。
日系車雖然在隔音方面做得並不優秀，但是還是有些車型有著不錯的表現，豐田皇冠就是一個典型的代表。這款車的底盤非常紮實穩健，濾震性好，自然舒適度也就非常不錯了。除了有著不錯的舒適度外，皇冠的隔音效果也排在了同級別車型的前列，無論是發動機噪音還是外界噪音都控制得非常好。
1.豐田漢蘭達
官方指導價: 23.98-42.28萬
新款漢蘭達上市後，再次將提車週期延長到三個月左右，供不應求的需求繼續讓訂單囤積，加價提車本來就是公開的祕密。漢蘭達的特點在於乘坐空間寬大，設計人性化，儲物空間多樣化。良好的市場口碑和巨大的市場保有量都無意間影響了漢蘭達的市場保值率，漢蘭達的保值率基本領跑整個SUV市場。
漢蘭達在怠速階段，有部分引擎的運轉噪音會傳入駕駛室中，不過車內的隔音依然出色，怠速噪音較低。而在80km/h與120km/h的時速下，車內噪音大約為60.2dB和65.5dB，高速行駛時，車頂部的行李架甚至有一絲的風噪，但整體在SUV中依然是較為優秀的成績。
2.凱迪拉克XTS
說到美系車的隔音，個人覺得凱迪拉克xts還是值得提一提的，對於凱迪拉克的車型來講，在動力性能方面是沒得說，肯定是強項，說到他的隔音效果和行駛質感也依然是做得非常強的，凱迪拉克xts整車的用料非常的厚道和紮實，比如說大量的隔音材料和隔音棉，門板也比較厚實，大家開過就知道關門和開門都是比較有厚重感，當然了這也是美系車的特點，門窗雙層隔音玻璃能夠絕大部分的外來戶噪音。
而且發動機噪音也控制的不錯，因為他通過了比較好的配氣系統，讓發動機處於一個比較高效的工況之下，同時凱迪拉克XTS也具有主動降噪的功能，在舒適性和隔音表現上凱迪拉克XTS都非常的不錯，在這個價位還是一款非常具有實力的車型，而且在外觀方面的穩重和大氣，相信也是不少男人青睞的，內飾上的真皮包裹和檔次啥和國內營造很顯眼
3、雷克薩斯GS
指導價：42.8-74.5萬
外觀方面，雷克薩斯新款GS在延續現款車型設計的基礎上，外觀設計和動力系統方面都進行了升級。新GS依舊採用家族式紡錘形格柵，前保險槓設計更加稜角分明;加入“L”型燻黑尾燈設計，凸顯凌厲的視覺感受，LED日間行車燈從大燈組中分離出來，並改為迴旋鏢式造型，與頭燈共同構成了多稜角的設計;霧燈造型從現款車型的圓形改為刀鋒狀，且霧燈區域深凹，強化了運動感。
內飾方面，雷克薩斯新款GS採用三輻式多功能方向盤，並帶有手動換擋撥片，中控臺處匹配12.3英寸多功能顯示屏，配備光電子儀表盤可顯示綜合信息，內飾加入實木材質，提升檔次感。
座椅方面，新款GS採用半苯胺真皮座椅，為用戶提供更加舒適的乘坐感受。此外，雷克薩斯新款GS全系標配前排座椅加熱和通風功能、駕駛席座椅記憶、Remote Touch信息操作系統等配置。
動力方面，雷克薩斯新款GS搭載三款發動機。除了原有的2.5升和3.5升混合動力系統，新GS成為繼NX、IS以及RX後，雷克薩斯旗下第四款增搭2.0T渦輪增壓發動機的車型。以全新RX搭載的2.0T渦輪增壓發動機為例，這款最大功率180kW，峰值扭矩為350N•m。通過數據對比可以看出，2.0T增壓發動機在動力輸出方面全面超越現款GS搭載的2.5升自然吸氣發動機，實現動力的大幅提升。
對於雷克薩斯旗下的車型，一直不用太擔心靜音性的問題，畢竟車輛的NVH工程也是體現豪華感的重要指標，GS 200t在這方面做的不錯，除了發動機超過2500rpm會傳入一點噪音之外，風噪、胎噪、底盤噪音都有著很好的控制。
4、豐田皇冠
指導價：25.48-38.18萬
新皇冠前臉上看到了角度銳利並且面積巨大的進氣格柵，我們看到了線條粗壯、尺寸碩大的大號“皇冠”圖標鑲嵌在進氣格柵中央，我們看到了真正可以通風的側進氣格柵，我們還看到了造型扁平並且相當銳利的前後尾燈。
新皇冠在內飾方面相比較老款車型而言有了非常大的升級，比如方向盤、中控臺的造型都改得更加年輕時尚，但是我個人認為整體內飾還是偏穩重一些。之所以這樣說，主要是因為中控臺的高度很高，這就會使內飾的整體顯得比較厚重。
2.0T皇冠所採用的這款代號為8AR-FTS的發動機，雖然在1650rpm時就可以達到350牛·米的最大扭矩，但是渦輪的介入並不會在一瞬間給人以非常明顯的推背感，而是隨著油門的深踩，你會覺得動力始終能夠不斷以相對較為線性的方式輸出，並不會感覺到唐突。235馬力(173千瓦)的最大功率以及350牛·米的最大扭矩，對於這臺自重1.66噸的車來說完全夠用。
安全方面皇冠也做的很到位，採用先進的技術。配備有各種輔助裝置，還有牽引力控制系統、車身穩定系統，拐彎的時候車子制動使得車身穩重不會輕飄飄。還有高新的技術增加皇冠的抓地性，車子行駛更平穩。內部安裝了多個安全氣囊，身體各個重要部位對應都有，極大保護髮生碰撞時裡邊人的身體。車身還用了高強度的材料，降低碰撞的衝擊，保護乘坐的人。
日系車雖然在隔音方面做得並不優秀，但是還是有些車型有著不錯的表現，豐田皇冠就是一個典型的代表。這款車的底盤非常紮實穩健，濾震性好，自然舒適度也就非常不錯了。除了有著不錯的舒適度外，皇冠的隔音效果也排在了同級別車型的前列，無論是發動機噪音還是外界噪音都控制得非常好。
1.豐田漢蘭達
官方指導價: 23.98-42.28萬
新款漢蘭達上市後，再次將提車週期延長到三個月左右，供不應求的需求繼續讓訂單囤積，加價提車本來就是公開的祕密。漢蘭達的特點在於乘坐空間寬大，設計人性化，儲物空間多樣化。良好的市場口碑和巨大的市場保有量都無意間影響了漢蘭達的市場保值率，漢蘭達的保值率基本領跑整個SUV市場。
漢蘭達在怠速階段，有部分引擎的運轉噪音會傳入駕駛室中，不過車內的隔音依然出色，怠速噪音較低。而在80km/h與120km/h的時速下，車內噪音大約為60.2dB和65.5dB，高速行駛時，車頂部的行李架甚至有一絲的風噪，但整體在SUV中依然是較為優秀的成績。
2.凱迪拉克XTS
說到美系車的隔音，個人覺得凱迪拉克xts還是值得提一提的，對於凱迪拉克的車型來講，在動力性能方面是沒得說，肯定是強項，說到他的隔音效果和行駛質感也依然是做得非常強的，凱迪拉克xts整車的用料非常的厚道和紮實，比如說大量的隔音材料和隔音棉，門板也比較厚實，大家開過就知道關門和開門都是比較有厚重感，當然了這也是美系車的特點，門窗雙層隔音玻璃能夠絕大部分的外來戶噪音。
而且發動機噪音也控制的不錯，因為他通過了比較好的配氣系統，讓發動機處於一個比較高效的工況之下，同時凱迪拉克XTS也具有主動降噪的功能，在舒適性和隔音表現上凱迪拉克XTS都非常的不錯，在這個價位還是一款非常具有實力的車型，而且在外觀方面的穩重和大氣，相信也是不少男人青睞的，內飾上的真皮包裹和檔次啥和國內營造很顯眼
3、雷克薩斯GS
指導價：42.8-74.5萬
外觀方面，雷克薩斯新款GS在延續現款車型設計的基礎上，外觀設計和動力系統方面都進行了升級。新GS依舊採用家族式紡錘形格柵，前保險槓設計更加稜角分明;加入“L”型燻黑尾燈設計，凸顯凌厲的視覺感受，LED日間行車燈從大燈組中分離出來，並改為迴旋鏢式造型，與頭燈共同構成了多稜角的設計;霧燈造型從現款車型的圓形改為刀鋒狀，且霧燈區域深凹，強化了運動感。
內飾方面，雷克薩斯新款GS採用三輻式多功能方向盤，並帶有手動換擋撥片，中控臺處匹配12.3英寸多功能顯示屏，配備光電子儀表盤可顯示綜合信息，內飾加入實木材質，提升檔次感。
座椅方面，新款GS採用半苯胺真皮座椅，為用戶提供更加舒適的乘坐感受。此外，雷克薩斯新款GS全系標配前排座椅加熱和通風功能、駕駛席座椅記憶、Remote Touch信息操作系統等配置。
動力方面，雷克薩斯新款GS搭載三款發動機。除了原有的2.5升和3.5升混合動力系統，新GS成為繼NX、IS以及RX後，雷克薩斯旗下第四款增搭2.0T渦輪增壓發動機的車型。以全新RX搭載的2.0T渦輪增壓發動機為例，這款最大功率180kW，峰值扭矩為350N•m。通過數據對比可以看出，2.0T增壓發動機在動力輸出方面全面超越現款GS搭載的2.5升自然吸氣發動機，實現動力的大幅提升。
對於雷克薩斯旗下的車型，一直不用太擔心靜音性的問題，畢竟車輛的NVH工程也是體現豪華感的重要指標，GS 200t在這方面做的不錯，除了發動機超過2500rpm會傳入一點噪音之外，風噪、胎噪、底盤噪音都有著很好的控制。
4、豐田皇冠
指導價：25.48-38.18萬
新皇冠前臉上看到了角度銳利並且面積巨大的進氣格柵，我們看到了線條粗壯、尺寸碩大的大號“皇冠”圖標鑲嵌在進氣格柵中央，我們看到了真正可以通風的側進氣格柵，我們還看到了造型扁平並且相當銳利的前後尾燈。
新皇冠在內飾方面相比較老款車型而言有了非常大的升級，比如方向盤、中控臺的造型都改得更加年輕時尚，但是我個人認為整體內飾還是偏穩重一些。之所以這樣說，主要是因為中控臺的高度很高，這就會使內飾的整體顯得比較厚重。
2.0T皇冠所採用的這款代號為8AR-FTS的發動機，雖然在1650rpm時就可以達到350牛·米的最大扭矩，但是渦輪的介入並不會在一瞬間給人以非常明顯的推背感，而是隨著油門的深踩，你會覺得動力始終能夠不斷以相對較為線性的方式輸出，並不會感覺到唐突。235馬力(173千瓦)的最大功率以及350牛·米的最大扭矩，對於這臺自重1.66噸的車來說完全夠用。
安全方面皇冠也做的很到位，採用先進的技術。配備有各種輔助裝置，還有牽引力控制系統、車身穩定系統，拐彎的時候車子制動使得車身穩重不會輕飄飄。還有高新的技術增加皇冠的抓地性，車子行駛更平穩。內部安裝了多個安全氣囊，身體各個重要部位對應都有，極大保護髮生碰撞時裡邊人的身體。車身還用了高強度的材料，降低碰撞的衝擊，保護乘坐的人。
日系車雖然在隔音方面做得並不優秀，但是還是有些車型有著不錯的表現，豐田皇冠就是一個典型的代表。這款車的底盤非常紮實穩健，濾震性好，自然舒適度也就非常不錯了。除了有著不錯的舒適度外，皇冠的隔音效果也排在了同級別車型的前列，無論是發動機噪音還是外界噪音都控制得非常好。
1.豐田漢蘭達
官方指導價: 23.98-42.28萬
新款漢蘭達上市後，再次將提車週期延長到三個月左右，供不應求的需求繼續讓訂單囤積，加價提車本來就是公開的祕密。漢蘭達的特點在於乘坐空間寬大，設計人性化，儲物空間多樣化。良好的市場口碑和巨大的市場保有量都無意間影響了漢蘭達的市場保值率，漢蘭達的保值率基本領跑整個SUV市場。
漢蘭達在怠速階段，有部分引擎的運轉噪音會傳入駕駛室中，不過車內的隔音依然出色，怠速噪音較低。而在80km/h與120km/h的時速下，車內噪音大約為60.2dB和65.5dB，高速行駛時，車頂部的行李架甚至有一絲的風噪，但整體在SUV中依然是較為優秀的成績。
2.凱迪拉克XTS
說到美系車的隔音，個人覺得凱迪拉克xts還是值得提一提的，對於凱迪拉克的車型來講，在動力性能方面是沒得說，肯定是強項，說到他的隔音效果和行駛質感也依然是做得非常強的，凱迪拉克xts整車的用料非常的厚道和紮實，比如說大量的隔音材料和隔音棉，門板也比較厚實，大家開過就知道關門和開門都是比較有厚重感，當然了這也是美系車的特點，門窗雙層隔音玻璃能夠絕大部分的外來戶噪音。
而且發動機噪音也控制的不錯，因為他通過了比較好的配氣系統，讓發動機處於一個比較高效的工況之下，同時凱迪拉克XTS也具有主動降噪的功能，在舒適性和隔音表現上凱迪拉克XTS都非常的不錯，在這個價位還是一款非常具有實力的車型，而且在外觀方面的穩重和大氣，相信也是不少男人青睞的，內飾上的真皮包裹和檔次啥和國內營造很顯眼
3、雷克薩斯GS
指導價：42.8-74.5萬
外觀方面，雷克薩斯新款GS在延續現款車型設計的基礎上，外觀設計和動力系統方面都進行了升級。新GS依舊採用家族式紡錘形格柵，前保險槓設計更加稜角分明;加入“L”型燻黑尾燈設計，凸顯凌厲的視覺感受，LED日間行車燈從大燈組中分離出來，並改為迴旋鏢式造型，與頭燈共同構成了多稜角的設計;霧燈造型從現款車型的圓形改為刀鋒狀，且霧燈區域深凹，強化了運動感。
內飾方面，雷克薩斯新款GS採用三輻式多功能方向盤，並帶有手動換擋撥片，中控臺處匹配12.3英寸多功能顯示屏，配備光電子儀表盤可顯示綜合信息，內飾加入實木材質，提升檔次感。
座椅方面，新款GS採用半苯胺真皮座椅，為用戶提供更加舒適的乘坐感受。此外，雷克薩斯新款GS全系標配前排座椅加熱和通風功能、駕駛席座椅記憶、Remote Touch信息操作系統等配置。
動力方面，雷克薩斯新款GS搭載三款發動機。除了原有的2.5升和3.5升混合動力系統，新GS成為繼NX、IS以及RX後，雷克薩斯旗下第四款增搭2.0T渦輪增壓發動機的車型。以全新RX搭載的2.0T渦輪增壓發動機為例，這款最大功率180kW，峰值扭矩為350N•m。通過數據對比可以看出，2.0T增壓發動機在動力輸出方面全面超越現款GS搭載的2.5升自然吸氣發動機，實現動力的大幅提升。
對於雷克薩斯旗下的車型，一直不用太擔心靜音性的問題，畢竟車輛的NVH工程也是體現豪華感的重要指標，GS 200t在這方面做的不錯，除了發動機超過2500rpm會傳入一點噪音之外，風噪、胎噪、底盤噪音都有著很好的控制。
4、豐田皇冠
指導價：25.48-38.18萬
新皇冠前臉上看到了角度銳利並且面積巨大的進氣格柵，我們看到了線條粗壯、尺寸碩大的大號“皇冠”圖標鑲嵌在進氣格柵中央，我們看到了真正可以通風的側進氣格柵，我們還看到了造型扁平並且相當銳利的前後尾燈。
新皇冠在內飾方面相比較老款車型而言有了非常大的升級，比如方向盤、中控臺的造型都改得更加年輕時尚，但是我個人認為整體內飾還是偏穩重一些。之所以這樣說，主要是因為中控臺的高度很高，這就會使內飾的整體顯得比較厚重。
2.0T皇冠所採用的這款代號為8AR-FTS的發動機，雖然在1650rpm時就可以達到350牛·米的最大扭矩，但是渦輪的介入並不會在一瞬間給人以非常明顯的推背感，而是隨著油門的深踩，你會覺得動力始終能夠不斷以相對較為線性的方式輸出，並不會感覺到唐突。235馬力(173千瓦)的最大功率以及350牛·米的最大扭矩，對於這臺自重1.66噸的車來說完全夠用。
安全方面皇冠也做的很到位，採用先進的技術。配備有各種輔助裝置，還有牽引力控制系統、車身穩定系統，拐彎的時候車子制動使得車身穩重不會輕飄飄。還有高新的技術增加皇冠的抓地性，車子行駛更平穩。內部安裝了多個安全氣囊，身體各個重要部位對應都有，極大保護髮生碰撞時裡邊人的身體。車身還用了高強度的材料，降低碰撞的衝擊，保護乘坐的人。
日系車雖然在隔音方面做得並不優秀，但是還是有些車型有著不錯的表現，豐田皇冠就是一個典型的代表。這款車的底盤非常紮實穩健，濾震性好，自然舒適度也就非常不錯了。除了有著不錯的舒適度外，皇冠的隔音效果也排在了同級別車型的前列，無論是發動機噪音還是外界噪音都控制得非常好。
40萬裸車什麼車隔音比較好？
車輛的隔音效果取決於隔音材料的用料和科技的應用。對於車輛來說，好的隔音都是雙層夾膠玻璃和隔音棉隔音材料堆砌而來的。
40萬裸車什麼車隔音比較好？
車輛的隔音效果取決於隔音材料的用料和科技的應用。對於車輛來說，好的隔音都是雙層夾膠玻璃和隔音棉隔音材料堆砌而來的。那麼40萬以內的裸車到底誰的隔音比較好？
小編愚以為是凱迪拉克的旗艦轎車CT6!!! 40萬裸車什麼車隔音比較好？ 車輛的隔音效果取決於隔音材料的用料和科技的應用。對於車輛來說，好的隔音都是雙層夾膠玻璃和隔音棉隔音材料堆砌而來的。 小編愚以為是凱迪拉克的旗艦轎車CT6!!! 不要著急! 美中不足的是，在後排的三角玻璃下，卻沒有那份安靜。這塊小玻璃並沒有使用雙層夾膠玻璃，導致高速時風噪較大，特別是與前排對比。小編深有感受!（僅限我日常使用的2017款28T豪華）! 但是但是! 這並不影響它是40萬裸車價位裡隔音效果最優秀的（不服來舉例）😂😂😂 就體驗來說，小編認為它較於家裡那臺老雷克薩斯來的更加安靜，無論是高速還是日常通勤。（為了證明小編不說謊，上圖…… 40萬裸車什麼車隔音比較好？ 車輛的隔音效果取決於隔音材料的用料和科技的應用。對於車輛來說，好的隔音都是雙層夾膠玻璃和隔音棉隔音材料堆砌而來的。 小編愚以為是凱迪拉克的旗艦轎車CT6!!! 不要著急! 美中不足的是，在後排的三角玻璃下，卻沒有那份安靜。這塊小玻璃並沒有使用雙層夾膠玻璃，導致高速時風噪較大，特別是與前排對比。小編深有感受!（僅限我日常使用的2017款28T豪華）! 但是但是! 這並不影響它是40萬裸車價位裡隔音效果最優秀的（不服來舉例）😂😂😂 就體驗來說，小編認為它較於家裡那臺老雷克薩斯來的更加安靜，無論是高速還是日常通勤。（為了證明小編不說謊，上圖…… 給小編一個關注點贊啊，深夜碼稿。因為熱愛，所以禿頭☹那麼40萬以內的裸車到底誰的隔音比較好？
就小編目前開過的眾多車型中，凱迪拉克ct6的隔音效果確實讓我吃驚。前後雙層夾膠玻璃的運用，再加上bose音響的主動降噪系統，將車外噪音絕大部分的過濾，為整車的行駛品質加分!
那麼40萬以內的裸車到底誰的隔音比較好？
就小編目前開過的眾多車型中，凱迪拉克ct6的隔音效果確實讓我吃驚。前後雙層夾膠玻璃的運用，再加上bose音響的主動降噪系統，將車外噪音絕大部分的過濾，為整車的行駛品質加分!
再談到Ct6的價格，40萬可以買到28T豪華及以上車型。還有沒有優惠看個人實力。（小編可以幫談）還是很推薦凱迪拉克ct6這款車型的，性價比真的超級高！（我沒有收錢）😊
大家好，我是淘車邦。作為一名汽車領域的原創作者，在這裡我想簡單的發表一下我個人的觀點，希望可以對您所幫助。
首先新款漢蘭達上市後，再次將提車週期延長到三個月左右，供不應求的需求繼續讓訂單囤積，加價提車本來就是公開的祕密。漢蘭達的特點在於乘坐空間寬大，設計人性化，儲物空間多樣化。良好的市場口碑和巨大的市場保有量都無意間影響了漢蘭達的市場保值率，漢蘭達的保值率基本領跑整個SUV市場。
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首先新款漢蘭達上市後，再次將提車週期延長到三個月左右，供不應求的需求繼續讓訂單囤積，加價提車本來就是公開的祕密。漢蘭達的特點在於乘坐空間寬大，設計人性化，儲物空間多樣化。良好的市場口碑和巨大的市場保有量都無意間影響了漢蘭達的市場保值率，漢蘭達的保值率基本領跑整個SUV市場。
其次漢蘭達在怠速階段，有部分引擎的運轉噪音會傳入駕駛室中，不過車內的隔音依然出色，怠速噪音較低。而在80km/h與120km/h的時速下，車內噪音大約為60.2dB和65.5dB，高速行駛時，車頂部的行李架甚至有一絲的風噪，但整體在SUV中依然是較為優秀的成績。
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其次漢蘭達在怠速階段，有部分引擎的運轉噪音會傳入駕駛室中，不過車內的隔音依然出色，怠速噪音較低。而在80km/h與120km/h的時速下，車內噪音大約為60.2dB和65.5dB，高速行駛時，車頂部的行李架甚至有一絲的風噪，但整體在SUV中依然是較為優秀的成績。
最後說到美系車的隔音，個人覺得凱迪拉克xts還是值得提一提的，對於凱迪拉克的車型來講，在動力性能方面是沒得說，肯定是強項，說到他的隔音效果和行駛質感也依然是做得非常強的，凱迪拉克xts整車的用料非常的厚道和紮實，比如說大量的隔音材料和隔音棉，門板也比較厚實，大家開過就知道關門和開門都是比較有厚重感，當然了這也是美系車的特點，門窗雙層隔音玻璃能夠絕大部分的外來戶噪音。
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以上就是我的觀點，希望可以對你有所幫助，同時也希望大家關注我的頭條號，我會定期的發表一些和汽車相關的文章
在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
首推林肯大陸這款美式豪華車。第一，外觀霸氣，內飾美式豪華。第二，車子的靜音性一大亮點，從很多林肯大陸車主對於這款車靜音這塊口碑反應都比較好。在這個BBA爛大街的路上，值得擁有。第三，大陸性價比高，優惠力度大。樓樓可以4s店試駕之後在做一個選擇。
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推薦車輛：雷克薩斯ES300h
ES300h這輛車是油電混合的啟動跟駕駛都很靜音。且保值率可算是目前最好的車輛。2.5自然吸氣與電的組合動力比較充沛。將近1.6噸的車重在高速行駛時是很穩定的。混動的ES在市區的油耗也是很理想的，市區百公里油耗大約戚6L。新改款自ES300h外觀是很運動的，而內飾依然保留了雷克薩斯一貫以來的豪華。對於追求靜音又有商務需求的人群而言是很好的選擇。ES300h還是一輛讓人很省心自車，廠家有15萬公里免得質保的政策。當然ES300h並沒有一些帶渦輪的車加速感強。
個人建議德系車，無論材質上和工藝都跟日系韓系車有區別的，奧迪，寶馬，大眾等都是選擇，但別選擇合資奔馳，都被玩壞了，質量問題屢出不窮，個人偏好德系，真材實料，安全，隔音，工藝，都勝日系韓系一籌。
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